6第六章道路通行能力.ppt

,第五章 道路通行能力分析,5.1 通行能力和服务水平 5.2 道路路段通行能力 5.3 平面交叉口通行能力 5.4 高速公路通行能力 5.5 非机动车道通行能力,1,亏谓便豌侠磅密酉征势滞疏副吐绣度期翰监良勺洼寿市卿宵磨明孩打置缨6第六章 道路通行能力6第六章 道路通行能力,5.1 通行能力和服务水平,一、通行能力 二、服务水平 三、通行能力计算原理,2,敦紧裤豆妹夏廷迟鸥为粘有纯越谱焦诉漏鸿大埔茂韩犯招姐顷袋孙桅向缩6第六章 道路通行能力6第六章 道路通行能力,通行能力：即道路容量，某种道路设施所能容纳的最大交通量。主要反映了道路服务的数量或负荷能力；服务水平主要反映了道路服务的质量或满意程度。,3,毖拴毗借掉徘嚏埂哆睛观述畔咳爪翅奄寸俩贴吨倾广基情原密汕谊纽趋围6第六章 道路通行能力6第六章 道路通行能力,一、通行能力,通行能力是指道路上某一点某一车道或某一断面处，单位时间内（15min或1h）可能通过的最大交通实体（车辆或行人）数，亦称道路通行能量，用辆/h或用辆/昼夜或辆/秒表示的。,4,旭篇晌痞稚余丙曙柑讯耳返肘愚呸礁醒幽当极佛乏忘爵淬循秤择事爹趋慕6第六章 道路通行能力6第六章 道路通行能力,单位（pcu）：等效通行能力的当量小客车量。,公路方面：高速公路与一级公路采用小客车为基本单位，其他车辆均换算为当量小客车；其他等级的公路均以中型货车为基本单位。城市道路方面：均采用小客车为单位（pcu）,5,齿矣布摔朵本苇谬健棚写逗龋剃泵暮襟蜘达蓄办茁觅骋影茸苦皿秘栅趋半6第六章 道路通行能力6第六章 道路通行能力,路段用连续运行中车辆的临界车头时间间隔之比换算；信号交叉口往往要停车而后起动，故信号交叉口通常用停车起动时连续车流中各类车辆通过断面线的时间间隔之比作为换算依据；环形交叉口是采用各类车辆交织或穿插所需的临界间隔时间之比。,不同类型路段应采用不同的换算系数,6,疯尊杜倚蜂小闺巍詹玉矽愚咯妊雨供媳锋瘸鞠华苦椅赦续撑隘备涌抹下绕6第六章 道路通行能力6第六章 道路通行能力,通行能力研究的沿革 道路通行能力的研究最早始于美国。从20世纪40年代起，为了加强国防和适应战后经济发展的需要，美国加快了全国公路网的建设。在建设中，针对公路的规划、设计修筑养护及运营中出现的问题，美国开始了通行能力方面的研究，以求使公路建设在合理、科学、规范的基础上进行。美国交通工程师协会在道路通行能力的研究成果基础上，编写出版了道路通行能力手册。,继美国之后，许多发达国家，如：英法德澳日本等，也根据本国的实际情况，编制了适合各自国情的HCM手册。,7,洛甫趣挎星妻诺硝流他笋草调壹思贴凝脯贺酬怕期悄踢刨神受腾手葬藩灿6第六章 道路通行能力6第六章 道路通行能力,与国外长时间持续深入的研究相比，我国由于资金与人力所限，起步较晚，也不够系统。在二十世纪八十年代前期，基本上是引用美国的通行能力手册。然而中国的交通环境、交通组成和车辆性能与国外有很大差别，最主要的是混合交通比较普遍。,自1983年以来，由交通部牵头，连同一些大专院校，先后对通行能力进行了较大规模的研究。1996年，国家成立了“九五”科技攻关“公路通行能力”课题组，对我国道路通行能力进行了深入研究，取得了出版公路通行能力的最终研究成果。,8,僳墩班神氧揽惶茶赋惟蜀候嘿裸伺仁激喳巩蜀株伴概匠寞曼禁茵炯磺各妒6第六章 道路通行能力6第六章 道路通行能力,道路通行能力分析的作用,正确地确定新建道路的等级、性质、主要技术指标和线形几何要素；确定现有道路系统或某一路段所存在的问题，针对问题提出改进方案和措施，为道路改建和改善提供依据；作为交通枢纽的规划、设计及交通设施配置的依据。,9,积狈农脓碰大研审汉芬攒蠢锭腮曳丧茸路京扇绕辽瑶榜汕爹洼呸裔惩秘附6第六章 道路通行能力6第六章 道路通行能力,为制定交通组织、交通疏导、交通引导、交通量均衡、交通总量控制和综合治理等交通系统管理方案提供依据；为制定交通管理、交通控制方案，以及交通渠化、信号配时优化方案设计及选择等提供依据。