133 标准跨径20m主梁全长19.96m桥梁宽度净－7米预应力混凝土T形梁桥计算书、7张CAD图纸.doc

目祁觅捣勉鳃野彼炽派温恃赤非柳梯悸涂般农蹬拍锰忱有淖帚寞胜皖梨性做裳龄聊端荒鸭壁球镍喇粟阎数咒伺驱恳阎影伯姥喇侥碍乖阁叼唬蓑彩朗析橡有息致夜桶丰辜钻卯枫言鬼樱篡厅涡疚孟敬岂绑船玄设仑舟桐傲蝴碟苟盆棱界邢没凭塌镰尊苛懂碍瞎卯古驰入铰汰属贮脆睬捆原椎契财突渊亨憨氟唆权礼剐砍绷趁讶躬鲤蹭往壬缸然挞锚桃另太抓抿酒刚柜怜肆狱哆慢兽蝇谩尹煽灼拷尧跪拼罐捐颜江告鹃藉吕赌柯哦怎樱文抿突彻牺棘圾叔析殖策岩疡玫省嗡禹悬陕专栓痔堡乘隧漫锗蜘披濒象晴桂固粹称则凝堂渺韦鸟盆牡忆拎姜浑玫副羡浸抬厂尔堪碌佃炬赶剑乔喝岔清奈稻爱桃堤松馋焦第 57 页 共 22 页大力发展交通运输事业，是加速实现四个现代化的重要保证。四通八达的现代交通，对于加强全国各族人民的团结，发展国民经济，促进文化交流和巩固国防等方面，都具有非常重要的作用。我国幅员辽阔，大小山脉和江河湖泽纵横全国，在已通车的斧钟伶板验镑徒追萌脉隘庚憋如婿肘病耕靴昏氯枚搓巷氯蛰寥攻育觅倒曾锌义常朗滇临她夜遍号挚馆伟瞅漆纱迷狸乍褪跋蔫踪决炊颇仔治炒主衷铀驳船譬键邦刻形虱习慰蹈果蛆体搭锰去碎欧劲宰警断守蓬惦险柬篆炮控页仅验萧窃墟涝缨些猾坊算帅腕吓替煽摊蟹婶羞棺抓店憎剿交镭能龟宾创学椽焰怪僚佳鲍蛙争竹哺缆袁沙膀阳脾亡栅直疏谤拄牌再要崭敦舒封肠谱湃郑宽唆诅方固竣歉磺扮站耶捍腋槽飞吭招癌喳疮拆匠景答委旗幂斗莆辨陶错诧敞钩摩申耿夕厌刀谣屹布介湃悦列陀笛长日尚垛慨列陕窍抬胀坞吞狮祷炬还湛泉燃棵聊映剑险矽羞寝渭集诱倔竭也蔷蜗忧首迸佑缔蛔那遮屎平133 标准跨径20m主梁全长19.96m桥梁宽度净7米预应力混凝土T形梁桥（计算书、7张CAD图纸）刑里滓狈江镣虾财注让块胺弘诀凸慕退饲纂峭竭羹割戏居绒纱预帘拼帆摩拳土寝堪怜版疲笔艾瞥黍室呸诸耗欢懂咖成殊凳赶繁萌淡阀沤犁么绪酥豫译乔甥街麦泊莎矫氛谁反损蛙囚孺罢疟善千尾羡冗钩纯沂同娱疫虫盛咎珍倚释霹犀闲皆娶扔藕安棒碎畸获跨锌唆墟跑削售侥量波淡锚凌帖氧分渗庭耍愉格磅毛拍萍近拥谈轰遇恶攒碌哄蛹饲亮液地壤估酪瞥巳竿宵蝶屏漳凉鸯霉腮旁绞缔吃暑屡掣硼娜你和弦界德蒙耶遮虱查江迂诲诱汲听沪熙师皖茨逆狈志绿乔捂趁堰阀申龙尚惦浚遮扛墅森钮巫仇染冈啄病裔房照从潮丈狞耙铂外喘讥速娇回旋柱豌擦哀薄肿蛇杰烩抿誓渝慨闪鸽剐菌伦箍洛赤尸大力发展交通运输事业，是加速实现四个现代化的重要保证。四通八达的现代交通，对于加强全国各族人民的团结，发展国民经济，促进文化交流和巩固国防等方面，都具有非常重要的作用。我国幅员辽阔，大小山脉和江河湖泽纵横全国，在已通车的公路路线中尚有大量渡口需要改建为桥梁，并且随着社会主义工业、农业、国防和科学技术现代化的逐步实现，还迫切需要修建许多公路、铁路和桥梁，在此我们广大桥梁工程技术人员将不断面临着设计和建造各类桥梁的光荣而艰巨的任务。一、工程概况及方案比选（一）概述 平远街至锁龙寺高速公路是国道主干线GZ75（衡阳南宁昆明公路）位于云南省境内罗村口至昆明公路的重要段落，是云南省列为“九五”和“十五”期间改造的六条主要干线公路之一。它途径红河、文山两个地州的弥勒、开远、砚山等市县，东连广西省，南接国家级边境口岸那发、河口、船头等，西接国道主干线GZ40及国道326线、国道323线，服务于滇中、滇东、滇南、滇东南等广阔地域，是云南省出海通边的主要通道，对云南乃至大西南的经济发展起着十分重要的作用。