滨德高速公路施工组织设计.doc

附篇 施工组织设计建议书表1 施工组织设计的文字说明第一章 工程概况与施工组织第二章 设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法第三章 主要工程项目的施工方案、施工方法第四章 各分项工程的施工顺序第五章 确保工程质量和工期的措施第六章 重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施第七章 冬季和雨季的施工安排第八章 质量、安全保证体系第九章 其他应说明事项表2 分项工程进度率计划（斜率图）表3 工程管理曲线 表4 施工总平面布置表5 主要分项工程施工工艺框表6 分项工程生产率和施工周期表表7 施工总体计划表表1 施工组织设计文字说明第一章 工程概况与施工组织（一）工程概况1.自然条件(1)地理位置本项目是国家重点公路东营至香港 ( 口岸 ) 公路滨州至衡水支线的重要组成部分，该路段位于鲁北地区，途经山东省滨州和德州两市，项目起至滨州沾化县，与国家高速公路长春至深圳和荣城至乌海公路相连，西至德州市鲁冀界，与已建成的德州至衡水高速公路相接，该路段是山东省规划的“五纵连四横， 一环绕山东”高速公路网“一横”和“一环”的重要组成部分。第十四合同段南线起止桩号 Kl34+l58Kl36+816，长2.658 公里，北线起止桩号Kl34+160Kl36+964，长 2.804 公里。 (2)地形、地貌拟建公路地处山东半岛西北部德州境内，位于德州市，途径乐陵、宁津、陵县、开发区、德城等县市区。路线所经区域地处鲁北平原 , 地貌特征为黄河冲积平原。该区域地势自西南向东北缓倾 ,绝大部分海拔高程在 50 米以下，路线高程一般在 1221 米，整体地势西高东低。区域地貌大体可分为河滩高地、沙质河槽地、河间浅平洼地、缓平坡地、背河槽状洼地、决口扇形地等六种。(3)工程地质路线所经区域处于鲁西北黄泛平原较稳定工程地质区。第四系冲积物以亚砂土、砂土夹粉砂土为主，多层结构居多，上层多为粘性土，厚度为10-20米和5-10米，一般地基允许承载力在90-200kpa。淤泥类土分布较广泛，埋深一般不大于10米。浅层地下水主要为第四系孔隙水。部分地区地下水具结晶性侵蚀，对混凝土具有侵蚀性。(4)水文地质区域内与路线相关的河流均属海河流域水系，大的河流就是漳卫新河 ( 岔河、减河 ) 。该区河流受人工影响较大，河道经由沟渠相通，河网密度为0.14公里/ 平方公里，为省内河网密度最小的地区。本地区地表水矿化度较高，一般为 400500 毫克/ 升。区内河流侵蚀能力较弱。随着河流含沙量的增加，引黄渠道及各河干、支流造成不同程度的淤积，降低了防洪过水能力。(5)气候和气象 路线所经区域季风影响显著，属东亚暖温带亚湿润大陆性季风气候区，四季分明、冷热干湿界限明显，春季干旱多风回暖快，夏季炎热多雨，秋季凉爽多晴天，冬季寒冷少雪多干燥 ,具有显著的大陆性气候特征 , 光照资源丰富。早、涝、霜、雹、风等自然现象较多。年平均气温在 12.412.9 之间。区域极端最高气温 40 以上，极端最低气温在-27 以下。月平均气温以一月份最低，一般在 -4.O 以下，最热月为七月份，平均为 26.5 26.9 。寒潮对本区域影响大、次数多,平均每年 11 次左右。寒潮初日平均在 11 月中旬, 终日在4 月上旬,最长持续 5 天，最大降温值在 25.6 左右。区域初霜日期一般在 l0 月下旬 , 终霜日一般在 3月中下旬，无需期平均 202204天。(6)运输条件本工程所用筑路材料主要来自外地，如砂石料、石灰、水泥来自淄博、济南、潍坊、邹平、莱芜、泰安等地。钢材可从莱芜、济南、青岛等地钢铁公司购进。木材靠当地木材公司供应，钢绞线如果省内不满足要求可由省外采购。粉煤灰主要来源于德州、滨州、淄博等地。重交沥青可由省内外采购。