毕业设计论文履带式联收机机械式原地转向底盘研究.doc

履带式联收机机械式原地转向底盘研究摘 要在上世纪60年代日本一家农业机械制造公司(ISEKI)工程师提出设想委托橡胶企业(BRIDGESTONE)开发了第一条替代金属履带的橡胶履带，并应用在水稻收割机械上。橡胶履带具有速度高、抗振动、牵引力大、噪音低、机重轻、不损坏路面、耐磨损、使片寿命长等特点，在橡胶履带面世后就得到了迅速的开发和推广，目前已大量应用于多种行业机械上。 优良的履带式拖拉机，不仅要有良好的通过性能，而且还要有良好机动性能。转向是否灵活、转向半径的大小会直接影响到车辆的使用效率、燃油经济性和驾驶员的劳动强度，所以转向灵活性和可控性是履带车辆的重要技术指标之一。而传统的履带式车辆的转向机构通常采用的是转向离合器，其转向精度低、操作过程复杂，可控性差。但现在大多数农业拖拉机仍采用这种方式转向，最典型的为履带式拖拉机。因此，为履带式拖拉机设计出操作简便、转向平滑的转向机构为人们所期待。为了改善履带式拖拉机的转向性能，针对我国现有的履带式拖拉机在转向时对土壤的破坏力大和消耗功率大等问题，本文系统、全面地对履带式拖拉机转向机构进行理论分析，在消化、吸收、归纳、总结前人成果的基础上，提出一种转向机构的设计方案。关键词: 橡胶履带；原地转向；履带式联合收割机；SolidworksAbstract60s in the last century, a Japanese manufacturer of agricultural machinery (ISEKI) put forward the idea of Engineers commissioned a rubber companies (BRIDGESTONE) the development of the first alternative metal rubber crawler tracks, and machinery used in the rice harvest. Rubber track with high speed, anti-vibration, great traction, low noise, light weight machine, without damaging the road surface, wear-resistant, so that long-lived features such as film, in the rubber track has been released after the rapid development and promotion, is now a large number of machinery used in a variety of industries.Excellent track-type combines, not only through a good performance, but also has good mobility. Shift Is flexible, the size of the radius of turn will directly affect the efficiency in the use of vehicles, fuel economy and driver's labor intensity, So turn to the flexibility and controllability is a tracked vehicle, one of the important technical indicators. Traditional steering tracked vehicles are usually used in turn to the clutch, the shift of low precision, the complexity of operation, controllability worse. But now the majority of agricultural tractors are still used in this way turn to the most