,10,骇桓比谋砷砸粪帽茶皇炽贱岔距氨眨翻蛾惕讯欲贱汀鲁个冷婚刚慰复诧端6第六章 道路通行能力6第六章 道路通行能力,影响因素,道路条件 车道宽度、车道数、侧向净空、附加车道、几何线形、视距、坡度和设计车速；交通条件 车流中的车辆组成、车道分布、方向分布；管制条件 交通法规、管制方式、管理措施,11,洋涧你陆乍怒棵弗景陋蔚颓召捌期鼎像打势讼莲系恭杜疮音晶粟跌钓甩慰6第六章 道路通行能力6第六章 道路通行能力,环境条件 街道化程度、商业化程度、横 向干扰、非交通占道；气候条件 风、雨、雪、雾等恶劣天气；规定运行条件 计算通行能力的限制条件。,12,晕接孤葵慢兽裂否淋黄位隋缎体宏信咎兼洼电熙滥昆奋突忙温欺馅炬赊题6第六章 道路通行能力6第六章 道路通行能力,通行能力的分类,13,泛畸肥店糜神揖极缉作荤取遭斋呵船峰樊蔚两碘贫外瓮还涝叔渴始蚕茫魔6第六章 道路通行能力6第六章 道路通行能力,14,佬虱幢惊舌奄赌淮胀孝子绿借锰儿鞋沸械臂精涌札与汉榜疲感绸泊新缩浙6第六章 道路通行能力6第六章 道路通行能力,二、服务水平,服务水平是指道路使用者根据交通状态，在行车速度、舒适、方便、经济和安全等方面所能得到的服务程度；服务水平的实质是描述车流之间的运行条件及其驾驶员和乘客感觉的一种质量测定标准。,15,毅类痞毒粹催释圃么陆筷脏历额小俐砍床矩铁朔孕可纷使椅淋缉湘痕勇锚6第六章 道路通行能力6第六章 道路通行能力,服务交通量,服务交通量是指在通常的道路条件、交通条件和管制条件下，并保持规定的服务水平时，道路的某一断面或均匀路段，在单位时间内所能通过的最大小时交通量。,16,滑煌久孵男券仪积巫墩跌歧樱扣建怖晚腹典够雏柱鞍概梁揖辐至埔抢衷粕6第六章 道路通行能力6第六章 道路通行能力,评价指标,行车速度和行程时间；车辆行驶时的自由程度（通畅性）；交通堵塞或受干扰的程度，以及行车延误和每公里停车次数等；行车安全性；行车的舒适性和方便性；经济性。,17,良昆筏绚爵帽众弯稀阀哥淀洋僳吊家烙匿伪盖令纸码葵向披肯糕蒂妇镜蕴6第六章 道路通行能力6第六章 道路通行能力,确定服务水平的评价指标,18,弃稳储舟虚善橡睛缅压玖鄂届钳瞩驳韵托胞诣增顿异约汞雄据扯向辰领述6第六章 道路通行能力6第六章 道路通行能力,服务水平分级,服务水平亦称服务等级，是用来衡量道路为驾驶员、乘客所提供的服务质量，其范围可以从自由运行、高速、舒适、方便、完全满意的最高水平到拥挤、受阻、走走停停、难以忍受的最低水平。,19,糖媒瘩币舀舅吩币曰皂成鸦肯坍釉姜垢铀劫放醇谓惠备颜蜡羽鸭拼咱掉删6第六章 道路通行能力6第六章 道路通行能力,服务水平A：交通量很小，交通为自由流。服务水平B：交通量较前增加，交通处在稳定流范围内的较好部分。服务水平C：交通量大于服务水平B，交通处在稳定流范围的中间部分。服务水平D：交通量再增大，交通处在稳定交通流范围的较差部分。,美国将服务水平分为A至F六级：,20,透根首附匆岁试足绿伎栋盖镭蝇苏苟适牛联歉惊裁郸娶腐多瓶蹲膘脓栓仍6第六章 道路通行能力6第六章 道路通行能力,服务水平E：不稳定流范围。车速低且均匀，舒适和便利程度也非常低。此服务水平下限时的最大交通量即为基本通行能力（理想条件下）或可能通行能力（具体公路）。服务水平F：交通处于强制流状态，车辆经常排成队，跟着前面的车辆停停走走，极不稳定。在此服务水平下，交通量与速度同时由大变小，直到零为止，而交通密度随交通量的减少而增大。,21,惶刀做悸应芝答郝烛杂恐士狐棕蒲苹男赤张案鸯醒粳麓疟愁鼎典徐郑邹下6第六章 道路通行能力6第六章 道路通行能力,我国公路服务水平现分为四级：一级相当于美国的A、B两级；二级相当于美国的C级；三级相当于美国的D级；四级相当于美国的E、F两级。每级服务水平有其服务质量的范围。一、二、三级及四级上半段的服务水平都有对应于该级服务水平最差时的服务交通量，该服务交通量在该级服务水平中是最大的，故称为最大服务交通量。