路线所经过的区域范围内县乡路、乡村路及桥涵等级低，通行能力较差，在运料、运土过程中如有损坏，承包人须按要求自行加固维修。(7)供电及通讯条件工程用电如需社会电网供电自行与当地供电部门协商解决，且自备发电设备也可供工程用电，沿线通讯条件较好，一般区、市、乡、镇均有国内直拨通讯设施。2、工程简介本合同段共设置：高架桥1座，南线K134+158- K135+880，全长 1722 米，北线K134+160- K135+878，全长 1718 米；互通立交1座（德城互通立交），含德城互通主线桥一座，南线K135+880-K136+816，全长936米，北线135+87880-K136+793，全长915米；匝道桥4座，分别为互通A、B、C、D匝道桥；小桥2座，涵洞1道。高架桥结构：南线共16联，北线17联，上部采用等截面预应力混凝土连续箱梁结构，采用C50混凝土，梁高1.60m，桥宽13.0m，采用单箱双室断面，箱梁顶宽13.0m，底宽9.0m，上部箱梁采用移动模架逐孔现浇施工。下部结构及基础：桥墩采用柱式墩和片式墩，钻孔灌注桩基础。德成互通立交主线桥和4座匝道桥，上部结构为现浇预应力混凝土连续箱梁，2座小桥上部结构为现浇混凝土连续板，采用满堂支架现场浇筑施工，下部结构为钻孔灌注桩基础及柱式墩。路基填筑9.8407万方，挖方3522.8 m3。软基处理有加固土桩（粉喷桩）38417 m，土工织物373.3m2，强夯1531.5m2，灰土及水泥土垫层4574.1m3，冲击压实24186m2。桥梁工程：钻孔灌注桩589根，直径有1.2m、1.5m、1.8m共3种，现浇预应力混凝土箱梁共64联，5893m。涵洞1道。 (二)临时工程设计及说明1. 施工用地在K134+400-K134+550右侧设经理部、1#砼拌和站、料场及生产区，占地12000m2。在K136+300-K136+400设2#砼拌和站、料场及生产区、临时住房，占地6000m2。施工便道全线贯通，遇有沟渠处设管涵或架设临时钢便桥。2.场地处理(1)项目驻地建设项目经理部负责本标段所有工程的施工组织管理，对工程质量、安全、进度和成本进行控制。经理部范围内标识及标语均按本公司程序文件执行；项目经理部人均办公用房面积为9平方米，人均生活用房面积为6.6平方米。(2)施工场地处理生活区、拌和站、料场等全部范围内进行水泥混凝土硬化，硬化厚度15厘米，与临时便道连接的进出场站的道路参照临时便道标准修建。料场应按不同品种、规格、型号的材料分别设置，相邻材料间加以间隔，以免混杂。钢筋存放必须垫离硬化好的地面20厘米以上，并以防水性材料覆盖。袋装水泥的存放必须建立封闭的水泥库房，水泥库房的地面应用混凝土硬化，按不同标号，不同批次分别存放，以免混杂。钢筋加工场地进行水泥硬化，并采取遮风挡雨设施，以保证焊接加工时不受风力、雨雪影响。预制厂、拌和站必须设置临时排水系统，以保证雨后不存水、不积水。(3)施工便道、便桥为便于车辆畅通行驶，确保工程质量和进度，本标段沿主线路基左侧全线修施工便道。便道填筑前对原地面进行压实，修筑好的便道有效宽度不小天3.5米，每隔300米设置一个错车道，路面作厚200mm级配碎石，并设置合理的横、纵坡，保证便道畅通不积水，保持晴雨天气能够畅通。便道在跨越排水沟及小水沟处设1.5m的圆管涵，以保证施工期间排水畅通。(4)施工供水、供电采用地方电源和自发电相结合的方式，经与地方电力主管部门协商并签订供电合同后，按指定位置搭接，并配备自发电源以防停电期间备用。为满足施工用电，在2#拌和站位置设置1台500KVA的变压器，为了防止停电等情况影响施工，配备两台500KW、两台150KW的发电机。根据现场情况，采用现场打井取水或与当地自来水管接通，水在使用前取样进行化验，合格后作为生活、工程用水。(5)施工通讯施工沿线通讯较发达，可采用程控电话与移动通讯相结合的方式进行通讯联系。项目经理部安装2部程控电话，主要管理人员配移动电话；工地施工现场采用对讲机或移动电话进行联络。