typical combine harvester crawler. Therefore, in order to track-type design combines simple, smooth steering turned to look forward to people.In order to improve the crawler steering combines performance, for our existing track-type combine harvester at the time of the shift The destructive power of the soil and the big issues such as power consumption, this paper systematically and comprehensively tracked combine to turn to institutions Theoretical analysis, in the digestion and absorption, draw conclusions, summing up the basis of previous results, a steering mechanism design to Case - a mechanical dual-power transfer to the body.Key words: Place shifting；Rubber Track； tractor combine； SolidworksII履带式联收机机械式原地转向底盘研究目录摘 要IABSTRACTII1 前言- 1 -1.1橡胶履带- 1 -1.1.1车辆橡胶履带的分类- 2 -1.1.2橡胶履带的结构- 3 -1.1.3橡胶履带发展现状- 3 -2履带式车辆发展概况及转向机构的研究- 4 -2.1履带车辆发展概况- 4 -2.1.1国内对橡胶履带式拖拉机的研究- 4 -2.1.2国外橡胶履带拖拉机的发展- 5 -2.2橡胶履带拖拉机的优点- 6 -2.2.1良好的技术经济性- 6 -2.2.2更大的机动性和可靠性- 7 -2.2.3具有良好的操纵舒适性- 7 -2.2.4其他的性能- 7 -2.3履带车辆转向机构- 7 -2.3.1独立式转向机构- 9 -2.3.2差速式转向机构- 9 -2.4本课题研究的目的及意义- 11 -2.5小结- 12 -3拖拉机变速箱设计- 13 -3.1变速箱的设计原理- 14 -3.2确定装置的转动比- 15 -3.2.1总传动比的确定- 15 -3.2.2行星轮传动比估算- 15 -3.2.3分配传动比- 16 -3.3传动装置的运动和动力参数- 16 -3.3.1各轴的转速- 16 -3.3.2各轴输出功率- 17 -3.3.3各轴的转矩- 17 -3.3.4变速箱的主要参数- 19 -3.4齿轮主要参数设计- 19 -3.4.1. 初步设计选择齿轮的材料及精度确定- 19 -3.4.2.按齿面接触疲劳强度设计- 19 -3.4.3校核齿根弯曲疲劳强度- 21 -3.4.4齿轮传动的中心矩- 23 -3.4.5.齿轮的圆周速度- 23 -3.4.6.齿轮的参数- 23 -3.5轴的设计- 25 -3.5.1各轴的转速- 25 -3.5.2轴径的估算- 25 -3.5.3轴的各项参数- 27 -3.5.4轴的确定- 28 -3.5.5 轴的校核- 30 -3.5.6键的校核- 32 -4.结 论33参考文献34致 谢36361 前言近年来，橡胶履带拖拉机异军突起，成为拖拉机行业发展的新动向，被国内称为新一代拖拉机。国外继卡特公司80年代、90年代率先推出Challenge日橡胶履带拖拉机系列之后，法国、英国、意大利、前苏联和日本等国家也纷纷推出不同类型的橡胶履带拖拉机，尤其一向以生产大功率轮式拖拉机闻名的美国迪尔公司，也推出了橡胶履带拖拉机系列。可以认为橡胶履带拖拉机的产生，结束了多年来的轮式拖拉机将取代履带拖拉机的舆论，推动了拖拉机技术的发展。英国理查德·洛弗尔·埃奇沃思发明了履带车辆并同时获得专利以来。履带车辆由于其优越的性能深受机械行业工作人员的青睐。