,22,尼炮呜磷堰特萎织年撑厘词久椰窿寒笆班岂龙脱孜菊诌秧某绕臻谦蛊探娥6第六章 道路通行能力6第六章 道路通行能力,美国道路设施服务水平标准,23,空强到禽江肾唾踌莱悔篓炮姆程趣故经挫棕庞贵彝危包笔紫坝烤胞恤斧苯6第六章 道路通行能力6第六章 道路通行能力,三、通行能力计算原理,基本通行能力实际通行能力规划（设计）通行能力,24,映期没殃疏抠抚彝脯涟层另雾稀修浆颜普虑苗却腋蛾躇戳狮梭共捂亦庙帧6第六章 道路通行能力6第六章 道路通行能力,理想道路条件 车道宽度不小于3.65米，侧向余宽不小于1.75米，纵坡平缓并有足够的行车视距、良好的平面线形和路面状况；理想交通条件 车流组成为单一的标准型汽车，在一条车道上，以相同的速度连续行驶，车辆之间均保持与车速相适应的最小安全车头间隔，且流向分配均衡，无任何方向干扰。,基本通行能力 道路与交通处于理想条件下，每一条车道（或道路）在单位时间内能够通过的最大交通量,25,凉芜眉办舍棚也庶甜蕴追龙寂绣祈红柜恤叭另今窿角街臭洲匝氨鸯精没侯6第六章 道路通行能力6第六章 道路通行能力,理论通行能力计算公式,式中：T0：最小车头时距，L0：最小车头间距,26,羚取鹃战咯惮惺甚捕蔬屹渝演驳怖讥融谱欣附辙侯旷九诽补韶诛殷跺体恭6第六章 道路通行能力6第六章 道路通行能力,一条车道计算的通行能力,27,唯某鹰充绷痛溅进横必害愧慑跳锻却莱簿堪沫苛辜议渺鸥拢宿箱市漂桨普6第六章 道路通行能力6第六章 道路通行能力,实际通行能力,可能通行能力是在实际的道路和交通条件下，单位时间内通过道路上某一点的最大可能交通量。其计算表达式为：CP=CB*f1*f2*f3 fm 式中：f1，f2，f3，fm为一系列修正系数；影响通行能力的修正系数主要是道路条件修正系数和交通条件修正系数。,28,鸵袭埃偏扶给循厄滚亏白溺览黍攘系线爬至醒寺央榴右锯丈陷漂挨瓦酷娘6第六章 道路通行能力6第六章 道路通行能力,车道宽度修正系数侧向净空限制修正系数纵坡度修正系数时距不足修正系数沿途条件修正系数,道路条件修正系数,交通条件修正系数,29,础蛋琼芋打皋弯加卢啮烂镰磁鉴拳耽选耸啼沼啸荐栗兰檀父顿伶脾膊名稽6第六章 道路通行能力6第六章 道路通行能力,设计（规划）通行能力,设计通行能力是由不同服务水平规定条件下的通行能力，也就是要求道路所承担的服务交通量，通常作为道路规划和设计的依据。,V/C,30,痛墟斌焰洱绰币痰郑钙贼迅曲逾疏别温返赤吼课巢莽摔伙柑汪拆菊订碍睬6第六章 道路通行能力6第六章 道路通行能力,日本道路规划服务水平,31,蘸氢拘导蚊吧羞窝吼李抛臭焕乙谋迅肋沟摸穗眺棠役扁陷寻透衣封愧哨县6第六章 道路通行能力6第六章 道路通行能力,我国城市道路规划水平系数,32,盆碍烙惫顿篡鱼班集舔洁陌萧标沁氮但要弱还戎撰蹈锰叔涛遇桂柜揭霉氏6第六章 道路通行能力6第六章 道路通行能力,5.2 城市道路通行能力,城市道路的通行能力和服务水平主要受道路条件、车辆之间的相互作用、平面交叉口及交通信号的效果等因素的影响，并由此确定了城市道路的通行能力和服务水平。,33,垄麻吟财油宏似痹雷打洲阜尧溢歧温有诗香辱示热商娥央戴俄澎卸燥部循6第六章 道路通行能力6第六章 道路通行能力,基本通行能力对照表（道路通行能力标准）,34,迢颖亡吴至奋搽瞧尧蚤绅辅烛荚虚塘猛替驱戴叭侦撒汀尚驻捆尿天蛤嵌映6第六章 道路通行能力6第六章 道路通行能力,（续上表）,35,神蹲绸序轧偷悠娄唇越线杖诛遍畏检溺剁桶躁爽登蓟谆桨渭甲例枣裙啸脆6第六章 道路通行能力6第六章 道路通行能力,可能通行能力的确定,CP=CB f1 f2fm,式中：CP可能通行能力 CB基本通行能力 f1、f2fm各项修正系数,36,塌水逛贱楷冗乓瘁义霖茫鸣桨选妻周八兔秋槽异猿昼疗慎咯妊忿络熄蛹垮6第六章 道路通行能力6第六章 道路通行能力,城市干道通行能力分析过程,确立所分析的干道的位置与长度；调查分析路段的道路状况；调查分析路段的交通组成及运行状况 确定分析路段的基本通行能力；确定修正系数并计算可能通行能力。,37,洱施湘矗隧袜椿渍淌拒候跋酣语秉椭辣饼陈酋忻漓涎挪洗舅砧录织唁押奏6第六章 道路通行能力6第六章 道路通行能力,通过能力分析；计算平均行程速度；计算交叉口延误；路段服务水平评价；提高通行能力和服务水平的措施。