（三）项目管理组织机构及主要人员设置为加强管理，方便施工，保证工程质量和工期，我方对本工程实行项目法人管理和项目经理负责制，组建项目经理部。项目经理部是整个工程的生产指挥机构，负责与业主联系，接受业主监督，对外关系以及整个标段的总体生产计划安排、生产调度、材料供应、工程款结算以及分配、协调施工中出现的问题等。项目经理部由项目经理、生产副经理、项目总工程师及总经济师等领导和七大职能部室组成，下设五个施工队，分别是：路基施工队，下部施工队，现浇梁施工队一（移动模架施工），现浇梁施工队二（支架施工），其它施工队。组织机构详见拟为承包本合同工程设立的组织机构图。项目领导及各职能部门的主要职责范围1.项目经理按照合同条款，全面具体的组织项目管理施工，确保项目目标的实现，保证满足业主合同要求。确定项目组织机构，组织精干高效的项目领导班子，建立完整的管理体系。 制定项目总体控制计划和阶段性目标，设置配套的资源供应计划及主要施工技术方案，确保优质、安全、按期完成施工任务。组织项目管理层，接受监理工程师和业主的一切有关工程的指令，对内协调和指挥各部室、工区顺利完成分项工程。作好组织协调工作，作好与业主、监理工程师、当地政府等有关部门的联系与沟通。履行合同义务，监督合同执行，处理合同变更。2.生产副经理配合项目经理具体的组织工程项目的施工，协调施工工区人员、机械设备的使用，负责施工方案、进度计划实施。3.总工程师负责项目工程质量和项目工程技术。贯彻执行技术质量责任制，支持监理工程师工作。组织贯彻执行技术改革、技术进步活动，参与技术成果鉴定，积极推广及应用“四新”技术，及时解决施工技术难题。组织制定质量保证措施和质量通病预防措施，定期组织工程质量检查和质量评定，组织质量事故的调查处理、原因分析和制定整改措施。4.总经济师协助项目经理做好项目合同管理工作。负责与业主、监理的联系，搞好计量、结算工作。5.质检工程师负责项目质量监督、检查，行使工程质量否决权，配合总工程师、监理工程师的工作。6.项目各职能部门的主要职责范围（1）质量工程部：负责工程的技术工作，质量管理，下设测量组、质检部，履行内部监理职责，配合监理工程师工作。（2）机材部：负责工程大中型设备的采购、调度及维修保养；负责工程主要材料的采购和调配。（3）试验室：试验室负责项目实验工作包括试验检测记录、报告等质量记录，配合监理工程师，确保实验工作的可靠和准确度。（4）人财部：主要负责工程的施工资金调配与管理，及工程的施工人员管理。（5）安保部：主要负责工程的施工安全及生活安全。（6）综合办公室：负责后勤服务工作，解决地方关系、征地拆迁及环境保护等工作。（7）计划经营部：负责工程的合同管理，计量支付、计划统计等实施性工作。（四）工期目标1总工期开工日期为2008年11月1日，交工日期2010年11月1日。总工期为24个月。2节点工期2008年11月20号完成施工准备工作，包括驻地临建、备料、拌和场建设、实验室建设和材料试验工作；2008年土方完成25%，地基处理完成50%，桥梁基础工程完成20% 。2009年土方全部完成，小桥涵基本完成，大桥完成钻孔桩及下部工程，上部工程完成55%。2010年小桥涵全部完成，9月15日完成全部现浇箱梁及桥面系的施工；2010年10月底完成其它剩余工程。（五）安全目标实现认真贯彻执行国家颁布的各种施工安全规程和规则，杜绝因公死亡事故，杜绝重大交通、火灾、机损等事故。千人轻伤率：8；千人重伤率：0.25；千人死亡率：0%；重大机械事故及火灾伤亡事故：0案次/年。 第二章 设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法（一）机械设备的进场计划和方法如果我公司中标，我们将根据业主的要求积极组织压路机、装载机、挖掘机钻机和自卸车等主要机械进场。为了保证施工的顺利进行，确保工期的实现，在施工前确保施工机械的数量和型号、使用状况符合业主的要求，同时能满足正常施工的需要，以保证工程质量。