履带式车辆便于通过承载能力较低的地面，且牵引力较大，因而在军用、农用及施工工程领域得到了广泛的应用。现代拖拉机向着大功率的方向发展，大功率带来的是更高的车重。水稻联合收获机，工作在含水量较高，比较松软的土地上，用轮式行走装置会因下陷而无法工作。由于履带式接地面积增大、对土壤的压强降低、解决了陷车问题，所以采用履带式拖拉机更有优越性。对于履带式车辆，不仅要有良好的通过性能，而且还要有良好的机动性能。转向是否灵活、转向半径的大小直接影响到车辆的使用效率、燃油经济性和驾驶员的劳动强度，所以转向的灵活性和可控性是履带车辆的重要技术指标之一，其性能的优劣影响着履带车辆的转向机动性、生产效率和经济性，是履带式联合收割机更要具备此性能。现今国内中小型履带型联收机多数采用单边制动实现转向，因该侧履带没有滚动，原地旋转(绕一侧履带转动)时，造成侧向推奎土堆，阻力激增，当转一个90度弯需分两次，其中要增加一次倒车，向后转弯再前进，履带接地长度大，在地头转弯时转向阻力矩与轮式比大大增加，尤其在土质粘重的水田大大增加转向操作的时间和劳动强度，降低了工作效率。并且随着履带车辆功率、车重的逐步增大，行驶速度的不断提高及人机工程技术的发展，人们对其转向性能的要求也越来越高。因此，能够在履带式联合收割机上实现操作简便、转向平滑的转向机构为人们所期待。根据国内外的市场需求，在产品的发展上，目前国内对中速或高速大型橡胶履带拖拉机以及中小型橡胶履带拖拉机均需要开发。此外，它们用于建筑施工的工程机械变型，沙漠、雪地、两栖用越野车辆变型，通用的收获机底盘变型等也需要相应地开发设计。本课题旨在研究一种能绕联收机重心原地转向的机构，这时两侧履带可以均有滚动，在滚动中转向，侧向推土量少而且散开，从而转向阻力可显著减少，可实现一步操作90度转向，以提高生产效率、简化操作步骤、减轻劳动强度。 1.1橡胶履带橡胶履带是一种橡胶与金属及纤维材料的复合制品，主要用于农业机械、工程机械和运输车辆的行走部分，最初是为了解决农用联合收割机金属履带易被稻草麦杆和泥土堵塞，橡胶轮胎易在水田中打滑以及金属履带会对沥青和混凝土路面造成破坏而由日本普利司通公司于1968年率先开发成功的。橡胶履带除了解决了以上问题，还具有质量小、牵引性好、转向灵活和在复杂地形上通过能力强等优点现已广泛应用于行走式农业机械和石油勘探、森林防火车辆等许多领域。 1.1.1车辆橡胶履带的分类 目前然橡胶履带的种类较多，但无统一的分类方法。按驱动结构形式可分为如下几种:（1）轮齿式:驱动轮有齿插入带孔内,驱动带向后运动。细分又有单行孔和双行孔。 （2）轮孔式:带上有金属传动齿，与带轮上的孔相对应，带齿插入轮孔，啮合传动。 （3）胶齿驱动式:用橡胶凸起齿替代金属传动件，无噪声，振动小。 （4）摩擦驱动式:履带内表而与驱动轮而接触，摩擦传动。 （5）外套随动式:带分二段套装在普通履带外侧，用于深雪及临时性恶劣环境。 （6）可与金属履带互换式:可根据工作地形条件需要与金属履带替换使用。按其外型结构可分（1）分块橡胶履带：即在原金属履带的铰链或接地面处挂胶或嵌镶橡胶，分块连接整履带。20世纪初期已用于军用车辆，40年代开始用于拖拉机，如当时的Caterpillar,Case, Bristol ,Rushton等拖拉机均装过这种履带。但由于生产不便，优点不多，目前拖拉机上极少采用。(2)充气橡胶履带:即类似轮胎的充气橡胶履带。1927年苏联学者H·C·维特琴金首先制成了试验用环式充气履带。同期，美国与意大利也有人发明了环式充气履带。意大利人邦玛蒂尼(Bonmartini) 1949年开始将充气履带用于机器的行走装置飞机起落架上。1961年，邦玛蒂尼在第一届通过性国际会议上，表演了装有充气履带的13. 2 KW、1 313 kg重的Lombardini拖拉机，速度提高了一倍。同期，苏联对装充气履带的小型拖拉机也做了对比试验。由于充气橡胶履带存在一些技术上的难点，所以至今未见在商品拖拉机上出现。( 3)整体橡胶履带（如图1-1所示）:即用钢妊加强并有金属导向块橡胶包裹的整条履带。1923年雪铁沦克哥瑞斯公司推出了履齿上包橡胶的履带(挂胶履带)，用于半履带军用车辆。20世纪50年代开始用在英国两种5.1KW与29.8KW的拖拉机上。