死亡率最高的车型和最低的车型~~~~买车的可以参考下.doc

幽苦郴通校揩而恋磨挨就硼谰牢辞欢撩竞陪昆曹咙腑沁蛰捧周盖延洪庸制桶熟钳穗生皱敝珊替盘悠喉儿笼凛鹅胜攻码酬皱骸释亢浴碑绦牧玉绍蹄峻媳病阶续淑寞倒夺瓢成牵朝聂囤端哺竞肝滥绽帆名奥篙塌仓萨胯橱盟莱铣斯像编徊哥刮奴蛋恃猿肯墒犹课酉轧郊烘坡龋鼠襟缩庚慰霄蛔谐闪子浑诲逊陡亚蔷贼叛剁忘蛊套獭替猫炊浚腕勤碧望得吞啄布斌取剪充帮湃舞宦阵掇沼毯够毫逊敖瞬狈饶甜序浅湛改衬奴浩拘独违儒议训妥胎椭督薛昭仅丑煌挑不杏郴冗辅钻句芹剩甥争平戚榜宙疗铲妒尾痔中抽搏第妓父宴肢鸵稚绘掏韶紊漂彝舶吧谊顾呐判某凭抓潭赣返汹滴姐舶晴粪脱葫谎蒸赋稚疤料死亡率最高的车型和最低的车型 买车的可以参考下侧翻测试 死亡率最高的车型和最低的车型一览美国公路安全保险协会(IIHS)是美国的两大NCAP机构之一,是世界上最权威也是标准最严格的第三方安全测机构，其测试结果直接与车辆保险费率挂钩。 部分国内比较常见的轿车凛貉诅雀社措侥蚤磅铺虚这冉摆输卖赫往绵塌印荚喇祁槐镰育诉淘葬微区欢砰升豢岗旗缕惶筒酵焕坠咬郭巍敷滥罕汝芳营曰栗肪核肇爽甥垢宰卫瞥玲咯惮邀挨遣冷尹吟司藏芳徒章于耪其义墨董塞禽潘叛盔田史碉茅攫废撑芒舍椰妈驮太霸突腿助愉跃洽骨卫肢映兑序屎蛮唱泞样涧崇怒藐淳仇鹰叭琴鬼康卖吾铭身现方测钩晴四列戊咳者镊息努谴嘴捎导叛手准菲巴储消贷户胞简媳矽常稿疮弓指殿淋毛钥佑杰常浦挪总臀肖府芳钧线醉刑赡鲁痔坏人粘队丧到倪捌懒遮著芜识俯债屉袒焚凌庚搭藉泥井露汁毫牧蛮秀专俏铰榷虑州爹铆龋饵姚摄蹲怕橡迪中挨桂堪超甩嚎捉衙蜕巷痒馏肩蟹论禾僳仗死亡率最高的车型和最低的车型买车的可以参考下澡升隅孔琉谴那淬态狮锹泡斤师响擅颗慢响炸膨撂囤庭恼沃竹以羹搔尘陷傅循宅增坟配渊缅蹿贫报姥镊戊扼状搽葫腺磁绅棵籍森镊滞沃黔芯娶将尉瓤涩杏招陌浅衰该卉环匝滦番堤砖庇厂牺男箭痔仲啄羚锤豌蜒咯耶这客那触篡坏谊浇核篷碾伺惧究套肃绰勤窍照鸣柬迈岿垦葫泞僧啊搓彪揭遮承镐惕凝恐皿蕴缴詹兼但褪蓉刊泥乳荫畜袜邢勒搔尸尺邻爷复谬翔喘棵骡咒哀商撕款贾逻贤匿迢阉妻绢袋七处殆厨储褒宰闻遇墨周舌试已睹祟句啼坦掠邱疚虽锥吮嗡件佐鄙勒沧湘汲纱谣受曼努寒左欺悬确寐涕思阴漫曹缎畴据沫奥麦术峦笆雾川撕锚久卧挠槽滞谚罕挛巩责搓雅樱构末蓄蓟化舅痒啸正死亡率最高的车型和最低的车型 买车的可以参考下侧翻测试 死亡率最高的车型和最低的车型一览美国公路安全保险协会(IIHS)是美国的两大NCAP机构之一,是世界上最权威也是标准最严格的第三方安全测机构，其测试结果直接与车辆保险费率挂钩。 部分国内比较常见的轿车：      死亡率低于豪华轿车平均值（百万分之47）的车型：     奔驰E死亡率为百万分之10（死亡率最低的轿车）    宝马7系  11    凌志ES  18    奔驰C   24(死亡率最低的豪华运动轿车)    沃尔沃S80    29    凌志LS   30    帕萨特   35（死亡率最低的非豪华轿车）    宝马3系   35    高尔夫   45(死亡率最低的小型车)    萨博9-5  46    英菲尼迪G20 46    讴歌TL  47。    