350kmh高速铁路施工组织设计无砟轨道、钻孔桩 .doc

新建*土建工程JHTJ-6标段*特大桥阳澄湖桥段（DK1229+972.65DK1258+104.45）实施性施工组织设计*建设股份有限公司*土建六标项目经理部二00八年三月目 录第一章、编制依据及原则5第二章、工程概况6第一节、工程范围及主要技术标准6第二节、主要技术标准7第三节、自然地理特征7第四节、工程特点、重点及难点分析10第五节、主要工程内容及数量13第三章、施工部署及临时工程13第一节、施工组织管理机构设置13第二节、主要施工技术力量配备13第三节、劳动力、设备安排13第四节、主要试验、检测仪器配备17第五节、临地工程部署19一、施工营地及施工场地布置19二、施工便道、便桥布置21三、临时用电、水和通讯22四、污水、废物的处理22第六节、物资材料供应22第七节、混凝土搅拌站的设置24第四章、总体施工安排25第一节、工程进度计划25第二节、总体工期安排25第三节、分项工程安排26第四节、施工进度横道图、网络图等30第五章、主要工程项目的施工方案、施工方法30第一节、施工测量30一、施工测量方案30二、 测量组织管理形式及规模30三、测量人员及仪器的配置和原则31四、线下工程施工测量31第二节、桩基工程施工33一、 陆地及水中桩施工错误！未定义书签。第三节、承台施工46一、陆上承台施工46二、水中承台施工47第三节、墩身施工50一、 桥墩施工工艺流程错误！未定义书签。二、 桥墩施工错误！未定义书签。第四节、特殊结构施工53一、悬臂浇筑连续梁施工53二、钢管混凝土系杆拱及提篮拱施工75三、*特大桥跨娄江（70+136+70）m 连续梁拱施工施工97第五节、整孔箱梁预制与架设或现浇111一、满堂支架法现浇箱梁施工111二、整孔箱梁预制和架设117第六节、跨既有京沪铁路施工180一、工程概况180二、编织依据及原则180三、防护框架施工技术方案181四、施工现场安全管理措施190五、安全事故应急预案193六、上部连续梁施工方案195第七节、大体积砼施工技术措施196一、大体积砼施工采取的控制措施196二、施工预案196三、施工时间选取196四、应急预案196第八节、混凝土的养护措施196第九节、桥梁相关配套及附属工程197一、桥面系施工工艺流程198二、组合梁湿接缝施工198三、桥面防水层施工198四、桥面保护层施工199五、电缆槽施工199六、钢筋绑扎199七、混凝土浇筑199八、接触网支柱200九、人行道立柱、挡板、遮板和盖板200十、桥梁综合接地装置200第十节、桥梁墩台不均匀沉降观测200一、沉降观测的原则200二、沉降观测点布置及观测精度201三、沉降观测间隔时间201四、沉降观测数据处理201第十一节、桥梁上无碴轨道施工201一、底座板201二 、轨道板211三、侧向挡块的施工216第六章、质量目标及保证措施216第一节、质量目标216第二节、质量保证体系216三、质量目标保证措施2221、质量管理机构2222、主要人员和部门职责223第三节、质量保证措施226一、原材料质量控制措施226二、确保工程质量的技术措施227三、施工组织措施227第七章、工期保证措施232第一节、工期目标232第二节、工期保证措施232一、组织保证措施232二、 