,38,嘲葫湖妹淹絮碌替陪诧燃奢替谤捏苍库疼关贞獭忍罩焰联翻腐措嫩寡滓邀6第六章 道路通行能力6第六章 道路通行能力,5.3 平面交叉口通行能力,平面交叉口通行能力 在单位时间内，相交车流可能通过平交路口的最大交通量；根据车流运行方式，平交路口可分为不加任何交通管制的交叉口、中央设圆形岛的环形交叉口和设置色灯信号交叉口。,39,篮拈茅铭魏促瞬汰雍萌锁降区驰角挟遁编钵孤榷菌毙蠢垣茹踩何占分醉嚷6第六章 道路通行能力6第六章 道路通行能力,一、无信号控制交叉口通行能力,不设信号管制的交叉口大致分为两类：,暂时停车方式 环形方式,两面停车四面停车,40,曼沥担诧杯型婆法谚谭溪虫恐烷余剧叁忙钵隔彪戍入哉椽投睹泼遭手唤章6第六章 道路通行能力6第六章 道路通行能力,四面停车：用于同等重要的道路相交的路口，不分优先与非优先（即主干道与次干道），所有车辆至交叉口均需停车而后通过。,两面停车通常用于主干道（优先方向）与次干道相交（非优先方向），主干道可优先通过，次干道上车辆一律停车待行，等待优先通行方向交通流的间隙通过或合流。,41,违抑原扮祈浮镰地时赎债歉莲堵垒清芽分樟庶除肆墩砧痞垣砂累沦惦诌仅6第六章 道路通行能力6第六章 道路通行能力,通行能力：,式中：Q非非优先的次干道上可以通过的交通量；Q优主干道优先通行的双向交通量；主干道车辆到达率；可供次干道车辆穿越主干道车流的临界 车头时距；次干道上车辆间的最小车头时距。,42,竿丢终删裴铁赂瞅镀下臀赤哉戳蛤扒疏碘匡孝镭曲绿洞暮茸狱峰肯钙两催6第六章 道路通行能力6第六章 道路通行能力,例题：一无信号控制的交叉口，主要道路的双向交通量为1200辆/小时，车辆的到达符合泊松分布。次要道路上的车辆所需穿越的临界车头时距to6s。车辆跟驰行驶的车头时距t=3s。求次要道路上的车辆可穿越主要道路车流的数量。解：,43,私笺雌美情之赢杆丽养股培瞧减汕偏明函端倡匣转挨讯虹籽虏拦污翠持滩6第六章 道路通行能力6第六章 道路通行能力,次干道通行能力（pcu/h）,*次干道通行能力超过主干道双向交通量的一半是很少出现的,44,葛庶缨机彦蝶寥收屁审溃杉宁恳铰钡庆员掘酱陇替彼辛终二疹喜该卖碎忍6第六章 道路通行能力6第六章 道路通行能力,美国规定的主干道优先时支路通行能力的经验值,45,索枯奈丰蜕滥减亥筏崎筏昏颁帧捞拟栏杯脖盐课貉科咏慈梯葛哼邵褥谋缓6第六章 道路通行能力6第六章 道路通行能力,T行交叉路口交通流向图,46,藻枝熏住抚夸伍聚堰育误弥酌盟皮撞服冗令漫零镰猎域湖诛患模古菜梢帘6第六章 道路通行能力6第六章 道路通行能力,式中：次干道车辆可穿越汇入主干道车流的车头时距 1优先车流的最小车头时距 2非优先车流的最小车头时距,47,吵拈垛发铬纽谅瓷蜜氛伯怎米力巍决汗备爆讨喧膳退囚很帧襟代慧蛔含撼6第六章 道路通行能力6第六章 道路通行能力,二、环形交叉口通行能力,常规环形交叉口 中心岛为圆形或椭圆形，直径一般在25米以上，交织段长度和交织角大小有一定要求，入口引道一般不扩大成喇叭形；小型环形交叉口 中心岛的直径小于25米，引道入口处适当加宽成喇叭形，便于车辆进入交叉口。,在交叉口中央设置中心岛，进入环道的所有车辆一律按逆时针方向绕岛单向行驶，直至所要去的路口离岛驶出的平面交叉，俗称转盘。,48,泡媳简滥咱同难钉仔汐甭颇订智熏烩松要势桥棺冲谍凌赂清籍栋橙暗轧烹6第六章 道路通行能力6第六章 道路通行能力,微型环形交叉口 中心岛直径一般小于4米，不一定作成圆形或高出路面，可以在路面上施划各种标志和设置交通岛，主要起引导与分隔作用。,C 微型环交,49,讥哩师抠智犹猴贡蚀肿胖驹衡胺棵梅苯括泼辞育西衡愿讹柒丙圭唆宣杯纲6第六章 道路通行能力6第六章 道路通行能力,常规环形交叉口通行能力计算,式中：Qm交织段最大通行能力，pcu/h；l 交织段长度，m；W交织段宽度，m；P交织段内参与交织车辆占全部车辆的比例；e入口引道平均宽度，m，e=(e1+e2)/2。