重庆跨江斜拉桥QC成果钢桁梁架设方案比选与实施提高钢桁梁施工质量可控性.doc

重庆市江津区*长江大桥及引道工程 钢桁梁架设方案比选与实施提高钢桁梁施工质量可控性发布人： 重庆*大桥“桥梁铁军”QC小组目 录1、工程概况32、小组概况43、选题理由44、调查现状55、确定目标及可行性分析66、原因分析67、要因确认78、制定对策89、对策实施810、效果检查1311、巩固措施1612、总结与打算161、工程概况1.1概况*长江大桥主跨为216.5+464+216.5m双塔双索面公轨两用斜拉桥。主梁采用连续钢桁梁结构，上层为公路，下层为轻轨。总长897m的钢桁梁分为61个节段单元，其中标准节段长为16m，宽37m，高12.2m，钢桁架底宽16.5m，最大节段重439t。 图1-1：*长江大桥主桥立面图主塔施工为本工程控制重点，本次QC成果即“桥梁铁军”QC小组针对下塔柱施工过程中的质量控制的活动总结。 1.2主桁架结构简介 图1-2：桥面钢桁架三维示意图图1-3：主桁梁三维示意图1.3原设计方案岸侧钢桁梁整榀吊装滑移安装，江侧钢桁梁整榀安装。 在P1P3、P4P6之间搭设支撑胎架，上铺设滑移轨道，构件通过江面运输至主塔位置，使用大型浮吊或龙门吊吊装至胎架上方滑移至安装位置。 岸侧钢桁梁安装完毕后，在钢桁梁上方架设500t架桥机依次安装江侧钢桁梁。江侧钢桁梁每安装一个阶段后对称挂索，并完成初次张拉。2、小组概况表2-1 小组概况表小组名称“桥梁铁军”QC小组成立日期2010年1月编号活动日期2010年3月2011年11月小组类型攻关型序号姓名性别年龄文化程度小组任职成员分工岗位培训小时1男36本科组长技术顾问项目经理982男30本科副组长技术指导执行经理853男31本科副组长现场实施生产经理兼总工805男40本科组员现场实施工程部副经理806男25本科组员数据收集、分析技质部副经理807男30本科组员数据收集、分析测量组长808男23本科组员数据收集、汇总技术员803、选择课题及选题理由理由一：钢桁梁主桁架单元为倒梯形桁架，体积大、重量重，施工难度大。理由二：钢桁梁杆件繁多，拼装复杂，精度要求高，为本工程重点控制工程之一，是20112012年度的控制性工程。理由三：本工程创优目标为“鲁班奖”，精细化施工为工程的控制目标。理由四：本工程为中建系统第一座长江大桥，是长江上第三座公轨两用斜拉桥，这为中建系统在桥梁领域树立了“桥梁铁军”的形象，储备了雄厚的技术力量。4、调查现状4.1原设计方案（1）、岸侧整节段长距离滑移，精度难以控制。江侧整节段安装高空对接点多，安装就位及校正困难，且一旦无法对位，需整节段返工，损失大。 （2）、整节段钢桁梁体积大，运输距离长，途径长江三峡，运输困难，安全风险大。 （3）、使用重型浮吊或龙门吊，造价高。 （4）、胎架施工困难，北岸地处山坡，机械无法抵达，南岸为河边漫滩汛期遭遇洪水。 （5）、原设计方案为整节段拼装，在工厂进行杆件拼装可提高钢桁梁拼装质量，但整节段钢桁梁单元运输、吊装难度大。5、确定目标及可行性分析5.1确定目标（1）避免整节段长距离滑移，保证钢桁梁拼装精度，提高质量可控性。（2）运输刚梁单独构件，构件体积小，便于运输安全有保证。（3）采用小型架梁机，节约成本。（4）减少胎架工程量，降低施工难度。（5）改整节段吊装为散拼方案。5.2可行性分析（1）目前国内钢桁架桥普遍采用散拼安装方法，安装工艺成熟，技术可靠，质量有保证。（2）运输刚梁构件，装船、运输、下船较为容易，安全风险低。（3）采用3台75t架桥机可满足刚梁构件吊装，造价较低。（4）在P1P2之间、P4墩两侧设置胎架，不受地形、江水影响，施工难度小。经过上述分析可以看出：目标可以实现！