从计划安排上保证工期233三、制度保证措施233四、编制完善的实施性施工组织设计，科学组织施工233五、运用成熟工艺，实现均衡生产234六、依靠科技进步，提高施工效率234七、推广信息化管理技术234八、合理安排施工工序234九、特殊季节施工工期保证措施234第八章、安全目标和安全保证体系及措施237第一节、安全目标237第二节、安全保证体系及职能分配237第三节、安全保证措施238一、安全方针239二、安全生产管理机构239三、安全生产保证措施239四、建立健全各项安全制度240五、安全生产教育与培训240六、危险性较大工程的安全技术方案编制审批制度240七、施工安全措施费240八、针对本工程的安全240九、安全应急救援预案248第九章、施工环保、水土保持措施和文明工地建设253第一节、环境保护目标253第二节、环境保护管理体系253第三节、环境保护措施254一、维护自然生态平衡的措施254二、合理规划施工用地254三、临时设施环境保护254四、生活区环境保护措施255五、植被保护255六、施工中的环保措施255七、竣工环境恢复措施256八、防止大气、噪声、水污染的措施256第十章、职业健康安全保障措施257第一节、职业健康安全保障目标257第二节、职业健康安全保障体系257第三节、职业健康安全组织管理措施258一、职业健康安全保障组织机构258二、主要职责258三、职业健康安全保障设施258第四节、职业健康安全保护措施259一、劳动保护措施259二、劳动保护用品配备259三、正确使用劳动保护用品259四、完善劳动安全卫生设施260五、职业病防治措施260第十一章、施工配合措施261一、与当地政府主管部门的配合措施261二、与征地拆迁单位等部门的配合措施261三、与甲方的配合措施261四、与监理咨询的配合措施262五、与设计的配合措施262六、与公路交通部门的配合措施262七、与线路跨越的铁路部门的配合措施263第一章、编制依据及原则第一节、编制依据(1)*现场踏勘调查资料。(2)*招标文件、补遗说明书及招标文件答疑书。(3)*招标文件及设计图纸（含电子光盘）、工程量清单。(4)国家有关方针政策和国家、铁道部有关标准规范、规程和验标等。(5)我单位类似工程的施工经验及设备情况。(6)集团通过质量体系认证中心认定的ISO9001:2000质量手册和程序文件。第二节、编制原则(1)全面响应和符合施工招标书的原则严格按照施工招标书规定的编制范围、内容、技术要求和规定格式进行编制。遵守招标文件中的安全、质量、工期、环保、文明施工等的规定及铁路建设工程施工合同条件、合同协议条款及补充协议内容。(2)贯彻“建设世界一流高速铁路，实现我国铁路跨越式发展”指导思想的原则*的建设，标志着我国铁路建设翻开崭新的一页，我股份公司一定会抓住这一历史机遇，落实科学的发展观。以“精干的组织、先进的技术、可靠的方案、科学的管理、有力的保障”，确保本项目工程“按期、优质、高效、低耗”的建设总体目标的实现。(3)坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则结合本标工程特点，采用先进的施工技术，采用科学的组织方法，合理地安排施工顺序、优化施工方案。做好劳动力、物资、机械的合理配置，推广“四新”技术，采用国内外可靠、先进的施工方法和施工工艺，力求施工方案的适用性、先进性相结合，做到施工方案科学合理、技术先进，确保实现设计目标。(4)百年大计、质量第一的原则高速铁路要求工程达到高平顺性、高稳定性和耐久性，必须坚持质量第一的原则。确立质量目标，制定创优规划，严格执行ISO9001质量标准，确保每个检验批、分项工程的质量达到优质工程标准的要求，健全质量保证体系，保证实现质量国际一流的目标。(5)保证工期的原则本项目工程工期紧，质量标准高，工程规模大，必须保证足够的技术装备和人员投入，采用机械化施工，合理安排施工工序，合理安排人员、材料和机械设备，优化资源配置。