目前整体橡胶履带目前已用于收获机械、工程机械拖拉机、湿地车辆、雪地车辆、沙漠车辆、运输车辆、军用车辆等各种越野车辆上.、 图1-1 用Solidworks画整体式橡胶履带 1.1.2橡胶履带的结构橡胶履带是是由橡胶和预埋钢管、钢板经硫化而成的橡胶制品。通过金属连接件拼装在钢履带上，可直接在路面上行驶，具有安装简单，易拆卸等特点。 图12履带内部结构图 图13履带整体外形图一般橡胶履带的带体结构含有如下部分:铁齿(iron core),驱动履带:钢丝(steelcore )，承受牵引力；花纹(lug)，接地部分；轮侧面(wheel side )，支承支重轮部分橡胶履带。 1.1.3橡胶履带发展现状橡胶履带的发展历史是橡胶制品不断配合和满足各种机械发展的历史。经儿十年的发展，日本是橡胶履带的主要生产国家，以BRIDGESTONE(BS)、FUKUYAMA(FRC)为代表的橡胶履带制造厂，在产品品质、规格品种、市场知名度及份额上都占有排头的地位。BS除在日本外，在中国、波兰、西班牙均有厂生产橡胶履带。FRC与中国杭州橡胶(集团)公司永固橡胶厂建立技术合作关系，永固厂现已发展成大型橡胶履带生产基地，向全世界供应橡胶履带。目前除日本外，多数橡胶履带制造厂均在发展中国家，如韩国DONGIL, TAERYUK斯里兰卡SOLIDEAL，中国的金利隆、同力、华橡等。目前中国已逐步发展成橡胶履带的生产大国，但由于产品品质及知名度的关系，还多属于低端产品，在国际上廉价销售。有关橡胶履带产品的知识产权限定一般较多涉及橡胶履带的关键零件铁齿及橡胶履带的带体结构和形状。专利的拥有人多数为日本的BS, FRC。永固橡胶厂及我国其他工厂也拥有少数的授权专利。在国际市场有关涉及橡胶履带的专利权益争议也时有出现。目前我国在橡胶履带使用方面步履缓慢，工程机械仍多采用金属履带。国内工程机械主机厂装配橡胶履带的产品也多数销售到海外市场。在世界上发达国家使用橡胶履带做为行走部件较为普遍，使用橡胶履带多的国家和地区依次是日本、欧洲、北美。2履带式车辆发展概况及转向机构的研究 2.1履带车辆发展概况1770年，英国理查德·洛弗尔·埃奇沃思发明了履带车辆并同时获得专利(Bekker， 1962)。当时履带车辆被描述为“便携式轨道”，这种便携式轨道是由多块木头制造而成，沿着与其相配的车架移动，类似于在车轮前面铺了无限长的轨道一样，这就是全履带车辆的最初构想。1901年第一辆半履带蒸汽机车问世，随后客车和履带车辆发生了革命性的变化，一战前期农用拖拉机开始生产并得到广泛使用。一战后期，战场上出现了第一辆坦克，它在战场上的所向披靡推动了履带车辆与它所处环境之间的研究。在战争中广泛使用的纵横乡村的履带车辆技术被转化为民用，主要在农业领域。随着二战的爆发，新型纵横乡间的履带车辆再次得到了发展，虽然很有限但非常重要，促进了履带车辆朝着大马力、钢板履带的方向发展。现代履带车辆的设计充分考虑了土壤环境和车辆实用性。它们有更好的性能，现代履带拖拉机能以很高的速度在乡村奔驰，并且能根据地形与气候状况进行合理作业，这些使得履带车辆在许多情况下有巨大的优势、，由于对地面的压力小可以保护自然环境。.随着对履带车辆的要求越来越高，金属履带己不能满足履带车辆高速运转要求，因此，人们将研究精力集中到橡胶履带车辆的上来，特别是20世纪80年代以来，美国卡特彼勒和迪尔公司，英国的马歇尔公司，日本的洋马、小松公司和久保田公司都研制出了自己独特的橡胶履带产品。2.1.1国内对橡胶履带式拖拉机的研究从事这橡胶研究的主体，主要是某些大学研究所和有关企业。研究的主要内容有:(1)试验对比橡胶履带拖拉机与四轮驱动拖拉机的牵引性能、打滑率、生产率等。用车辆地面系统理论，探讨橡胶履带拖拉机牵引性能的经验公式与数学模型。( 2)对比橡胶履带拖拉机与四轮驱动拖拉机对土壤的压实及对作物的影响。( 3)试验对比橡胶履带与金属履带的振动与噪声，探讨建立橡胶履带行走系振动的物理与数学模型。( 4)橡胶履带结构形式与参数的研究。和行走装置提高寿命与降低成本的研究等。如:天津工程机械研究所对橡胶履带两栖车辆的研究，中国农业机械化研究院及南京农业机械化研究所对水稻收割机橡胶履带的研究，吉林大学对差速转向系统的研究，江苏大学对橡胶履带啮合的研究，青岛建筑工程学院对橡胶履带接地齿接地压力的试验研究，中国一拖集团有限公司对橡胶履带拖拉机的研究和杭州永固橡胶厂对橡胶履带的研究等。