所有的施工机械全部采用汽车运输到施工现场。（二）人员的进场方法如果我公司中标，我们将调集具有较高管理水平和施工经验的人员进驻施工现场，第一批组织约30人的队伍进场，进行施工准备工作包括：建立健全组织机构；制定各项规章制度；搞好临时用地的租用；做好“四通一平”工作即水通、路通、电通、通讯通，场地平整；搞好生产和生活设施的建设。所有的人员均从各地乘坐汽车、火车进入施工现场。（三）材料的进场方法本合同段拟将工程所用的材料与供应商签订合约，明确要求供应商按我方所要求的质量、数量、时间供货。施工所用材料，必须经试验检测合格并经监理工程师批准后，方可按施工进度计划采购入场。现场交通比较方便，材料以汽车运输为主。（四）设备、人员动员周期表人员动员周期（天）设备动员周期（天）管理人员1-2测量及试验仪器3测量人员2-3施工设备3-5技术人员2-3其它设备5试验人员3材料管理人员3施工人员3-5第三章 主要工程项目的施工方案、施工方法（一）施工准备1、施工测量（1）测量人员及仪器配备人员：派专业测量工程师担任测量队长，另配有施工经验、责任心强的测量人员四名。仪器：拓普康GTS-605AF全站仪两台，水准仪DL-102C 4台，测量仪器进场后使用之前，进行仪器标定。（2）测量控制网的复测及加密工作我单位组织测量人员与设计单位进行交桩，随后便组织测量人员进行平面、高程控制网的复测工作，外业复测驻地监理工程师全过程旁站，完成外业复测工作及内业计算，并上报驻地监理工程师。根据总监办对测量控制网复测结果的批复以及我合同段施工需要，对全线测量控制网进行加密，特别对重点施工区域控制网进行单独加密。（3）测量组对所有测量进行记录并整理所有资料，测量记录本及成果资料及时提交监理工程师审查后签字认可，作为原始资料记录，统一归到项目经理部内业资料组进行归档，工程竣工后作为竣工资料归业主所有。2、工地试验工程开工前，按照招标文件的规定建立工地临时试验室。（1）试验人员及仪器配备人员：试验室主任由具有丰富经验的试验专业工程师担任，另配有施工经验丰富、责任心强的试验人员四名，各工区配备二名专业试验员。仪器：工程开工前，我们已建立起满足现场施工质量控制和自检及其它试验要求的设施齐全、仪具配套的工地试验室。工地试验室的仪器、器具通过标定，能保证在工程进行期间正常使用。（2）所有原材料均按设计图纸或规范要求进行试验，确保各项试验指标符合规范要求，并经监理工程师认可允许使用后，方可用于本工程。所有运至工地的外购材料，必须有出厂证明书（标有厂名、材料名称、规格和数量、出厂日期和批号，试验报告和订货单副本）及质量合格证书，并报监理工程师审查批准后方可用于工程中。（3）本标段各项混合料配比试验须在监理的监督和指导下进行，确保各项技术指标满足设计要求。（二）路基填方工程概况：本工程共有路基填筑9.8407万m3。其中路基填土方8.5723万m3，锥坡填土3964m3，路床石灰土6716.9m3，结构物台背回填石灰土2002.7m3。填料采用自卸汽车运输，大型推土机推平，振动压路机压实。1在施工过程中，加强对借土场的使用管理。在取土场取土时对边缘留有足够的宽度，边坡坡度不陡于1：0.75或按监理工程师指示施工。在施工期间，在取土场周围设排水沟，保证排水通畅。过湿土在取土场晾晒至适宜含水量后，运至路基填方段使用。2路基施工前对路基填料进行相关试验，各项指标满足规范要求后方可使用。3在施工前首先由测量人员放出路基宽度，清除路基范围内的垃圾、有机物残渣及原地面以下20cm内的草皮、农作物根系和表土。为提高地表压实度、减少沉降，全线除地基处理路段外地基表层均采用25KJ三边形双轮冲击压路机冲击碾压，要求有效影响深度0.6m，有效影响深度范围内压实度90%，地基沉降量按10cm计，冲击压实遍数推荐值10-20遍，具体遍数根据试验段确定。地基表层处理后，报监理工程师检测，符合要求并同意填土试验段施工后，进行试验段的土方填筑。试验段所用填料和机具设备与施工所用材料和机具设备相同。