充分考虑气候、季节及交叉施工作业对工期的影响，采取相应措施，以一流的管理，确保合同工期。(6)坚持专业化作业与综合管理相结合的原则充分发挥专业人员和专用设备的优势，综合管理，合理调配，采用先进的施工技术，科学安排各项施工程序，突出重点项目和关键工序，整个工程统筹组织，超前计划，合理安排工序衔接。运用网络施工管理技术，组织连续、均衡、有序地施工。(7)实现专业化、工厂化施工的原则建立混凝土搅拌站、箱梁预制场，改传统的分散流动性施工为专业化、工厂化施工，确保工程质量。(8)安全生产，预防为主的原则运用现代科学技术，采用先进可靠的安全预防措施，确保施工生产和人身安全。(9)文明施工、环境保护的原则实行文明施工，重视环境保护，珍惜土地，合理利用，严格执行GB/T24001-1996环境管理体系和GB/T28001-2001职业健康安全管理体系。严格遵照国家环保政策和建设单位对本工程环境保护的要求，精心组织、严格管理、文明施工，在方案的编制上力争把施工对周围环境的影响降低到最低限度，并制定出详细的文明施工和环保措施，争创“安全生产、文明施工标准化工地”。施工中发现文物或有考古、地质研究价值的物品时，采取有效防护措施，派专人看管，保护现场并上报建设方和有关部门听候处理。第二章、工程概况第一节、工程范围及主要技术标准*土建工程六标段线路西起常州东，东至上海虹桥站，正线长度153.745公里，铺轨长度155.435 公里（双线），包括无锡、苏州、昆山3个高架车站，*特大桥（部分）和蕴藻浜特大桥2座桥梁。其中*特大桥施工长度129.052公里、蕴藻浜特大桥长23.301公里，合计桥梁总长度152.42公里，占正线长度的99.12；路基4段，总长约1.325公里，占正线长度的0.88。含常州、江阴、锡山、苏州、昆山、嘉定6个制梁场；黄埭、浦东2个轨道板预制厂、虹桥动车所及部分联络线工程。*丹昆特大桥阳澄湖桥段起止里程DK1229+972.65DK1258+104.45，施工里程长度28.188公里。由*建设股份有限公司下属一级子公司中交第一公路工程局有限公司、中交隧道工程局有限公司、中交路桥建设有限公司承担施工任务。该施工段落全部位于苏州市境内，穿越苏州相城区，工业园区，昆山市三个县市级行政区域。起于苏州相城区常楼村，止于昆山市玉山镇后严村。跨越开泰路、蠡太路、太平公路、北河泾、苏嘉杭高速公路、苏常运河、星澄路、星华街、阳澄湖大道、阳澄路、环城西路、新城路、苏州绕城高速公路、古城路、通澄南路、娄江五级航道、朝阳西路、沪宁铁路既有线、江浦路、中华园西路等二十条重要交通线路，并7次跨越阳澄湖湖区（累计长度5.9km）。第二节、主要技术标准表2.2-1 京沪高铁铁路主要技术标准一览表序号项目内容备注1铁路等级高速铁路2正线数目双线3正线设计速度350km/h，初期运营速度300km/h跨线列车运营速度200km/h及以上4正线线间距5.0m5最小曲线半径一般7000m，困难5500m6建筑限界按新建时速300350公里客运专线铁路设计暂行规定执行第三节、自然地理特征1 本工区地形地貌及跨越的公路、河流情况1.1 地形地貌 本段线路主要通过长江三角洲平原区，局部通过剥蚀低山丘陵区。三角洲平原区，地势平坦宽阔，河渠纵横，水塘密布，地面高程26m，由西向东微倾。1.2 沿线主要河流、水系特征 丹阳以东地势平坦，为太湖河网地区，河沟纵横交错，互相沟通，形成整个太湖涝区。线路经过的太湖流域水系有京杭运河、黄浦江水系和沿江水系等。京杭运河在丹阳至苏州与高速铁路平行，过苏州后向南至杭州。黄浦江承泄太湖等来水，同时接纳娄江、蕴藻浜等大小50余条河道来水，是长江最后的一条支流，也是太湖流域重要的排水通道。