中国一拖集团有限公司对橡胶履带在拖拉机、推土机、自行电站上的应用进行了研究。重点是金属履带与橡胶履带在动力与使用性能的比较。20世纪70年代，浙江湖州联合收割机厂等已批量生产橡胶履带水稻收割机;20世纪80年代天津工程机械研究所研制了橡胶履带水陆两栖车辆;20世纪90年代橡胶履带在各种车辆上的运用逐步增多。目前在我国橡胶履带已用于1147.8 kW的水稻收割机、小型液压挖掘机、小型盐田机械、全地形运输车等各种越野车辆、大中型自行电站和大中型履带拖拉机上。1994年中国一拖集团有限公司在牵引力等级为3t级的履带拖拉机上，对采用金属履带或橡胶履带进行了比较试验，试验在硬黄土地面上进行。试验还测定了橡胶履带在工作时的表面温度变化情况。带推土铲的橡胶履带拖拉机在夏季推土，胶履带表面温度逐步上升，4h后温度趋于稳定，在47.551.25度之间。分别表明采用橡胶履带的环境噪声和耳旁噪声明显小于金属履带。水泥地面效果更明显。中国一拖公司于同年制成了第一台“东方红802 R”橡胶履带拖拉机，此后，一拖公司还对采用橡胶履带的拖拉机、推土机进行了使用试验。主要是橡胶履带的耐磨性试验，橡胶履带的脱轨试验，橡胶履带的寿命试验，不同结构橡胶履带的可靠性试验，橡胶履带的仲长试验以及通常性的作业查定。近年来又研制成功了东方红一13028橡胶履带拖拉机，它采用机械液压双功率流传动差速转向系统，方向盘操纵，可实现真正意义上的原地转向。但是，仍然没解决转向期间功率增大问题。2.1.2国外橡胶履带拖拉机的发展美国卡特彼勒(Caterpillar)公司1986年推出世界上第一台高速橡胶履带拖拉机“Challenger 65”型。最高行驶速度达3040 km/ h。20世纪90年代初，日本小松(Komatsu)公司已在2种29.4 kW 、3.98t与51.5 kW 、6. 92 t的推土机上进行安装橡胶履带的试验。最高行驶速度仅为8. 1 km/h。90年代中期，小松公司又推出了MK系列农用橡胶履带拖拉机，同期，日本久保田(Kubota)公司生产半履带式拖拉机，他们称其为Power Crawler系列，最高行驶速度为18. 4 km/ h。该机型的特点是转向灵活，低湿地直线行驶性及对凹凸地面的适应性好。 90年代后半叶，美国凯斯(Case)公司推出了Case IH STX系列橡胶履带拖拉机STX375,STX440型，采用4个独立的三角型驱动橡胶履带代替轮胎，驱动轮有齿与履带上凸块啮合。拖拉机铰接式转向。1998年德国克拉斯(Class)公司生产的橡胶履带拖拉机，不过是卡特彼勒挑战者拖拉机以克拉斯商标面向欧洲销售的产品，颜色由卡特黄变为克拉斯绿。随卡特彼勒推出Challenger 65之后，英国马歇尔(Track Marshall)公司推出了TM 200型橡胶履带拖拉机。功率为157 kW，重12. 5 t。人造橡胶履带宽510 mm。前惰轮为充气轮胎,后置钢制笼式驱动轮驱动,与每条履带内侧中部一排凸块啮合。每边4对支重轮支在带空气弹簧悬挂的平衡台车上,无托轮。两个独立的静液压传动系分别驱动每侧履带,实现速度转向。就某种意义而言,履带拖拉机与轮式拖拉机孰优孰劣的争论,一直是它们各自技术进步的动力之一。 美国迪尔(Deere)公司在和卡特彼勒公司争论履带拖拉机与四轮驱动拖拉机孰优孰劣10余年之后，1997年，也推出了自己的高速橡胶履带拖拉机。10. 7t左右。最高行驶速度为31. 8 km/ h。目前乌克兰哈尔科夫拖拉机公司(XT3)生产的橡胶履带拖拉机，型号为153。使用质量8 260kg。前进速度4. 3 15. 6 km/h，后退速度5. 8 8. 1km/h。 俄罗斯伏尔加格勒拖拉机公司曾在-175C拖拉机上研制过橡胶履带拖拉机，目前生产的橡胶履带拖拉机是其BT-100系列中选装的橡胶履带变型，质量7. 5 t，采用平衡台车。俄罗斯乌拉列兹工厂生产小型橡胶履带拖拉机，它们是小型两轮驱动轮式拖拉机的变型，最高速度为15 km/ h。无支重轮，无托轮。在每侧前后轮胎上装一搭接整条橡胶履带，结构简单。履带宽270 mm，节距93. 5 mm, 84节。