现场试验采用的设备及工艺应进行到能有效地使该种填料达到规定的压实度为止。现场技术员及时记录压实设备的类型，最佳组合方式，碾压遍数及碾压速度、工序，每层材料的松铺厚度，材料的最佳含水量等。整个试验段在监理工程师的指导、监督下进行，试验结果经整理报监理工程师批准后，即可作为该种填料的施工控制依据。试验结束后，如果压实度达到规范要求，该试验段可以作为路基一部分，否则，应予以挖除，重新进行试验。4路堤填筑的一般规定（1）填筑现场由测量人员放出每层土铺设宽度，按照技术规范要求，每层铺设宽度比设计宽度两侧各宽出部分符合图纸或规范要求，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度，对地下水位较高的路段提前在路基两侧挖排水沟以降低地下水位。（2）填方材料按路面平行线分层平行摊铺，分层压实，每层松铺厚度及碾压次数根据试验段总结的试验数据而定。每层填土松铺厚度不大于30 cm，也不小于10 cm，不同填料分层填筑，且同种材料的填筑层总厚度不小于50 cm。土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度均不小于10 cm；每层顶面整平并按设计做成路拱以便排水。（3）填料摊铺时做出不小于3的横坡，始终保持压实后的层面处于快速的排水状况。雨季施工时，做到随运、随铺、随压实和整平，雨前和收工前将摊铺的松土压实并不致积水。（4）碾压前现场技术员对填土层的松铺厚度、平整度及含水量进行检查，符合要求后进行碾压。碾压机械组合及碾压遍数，由试验段确定。碾压时直线段由两侧向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行，前后两次轮迹重叠2030 cm。碾压过程中无漏压，无死角，确保碾压均匀。碾压合格并经监理工程师认可后，方可进行下一层施工。（5）每层路基填筑之前，由现场技术人员根据每层填筑的土方量在下一层路基顶铺洒白灰网格线，用以控制每层的运输车数和松铺厚度。现场派有经验工长指挥卸车，以保证推平整平后整个段落厚度均匀。 （6）施工时加强取土场和碾压时土的含水量控制，现场派试验人员随时检测含水量，根据实际情况进行洒水或晾晒，直到含水量达到最佳含水量±2时进行碾压。（7）路堤填筑分几个作业段施工，两个相邻段交接处不在同一时间填筑时，则先填段应按不大于1：5坡度放坡，并且对坡面随填筑层同时压实，如两段同时施工，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2米。（8）路基施工间隔时间较长时，路堤表层不得积水，须整平并碾压密实，边坡应整理拍实，并设临时排水沟；复工时，路堤表层含水量在接近最佳含水量时碾压，当压实度检测经监理工程师确认符合要求后才能继续施工。（9）结构物处回填对于结构物处基坑，在结构物出地面后及时对原地面以下基坑按有关要求回填至原地面标高，再开始下道工序施工。对于柱式、肋板式桥台，先填后再进行盖梁施工。对称分层回填，回填范围及压实度满足图纸要求。结构物附近大型压路机压实不到的地方，采用电动夯压实，夯实过程中不得损坏结构物的外观，更不得危害结构物的安全与稳定。4路床石灰土处理灰土施工采用路拌方法施工。按路床处理设计图施工，B层即下层先掺灰压实，然后覆土30cm预压。覆土要求为低液限粘土，压实度不小于80%，预压期不小于180天。底基层施工前A层利用30cm覆土掺灰5%压实至路床顶设计高程。（1）工艺流程土运至现场 均匀稳压 按比例洒布消石灰（采用划格法控制灰剂量） 旋耕机翻拌12次 平整稳压 路拌机翻拌至灰土均匀 随机检查含水量和粗颗含量 平整碾压密实，达到规定层位压实度要求 视情况洒水养生、报验。（2）石灰土施工注意事项含水量控制在最佳含水量的±1%之内。石灰消解必须按规范实施，消石灰必须过筛，筛孔不大于1cm 。严格控制未消解的颗粒掺入灰土中，以免引起爆裂而影响路基压实度。