路基工程施工方法.docx

路基工程施工方法本标段土方量较大。原则上以机械施工为主，辅以人工配合作业。一、施工准备工作1、测量放线：开工前组织测量人员，校核测绘局提供的基点控制桩，结合道路纵断面设计及横断面设计，放出道路宽度及填、挖高度，施工中要配合检查、校核。2、清理现场及回填整平，拆迁红线内的障碍物，做好临时排水工作。二、基本施工顺序施工准备一场地清理一测量定位一路基挖、填方一路基压实->路基整型f验收。三、设计施工要求(1、路基设计(1)、路基边坡设计根据道路纵断面设计及土方横断面计算，本项目基本为填方路基,仅有少量挖方路基，最高填方高度大约5.2m,故沿线路基均采用一级边坡的形式进行路基填挖。填方路堤边坡采用1:1.5设计。(2)、路基设计标高及路拱横坡路基设计标高位置为道路路面中心线，路拱横坡2.0%,由路中朝向路基设计标高位置为道路路面中心线，路拱横坡2.0%,由路中朝向两侧；人行道横坡1.5%,朝向机动车道侧。2(3)、路基设计要求1）、该路段处于IV7区，为粉质土砂性土质地区，路基属干燥或中湿类型。根据公路沥青路面设计规范（JTGD50-2006）表F.0.3二级自然区划各土组土基回弹模量参考值（MPa），以及城镇道路路面设计规范（CJJI69-2012）要求，确定土基回弹模量为220.0MPao2）、拟建地区排涝水位是2.311m。3）、填料强度及路基压实度要求：、路堤基底处理：路堤填筑前首先清除表土层，清表厚度按30Cm计，（清淤路段不再进行清表处理），然后进行填前压实。、路基填料应分层摊铺，每层摊铺厚度不超过30cm。、路基所有压实度应采用重型压实标准，按分层压实原则实施，每层最大虚铺厚度不超过30cmo路基压实度、填料最小强度应符合相关规范要求。路床填料最大粒径应小于100mm,路堤填料最大粒径应小于150mmo、褥垫层的压实度（或相对密度）按不小于90%控制。、涵洞台后、桥台锥坡及台后过渡段填土，压实度要求从填方基底或涵洞底部至路床顶面均为96%,材料宜采用中粗砂材料。、路基基底压实度不小于90%。、每一压实层均应检验压实度，经检验合格后方可填筑其上一层。压实度的的检验方法和内容按公路工程质量检验评定标准JTGF080/1-2004（土建工程）附录B的规定实施。（-）路基用土要求1、路基填土不得使用腐植土、生活垃圾土、淤泥和盐渍土。2、路基填土不得含草、树根等杂物，粒径超过10厘米的土块应打碎。3、路床和上路堤应优先采用砾(角砾)类土、砂类土等粗粒土作为填料，零填及路堑路床压实度292%的深度加厚至路床以下80cmo对道路素填土做土工试验，确定其组成，如为砂性土，可用于回填路基，当素填土为粉质土时需掺灰处理。当其路床土的塑性指数大于12、液限大于32%的粘土或最小强度达不到要求时，应采取换填或土质改良措施；当土的液限大于5096、塑性指数大于26时不得直接作为路堤填料；严禁采用强膨胀土、淤泥和有机土填筑路堤；鱼塘等浸水部分路基宜选用渗水性较好的砂性土来填筑，严禁采用粉质土。(-)路基基底软基处理要求湖滨南、湖滨北路软基作如下处理：深层搅拌桩法处理：1、湖滨南桩号K0+030K0+115段采用水泥搅拌桩处治方案，采用三角形布桩，车行道范围桩距1.5m,人行道及边坡范围桩距1.8m；桩径0.5m,桩长按15m计;垫层材料采用石屑。K0+l15K0+336段采用水泥搅拌桩处治方案，采用三角形布桩，车行道范围桩距1.5m,人行道及边坡范围桩距1.8m；桩径0.5m,桩长平均长12.7m计；垫层材料采用石屑。