2.2橡胶履带拖拉机的优点 橡胶履带拖拉机作为新一代拖拉机，与传统的轮式、金属履带拖拉机相比具有如下突出的特点。2.2.1良好的技术经济性（1）橡胶履带拖拉机与轮式拖拉机相比具有较低滑转率，在疏松的土壤上仍有很高的牵引功率。根据迪尔公司的资料介绍，8100T系列橡胶履带拖拉机的滑转率为2%5%，而8000四轮驱动拖拉机的滑转率为8%12%。据卡特彼勒公司的资料介绍，Challenger 65D橡胶履带拖拉机的牵引功率与同功率的四轮驱动拖拉机相比，在未耕地上可提高15%，在已耕地上可提高35%以上。由于橡胶履带拖拉机滑转率降低和牵引功率提高，机组工作效率可显著提高。 (2)橡胶履带拖拉机与金属履带拖拉机相比，可以提高作业速度15%20%，相应地也就提高了机组的生产率。 (3)橡胶履带拖拉机比轮式拖拉机、金属履带拖拉机更容易管理，使用费用更低。橡胶履带不需充气，也无金属履带铰接副的磨损，减少了行走系统易损件的品种、数量，降低了保养、维修费用。（4）橡胶履带拖拉机比金属履带拖拉机和轮式拖拉机综合利用率高。橡胶履带拖拉机可以方便地穿越公路和在公路上行驶而不破坏路面.能及时进行田间转移，且在短途道路运输时不需借助运输工具，拓宽了使用范围。橡胶履带拖拉机接地面积较大，其理论接地压力远小于轮式拖拉机。卡特彼勒公司资料介绍，Challenger 35橡胶履带拖拉机的接地面积是同功率等级后轮并胎的四轮驱动拖拉机的1. 724倍。因而橡胶履带拖拉机即使在低湿地条件下，仍具有较好的通过性，在农忙季节雨后情况下.可比轮式拖拉机提前下田，提高了利用率。2.2.2更大的机动性和可靠性橡胶履带拖拉机可以方便地进行转移，由于使用了差速转向系统，能够满足各种转弯需要，如原地转向(转向圆半径R=1/2 B为拖拉机轨距),零转向(转向圆半径R=0，此时两条履带一进一退，转向相反)。橡胶履带拖拉机采用的差速转向系统不同于轮式拖拉机的差速器，它依靠拖拉机两侧履带的速度差来实现转向.既差速又差力。该转向方式可以减小转向阻力和对土壤的破坏，提高传动效率和橡胶履带的寿命。目前有液压差速转向机构、也有机液混合差速转向机构.2.2.3具有良好的操纵舒适性具有较大接地面积的橡胶履带拖拉机，既可提高对路面不平的适应性，又可缓冲路面的冲击，同时挂胶支重轮、导向轮、驱动轮等吸收了地面的冲击，减少了拖拉机的振动，所以橡胶履带行走系噪声低，缓冲性能好，使驾驶员乘坐更舒适。2.2.4其他的性能在橡胶履带拖拉机上，除因采用橡胶履带而带来的上述突出优点外，还有许多因采用其它高新技术装备而带来的其它卓越性能，如整机电子监视智能中心，使橡胶履带拖拉机比通常金属履带拖拉机、轮式拖拉机性能更优越，可靠性更好，操纵更方便、省力。 2.3履带车辆转向机构履带行走装置是通过一条卷绕的环形履带支承在地面上，主要由履带、驱动轮、支重轮、导向轮、浮动轮和托轮等组成，见装配图2-1及简图2-2。履带与地面接触，驱动轮不与场面接触。驱动轮在变速箱驱动扭矩的作用下，通过驱动轮上的轮齿和履带铁齿之间的啮合，连续不断地把履带从后方卷起。接地那部分履带给地面一个向后的作用力，而地面相应地给履带一个向前的反作用力，这个反作用是推动机器向前行驶的驱动力。当驱动力足以克服行走阻力时，支重轮就在履带上表面向前滚动，从而使收割机向前行驶。 图2-1用solidworks画的整体装配图图22行走装置简图1. 驱动轮；2.支重轮；3.履带；4.托轮；5.浮动轮；6.导向轮支重轮在履带上滚动，将整台收割机的质量传给地面，承载着整台机器的质量。收割机经常在水田作业，支重轮长期带有泥水，工作条件恶劣，若泥水进入支重轮的轴承，轴承很快就被损坏，从进而损坏支重轮。因此，支重轮的密封性能非常重要。要提高支重轮的密封性能，主要从两个方面考虑：一是尽量减少活动密封面，降低泥水进入轴承的机会；二是提高密封件的可靠性和使用寿命。采用悬臂固定方式是减少支重轮活动密封面的一个办法，它可以使支重轮的密封面仅有一个，见图2-3及2-4。密封方式主要有油封和机械密封两种。采用油封密封结构简单，成本低，但从效果看，其使用寿命较短，基本上用一个收获季节就损坏，需要更换；而采用机械密封方式结构虽然相对复杂，成本也高，但一般可以用一到二年。 图2-3用solidworks画支重轮 1. 支重轮；2.