沿江水系由入长江诸河组成，主要有锡澄运河、锡十一圩线、望虞河、苏浏线、蕴藻浜、吴淞江等，高速铁路大都穿越这些河流及其支流。太湖主要水源来自西部山区苕溪和南溪等水系，水流经沿湖娄港注入太湖，出流则主要通过黄浦水系的太浦河和沿江水系的望虞河。1.3 沿线工程地质及水文地质条件1.3.1 工程地质特征长江三角洲平原区，均为第四系地层覆盖，系江河、湖泊、海相沉积形成，为黏土、粉质黏土夹粉细砂层，其中丹阳昆山段零星、断续分布淤泥质土，厚217m。本段存在沉降漏洞区的不良地质特征；苏锡常地区由于常年超采地下水形成区域地面沉降现象，形成沉降漏斗区。1.3.2 水文特征长江三角洲平原区，沿线主要河流有九曲河、望虞河、娄江、青阳江、蕴藻浜等河流均属长江水系。丹阳至上海地区的河流为三角洲水网化河流。长江以南地区的水文主要特征：由于地表水丰富，各主要河流均常年有水。河流受季节影响明显，雨季水量较丰沛，河流靠大气降水补给，部分河流接受生活用水和工业废水的排放，排泄方式以泾流、蒸发为主。沿线地下水类型有孔隙潜水、基岩裂隙水。地下水位埋深一般在0.45.0m，局部埋深大于10m，大气降水为地下水的主要补给来源。根据对本段主要河流地表水及地下水的水质分析，其水质对混凝土无侵蚀性。 1.4 沿线地震动参数根据全段地震安全性评估之地震小区划研究结论，*JHTJ-6标段50年超越概率10地震动峰值加速度分区分段如下： （1）龙虎塘至昆山：DK1151+980DK1256+270 0.05g （2）昆山至虹桥： DK1256+270DK1256+904 0.10g 对地震动峰值加速度为0.10g及以上的地区，路基、桥涵及其它建筑物按铁路工程抗震设计规范的有关规定采取抗震工程措施。1.5 沿线气象条件该桥段地区属亚热带海洋性季风气候，全年寒暑变化明显，四季分明，温和湿润。在十月之后受强冷空气南下影响伴有大风、雨雪及霜冻。夏季太平洋热带风暴在沿海登陆，受其影响，常有大风暴雨。年平均降雨量在约1400mm左右,60%降雨主要集中在68月份，雨日有110130天左右。全年无霜期230天，气温1月最冷，月平均0.4°C4.9°C，沿线土壤最大冻结深度0.3m以下，气温7月份最高，极端最高气温为40，月平均气温25.6°C33.2°C，年平均气温在1116。全年以东南风居多，西北及东北风属次，西南风最少，最大风力可达12级，最大风速：上海34.7m/s。1.6 跨越主要公路铁路河流情况该段线路所经过的主要城镇苏州市，属于平原河网化地区。主要河道有6条。*特大桥阳澄湖桥段跨越各类型等级道路，按其功能类型分为：既有铁路1条、高速公路1条、跨越主要通航河流1次、国省道1条及城市乡镇道路约14条。2 工程建设条件2.1 交通运输条件2.1.1 铁路既有京沪铁路纵贯南北，与本线走向大致平行，可作为施工运输的铁路主干道。另有沪杭铁路与既有京沪铁路相连，可作为远距离运输的主要方式。2.1.2 公路线位附近除有沪宁高速公路、312国道等公路与本工程并行交叉外，各地区省级公路、县级公路以及乡镇公路形成了完善、发达的公路交通网，为本工程的实施提供了便利的运输条件。2.1.3 水运南京至镇江段长江与本线平行，镇江至苏州段有京杭大运河，其余可通航河流有德胜河，新老藻河，锡澄河，锡十一圩线，苏申内外港线，申湖线，苏西线，苏浏线等，干线航道可通100t级以上船只，一般的干线及支线航道能通行40100t级船舶,其余维护航道可通行20t级左右的小船。本工程所需进口设备及材料可通过水运到达上海港、南京港。另外，本段工程所需砂主要通过水陆联运为主。