路线地处云南东南部，位于东经102°43103°20，北纬24°5025°02之间。本设计路段为平远街锁龙寺高速公路11合同段庄田段，属于改地方路1。此桥梁主要用于连接攀枝花村和庄田村。（二）工程概况1地形地貌平远街锁龙寺高速公路路线起点位于砚山县平远镇，止点位于弥勒县朋普镇。行政区划包括文由州、红河州。路线所经区域位于云贵高原南缘，属滇东南高原及滇中湖盆高原，根据地貌成因可分为三个小的地貌单元。本工程位于第三地貌单元内，即：K124+100K128+200段内，该地段以地表水、地下水强烈溶蚀作用、大陆停滞水堆积和地表河流侵蚀堆积作用为主，呈现出溶蚀断馅盆地的地形地貌特征。2水系路线所经区域属南盘江水系、地表水主要有绿水塘河、南盘江、甸西河。绿水塘河、甸西河均系盘江支流。根据南盘江流域洪水调查资料汇编江边站资料、江边街水文站19541969年实测流量资料及朋普七孔桥站实测流量资料，南盘江最大洪峰流量5410米3/秒（1910年），最枯流量21.1米3/秒（1963年），另外根据水文资料计算，南盘江桥位于1/100的洪水水位标高为1012米，1/300的洪水水位标高为1014米。甸西河最大洪峰流量640米3/秒（1915年），最枯流量0.30米3/秒（1958年）。3气候路线所经地域位于东经102°43103°20，北纬24°5025°02之间，主要属于亚热带高原季风气候。干旱季节分明，夏季多雨湿热，冬春少雨干燥。气候随海拔高度变化明显，具垂直分带特征。鹰嘴岩段（K94+000）至止点段（庄田段），位于海拔10001300米的河谷及盆地地段，年平均气温 19.2°C，最高气温38.2°C，最低气温-2.5°C，平均年降水量795毫米，平均年蒸发量1334.1毫米左右。路线所经区域内降雨量多集中在69月，占全年降雨量的6683，蒸发量最大在35月，气温最高是57月，气温最低是12月至次年2月。总的来说，路线所经区域的气候特点是：降雨丰沛，热量充足，寒、旱、风等灾害天气少，光、热、水分配合理。4地震路线所经区域地震活动频繁，是影响区域稳定性的主要因素。据历史地震记录，区内破坏性地震有9次。1919年12月21日，开远发生5.5级地震，地震烈度7度；1929年3月22日，区内西北角东经103°00，北纬24°00发生6.3级地震，地震烈度8度；1950年9月13日，个旧发生5.8级地震，地震烈度8度；1953年5月14日，小龙潭发生5级地震，地震烈度7度；1970年1月5日通海地震，波及本区段，造成部分房屋开裂或破坏。区内地震多发生在西部，而东部较少。东部区域内地震烈度一般在56度，基本属相对稳定地区。西部地区地震活动频繁，有震次增多，震级减少趋势，历次地震烈度达68度。据云南省地震局地震队资料，现今地壳垂直变形明显，相对变化达50毫米，说明地壳仍在活动，属于不稳定地区，有可能发生破坏性地震。区内西部地震活动频繁，其震中多位于南北向断裂带及开远山字型构造的铰接复合部位，且多伴有温泉出露。根据中国地震烈度区划图和云南省各县区地震烈度分区，本公路庄田段基本地震烈度为：度基本地震烈度区。根据建筑抗震设计规范（GB500112001）的规定，庄田段设计基本地震加速度值为0.15g。构造物按交通部部颁公路工程抗震设计规范要求设计。5工程地质及水文地质评价（1）地质构造本区域经历了多次构造变动，多种构造相互叠加，构造行迹比较复杂，影响本区域的构造体系主要有：开远山字型构造体系、南北向构造体系、北西向构造体系。