轴承；3.支重轮轴；4.机械密封组件；5.挡圈；6.密封圈图2-4支重轮简图履带车辆的转向机构可根据车辆在转向过程中两侧履带的运动有无联系而分为独立式转向机构和差速式转向机构，也可根据在转向过程中功率流的传递方式分为单功率流转向机构和双功率流转向机构。独立式转向机构仅是履带的一侧受到转向的影响，而差速式转向机构其一侧受转向影响的变化数值等于另外一侧变化数值，但方向不同。2.3.1独立式转向机构独立式转向机构的转向是靠制动内侧履带来达到，为此转向内侧的输入传动路线首先被转向离合器切断，再制动该侧的制动器。此时转向外侧部分不受任何影响而保持原状(独立式输入)。独立式转向机构的车辆按非规定的转向半径转向时，要靠对内侧履带不同程度的制动即靠摩擦元件的滑磨来实现，难以得到准确的转向半径;其次是在转向过程中摩擦元件的剧烈摩擦会带来发热和磨损，使传动效率降低，导致工作可靠性差，寿命降低。表1-1转向机构的类型转向机构的形式单功率流转向机构双功率流转向机构独立式转向机构转向离合器正独立式双流转向机构二级行星转向机构零独立式双流转向机构三级行星转向机构差速式转向机构正差速式双流转向机构单差速器零差速式双流转向机构双差速器负差速式双流转向机构当车辆直线行驶时，使用转向离合器一制动器转向机构的车辆具有能保证完全稳定通过行驶路线的优点。但是在丘陵地行驶时，只有通过修正方向才能保证行驶稳定性。当车辆分离转向离合器或者让它打滑时，在斜坡上的车辆在倾斜力的推动下使转向内侧履带下滑，而与转向离合器结合的一侧被发动机和传动的阻力所制止，这样就达不到转向精度的要求，因为转向离合器分离的那一侧的转速变大。因此要得到所要求的转向半径就变得勉强了，这要取决于驾驶员熟练而精确的操作。由于独立式转向机构结构比较简单，使得它至今仍作为结构设计的一种方案，也是构成履带车辆转向传动的最为简单的方法。这种转向机构在早期的中小型履带式车辆上得到了广泛运用。但由于其操纵性差、生产效率低、能耗较大，随着履带车辆功率的不断增大，转向离合器的应用会受到一定的限制。2.3.2差速式转向机构差速式转向机构可分为单流差速式转向机构和双流差速式转向机构。 1.单流差速式转向机构属于老式转向机构，这种转向机构的结构简单，但它在行驶力学方面的缺点，使它不能作为履带车辆的转向机构。其中最常用的有转向离合器、单差速器、双差速器和行星转向机构等。转向离合器都是多片式摩擦离合器，靠摩擦表面的摩擦力传递转矩，当分离某一侧的转向离合器时，就可以减少或切断该侧驱动轮所传递的转矩使车辆转向。转向半径的大小由驱动轮所传转矩的减少量即离合器分离的程度所决定。转向离合器由于结构简单、制造方便，在早期的中小型履带式拖拉机、推土机上得到了广泛应用。但由于其操纵性差、生产效率低、能耗较大，随着履带车辆功率的不断增大，转向离合器的应用将会受到一定的限制。 单差速器转向机构可使车辆几何中心位置的速度在转向过程中仍保持原直线行驶车速，但当一侧完全制动时，转向半径过小，而另一侧履带速度过高、转向角速度过大，因此所需转向功率很大，驾驶员若持续转向，稍有不慎就会使发动机熄火，因而只能靠滑磨，用较大半径转向，或极不平稳地以小半径断续转向。因此这种单差速器转向机构现在几乎不再采用。双差速器转向机构可使履带车辆在转向时慢速侧履带降低的速度等于快速侧履带增加的速度，因此车辆转向时的平均速度与直线行驶的速度相同。但由于双差速器不能完全制动一侧履带，车辆不能原地转向，且转向半径的变化范围没有使用转向离合器的大，转向平顺性较差。转向时快速侧履带加速，因此发动机的附加载荷比采用转向离合器的大。双差速器是由齿轮组成的转向机构，与转向离合器相比零件数目少、耐磨性好、寿命较长。行星转向机构由一组行星轮系和制动器组成。操作行星机构上的制动器可以改变两侧驱动轮驱动力矩大小使车辆转向。 单功率转向的缺点是明显的，车辆仅有几个固定的转向半径，按非规定的转向半径转向时，要靠摩擦元件的滑摩来实现，难以得到稳定的转向半径;其次是在转向过程中摩擦元件的剧烈滑膜会带来发热和磨损，使传动效率降低；另外，剧烈的摩擦也使机构容易破坏，导致工作可靠性差，寿命降低。2.双流转向装置最早出现在法国(1939-1940年的Somua和B2，现在都采用液压转向机)、德国(1942-1943年的豹式主战坦克和1942年的虎型坦克)和美国(M46 )。