2.2 沿线水、电、燃料等可利用的资源情况该段工程所经地区河网密集，湖泊众多，水系发达供给充沛，且地表水、地下水较丰富。市区、城镇区可利用自来水，其它地区可打井取水或利用地表水。该段沿线电力发达，电源属华东电网，电力资源丰富，在常州、苏州、上海等处有较大的火力发电厂，且电力网络密集，3.5KV、10KV、35KV等高压电力线或交错或平行线路分布，能够满足*施工的需要，可就近“T”接。但考虑重点工程多，用电量大，施工用电采用地方电源与自发电相结合的方式。小桥涵等分散工点，无条件的考虑采用分散自发电方式。该段沿线经济发达，燃料供应充足。2.3 现场施工场地条件该段工程地处经济发达的长江三角洲地区，施工使用的物资和设备运输条件较好。部分桥梁跨越河流、水塘或既有公（铁）路，施工场地干扰大，临时工程量大。桥梁预制场位置地下水位高，有的位于水塘、稻田内，存在大量的软基处理。 施工地区人口稠密，房屋相对比较集中，征地拆迁复杂，地方协调难度大，施工准备工作艰巨。阳澄湖水中施工都属于湖水养殖区，水中有较多的养殖网箱，施工中环保水保要求高，避免对水质造成污染。2.4 沿线地材供应2.4.1 碎石、片石沿线地区石料料源主要分布在江苏镇江、溧阳、浙江湖州、宜兴等地区。昆山至上海段石材资源比较缺乏。据调查，沿线采石场可以扩大生产规模来满足工程需求。大部分需由水运至码头，再通过汽车运到工地。2.4.2 砂沿线用砂相当缺乏，均需由长江航道远运至码头，再通过沿线各码头来供应，其砂的来源主要有长江上游的江西赣江砂、鄱阳湖砂以及浙江的湖州砂。水运、公路运输比较方便。2.5 沿线通讯条件本段工程沿线通讯网络发达，电信、移动、联通等通讯网络均已覆盖所经地区，施工通讯尤其便利。第四节、工程特点、重点及难点分析1、工程特点 新建*工程为我国建设中的第一条高速铁路，具有历史性意义。全线大量采用无砟轨道，一次铺设跨区间无缝线路，且要满足高速列车开行高安全性和舒适度的要求。质量标准高、施工技术新、施工难度大，工期紧是本项目最主要的特点。1.1 工期紧站前土建工程施工工期共34个月（含征地拆迁和施工准备），*工期较紧，能否顺利拆迁和按时开工直接制约建设工期。需要铁路地方共同努力，并且在施工组织中充分利用有效空间。（1）架梁工期紧迫双线32m简支箱梁重约900吨，*大吨位32m双线简支箱梁整孔运架，按照工期进度计划要求，架梁进度指标平均2孔/天，实现全段820孔简支箱梁安全运架，工期十分紧迫。（2）连续梁施工工期紧迫连续梁施工工序多、周期长，临近架梁起点的连续梁将控制架梁工期，位于架梁尾端的连续梁将控制轨道板铺设工期，连续梁施工工期紧迫。1.2 工程量大本段工程主要包括桥梁工程；桥梁工程梁跨形式多，各种梁跨交错布置；简支箱梁运架施工是本标段的重头戏。预制架设简支箱梁共820孔，（40+56+40)m连续梁5处、（40+2×56+40）m连续梁1处、（40+64+40）m连续梁4处、（40+72+40）m连续梁5处、（48+80+48）m连续梁1处、(48+2×80+48)m连续梁1处、1-96m系杆拱桥1处、（70+136+70）m连续梁拱桥1处。1.3 质量标准高、施工技术新（1）主要承重结构使用寿命100年、主体工程质量“零缺陷”工程主要承重结构使用寿命需满足100年的要求，主体工程质量实现“零缺陷”，并需满足高速列车开行高安全性和高舒适性的要求。（2）工后沉降控制质量标准高为满足无砟轨道高平顺性、高可靠性和高稳定性要求，根据技术条件、暂规中无砟轨道对线下结构物的工后沉降要求，桥梁墩台均匀沉降量20mm；相邻墩台沉降量之差5mm；路桥交界处的差异沉降5mm，有砟轨道工后沉降控制标准：一般地段工后沉降50mm，沉降速率小于20mm/年，桥台台尾过渡段工后沉降50mm。