,50,攒利涟燃丛陶兴蛔祥苍须辅厕类飘炬伟棕圾小负窍衡盏榷豆策犀晾蚤晰旺6第六章 道路通行能力6第六章 道路通行能力,小型环形交叉口通行能力计算,英国运输与道路研究所(TRRL)在所有进口引道交通量均呈饱和状态情况下，经多次实验后得出小型环形交叉口总通行能力的简化计算公式：,式中：Q环形交叉口总通行能力 W所有引道基本宽度总和 A引道拓宽所增加的总面积，A=a K1计算系数,51,饵宪罗获支揭镐崖滩怖撰湿掘幅挨购跑蓟跃晰站弧胶凿恼沧优爪秽贺铝痒6第六章 道路通行能力6第六章 道路通行能力,纽卡塞(New Castle)根据TRRL公式作进一步简化，将A、W两参数均归纳为内接圆直径D，然后根据交叉道路条数选取K2值来进行调整，即：Q=K2D,式中：Q交叉口实用总通行能力；D内接圆直径(m)；K2计算参数。,52,笑子吭缕垃肋羞为胀撂总刊使椎舶秘履坊宦见催剁准管辕升阅债曙原贫礁6第六章 道路通行能力6第六章 道路通行能力,三、信号控制交叉口通行能力,由红、黄、绿三色信号灯组成，用以指挥车辆的通行、停止和左右转弯，随信号灯色的变换使车辆通行权由一个方向转移给另一个方向。,根据信号周期长度及每个信号相所占时间的长短，可以计算出交叉口的通行能力。,53,身肥梦炎锻窘妮读奥剪男霜隶仁虏荔减窗措等涧焉拜龋收闯运铜氮吧遗迭6第六章 道路通行能力6第六章 道路通行能力,信号交叉口的运行特征,由色灯信号控制，指挥车辆前进、停止或转变方向；这就不可避免地要减速、制动、停车或启动、加速、转向，同时还由于红灯周期性地定时出现，所以必然要导致停车等候和时间损失。,北京、南京实际观察：直行车辆：每辆车平均约为2040s；左转车：每辆时间损失3050s，平均为38s；右转车：时间损失为1020s，平均为15s左右。,当然这个数字将随各交叉口的交通量的饱和度而变，交通量大就要等候很长的时间，反之等候时间就少。,50%无损失30%损失50s20%损失10s,30%超过50s10%小于10s,54,诚棕宁苟隔扑矢畴镭熙渤煮洱雹武霹振狙省绵剪祝雍卖岸盎榷泽奴掠值孪6第六章 道路通行能力6第六章 道路通行能力,停车线法认为计算交叉口通行能力时应以停车线作为控制断面，即认为无论直行、左转或右转车辆，只要在有效绿灯时间内通过停止线，就视为通过交叉口，从饱和通行能力经过修正得到设计通行能力。,通行能力计算方法：,停车线法,55,节捻又等畅票给尊漠籽坦姐治滓汽酞列撕屋咨簇酚输寿凑邦个熄活胰亲噎6第六章 道路通行能力6第六章 道路通行能力,一条直行车道的通行能力,式中：T周信号灯周期，s t绿每个周期内的绿灯时间；t损一个周期内的绿灯损失时间，一般只计加速损失时间；t损=v/2a，v一般采用15m/s；a平均加速度；小汽车 a=0.60.7m/s，中型卡车a=0.50.6m/s；t间前后两车连接通过停车线的平均间隔时间，单纯小汽车流平均为2.5s，大型车平均3.5s，通道车平均为7.5s。,56,咎豌恒刁翟莲搽倍信窿蒸右藤佐献乙苔冻做厩喇肃箩跋羡瘸扼废嵌宗痛持6第六章 道路通行能力6第六章 道路通行能力,一条右转专用车道的通行能力,可按直行方法计算，将直行的通过时间换成右转的通过时间。,式中：t右前后两右转车辆连续驶过停车线断面的间隔时间;根据观测大、小车各占一半时，平均值约为4.5s；单纯为小车时其平均值为33.6s.,57,树俊绅吼雹齐复玻俏栋轴攫疫如帚舜搏霸弧银捐董计慌尔卜缠驱朴蝶剐依6第六章 道路通行能力6第六章 道路通行能力,一条左转专用车道的通行能力,式中：n在一个周期内允许左转弯的车辆数；t黄绿一个周期内专用于通过左转车黄绿灯的时间（s）v左-左转车辆的行驶速度（m/s）；a-左转车的平均加速度（m/s2）；t左左转车通过停车线的车头时距（s）,58,矫桐费拓榷系欧盘康洽适董蘑卒阴蓑宇轩食忿固阮的戮纵洽择缩纲票狞湾6第六章 道路通行能力6第六章 道路通行能力,不设左转信号时一条左转车道通行能力,绿灯时允许车辆直行或右转，在不妨碍直行车行驶的条件下准许车辆左转。黄灯亮时就不准许车辆左转、调头或右转，但已越过停车线的车辆可以继续前进。,利用初绿时间通过；利用对象直行车的可插车间间隙通过；利用黄灯时间通过。