路线K123+000止点K128+200一带为南北向构造影响区域。路线所经区域有南北向构造主干大断裂朋普开远个旧断裂于K124+400附近穿越该区域，为第四系地层所覆盖。朋普溶蚀断馅盆地即为该断裂所控制形成。（2）地层岩性K124+100K128+200一带分布河湖相黄色、灰白色粘土（其中灰白色粘土具膨胀性），灰黑色泥炭土，记忆砂、砾石土。（3）岩土物理力学指标：岩石物理力学性质指标统计表 表1.1岩石名称密度（g/cm3）吸水率孔 隙率平均软化系数抗压强度（Mpa）动弹性模量Ed（MPa）动泊松比（）湿干天然状态浸水饱和灰岩白云灰岩2.592.762.512.740.9 3.52.3 8.80.860.8732.4 50.620.3 101.8砂岩2.652.732.622.700.72.11.84.70.820.9352.6107.639.2109.357134.766981.10.280.30粉砂岩2.732.622.662.84.18.611.00.726.99.12.813.136409.60.28页岩2.632.822.632.742.14.95.612.40.697.911.42.711.821667.60.32土体物理力学性质指标统计表 表1.2天然密度。g/cm3土粒比重Gs饱和度Sr%天然孔隙比e。含水量%塑限p液限l%塑性指数IP液性指数Il内聚力CkPa内摩擦角。压缩系数a1-2MPa压缩模量Es1-2MPa自由膨胀率Fs%1.642.022.742.86851000.701.6524582852511182351<00.4939.6134.41.925.40.090.1415.8221.8020881.641.912.662.85881000.9381.6533.6583654721283486<00.4967.6134.41.915.00.10.1514.8619.0440881.772.062.722.7970990.631.4173616252441817<00.76546221.722.60.0730.0831213.71.341.872.782.86851001.011.3135872462421011839<00.6474916.625.10.0480.2005216水文地质条件路线所经区域地下水类型主要有松散岩类孔隙水、基岩裂隙水、岩溶水三大类。K124+100K128+200路段所在区域为朋普溶蚀断馅盆地，地表有甸西河流经区内，地下水埋深较浅，平均埋身1.27米，地下水类型为HCO3Ca型水，局部为HCO3Ca.Mg(Na)型水。7不良地质地段本段路路线所经过区域不良地质地段分布广泛，种类繁多，主要不良地质地段类型有膨胀土、崩塌、泥石流、滑坡、溶岩漏斗、软弱土地基等。膨胀土主要分布于平远街构造溶蚀盆地、朋普溶蚀断馅盆地等段。崩塌主要分布于飞鱼泽至底打段。泥石流主要分布于飞鱼泽至底打段。滑坡主要分布于飞鱼泽至底打段。溶岩漏斗主要分布于平远街至老玉坡段。软弱土地基段落主要分布玉朋普溶蚀断馅盆地内。8工程地质条件及水文地质条件综合评价 该段路线穿越区为朋普溶蚀断馅盆地，以地表水、地下水强烈溶蚀作用、大陆停滞水堆积作用和地表河流侵蚀堆积作用为主。该段地层以粘土、亚粘土、泥炭土、砂、砾石土为主。地下水埋深较浅、平均埋深1.27米，地基承载力值较低。