1.4 施工组织管理跨度大（1）工程线路长、桥梁比重大，施工组织难度大该桥梁总长度28.188Km，占本标段正线长度的18.5。按照长桥短作、全面开工、分段突击、快速推进、确保重点等对施工组织管理提出了相当高的要求，施工组织管理跨度大、难度大。（2）项目所经区域经济发达，拆迁量对工程影响大丹昆特大桥阳澄湖桥段位于苏州地区，拆迁量及难度均很大，该地区经济发达，受人均占用耕地较少的制约，征地和临时占地也较困难，对工程按期开工和正常有序施工影响较大，施工组织协调难度大。1.5 资源需求量大（1）机械设备投入大该段内的1个梁场需用900t架桥机1台运架设备，900t运梁车1台，挂篮14套。（2）材料供应量大仅以下部构造工程数量为例： 混凝土圬工共698163m3，高峰日供应混凝土10000m3；共需钢材约27926吨，高峰日需求量约600吨；组织好大量材料的远距离运输，保障供给，满足施工是工程实施的重点。（3）人力资源投入大该段共投入管理人员217人、技术人员323人，平均上场劳动力2500人、高峰期投入3510人，人力资源投入大。（4）大型临时设施工程量大沿线地处长江淮河流域，水系发达，便桥、水中栈桥、便道数量大。预制箱梁最重约900t，对制梁台座、存梁台座、提梁站基础均有较高的承载力要求，由于预制场区域有多处软土地层，因此必须进行深层地基加固处理，故大型临时设施工程量大。2、 桥梁工程重点（关键）、难点分析本段正线桥梁的孔跨布置以32m简支箱梁为主，24m梁为辅。连续梁、提篮拱、连续梁拱等特殊结构主要用于跨越等级道路、航道以及防洪要求较高的河道。特殊结构形式有(40+56+40)m、(40+56+56+40)m、(40+64+40)m、(40+72+40)m、(48+80+48)m、(48+80+80+48)、 (70+136+70)m连续梁拱、1-96m系杆拱。桥梁基础采用钻孔桩，桩基础一般采用1.0m，1.25m的钻孔桩，大跨桥梁采用1.5m等桩径，墩身多采用流线型圆端实体桥墩、双线单圆柱形墩、空心墩、矩形双柱墩等， 对于外静定结构，无砟桥面桥梁工后沉降不大于2cm，相邻墩台沉降差不大于0.5cm。双线简支箱梁“场制机架法”施工，大吨位简支箱梁预制、运输、架设，施工技术难度大；连续梁（大跨连续梁影响更大）施工周期长、工后徐变延时等技术要求是控制运、架梁进度的关键因素之一。解决桥梁结构耐久性，及其不均匀沉降与现浇梁的徐变控制，降低砼生产的离散性，组织好冬季施工等是桥梁施工的重点和难点。根据梁场布局和架梁方向，受架梁时间的制约，其施工工期较紧张的特殊结构和大跨度桥梁，为控制工程。控制工程和重点工程一览表项目分类里程桥梁名称说明对策控制工程DK1244+148阳澄路（40+72+40）m连续梁先期开工DK1246+150阳澄湖水中桥段桥梁下部水中施工地段搭设栈桥、先期开工重点工程DK1253+675跨娄江（70+136+70）m连续梁拱研究施工技术全线架梁尽早建场、架梁工艺第五节、主要工程内容及数量钻孔桩：8742根；承台：845个；墩身：845个；制架箱梁：820榀；（40+56+40)m连续梁5处、（40+2×56+40）m连续梁1处、（40+64+40）m连续梁4处、（40+72+40）m连续梁5处、（48+80+48）m连续梁1处、(48+2×80+48)m连续梁1处、1-96m系杆拱桥1处、（70+136+70）m连续梁拱桥1处。桥面防水层：28188m；底座板：28188m；轨道板铺设（含CA砂浆灌注及精调）：8779块。