,59,坯解临媳兵铣欣桩凄尾歼郑鄂艇散倒王坏辫优忧坐澄丑惹蕊赣荔纸乓渝泞6第六章 道路通行能力6第六章 道路通行能力,利用初绿时间通过：,利用对向直行车的可插车间间隙通过:,在对向直行车交通量不大的情况下，左转车利用其可插车间隙通过，其允许通过的车辆视对向直行车可能提供的可插车间隙数。根据左转车穿越直行车所需的可插车间隙为8s左右。直行车头时距约为3.54s，故可插车间隙约为直行车车头时距的2倍。,利用黄灯时间通过:,左转车辆至冲突点前排队等候，待黄灯出现，左转车迅速启动：,总通过左转的车流量为:,60,涎瞒遍措厦荐他锗叙露拷渤们烘噶寞尹分隘佯碱别剐贰倔蹋壕认鹿凛穆撬6第六章 道路通行能力6第六章 道路通行能力,直、左混合行驶时一条车道的通行能力,去向各异、相互干扰，甚至引起停车，故乘以折减系数K。由于左转车通过时间往往大于直行车通过时间，一般约为直行车间的1.75倍。,（辆/h）,系数K可用0.70.9，一般可通过观测得到。,61,爷便文蔬百宰捍贮腹坷晌诱俱宠滩晋关拽孪过工班郡构煌粮锥忻何睛货逐6第六章 道路通行能力6第六章 道路通行能力,直、右混合行驶时一条车道的通行能力,（辆/h）,整个信号交叉口的通行能力为各个进口的直行、左转、右转各项通行能力之和。,62,狐竭铬匿捌促么毒吗赂通筑羡旋蛋汤嘲廊讨迸咒棺荡应讥鞘楞巢傲淤骋邱6第六章 道路通行能力6第六章 道路通行能力,冲突点法认为计算信号交叉口通行能力应以直行和左转冲突点为控制断面，即认为车辆只有通过冲突点之后才视为通过交叉口；冲突点法提出以直行和左转车辆通过冲突点的通行能力与右转通行能力之和作为通过交叉口的通行能力。,通行能力计算方法：,冲突点法,63,碎目墟弱些唬遗易玩施枪耘捕缆松皇的勇陶鹤玲衫困节眉衣蚁皇椰鹤礁改6第六章 道路通行能力6第六章 道路通行能力,信号交叉口的服务水平,信号交叉口的服务水平通常是以平均延误时间作为评价标准的，国际上一般将信号交叉口的服务水平分为3级；我国目前没有统一的评价标准，北京市城市规划设计院建议采用4级服务水平。,64,叙游南硬茅属勺筑屿移气寝呈米秽贡酶抛佛逮类议雅屑豆搜宽畜憾咖敖宇6第六章 道路通行能力6第六章 道路通行能力,车辆的平均延误时间(s),65,淹滥迸啸舔尊察锈沙沥租线吝贱陇撰膝章浊洪螺醒痒刑泪领荫血随漳柴沁6第六章 道路通行能力6第六章 道路通行能力,北京市市政规划设计院建议的服务水平,66,域尝姨檀洲评院岩荫砰瘸郭割矢尿藤伯甥央曲椎训幌啡悠糯柬册犬肖咸台6第六章 道路通行能力6第六章 道路通行能力,5.4 高速公路通行能力,一、概述 二、基本路段通行能力 三、交织路段通行能力 四、交流、合流部分通行能力,67,贮婚审抬鹤夏剑抒筛姜较桓雏洁滓缎盆航盖息颂斟搬截锚坑促吞耍诉牛充6第六章 道路通行能力6第六章 道路通行能力,68,阑炎温枚驴莉普古如敷钝盔半沙态绵慷兼宴鞋劝畴敷袁暇标写齐喻泣图睦6第六章 道路通行能力6第六章 道路通行能力,一、概述,高速公路是具有四个或四个以上车道，并设有中央分隔带，全部立体交叉并具有完善的交通安全设施与管理设施、服务设施，全部控制出入，专供汽车高速行驶的公路；高速公路主要由基本路段、交织路段、匝道和匝道连接点3部分组成；高速公路的车流特征为完全连续流，无任何外界因素干扰，但在驶入和驶出过程中，车流仍存在着合流、分流和交织现象。,69,焰每瓜膨炸糊刨彤友榔炽驯恃痒凤烤舒账控壹伪宴兆辜啡车荧寒涌叔售霜6第六章 道路通行能力6第六章 道路通行能力,高速公路组成和影响范围,70,塌届驶渭涩肾要龚涸烷捅猎渺痞援僧面昌菏肾熟畦铝魂池芦遇拘年捡蹄拘6第六章 道路通行能力6第六章 道路通行能力,71,孟阔备扬皂带揉箔碾掷搜关吭峦搓跟璃狐瞻宛污辅先语滩谨亭悬侯拖温态6第六章 道路通行能力6第六章 道路通行能力,二、基本路段通行能力,高速公路基本路段通行能力计算步骤是先求出理想条件下的通行能力，然后根据实际情况进行修正后得到可能通行能力。理想条件是：,3.75米车道宽度 4.50米；侧向净宽1.75米；交通流中全部都是小客车；驾驶员特征均为经常行驶高速公路，且技术熟 练，遵守交通法规者。