K0+336K0+351段为桥头段，采用水泥搅拌桩处治方案，三角形布桩，桩距1.2叫桩径0.5m,桩长15m；垫层材料采用石屑。K0+536K0+670段采用水泥搅拌桩处治方案，采用三角形布桩，车行道范围桩距1.5m,人行道及边坡范围桩距1.8m；桩径O.5m,桩长平均长11.8m计；垫层材料采用石屑。K0+670K0+760段采用水泥搅拌桩处治方案，采用三角形布桩，车行道范围桩距1.5m,人行道及边坡范围桩距1.8m；桩径0.5m,桩长15m计；垫层材料采用石屑。K0+760Kl+363段采用水泥搅拌桩处治方案，采用三角形布桩，车行道范围桩距1.5m,人行道及边坡范围桩距1.8m；桩径0.5m,桩长15m计；垫层材料采用石屑。K0+760Kl+363段采用水泥搅拌桩处治方案，采用三角形布桩，车行道范围桩距1.5m,人行道及边坡范围桩距1.8m；桩径0.5m,桩长15m计；垫层材料采用石屑。Kl+442Kl+752段采用水泥搅拌桩处治方案，采用三角形布桩，车行道范围桩距1.5m,人行道及边坡范围桩距1.8m；桩径0.5m,桩长15m计；垫层材料采用石屑。其他段清表鱼塘排水后清淤，然后分层回填土方。2、湖滨北桩号：K0+147K0+280段采用水泥搅拌桩处治方案，采用三角形布桩，车行道范围桩距1.5m,人行道及边坡范围桩距1.8m；桩径0.5m,桩长按15m计；垫层材料采用石屑。K0+280K0+303段为箱涵段，采用水泥搅拌桩处治方案，采用三角形布桩，桩距1.5m；桩径0.5m,桩长按15m计；垫层材料采用石屑。K0+303K0+479.054段采用水泥搅拌桩处治方案,采用三角形布桩,车行道范围桩距1.5m,人行道及边坡范围桩距L8m；桩径0.5m,桩长按15m计；垫层材料采用石屑。K0+504.054K0+614段采用水泥搅拌桩处治方案，采用三角形布桩，车行道范围桩距1.5m,人行道及边坡范围桩距1.8叱桩径05n,桩长按15m计;垫层材料采用石屑。K0+614K0+810段采用水泥搅拌桩处治方案，采用三角形布桩，车行道范围桩距L5m,人行道及边坡范围桩距L8m；桩径0.5m,桩长平均长13.5m计；垫层材料采用石屑。K1+12(K1+193.5段采用水泥搅拌桩处治方案，采用三角形布桩，车行道范围桩距1.5m,人行道及边坡范围桩距1.8m；桩径0.5m,桩长按7.4m计；垫层材料采用石屑。Kl+193.5K1+2O8.5段采用水泥搅拌桩处治方案,采用三角形布桩,车行道范围桩距1.5m,人行道及边坡范围桩距1.8m；桩径0.5m,桩长按7.4m计；垫层材料采用石屑。Kl+448.392Kl+520段采用水泥搅拌桩处治方案，采用三角形布桩，车行道范围桩距1.5m,人行道及边坡范围桩距1.8叱桩径0.5m,桩长按9.5m计;垫层材料采用石屑。K1+52OK1+819.281段采用水泥搅拌桩处治方案,采用三角形布桩,车行道范围桩距1.5m,人行道及边坡范围桩距L8m；桩径0.5m,桩长按15m计；垫层材料采用石屑。其他段清表鱼塘排水后清淤，然后分层回填土方。3、复合地基承载力标准值不小于120KPao搅拌桩地基强度达到28天后，检测地基质量。4、搅拌桩水泥用量不少于60Kgm,水泥采用42.5R普通硅酸盐水泥，水灰比为0.45-0.55,采用四喷四搅施工工艺。以上设计参数的确定应在深层搅拌桩施工前通过试桩确定。