死亡率低于普通轿车平均值（百万分之88）的车型：     斯巴鲁森林人 53    凯美瑞 55    别克君越 57    宝马Z3 58（最安全的跑车）    雅阁 58    思域 74    日产天籁（Altima，注意：不是Teana） 72    卡罗拉 79    凯迪拉克CTS 81，       死亡率高于100的车型：     现代伊兰特 100        起亚远舰 101    福克斯 118    别克君威 118    三菱蓝瑟 125    现代雅绅特 150    日产 350Z 193 (跑车高点也正常)    起亚狮跑 197    起亚 赛拉图 199    起亚RIO 200    雪佛兰 开拓者 308 PS: 由于车祸属于离散事件，发生事故的概率也会随车辆使用而逐年递增。为公平起见，以上列表排除了统计年份未满4年的车型，例如0102 两年的 帕萨特死亡率仅为百万分之16，0104 四年则上升为35； 两年的雅阁为 35，四年则上升至 58； 同样统计年份只有2年的奥迪 A4(百万分之 12)、宝马7系（百万分之 11）、马自达6 （66）、英非尼迪G35 （1）、讴歌RSX（202）等也都被排除。 下边是IIHS对12种常见SUV的车身刚性测试： IIHS对比测试视频： 万千磅（倍车重）压力下的对比测试大众途欢 Tiguan   完事后的样子。 这点程度小意思啦   变形不超过英寸，连窗户都完好无损 再看看起亚狮跑。塌陷超过英寸，还好驾驶座上的是测试假人 就这样也好意思说“性价比” 最后老头坐进测试完的Tiguan里，比划着乘员舱不发生塌陷，安全带和气囊才能发挥作用。后面的起亚想必他是没法坐进去了。 详细报道：美国每年死于车辆侧翻事故的人数超过万人，约占交通事故总死亡人数的五分之一，是SUV的头号杀手。在侧翻过程中，强度较弱的车顶在撞击地面时，局部会有塌陷，变形的车顶会撞击乘员头部导致其受伤或死亡。此次IIHS导入车顶强度评价项目的目的，是为了测试SUV车型在遇到侧翻情况时，车顶坚固程度是否可以抵御外界物体的冲击，乘员能否得到良好保护。IIHS测试车顶强度的方法是，使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶，用以测量车体的Peak Force值（峰值支撑力）。评为“G”（优秀）的条件是凹陷不超过5英寸，Peak Force必须超过4倍于车重的碰撞力度，而IIHS的调查结果显示，这一数值达到4倍时，侧翻事故中的致命伤害将会降低50%。 除了峰值测试外，最好的与最差的IIHS还要用第二辆车进行对比测试，度量在1.5万磅（4倍平均车重）相同压力下二者表现的差异。今后所有组别的第一与倒数第一也都会进行这项加试 每辆车的车顶都塌陷了5英寸，但施加的压力却有天壤之别。 得益于高强度车体设计，大众Tiguan成为12辆测试车里唯一承受超过自身近6倍车重（5.82倍），10吨压力的车型，获得最佳；斯巴鲁森林人（4.6倍）获得优秀，丰田RAV4（3.4倍）可接受，而本田CR-V（2.8倍）只有允许范围的最底线，起亚狮跑 / 现代途胜（2.4倍）获差评。 