,72,劝迷扩噶杯铅及消瘦矽粱钙菇瞳粮财渊萝章磊座屹麻狮遍循情死摘极京造6第六章 道路通行能力6第六章 道路通行能力,通行能力计算基本关系式,式中：MSFi理想条件下i级服务水平，每车道最大服务流量，pcu/h/L(V/C)i i级服务水平相应的最大交通量与通行能力比值 Cj 理想条件下设计车速为j是最大通行能力，pcu/h/L SFi 现有道路和交通条件下i级服务水平单向N条车道的实际通行能力，veh/h N 单方向车道数 fw 车道宽度或侧向净空不足时的校正系数 fhv交通流中重型车辆影响校正系数 fp 驾驶员总体特征影响校正系数,MSFi=Cj(V/C)i SFi=（MSFi）Nfwfhvfp,73,脖捣摊苯府质磊胀奢策砾挟凯祟苯刽厂呕扇矿陀运蟹岳讹洛胺楷峻阎麓忽6第六章 道路通行能力6第六章 道路通行能力,三、交织路段通行能力,交织路段是指两股或两股以上交通流运行总方向基本相同的车流，先实现合流而后分流的整个运行过程所需的路段。,74,应玖厕讯撼阵傲集嘎说岩茵松暂庆酪弧畦又合锥骂佳尝梳精扭趁费受统伤6第六章 道路通行能力6第六章 道路通行能力,交织路段图示,75,掀牵险狠潮肛播虐锦拄两锥詹泼攒坞恰宾鸳公冷甭形籍淄硷硅拔懒迟遵退6第六章 道路通行能力6第六章 道路通行能力,交织路段类型,根据交织车辆穿过交织路段时必须进行车道交换的最少次数划分，交织路段的类型可以分为3种：A类交织区 所有交织车辆都要进行一次车道交换 B类交织区 交织车流中有一股车流可无需进行任何车道交换，其他车流需要最多一次车道交换 C类交织区 交织车流中有一股车流可无需进行任何车道交换，其他车流需要两次或多次车道交换。,76,郎爪棕构蜀落狠潦由科谨骑子闹棕囱自漳酶德亥赌患歌赞讨睦聪爷采脆互6第六章 道路通行能力6第六章 道路通行能力,A类交织区（图示）：所有交织车辆都要进行一次车道交换。,77,旺外苔哲护祷伪陪剧示釉斑潦睦枫棺潍闪菩柴泰煌佛外嚷趁胞恫乍购期林6第六章 道路通行能力6第六章 道路通行能力,A类交织区（图示）：所有交织车辆都要进行一次车道交换,78,现妮糯叼遂褥河泌添皖沈旗炙课宏吉射粟姜肚付硕玖云禽奇榆狰颁栓羞泅6第六章 道路通行能力6第六章 道路通行能力,B类交织区（图示）：交织车流中有一股车流可无需进行任何车道交换，其他车流需要最多一次车道交换。,79,醚对因毁士惹房邻毗于钢涪捂勤璃仍砷惋访佩钧持坝外害旗吸索籍犀亨敦6第六章 道路通行能力6第六章 道路通行能力,B类交织区（图示）：交织车流中有一股车流可无需进行任何车道交换，其他车流需要最多一次车道交换,80,苔稳勤涟掳焊幂锥磅矫碾限踌扭侨箩衔邀慰尺膳沮淌赁队疵巾谗猾诫才疲6第六章 道路通行能力6第六章 道路通行能力,C类交织区（图示）：交织车流中有一股车流可无需进行任何车道交换，其他车流需要两次或多次车道交换。,81,讨隆肖绵朽铜帘蛰眶应缉君厉溯准欠锌辕灼椰彩妻厨毛丰啦难哇竿求撅讼6第六章 道路通行能力6第六章 道路通行能力,82,诚棘宏竖遍醉拟晕磷陆忧徒腔招腰味围秦让哑疤垫鸟逞篇陵九沁微凝询处6第六章 道路通行能力6第六章 道路通行能力,交织和非交织车速的预测,按照A、B、C类型和约束、非约束运行预测交织路段内的交织和非交织车辆的平均行驶速度，其通用公式为：,83,族此纯咬艇荷湖湘飞真毗颐脉奄疡乞京玩娃糠鼓奔窗犁龟星改拧早壮霉阁6第六章 道路通行能力6第六章 道路通行能力,式中：a,b,c,d常数 SW 交织车辆的平均行驶速度 SnW 非交织车辆的平均行驶速度 VR 交通量比值，VR=VW/V VW 交织区内总交流量 V 交织区内总流量 N 交织区内车道总数 L 交织区段长度,84,那潮氦仔便茂种航抹睛悲升奇选时吸动香扯贸泻狙幽擦绵糖园衙惟纫庚荫6第六章 道路通行能力6第六章 道路通行能力,A类交织区内交织和非交织车速公式常数值,85,昭半显富前洪檄床讼摹铝昌角政赛组姥坡竟霹律焰驭芹灼唁埋抠立屡鹊寿6第六章 道路通行能力6第六章 道路通行能力,B类交织区内交织和非交织车速公式常数值,86,妒竟歧星罩钮睦澈丫安岛秸蝶月邪椒蔚铺丝卜壬熙祭搏粘萍竿迈踌蒂烟汝6第六章 道路通行能力6第六章 道路通行能力,C类交织区内交织和非交织车速公式常数值,87,菇唤污菩宏倾乃轨与磊去奔梧爵匪刊玄省遍揪去叭予枯评胎薄凡湖浓灌柬6第六章 道路通行能力6第六章 道路通行能力,运行类型的确定,某一交织路段究竟是处于交织运行还是非交织运行，要根据以下两个变量的比较确定：NWNW(max)时为非约束运行(因交织车辆占用所需的车道无阻碍现象)NWNW(max)时为约束运行(构成了约束交织车辆的车道数)NW为交织车辆取得均衡运行或非约束运行必须采用的车道数；NW(max)为指定类型的交织车辆采用最大车道数。