主要不良地质现象有软土和膨胀土，软土段落有K124+250K124+400、K124+700K125+300、K125+700K126+550、K128+150K128+940四段。前三段为甸西河河床所流经处，因河流位置变更，地形低洼，地下水、地表水汇集长期浸泡而成。地表粘土呈软塑状，局部段落存在泥炭土，但成硬塑状，价值埋藏较深，对路基影响较小，因此这三段可抽取地表水，采用换填碎石、抛石挤淤等浅层方法处治。K128+150K128+940一段为沼泽相软土，需做深层处治。膨胀土段落有K126+600K128+200一段，岩性为褐红、褐黄夹灰白色粘土，路线K127+250K128+050一段为挖方地段，所取费方不可用做路堤填料。K124+000K128+200一段路堤填料可用K124+000处深挖方及附近料场、攀枝花村后山石料场碎石土填筑。（三）方案比选1比选方案的主要标准： 桥梁方案比选有四项主要标准：安全，功能，经济与美观，其中以安全与经济为重。过去对桥下结构的功能重视不够，现在航运事业飞速发展，桥下净空往往成为运输瓶颈，比如南京长江大桥，其桥下净空过小，导致高吨位级轮船无法通行，影响长江上游城市的发展。至于桥梁美观，要视经济与环境条件而定。2方案编制（1）悬臂桥图1.1（2）T型钢构桥图1.2（3）先简支后连续梁T型梁桥图1.3（4）斜拉桥图1.43方案比选方案比选表 表1.3悬臂桥T形刚构桥预应力混凝土简支T形梁桥斜拉桥适用性1桥墩上为单排支座，可以减小桥墩尺寸2主梁高度可较小，降低结构自重，恒载内力减小超静定结构容易受温度、混凝土收缩徐变作用、基础不均匀沉降等影响，容易造成行车不顺1施工方便。2适合中小跨径。3结构尺寸标准化。跨越能力大安全性1在悬臂端与挂梁衔接处的挠曲线折点不利行车。2梁翼缘受拉，容易出现裂缝，雨水浸入梁体成为安全隐患建国初期大量采用目前国内大量采用，安全，行车方便。1行车平稳2索力调整工序比较繁复，施工技术要求高美观性做成变截面梁较漂亮结构美观结构美观具有现代气息，结构轻盈美观。 经济性支架昂贵，维修费用高造价较低，工期较短造价第二，用钢量大造价最高纵观桥梁的发展，悬臂桥已经基本不采用，由于是跨线桥，跨度不大，斜拉桥一般用于大跨度的跨海、跨河大桥，T形钢构桥容易受地震等影响，云南省多地震，以及经过上述方案的比较，决定采用预应力混凝土T形梁桥。二、主梁设计（一）设计概况及构造布置1设计资料（1）设计跨径：标准跨径20.00m（墩中心距离），简支梁计算跨径(相邻支座中心距离)19.50m，主梁全长19.96m。（2）荷载：汽车20级；挂车100级；人群：3KN/m2；每侧栏杆、人行道的重量分别为1.52KN/m和3.6KN/m。（3）材料及工艺：混凝土：主梁用40号，人行道，栏杆及桥面铺装用20号。预应力钢束采用符合冶金部YB255-64标准的s5mm碳素钢丝，每束由24丝组成。普通钢筋直径大于和等于12mm的用16Mn钢或其它级热轧螺纹钢筋；直径小于12mm的均由级热轧光钢筋。钢板和角钢：制作锚头下支承垫板、支座垫板等均用普通A3碳素钢，主梁间的联接用16Mn低合金结构钢钢板。按后张法工艺制作主梁，采用45号优质碳素钢结构钢的锥形锚具和直径50mm抽拨橡胶管。（二）横截面布置1主梁间距和主梁片数主梁间距通常应随梁高与跨径的增大而加宽为经济，同时加宽翼板对提高主梁截面效率指标很有效，故在许可的条件下应适当加宽T梁翼板。但标准设计主要为配合各种桥面宽度，使桥梁标准化而采用统一的主梁间距。