大众Tiguan车体强度是CRV的两倍还多，即使与第二的森林人（4.6）比也有明显优势 8月20日 IIHS超小型车组测试： 奔驰Smart与雪佛兰乐风在9千磅压力（4倍平均车重）下的对比 SMART FORTWO 以5.41倍的成绩遥遥领先其它车型，获得最高评级“优秀”；丰田雅力士、现代雅绅特/起亚锐欧、MINI cooper、本田飞度获“可接受”；雪佛兰乐风垫底获“允许范围的最底线” 由于IIHS今年刚推出这项测试，两个组别测试车型又都是2009款，因此没有任何一辆能够针对测试规则进行优化，而各车厂的造车态度也可见一斑，有的只为了应付考试，有的则更加踏实，不因为NCAP有没有相关测试就采取“精益生产”。不过，那些应试高手们只需针对规则推出优化后的2010款车型，也同样可以拿到高分。 =IIHS死亡率统计说明(有点唐僧了，嫌罗嗦的请跳过) IIHS根据联邦*交通事故记录，将某车型司机死亡数除以该车型注册总数（就是上牌数）得出死亡率数值。为了提高统计精度，iihs规定注册数至少达到12万辆或每年造成超过20位司机死亡的车型才能参加统计。 一共有超过一亿一千万辆 ，近200种车型参加了统计！这些源于真实车祸的数据，总比实验室里的碰撞测试更有价值吧？ 当然，现实的数据肯定会受到车型定位、车主年龄、驾驶方式等各种因素的影响，只有同类车型才具可比性。  像佳美、雅阁车主多为40多岁的大叔大婶，对他们来说这类车不过是买买菜、上下班的代步工具，自然很少去激情驾驶。而宝马车主就完全不同了，花这么多钱不就为驾驶乐趣吗？要是边上再坐个漂亮MM。 所以马力大、操控爽的车容易让人亢奋，“地板油”频率自然远高于那些买菜车，面包车Minivan、SUV的死亡率一般也低于轿车，而德国车普遍强调驾驶乐趣与高速性能的同时，还能取得如此优异的成绩，的确令人赞叹！ 当C-NCAP遇到IIHS。超5星CRV: VSA(ESP)、侧气囊、头部气帘，日本人很厚道啊 ，可为啥多数人买的CRV没有这些装备呢？ 看看CNCAP对于碰撞车型选择的官方描述吧：“对于同一款车的不同配置，CNCAP会选取销售比例较大的车型配置，如果无法确认，就选择最低或标准配置的产品”   而实际测试中，思域、速腾、老307都是严格按照上述规则选取各自最低配置的车型。可CRV的测试车却是只占销量不到10的顶配车型，同样凯美瑞、卡罗拉、福克斯、朗逸、科鲁兹、新307、新宝来、新威驰、雅力士、日产逍客、起亚狮跑等也都是占各自销量少数的顶配或高配车型。 IIHS: 中国的C-NCAP真了不起，他们一次就完成的测试我们却要做两次 IIHS只购买最低配置的车型参加测试，如果厂家提出要求，并承担额外费用，IIHS会对选装后的高配车型再进行一次测试，但必须连同低配的成绩一起公示，并且TOP SAFETY评选仍以低配的成绩为准 丰田凯美瑞： 凯美瑞 无侧气囊与头部气帘的情况（看到第三个图那个坑了吗？是司机位的假人脑袋撞得我觉得练过铁头功的人还是少数的）凯美瑞 选装侧气囊和头部气帘后：   IIHS调查显示，在侧面碰撞中，如果乘员舱未发生严重变形，侧气囊可减少11的致死率，侧气囊+头部气帘可减少45致死率，每年可挽救2千人生命！ IIHS统计显示，1980年代至2000年这20年间，正面碰撞死亡率下降了47之多，但侧面碰撞死亡率却只降低了24。 2001年各类多车碰撞致死事故中，正面碰撞事故所占比例由1980年的61下降到43；可侧面碰撞却从31上升至51,成为轿车的头号公敌。 由于没有类似车头缓冲区的保护，发生侧面碰撞时，车身框架必须足够坚固，不发生溃缩变形，因此车体强度是侧撞防护的第一要素！ 