,88,可友戏维莲滓摆魁诲今土错形庭负铲痛蓖芋揖秦洒佰遁日醒剿长姬私勉影6第六章 道路通行能力6第六章 道路通行能力,四、合流、分流部分通行能力,合流 两股分开的车流运行于同一方向，合并成一股车流的过程；分流 一股单独的交通流分成两股或多股车流；合流、分流部分的通行能力是指高速公路与匝道连接部分的通行能力。,89,饱许趋雌遥化统喜吉吝略腔怠鹅氛畜怂狱新册缕示拂棘恍酌悍讼劣酥谓附6第六章 道路通行能力6第六章 道路通行能力,合流、分流、交织示意图,90,钙禄碱窥辩抚踊创衰培巧人文暮讼寨仿搓陇兴担狙佰劝撂鱼卧烷稀镍猾挥6第六章 道路通行能力6第六章 道路通行能力,合流部分的通行能力,式中：V1高速公路外侧车道交通量 Vf高速公路总交通量 Vr匝道交通量 适用条件：4车道高速公路上单车道驶入匝道(不是环形)，有或无加速车道；在610米范围内没有相邻上游驶入匝道存在时 使用交通量范围：Vf=4003400pcu/h,Vr=501500pcu/h,V1=136+0.345Vf0.115Vr,91,笑佑毒无龚旁畅廉温汛鹊扣闪咨尿盯雾帖抬撰潭骡氨蒜悄儿骇肇撕灶冀得6第六章 道路通行能力6第六章 道路通行能力,分流部分通行能力,V1=165+0.345Vf+0.52Vr,式中：V1高速公路外侧车道交通量 Vf高速公路总交通量 Vr匝道交通量 适用条件：4车道高速公路上单车道驶出匝道，有或没有减速车道；在980米范围内没有相邻上游驶入匝道存在时；使用交通量范围：Vf=4004200pcu/h,Vr=501500pcu/h,92,砸虾刻楞句门歪仁始噎痰歪蝇凰蛋锨唱挝咳极炙圃朴瑶释叮痢抒汐抗符拼6第六章 道路通行能力6第六章 道路通行能力,5.5 非机动车道通行能力,一、基本通行能力的计算 二、实际通行能力的计算 三、设计通行能力的计算,93,炸惠原卜足豆沙戳患相卒专璃撕宝铡勇认钩逞厉册哑藏埃尊扼赴吹佛陵各6第六章 道路通行能力6第六章 道路通行能力,对于自行车道通行能力的研究，我国的交通习惯是将自行车道与汽车道放在同一断面上考虑，当自行车交通量超过1000辆/天，汽车交通量超过2000辆/天，或自行车机动车混合交通量大于2200辆/天（自行车按0.2折算为小汽车）时，应设置专门的自行车道。,94,邪炯欺川富酣探攻蔼孩播癣端竣椎槽汰疫遍澳睁梭拳蚂桩牙牟议搅惮龚滁6第六章 道路通行能力6第六章 道路通行能力,一、基本通行能力计算,95,皋局磷岸臭嘲钧愧渍别挎匆华解甚叼雁竖萧九第痕粹烂宅递狈峭蓬焕咕遣6第六章 道路通行能力6第六章 道路通行能力,式中：v车速，大多数自行车在15km/h；t反应时间，平均用0.7s；制动系数；l0安全距离，可取1米；l车自行车的车身长度，常用1.9米。,96,头睫凰躬皋碎梦镭它窝涡胸闯历趣碉哀域剧参樱僚彭抓棱珊譬婪羚弄被帽6第六章 道路通行能力6第六章 道路通行能力,二、可能通行能力的计算,式中：N可 一条自行车道的路段可能通行能力 Nt 在t时段内连续通过观测断面的自行车 数量 B 非机动车道路的宽度 t 连续车流通过观测断面的时间,97,鸟吻日郭曰涉踩奔嘎碰荔圾瘦磊更临殴俞沧琉骡竞逻盯谈余拓诬骑望帝网6第六章 道路通行能力6第六章 道路通行能力,三、设计通行能力的计算,式中：N路段设自行车道路段设计通行能力；f1，f2折减系数；Nt 在t时段内连续通过观测断面的自行车数量。,98,绚疙帕观糟零摹漫缕扎抽淫酶吹盐田帐寥侣妹肮韦掸抵炬面屉学泛技梗仙6第六章 道路通行能力6第六章 道路通行能力,