石灰土表层长期暴晒后，会出现温裂松散。雨后未完全消解的石灰微粒水化后膨胀，易导致灰土表层松散，因此进行下层施工前要求检查表层松散情况采用洒水复压或雨后复压的措施。若松散严重，应铲除表层松散部分确保灰土无软弱夹层。灰土材料的摊铺采用大型推土机推平。填料摊铺时做出2%-4%的横坡，始终保持压实后的层面处于快速的排水状况。雨季施工时，应做到随运、随铺、随时压实和整平。雨前和收工前应将摊铺的松料压实并不致积水。5沉降观测做好沉降观测工作，严格按照设计及规范要求埋设沉降观测仪，并定期进行观测，建立沉降观测记录并按月上报监理处和总监处，确保路基施工期、预压期沉降满足设计要求。（三）软土地基处理软基处理是路基施工中重要的环节，由于软基处理不力、工艺不当，常导致路基不均匀沉降和桥头跳车等通病。并且软基处理的施工进度影响路堤填筑等后续工程的施工，是本合同工程重点工程。具体方案详见第六章重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施。（四）路基挖方工程概况：本项目路基挖土方工程量是3522.8m3。1.所有挖方及工程所需的整形和修理边坡，准备和完成所有的路基、路堑、平面立交和引道的施工，严格地与图纸所示的路线纵坡，标高和断面相一致。2.开挖中考虑路基排水，修筑适当的排水设施，防止施工中路线外水流入，保证施工顺利进行。3.开挖中计算好路堑边坡，并预留部分厚度，用人工进行修整，并做到按设计形式及时进行防护。4.挖方遇到不适宜材料，挖至图纸所示或监理工程师批示的侧面边界或深度。图纸所示或监理工程师批示的深度以下的过分超挖，采用批准的材料回填，并具有与图纸或规范规定的相同的密实度。5.路槽挖至设计标高后，用平地机刮出路拱，并预留出压实量，用重型压路机压实，并注意路槽排水畅通。（五）涵洞本合同段有涵洞1道，是1-0.5m单孔钢筋混凝土圆管涵。1.管涵施工（1）本合同段的水泥管从有资质的生产厂家外购，涵管在运输、装卸过程中采取防碰撞措施，运抵现场的成品要求内外管壁平直圆滑，无破损或贯通裂缝，无严重蜂窝、麻面和剥落现象，端面平整与轴线相垂直。斜管的两端应符合设计角度。砼保护层及强度满足设计要求，经监理工程师认可后用于本工程。（2）管涵定位、基坑开挖、基底处理同盖板涵施工。（3）浇筑砼管基，设置沉降缝管基砼分两级浇筑，先浇筑管底以下部分，注意预留管壁及安放管节坐浆砼23cm ,待安放管节后再浇管底以上部分，结合处粗糙、干净。并设沉降缝，位置以设在路基中部和行车道外侧为宜。（4）砼管的敷设 涵管安装采用吊车从下游开始，接头面向上游，每节涵管的整个长度紧密相贴于砼管座顶部的弧形面，应使涵管受力均匀。接缝采用平接管形式，接缝宽度小于1cm，接口表面平整，用沥青麻絮或其它有弹性的不透水材料嵌塞密实，不得有间断裂缝、空鼓漏水现象。（5）涵管接缝填塞好后，进行接头的防水层处理，使管节不得漏水和渗水。（六）桥梁下部结构施工1. 钻孔桩施工 工程量：共有钻孔桩589根。其中直径有1.20m、1.50m、1.80m。高架桥在南线 K134+797 至 K135+194, 北线 K134+786 至 K135+186 之间跨越彰卫新河，部分钻孔桩位于河中，因为该河为排污河，此部分桩施工时采用筑岛法施工，筑岛时下面埋设砼管涵，保证河流不堵塞。 （1）施工准备桩位测设，用经过检验的测量设备，按设计定出孔位中心位置，制作泥浆流槽、循环池、沉淀池，钻渣在泥浆池中循环时迅速下沉，泥沉淀后外运。本合同段钻孔桩采用筑岛施工，钢护筒采用人工挖孔，就位对中，埋至预定标高，埋设深度不小于2m,护筒上口高出地面0.3m。（2）钻机就位，钻机安装就位的底座和顶端确保平稳，在钻机作业时不致发生倾斜、位移和沉陷，否则应急时处理，钻头与钻中心的偏差控制在±15mm以内，钻孔3-5m后复测桩位，垂直度，各方面正常后方可进行钻进，每钻进4-5m须检查垂直度。