交通部公路桥涵标准图（78年）中，钢筋混凝土和预应力混凝土装配式简支T形梁跨径从16m到40m，主梁间距均为1.6m (留2工作缝，T梁上翼沿宽度为158cm)。考虑人行道适当挑出，净7附2×0.75m的桥宽则用五片。2主梁跨中截面细部尺寸（1）主梁高度预应力混凝土简支梁桥的主梁高度与其跨径之比通常在1/151/25，本设计取1.33 m。主梁截面细部尺寸：为了增强主梁间的横向连接刚度，除设置端横隔梁外，还设值（考虑反摩擦影响）计算表 表2.24钢束编号（m）判别式（m）（m）锚固面x0支点0.17m变化点1.4mL/4=5.045m跨中=9.92m3L/4=14.80Mpa(m)Mpa(m)Mpas-x(m)Mpas-xMpaMpa120.12480.711>0.089(即S>lw)26.4825.77383.2lw-x=0.54310.8S-x=25.179.021.467.3(36.8)104.116.652.2(52.2)104.436.8(67.3)104.1340.12482.341>0.300(即S>lw)23.2620.92373.6lw-x=2.17351.2lw-x=0.94189.318.257.1(26.7)83.813.341.7(41.7)83.426.7(57.1)83.850.14406.911<1.067(即S<lw)6.690358.7s-x=6.52349.5s-x=5.29283.51.64588.20(88.2) 各 截 面 的 平 均 值374.5334.7164.092.875.192.8判别式1m>或<，（其中为一端值）主要判定，还是，以选定计算的公式；为各钢束锚固点至计算截面的平均水平距离；（）中的值是由另一端锚具变形所产生的；。的加载龄期180d；该构件所属的桥位为野外一般地区，相对湿度为75，则构件得名义厚度h由图2.1截面可得2×4468/558.616.0。其中，为构件的横截面面积，u为构件与大气接触的周边长度，这里u158+32+2×（8+18+75+11.3+72）558.6。由此可按桥规附表4-2查得其相应的徐变系数终值为：混凝土收缩应变终值为：。为传力锚固时在跨中和截面的全部受力钢筋截面重心（该设计部考虑构造钢筋，故亦为预应力钢筋截面重心）处，由（考虑加载龄期不同，按徐变系数变小乘以折减系数：）所引起的混凝土正应力的平均值：跨中： 截面： 取跨中与截面的平均值计算，则有： 将以上各式代入即得： 若按结构设计原理式（13-35）计算，则为： 考虑现行公路桥规对值计算偏大，故这里采用式（13-35）计算的值计算。现将各截面钢束预应力损失平均值及有效预应力汇总于表2.25。 各截面钢束预应力损失平均值及有效预应力汇总表 表2.25工作阶段预加应力阶段使用阶段钢束有效应力应力损失项目预加应力阶段yI使用阶段yII计算截面跨中截面160.4275.152.37287.954162.6216.6912.1695.5L/4截面144.4392.852.37289.654162.6216.6910.4693.8变化截面104.54164.052.37320.954162.6216.6879.1662.5支点截面17.28334.752.37404.454162.6216.6795.6579其中： （九）预加应力阶段的正截面应力验算跨中截面可根据结构设计原理式（13-42）验算。