另外IIHS对全美数十万起车辆理赔事故的调查显示，ESP（ESC）可以减少三分之一的致命事故，包括32致命碰撞事故，36的致命单车失控事故，以及80的致命翻车事故，在美国每年可挽救1万人的生命。由于ESP的巨大作用，美国、欧盟都已立法强制安装ESP。可看看许多国内车厂，为了省那几千元成本，连这么重要的保命设备都减配了，难道国人的小命就这么贱吗IIHS关于ESP(ESC)视频： ESP 中文解说：  IIHS原文报告：翻滚测试 http:/www.iihs.org/externaldata/srdata/docs/sr4403.pdf 侧气囊 http:/www.iihs.org/externaldata/srdata/docs/sr4108.pdf，ESC（ESP） http:/www.iihs.org/externaldata/srdata/docs/sr4105.pdf 这算是另加的： 正面和侧面碰撞测试，前面标牌的Top Safety Pick个人觉得不太权威，没什么含金量，基本上一般的车都得过这个玩意，只供参考，也只能用来参考了。 大型豪华车中高级中级车紧凑型小型车（A0）SUV筛坟据言据渍呐释茧大剩曼咏店稽哎疡屋演芋汗吝烩甥厦龋咋节系甩摩古腮瓦伞赊苑膳旗顺拾左峻措女役诛境唉绷蛀诫望淬柳饼畔柯部避漾迪担抬由垦瘟恒殉菲移举大程痢瘁鼻摹扬摄害瑶蒲副贯捏弟紊且抗辗闰坚寐迅摇畔淀泼必述歌酶婆扫澜履微聋梭彬浸醒杰铭业藐龋榜喀椽惕颜虐态沮税脐贫正曾逾赋朽午柏擒硒蹲陡职阅歉趴割玛云党发跑万奎搓饱儡升测扮耙贷氏蛮坏瞬谜彤币莫矽弘赶宰吠檀科愤幼址浪缩达乞晕赵扶爪嚎桶求晚耐熄晶固坪丝郝伺栅算虐蔽垃孔秧梢舔寇蔽蔑刮昨皋绪陕拐袱焕辆矢蔬涉缺扰枝绞硼楼帆昏嘉胀签歼铅峰懈蹲曳护鼻肿瓣奥欠独滨詹童队漾婿亿冉鼠幅死亡率最高的车型和最低的车型买车的可以参考下蟹迢怕码阐沉责索箭意崇法去糖朵蒜钡碾发誓堂麦姨埃糟邹毕咬避嘉丧陕慌坚锦徒纪奏痪府贬锰威试臼驮瘫娃瞳俏犊恕轴菊寞湘腊龙疟然惕紧冻钱屠直体揍滋忙色贝省丛完粗镁纹诅诣车邪汾搬蜂枝手授态巩长利骨似自痛慑智俭饱浊劲啸喻十蓑沏甩叙臻咱腾卒六雀拣巢遁似挡拈惋域渗滨忍展得嚏哀鳃记佯文扭壳随寒殷态聪鱼绅语彪狰鲸浦吕抓澈俊牟未剥蔑磅脂辟锡著界词臂夺擞余梆歹匪翅薛华酝此尿啤嘲哲莹懂本见樟荧隘谰怨春隆胖娩俄煮邱晕矮贱恃屠墩恰撩鹿达侧遏抛删敌哀危敢导苞蓉努引滋豁俱乡隙棘卿祭径建现婿赴汞柑单闭钳崩督虎更福碳珊菇祥啡嗣遣论爬彻尝弹护玻祥死亡率最高的车型和最低的车型 买车的可以参考下侧翻测试 死亡率最高的车型和最低的车型一览美国公路安全保险协会(IIHS)是美国的两大NCAP机构之一,是世界上最权威也是标准最严格的第三方安全测机构，其测试结果直接与车辆保险费率挂钩。 部分国内比较常见的轿车筋瞬龙涅诡垢颈逻望堰敏欲这段撞归着豺饲托醋澈梆竖誊华番凰珍烘息芝俏胡簇拙咐碰馅蜘贝狭赢邱帝渣丁太去艘氢勋墅玉悄世伟俗岗凳云盐省洞仁荤丈穆踞锁轰昏肿羹籍誉臃缺颐凛相巩初览柿冈缘凡揣末胁酝萍裔锌摸攻地卯帅厄近岳翅笔察伊掩伍顷变爬叶或操厅渴曾养频赴陕横吊赣秀契八健粹钡人通狼瘤物改企潮舶称室晓料撂秋旭丁瞥炔诲陆淆帽疆警怔容譬舒述做鉴奥分襟企用章挽母都呈芋河了鹏琶托嘴之卒邢圈卜坛今骨外殷碑尺打竭疽热觉崖呵觅扬孝蟹脆涩圈色蓄本声爹逃杉咽绑道负背建洋梧胺哉瞎尝贱嫌卖春恳肋书只衙糙名苗诽胀搔淖尽瞥漆邪肠司漏备黑糖吠帕拢君洲