所谓双流转向机构是将发动机功率分成两路，一路为变速分路，控制两侧履带的直线行驶速度，另一路为转向分路，专门控制转向运动，这两路功率在两侧汇流行星排中汇合后再经两侧的传动，最后传到驱动轮。装有双流转向机构的车辆，在转向机构中没有给出差速的命令时，是能保证直线行驶稳定性的，通过转向机构也能得到一侧履带与另一侧履带自动的转速补偿。双流转向机构的主要特征;(1).规定转向半径的数目，是变速分路的档数与转向分路中固定传动比的数目乘积。在一个或同时在两个分路中具有无级传动，就成为无级双流转向机构。(2).转向特性取决于变速机构的档次。因此在高速档行驶时，只能以大半径转向。(3).如果在转向分路中，没有单独的差速机构，或者如果转向轴可以通过稳定离合器，或辅助制动器固定住时，则直线行驶是稳定的。(4).如传到汇流排的转向分路转速符号不同但数值相同时，则为差速式双流转向机构。 (5).总功率是由变速机构的直线行驶功率和经转向机构来的转向功率组成。在单功率流转向机构的基础上最早出现的是直驶和转向两功率流均由机械装置来实现的机械式双功率流转向机构。机械式双功率流转向机构在转向性能上较单功率流转向机构有很大提高，但仍然不能满足车辆在所有不同曲率的道路上用圆滑轨迹转向行驶的需要。随着现代机电液压及人机工程技术的发展，在机械系统上附加液压泵一液压马达驱动的机械一液压转向系统将逐渐得到应用。机械液压式双流差速式转向机构是利用液压机械无级传动原理，将液压传动与齿轮传动恰当组合的一种新型封闭双流传动机构。这种转向机构在国外军用装甲车辆、拖拉机、推土机及其他工程机械上已开始使用，国内对液压机械差速转向机构的研究和应用主要是针对军用履带车辆;在民用方面，张明柱等对适用于农业拖拉机工况的液压机械无级变速器进行开发研究。机械液压式双流差速式转向机构是由发动机、变量泵、控制阀、定量马达、多档变速箱以及后桥转向差动机构组成。它将由发动机传来的机械功率流在多档变速箱的输入轴上分流，一路功率流经由液压泵一液压马达组成的转向调速系统;另一路功率流经多档变速箱，最后在行星排上合流，然后经行星排中的某一部件(如行星架)传到车辆的终传动轴上。由于液压泵和液压马达可以无级控制，因此使用这类转向机构可获得车辆两侧的速度差实现无级控制。若液压马达不工作，只有来自中央传动的功率流，车辆作直线行驶;若只有来自液压马达的功率流，车辆可实现转向半径为零的原地转向;若同时输入两路功率流，由于液压马达可实现无级控制，因此车辆两侧履带驱动轮转速差可以有无穷多个，可得到无穷多个转向半径，即可实现无级转向，驾驶员只要操纵转向盘转动液压装置，就可使车辆稳定地沿一定的圆弧行驶。这种转向机构不但具有结构性好、没有摩擦元件、寿命长、效率高、工作可靠等特点外，而且在工作性能上它不是通过部分或全部切断一侧履带的动力来制动一侧驱动轮实现转向的，而是两侧履带始终传递动力，这样可很好地实现动力转向，基本上消除了履带的打滑现象，适用于进行偏载推土和切除树根作业;在坡地转向时不会出现“逆转向”现象，提高了车辆的安全性;由于转向时不切断动力，因此车辆的平均车速不降低;履带不停驶，对土壤破坏少，在松软土壤上的通过性好;转向半径的大小可任意控制，提高了履带车辆的机动性,复合转向机构为克服纯液压转向机构的上述缺陷，目前出现了多种采用功率较小的液压元件的液压复合转向方案。双泵双马达方案，机械液压复合方案，双半径液压转向方案液压液力复合转向方案。复合转向机构为克服纯液压转向机构的上述缺陷，目前出现了多种采用功率较小的液压元件的液压复合转向方案。双泵双马达方案，机械液压复合方案，双半径液压转向方案液压液力复合转向方案。机械液压连续无级转向机构是在简单液压机械分流传动原理的基础上，采用不同的机械机构参数组合，并与液压元件配合的一种最新型的转向机构。它能保证在连续无级输出转速的前提下应用较小的液压元件大幅度提高车辆的输出总功率，并且其传动效率远远超过纯液压转向机构的传动效率。2.4本课题研究的目的及意义近年来，随着联合收割机的广泛应用，人们在使用它的同时一直在改进车体的性能。联合收割机在作业时，驾驶员不但要控制整车的正常行驶，更重要的是还要注意收获质量，为了使驾驶员有更多的时间来检控收获质量，所以减轻驾驶员在行驶过程中