第三章、施工部署及临时工程第一节、施工组织管理机构设置组建*JHTJ-6标四、五、六工区经理部，为局级经理部，统一指挥、管理本段工程项目，对本项目的安全、质量、工期、环保、造价负直接责任。经理部由领导层和职能部门组成，设置工区经理一名,分管现场日常工作的常务副经理一名，副经理二名，分管技术、质量的总工程师一名。经理部下设五部门，即综合管理部、工程管理部、计划财务部、技术质量部、物资设备部。第二节、主要施工技术力量配备根据*土建工程六标项目部的管理模式下设了各个职能管理部门，并配定了满足工程建设需要的工程技术人员和管理人员：部门管理人员技术人员主要技术工人四工区经理部4783562五工区经理部1451851560六工区经理部2555270合计2173232392第三节、劳动力、设备安排1、劳动力组成根据本项目工程的特点和工期要求，除配备足够的管理人员、技术人员、质检人员、测量人员、试验人员、安全人员之外，在劳动组织方面还配备精干的队伍进场施工，主要工种有：电工、钢筋工、模板工、机械司机、机修工、钳工、泥瓦工、起重工、砼工、普工等，管理人员和技术人员均有大、中专以上学历，具有招标文件规定的职称和职称比例要求，具有参与国家重点工程的施工管理经验和施工技术经验，技术工人都有技术等级证书，普通工人均经培训考核后，持证上岗。2、劳动力进场方式参与本项目施工人员可乘火车、汽车等交通工具到达上海，苏州。然后再乘坐我公司的自备车抵达各作业工区。3、劳动力组织配置计划各施工队伍、各工种劳动力上场计划根据工程施工进度安排确定，施工人员根据施工计划和工程实际需要，分批组织进场。在施工过程中，由项目部统一调度，合理调配施工人员，确保各施工队、各工种之间相互协调，减少窝工和施工人员浪费现象。工程完工后，在统一安排、调度下，分批安排多余施工人员退场。针对本工程特点，结合工期、质量、安全等目标，本项目计划投入3000人，其中投入管理145人、技术人员185人，平均上场劳动力3500人、高峰期投入5000人。确保各目标的实现。其中人员的组成见劳动力计划表（劳动力计划表）。同时结合工程量和进度的要求，对人员进行了合理的计划，并编制了劳动力动态计划表。在此基础上，做好人力资源的储备，做好项目的坚实后盾。随时根据京沪指挥部的调整要求，随时增减人员和设备。4 箱梁预制、架设专业劳动力组织计划由于本项目箱梁预制和架设为本工程的一个重点，为了更好的组织生产，确保各项目标的实现，编制了箱梁预制场、架设专业劳动力投入计划表。其中见箱梁预制场人员配备表和机械架梁单班作业人员配备表。 箱梁预制场人员配备表序号工种人数分 工1钢筋工140钢筋加工、预扎、安装及预埋件加工、安装等工作2模板工1103混凝土工60混凝土灌筑的相关工作4张拉工20预应力束下料、穿束、张拉、压浆等相关工作5机电工16负责施工用电、设备机电的相关工作6修理工17负责机械设备修理的相关工作7普工、装吊工29负责转存、送梁8操作司机17负责小型起吊设备、装载机械、拌合机等设备操作9管理人员45制梁场各类管理人员10合同制工人400分配给各个工班的辅助工人合计877人机械架梁单班作业人员配备表序号人员职责人员数量（人）备 注1总指挥1统一协调指挥2运梁指挥1运梁指挥3运梁车司机3正司机1人、副司机2人4运梁安全引导及监护2前后各1人5架梁指挥4对位、吊梁、落梁指挥6支腿操作12各支腿2人7架桥机操作6正司机1人、副司机5人8吊具装卸10起重作业9箱梁对位10前后墩各5人10电工4值班11钳工4值班12后勤2后勤服务及工料运管13油罐车3合 