5、水泥土28天无侧限抗压强度不小于1.OMPa,28天后复合地基承载力特征值应不小于120Kpao6、桩距允许偏差±10Onmb垂直度允许偏差1.5%,桩径允许偏差不小于设计值（500）o7、桩顶铺石屑垫层50Cnb石屑垫层压实系数不小于0.92。8、桩顶标高为褥垫层顶面标高。褥垫层开挖时,应将垫层范围内施工质量差的软桩头用人工凿除,不得采用机械开挖。（三）路基压实度要求填方路槽以下上路床030cm范围内295%；下路床3080cm范围内295%；上路堤80150cm范围内294%；下路堤150cm292虬零填及路堑路床030cm范围内95%;30-80cm范围内295%。（四）填筑要求填筑路堤要求采用水平分层填筑法施工，其分层最大厚度应与压实机具功能相适当。（五）路基边坡1、根据道路纵断面设计及土方横断面计算，本项目基本为填方路基，仅有少量挖方路基，最高填方高度大约5.2m,故沿线路基均采用一级边坡的形式进行路基填挖。填方路堤边坡采用1:1.5设计。2、路基设计标高位置为道路路面中心线，路拱横坡2.0%,由路中朝向两侧；人行道横坡L5乐朝向机动车道侧。（六）路基顶面的回弹模量220MPa。（七）防治水土流失本项目所在地区年均降雨量超过160Ornnb而且台风季节暴雨集中，因此要求项目建设有完善的排水系统。本项目排水系统分路面排水，路基排水和桥面排水三部分。1、路面排水：采用市政地下排水系统为主要排水系统，路面水均通过道路市政地下管道排水系统完成。2、路基排水：因道路沿线尚未开发，路基外排水依靠修筑道路排水系统解决。其中路基填方边坡采取散排方式，流入边坡外自然地面，不另设坡脚排水沟。3、桥面排水：为快速排除桥面雨水，防止雨水侵害桥面铺装,桥面两侧在适当位置设置泄水孔，以利于桥面雨水横向排放，具体见桥梁工程相关设计。四、主要施工方法土方施工要结合设计挖、填情况，先以挖作填，平衡后不够土方外购好土回填。1、路基挖方施工方法本路段路基超设计路床土方需挖除，结合现场实际，先分边施工路基，为确保工期，在有工作面的路段随时安排施工队施工。挖方路基施工开挖采用混合式开挖法，即先顺路堑挖通道，然后沿横向坡面挖掘，增加开挖面，加快施工进度。由于开挖深度不大，因此注意不要超挖，路基挖好后应立即进行下一工序施工。弃土应及时清运，不得乱堆放,以尽量减少对交通及周围环境的影响为原则，根据现场实际情况确定堆土位置，运土路线、机械转运路线等。碾压、整平路床采用压路机压实，用环刀法检测其密实度。挖方路基压实度标准应符合有关规定。地下水位较高或土质湿软地段的路基其压实度达不到规定要求时，可采用晾晒、换土或合同设计人员及监理现场解决。路基面整修应结合挖最后一层土时进行，其路基允许偏差应符合有关规定。雨季施工雨季施工前，应先完成人行便道等设施，并做好防水、防洪、排水工作。透水性不良或不透水的土及其它地质不良的土质路基，在中雨或连续雨天应停止施工。雨季施工的每一压实层面均应作成4%的横坡排水，收工前，必须将铺填的松土压实完毕。施工控制与质量检验质量管理贯穿于施工全过程，与全体施工人员有关，涉及所有与质量有关的因素。压实时的材料含水量与最佳含水量之差控制在不超过2虬最佳含水量按JTJ051-93土工试验标准用重型击实试验测定。2、路基填方施工方法路基填方施工在方案的制定上，要紧紧抓住“选料，晾晒，整平，压实，检验”等关键环节施工，确保路基填筑质量。填土路基尽可能的避开雨季施工，并注重路基的防排水工作，加大旱季的施工力度,确保路堤的施工进度。组织各项作业均衡进行，做到路基施工的正规化、标推化。借土施工前，首先对拟定的土场进行土质试验，并确定填土场的贮量，并考虑就近的原则。