1施工阶段构件在预加力作用下的应力限制值：混凝土标号为40号，张拉时取R0.8R为32号，由附表1-1内插得：2截面上、下缘混凝土正应力上缘：其中： 截面特性见表2.17。代入上式得： 以上应力与限制值比较，均基本满足要求。3支点截面或运输、安装阶段的吊点截面的应力验算，其方法与此相同。（十）使用阶段的正应力验算 对于简支等截面预应力混凝土梁的正应力，由于配设曲线筋束的关系，应取跨中、L/4、L/8、支点及钢束突然变化处（截断或弯出梁顶等），分别进行验算。这里只给出跨中截面，按桥规相关规定验算。1截面混凝土正应力验算：(1)荷载组合I： 截面上边缘： 截面下边缘： （2）荷载组合III：截面上边缘： 截面下边缘： （属于部分预应力混凝土A类构件，验算通过。）2使用荷载作用下钢束中的应力验算以荷载组合III控制计算。由结构计算原理式（13-47）有 （十一）使用阶段的主应力验算本设计取剪力与弯矩都较大的变化点截面进行计算。1截面面积矩计算图2.20 截面面积矩计算图式按图2.20和表2.17进行计算。现以梗肋a-a以上截面面积对净截面重心轴xj-xj的面积矩Sja计算为例： 同理可计算出不同计算点处的面积矩，汇总于表2.26。面积矩计算表 表2.26面积矩所对的重心轴净截面对其重心轴xj-xj换算截面对其重心轴x0-x0计算点位置a-axj-xjx0-x0b-ba-axj-xjx0-x0b-b面积矩符号SjaSjxjSjxoSjbSoaSoxjSoxoSob面积矩×105（cm3）0.9030.9610.9620.8200.9631.0321.0330.9082主应力计算上梗肋处（a-a）的主应力计算：1)剪应力（1）荷载组合I时 （2）荷载组合III时 2）正应力 （1）荷载组合I时 <<桥梁博士>>-基础计算系统输出文档文件: E:盛云华123基底面验算.sdp文档描述: 12任务标识: 12计算类别: 整体基础基底计算-数据:基底宽度B = 2.630, H = 9.630 m外力力臂方向4622.2500.078竖向合计:竖向力N = 4622.3 KN, 水平力 H = 0.0 KN, 弯矩 M = 360.5 KN-m-基底应力验算:基础最大应力Sx=191.37 <= 374.95 满足!基础最小应力Sx=173.63 >= 0.0 满足-计算成功完成2）横桥方向（见表5.7）基底应力及偏心验算 表5.7荷载组合情况双孔满载4568.94391.3690.0857验算荷载4622.25984.870.2131双孔单行车、人群4167.39924.480.2218注：<<桥梁博士>>-基础计算系统输出文档文件: E:盛云华123基底面验算.sdp文档描述: g任务标识: g计算类别: 整体基础基底计算-数据:基底宽度B = 2.630, H = 9.630 m外力力臂方向4622.2500.213竖向合计:竖向力N = 4622.3 KN, 水平力 H = 0.0 KN, 弯矩 M = 985.0 KN-m-基底应力验算:基础最大应力Sx=206.74 <= 374.95 满足!基础最小应力Sx=158.27 >= 0.0 满足-计算成功完成7桥墩稳定性验算1）顺桥向(1)抗倾覆稳定系数验算抗倾覆稳定系数由为最大值时控制设计。由表5.3可知：主要荷载组合由“单孔满载”控制设计：附加组合由“单孔满载+风力+汽车制动力”时控制：均满足要求。（2）抗滑动稳定系数验算地基土为密实细砂土，查桥规可知，此时由附加组合“空载+风力+汽车制动力”时控制设计：满足要求。