机人料6、原因分析施工质量难以保证重庆地区无重型浮吊整节段单元体积大重量重管理人员无钢梁架设经验 船舶运输困难胎架施工困难高空跨长江作业运输距离长整节段拼装空中对接困难长江水位变化大环法图6-1 原因分析图7、确定要因表7-1 要因确认表序号影响因素确认理由结论1管理人员无钢梁架设经验管理人员都没有从事过钢梁架设施工，难以控制钢桁梁拼装质量非要因2重庆地区无重型浮吊无法满足钢梁整节段吊装，且租赁浮吊费用高，占用航道要因3船舶运输困难整节段钢桁梁体积大、重量重，装船、运输、下船难度大、风险高非要因4整节段钢梁体积大、重量重整节段钢桁梁运输、吊装、安装困难，质量安全难以保证非要因5支架施工困难江北地形复杂，交通不便，江南地处漫滩，汛期遭受洪水 要因6整节段拼装空中对接难钢梁重量巨大，空中吊装、拼装不便，难以精确就位要因7高空跨长江作业高空跨长江作业，施工不便，影响航道船舶通行非要因8运输距离长运输距离长，途径长江三峡，风险大 非要因9长江水位变化大长江水位过低浮吊无法吊装到主塔位置要因8、制定对策表8-1制定对策表序号要因对策与目标措施地点责任人完成时间1整节段钢梁体积大、重量重运输、吊装、拼装钢梁单独构件，保证钢桁梁架设质量 ，提高质量可控性通过开展专家会确定钢桁梁散拼方案，解决运输、拼装刚梁单独构件等细则问题 项目部会议室、2011年3月2重庆地区无重型浮吊选用小型其起重机械，节省成本根据钢桁梁散拼方案及现场具体情况，选用75t架梁机作为提梁起重设备工地现场、项目部会议室2011年4月3胎架施工困难因地制宜，南岸避免汛期洪水影响，北岸避免地形影响，降低施工难度 实地考察现场情况，优化施工方案，减少胎架工程量，仅P1P2之间及P4墩两侧搭设胎架工地现场、项目部会议室2011年4月4长江水位变化大设水上码头，保证钢梁构件顺利下船根据现场地形及水位变化情况，选择合适位置建设水上码头 工地现场2011年4月9、对策实施实施一：选用散拼方案。 组织开展钢桁梁专家会确定钢桁梁散拼方案，解决散拼方案中的一些细则问题。 图9-1：确定散拼方案专家研讨会 图9-2 确定散拼细则专家评审会实施二：选用小型其中机械整节段钢桁梁单元最重439t，钢桁梁单独构件最重70t，根据钢桁梁架设散拼方案，项目部开展研究会议，通过综合考虑选用75t架梁机作为提梁起重机械。 图9-3：项目部研究会实施三：减少支架工程量降低施工难度。项目部通过优化施工方案，现场实地考察确定仅在P1P2、P4墩两侧搭设支撑胎架。 图9-4：P1P1之间胎架 图9-5：P4墩旁托架实施四：建设水上码头。项目部根据现场位置及长江水位常年变化情况，南岸选择在P3墩上游500m处，北岸在P4下游附近分别建设水上码头。因地制宜南岸采用75t桅杆吊机，北岸采用150t履带吊。 图9-6：南岸码头 图9-7北岸码头10、效果检查10.1质量进度选用散拼方案，各种辅助设施已建设完成并投入使用。第一批钢桁梁已抵达现场，在装船、运输、下船过程中都没有损坏钢桁梁构件。钢桁梁前两个节段现已顺利安装完成，赢得了业主、监理单位的好评，这对以后钢桁梁在原有工期内顺利实现跨中合龙奠定了基础。 10.2钢桁梁构件抵达现场 图10-1：构件下船图 10-2：构建现场摆放10.3钢桁梁拼装 图10-1：钢桁梁首次吊装 图10-1：钢桁梁拼装10.4经济效益选用钢桁梁散拼方案，大量减少支架工程量，如期完成辅助设置建设并顺利投入使用，提梁设备采用75t架桥机，节约了大量施工成本，创造了经济效益。11、巩固措施（1）、从钢桁梁制造、运输、拼装架设过程中整理出一套钢桁梁施工质量控制流程，提高效率。（2）、将总结出的控制流程对现场管理人员及工人进行集中培训，由上到下贯彻落实。（3）、作为长江上游公铁（轨）两用钢桁梁斜拉桥关键技术研究（国资委科研立项）重要成果，最后集结成册，为同类桥梁施工提供借鉴。 12、总结与打算（1）、QC小组活动促进了项目部管理人员与工人、专家之间的融合，畅通了沟通渠道，创造了和谐的工作环境。（2）、 形成整套控制流程并贯彻落实，指导施工并作为后续工程控制典范。（3）、 主桥钢桁梁架设施工难度大，工序复杂，桥梁铁军QC小组摸索出一套属于自己的钢桁梁架设方法。在以后的桥梁市场中桥梁铁军将一如既往，攻坚克难去迎接新的挑战。- 13 -