填方区开挖的表层腐植土、淤泥等，先就近集中堆放，而后统一运至借土场或弃土场。路基填土前要先取土样作出试验，确定压实参数取50米作为试验路段，通过试验路段的施工，修正优化压实参数。当符合设计和规范要求后，送监理工程师审批，作为以后压实的标准。然后采用“四区段八流程作业法”施工。填土时由路中间向两边按30cm一层分层填方，并用摊铺机摊铺均匀。碾压时先碾压中间后碾压两边，使得该层整个深度内压实度处处均匀,同时达到要求的密实度。路堤的填筑按四区段八流程水平分层填筑施工。四区段是：填料、整平、碾压、检测区段。即：填、平、压、检。八流程是：施工准备及测量放线、基底处理、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、检验签证、路面整形、边坡整形。各区段流程单独作业，不许交叉施工。、基底处理基底为淤泥必须挖除，软土或松土时，应翻挖，分层回填密实。、水平分层填筑填筑材料：土方的含水量与最佳含水量之差不得超过2%,土块的最大粒径不得大于摊铺层的1/4,否则要打碎使用。且其各项指标应达到规范要求。摊铺时按设计横断面全宽纵向分层填料。当地形高低不平，应由低到高、由中间两边分层填筑。为保证路堤全断面压实，边坡两侧超填0.2m至0.3m,竣工时刷坡整平。洒水或晾晒：洒水或晾晒应在平整工作前或伴随平整作业，无论洒水或晾晒，应使填料含水量保持在最佳含水量的+2%范围内O摊铺整平：每次摊铺的厚度控制在30Cm范围内，用推土机使每一层填土都能获得均匀统一的厚度，以便保证均匀一致的干密度和压实度。碾压夯实。采用压路机，按试验段确定的参数碾压。碾压作业时，其路基边缘向中央进行，碾轮每次重迭1520cm,约碾压58遍，至表面无显著轮迹，且密实度用环刀法检测均符合设计规范标准。检验签证：按照设计指标，以填层的干密度、相对密度或地基系数等指标判定是否合格。路面整修：路面整修应结合填筑基床表层的最后一层进行。按设计断面形式和计划填筑高程控制摊铺层厚，并挂线仔细找平。边坡宜随填层的填筑逐渐将其夯拍密实，全部路堤填筑完成后,再将坡面整理平顺。3、路基压实路基压实全部采用重型振动压路机进行分层碾压，碾压方法是：先边后中，先轻后重，先静压后振压，当天回填当天压实，以防松土遇雨淋湿，碾压速度拟控制在36kmh,前后两次碾压轮迹须重叠1520Cnb对于压路机碾压不到的部位，采用打夯机进行夯实，每层碾压完成后，均有压实度试验报告，当符合设计要求后，再进行上一层施工。五、施工过程须重点注意的问题1、道路红线范围内原有的地下管线拆迁，需尽量争取在该路段工程开工前拆迁完毕。对于须保留的地下管线，如需在其周边开挖沟槽或取填士,应考虑不因施工而影响其稳固，必要按设计要求采取加固措施。2、路基填方施工，须选用易干、透水的土料，如采用透水性不良或不透水的土料，须在含水量接近最佳含水量时再进行压实。3、路基填方施工，原则上应选用同类土料，如采用不同种类的土料填筑时，应按不同种类土料分层填筑，不得任意乱填，以免形成水囊或滑动面，另外，透水性较差的土料，如被填筑于透水性较好的土料下层时，其表面须自路中向两侧做出24%的横坡。4、各种井、孔周边的填土须特别留意，应在控制好所填土料的最佳含水量的同时，严格掌握好填土的分层厚度，碾压机械的重量和碾压遍数，对于碾压机碾压不到的部位，采用打夯机进行补夯。5、该路段的路基土方工程施工过程，如遇雨天，必须坚持集中力量分段突击的原则，完成一段再开一段，绝不允许在全线进行大挖大填。