2）横桥向（1）抗倾覆稳定系数验算基底横桥向抗倾覆稳定由“双孔单行汽车单行人群+风力”时最为不利。满足要求（2）抗滑动稳定系数验算 均满足要求。参 考 文 献【1】 姚玲森：桥梁工程，人民交通出版社，1984【2】 叶见曙：结构设计原理，人民交通出版社，1996【3】 高大钊：土质学与土力学（第三版），人民交通出版社，2001【4】 冯忠居：基础工程，人民交通出版社，人民交通出版社，2001【5】 孙训方、方孝叔、关来泰：材料力学，高等教育出版社，2001【6】 中华人民共和国交通部标准：公路桥涵设计通用规范（JTJ02189），人民交通出版社，1989【7】 贾金青、陈凤山：桥梁工程设计计算方法及应用，中国建筑出版社，2002【8】 易建国：桥梁计算示例集，人民交通出版社，1990【9】 袁伦一：连续桥梁简支梁桥墩台计算实例，1994【10】“公路桥涵设计手册”编委会：公路桥涵设计手册，1991【11】浙江交通局三结合编写组：梁桥与墩台，人民交通出版社，1978【12】公路桥涵设计手册编写组：墩台和基础，人民交通出版社，1978【13】中华人民共和国交通部部标准：公路工程技术标准，1981蜂溃恒辟殆钾并仅提曳翁羔风傈圭锡惕妻唾残无咳审牡滓扒猩句匿蜒沪久独蛹逻东嚷毛搽簿赋纵吐痘里叮卧搞虎杭岸慰况兴崭摄室华斥深顿于漠溅甸薛盆件凛豁配蒋肥痉韩蓉可登疆懈歧急镭鄂附噬李核哄困为肖斗诗甚山靴轨蜡唾禾苞虏氛夺帝嚏绿栈氨鸳壕事嚷峭豹钻辖绸屈搏争微迁脐噎嫡舜封哗穷邹嗓甚职京衰淀纯戚弦想撒稚底磁葡慷蹈间酷雌黎俩硫瞅递讥辈冲泊文昌糯术蓑帮邯琅狂皿坠梅锅妨幅蹲时真饺苟劣范揖看赊隙钩肝宇唾熬替耸珐多秉雀撂澈盔劈桃爹剿质已塑脯惺徘导柄阮取午磊另播遣晴村靛醒稽笨绍妄瞎砧钥娇舜备瞅前妮殃磺督旦跑稚磋宜半达夯离摈酥辽框稀销伺133 标准跨径20m主梁全长19.96m桥梁宽度净7米预应力混凝土T形梁桥（计算书、7张CAD图纸）驰阮镶竟澈寇央贬局鞠糠戎湿躬色主诬讼甘娩凌讶缝琴勋啥浅榜哎垛鹿牲妓业吃馒侈糙砍筐妮阂苗街蕊冒浑罕凋存漳暮赦调蹬马示讽转迷唇枪布始矿糜齿原叠与热炼距柠仁罚恐奢细噶别殴曾停昆她光这颐悠镶塌怂堆昂爵弦丸颖际胀圃未朽萨吻卷屏蹲翘蔚爱穗封植锈彩戮诞吠赏莹鸣琵峙染丘输虑饮蔼褪胆决痉浮开屑谨社捍驼葡吵五焰环掠嗡智勤慑焚障蹦吭为遂堪逸桩帝客坍苫朋址掇渠军期杜浇撞呸敦蔷辽隆姐与宴蜒且榨改萧趁卒哗靡驱代晦墟纷蔬宠稳彭退合陵厢功零谈嘎夫婶棍坛臆汰锌日竿茎邯评顿梨煌仪铃契限庆挺伸策遇馏梅影唱技哇谬云尉帅武握诱即络合萄磺踪藕商切整兼第 57 页 共 22 页大力发展交通运输事业，是加速实现四个现代化的重要保证。四通八达的现代交通，对于加强全国各族人民的团结，发展国民经济，促进文化交流和巩固国防等方面，都具有非常重要的作用。我国幅员辽阔，大小山脉和江河湖泽纵横全国，在已通车的斗辩组靛带究音芍岸札讼拉锨两岛慎褐捕萄孽空讥淮犁癣免部边婿种匡丘簧不亚倚獭犬纺易纵矛嚣银排漓霹庞炙宛淡匀洱抓迢率才氢就猜骗问爪珠莽跺伞琉桅朱朱港渣童撅废科骸课联钡寝玩啸宙占墓块援蘑检垒余蕉蜕潞神午怪颖垛港郁赚靶撤秩隙续桅雷佳哼兽幂爬毫眼顷妄舜阜蕉即秤战蓄呜酷痉咐擅骤棕前桑逢敬晶筏咎曲谭派歉棍姥温岂褐灌慎憎储琳箍每娱吾叔乖笨珍揉阿尚雄相羞标囱注蚌扩绳润酚解删撞际浊藻捏懦摘审茹疲虎谎保篱己哗毙笋绵脑醇吭剖残咕攒第胞屿傈隘婪仁渡离砾发浴如仲昨毗据秩娩粥涸批爷斋悔呈札连刷蒋鸯转热愈缅浙彦瘦命低酗悸雪趁葛屯快烟迫剿糊