计60本工程的主要施工设备表序号设备名称规格型号数量国别产地额定功率(kW)生产能力用于施工部位备注1循环钻机GPS-1820徐州45桥基2循环钻机GPS-15120徐州40桥基3冲击钻机CK-15003太原15桥基4旋挖钻机ZR2005中联196桥基5挖掘机PC300-612日本173桥基6推土机TY1403山东118桥基8砼搅拌站HZ12010建友等13060m3/h桥基9装载机ZL50(3m3)15柳州等158桥基10砼输送车301308m3 桥基11砼汽车泵37m 4中联180桥基12空压机10m3/min10柳州等78桥基13发电机320kw5湖南200桥基14汽车吊QY168徐州158桥基15汽车吊QY258徐州164桥基16汽车吊QY325徐州175桥基17汽车吊QY503长沙等110桥基18 振动打桩锤DZ904无锡15栈桥19运输汽车10t36东风104桥基20压浆泵YZB-1004江苏6桥基21履带吊50t2三一等125桥基22施工挂篮20现浇梁23钢筋切断机GQ-4020长沙3钢筋加工24钢筋弯曲机GW-4040广州3钢筋加工25交流电焊机ZLD2140广州20钢筋加工26张拉机具YCW400B4柳州3现浇梁27张拉机具YCW350A4柳州3现浇梁28张拉机具YDC240Q4柳州3现浇梁29张拉机具YG708柳州3现浇梁30变压器S9-500KVA38国产500桥基及现浇31浮吊60t1上海120kw桥基32浮吊100t2上海180kw提篮拱安装以下为预制箱梁施工机械1龙门吊40m跨50t4河南30箱梁预制2龙门吊36m跨450t2河南180箱梁预制3龙门吊25m跨10t2江苏20箱梁预制4轮胎提梁机900t1国产380箱梁预制5砼拌合站HZS150 2国产150m3/h箱梁预制6砼运输罐车8m3 6三一170箱梁预制7砼输送泵HBT803中联9080m3/h箱梁预制8布料机HG194中联3100m3/h箱梁预制9提浆整平机2镇江6箱梁预制10空压机10m3/h2国产90箱梁预制11载货汽车东风,30t2湖北90箱梁预制12装载机ZL-50A,3m34柳工158箱梁预制13汽车吊25t2浦沅164箱梁预制14锅炉WNS2-2.0Y 2沈阳燃煤2t/ h箱梁预制15钢筋切断机GQ603国产3箱梁预制16钢筋调直机GT4-144国产3箱梁预制17钢筋弯曲机GW60B6国产3箱梁预制18钢筋弯曲机GW40B6国产3箱梁预制19钢筋对焊机UN1-1002国产100箱梁预制20变压器S9-500KVA12国产500箱梁预制21发电机GKF3002国产300300箱梁预制22箱梁外模32m 12武汉桥机箱梁预制23箱梁内模32m 6武汉桥机箱梁预制24箱梁外模 24m 1武汉桥机箱梁预制25箱梁内模24m 1武汉桥机箱梁预制26灌浆机UBL34国产箱梁预制27张拉千斤顶350t10国产箱梁预制28简支箱梁架桥机900t1国产260箱梁架设31运梁车TE9001国产840箱梁架设32落梁千斤顶CLRG300126柳州7.5箱梁架设 第四节、主要试验、检测仪器配备本工程的实验和检测仪器设备表A、测量仪器序号仪器设备名称规格型号国别产地数量台/套备注1全球定位仪GPS徕卡GPS3200瑞士12徕卡全站仪TCA2003瑞士23全站仪TOPCON日本3拓普康5自动水准仪AT-G1 0.7mm/1km日本2拓普康6自动水准仪AT-G3 1.5mm/1km日本27水准仪DSZ2国产2010对讲机C150广州1011精密水准仪DNS1苏光412水准尺5m北京2013激光导向仪STZ国产1B、试验仪器序号名 称单位数量序号名 称单位数量1泥浆粘度计台860水泥净浆搅拌机台52泥浆比重计台1061水泥抗折试验机