（3）清孔钻进进尺达到设计标高后，把钻头略微提起，转速由高变低。空转520min，将孔底清洗干净，继续进行泥浆循环，使钻渣排在泥浆沉淀池。因用高性能泥浆，护壁能力、悬浮能力强，泥浆中的悬浮固体颗粒在沉淀池沉淀速度相对较慢，因而，清孔时间要适当延长，泥浆指标应严格控制。根据工地实际地质情况，也可采用空气吸泥机清孔，保证清孔彻底，孔底沉渣厚度不得大于规范要求值。（4）钢筋笼制作及安装钢筋笼在加工场分节制作，在孔口进行接长，采用搭接焊。在环向加钢筋上加焊三角钢筋，防止钢筋笼在吊装下放过程变形，在钢筋笼下放在孔位置时割掉。为了保证钢筋笼的保护层，并有利于钢筋笼下放，在环向加钢筋的位置处对称安装半径等于钢筋保护层厚度的预制混凝土滚轮式垫块。钢筋笼拼接必须顺直，下放过程中避免碰撞孔壁，钢筋笼安放要牢固，以防在砼浇筑过程中钢筋笼浮起。（5）混凝土灌注采用罐车运至孔口直接灌注，将首批砼按计算要求的数量放置漏斗内，并用300快速螺纹接头的导管进行灌注。混凝土灌注应连续进行，每车混凝土均检测坍落度及和易性；灌注时，导管埋深26m，混凝土最终的灌注面应高于设计桩顶0.8m以上。(6)施工记录钻孔桩施工过程中，及时填写钻孔记录、钻孔桩终孔后灌注砼前检查记录、钻孔桩钢筋检查记录、砼浇筑记录及成桩质检报告单，所有报告单均需得到监理工程师签认。2.承台施工施工方法：采用挖掘机开挖基坑，人工清基，手工和风镐结合凿除桩头，先绑扎钢筋，后立模的施工方法。桩头处理及挖基:当桩基达到设计强度后，首先使用风镐将桩头清除至距设计桩顶约10cm的位置，然后改为手工凿除直至设计桩顶标高。对桩进行100%无破损检测。合符要求后，用挖掘机开挖承台基坑，预留约20cm采用人工清理。钢筋制作及安装：钢筋制作在钢筋加工场内进行，然后将制作成型的钢筋运至现场进行绑扎。钢筋在绑扎前，将承台底面平整、清理干净。砼灌注：承台砼的施工采用砼搅拌站集中拌和的外购砼，砼搅拌运输车运输，用汽车吊配吊斗运送或泵送砼入模，模内砼采用插入式振捣器捣固。3.墩台身施工本合同的下部结构墩台身形式有：方柱形墩、圆柱式墩、片式墩身、肋板式桥台等几种结构型式模板采用定型钢模板，墩柱钢模板加工长度以5m为主，另配长度为3m、2m及1m节段，根据需要拼装。拼装模板时用四个地锚固定，并搭设相应高度的脚手架，以稳定及调整垂直度。桥台和肋板采用大块定型钢模，根据桥台的高度和长度进行拼装，外部利用钢管和山形扣件及对拉螺杆加固模板。为保证外观质量，保护层用水泥垫块支撑，模板接缝用固体胶或者塑料胶条封住。检查支架、模板和钢筋预埋件合格后，可以开始浇注砼。浇注时采用泵车或者用溜槽配合。施工墩柱和薄壁台身砼用砼输送泵分层浇筑，分层厚度不大于30cm，并用插入式振捣棒振捣。振捣时避免碰撞钢筋、模板。拆模时保证砼表面和棱角不被损坏或碰坏，保证结构物的外形尺寸及垂直度满足规范要求。墩台身拆模后及时用塑料布包裹养生不少于7天。4.盖梁施工盖梁施工采用牛腿支架法施工。模板采用定型钢模板。钢筋现场绑扎。绑扎钢筋时，要保证主筋顺直，各种规格尺寸钢筋间距均匀，平顺，符合设计要求。砼用砼输送泵分层浇筑，分层厚度不大于30cm，并用插入式振捣棒振捣。振捣时避免碰撞钢筋、模板。拆模时保证砼表面和棱角不被损坏或碰坏，保证结构物的外形尺寸及垂直度满足规范要求。浇筑完后应加强砼的养生。拆模后及时用塑料布包裹养生。（七）主线桥预应力现浇箱梁移动模架施工具体详见第六章重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施。（八）现浇箱梁满堂支架施工本合同采用满堂支架现浇的桥梁有：德成互通立交主线桥21联/1851m ，德成互通立交4座匝道桥共10联/602m，以上6座桥上部结构全部是预应力混凝土连续箱梁。2座小桥，AK0+675、CK0+040,上部结构为现浇混凝土连续板。1.支架、模板选用对于跨沟渠或跨越已有道路的现浇箱，支架采用贝雷梁式支架，其它平坦地面的现浇梁支架采用满堂式碗扣支架。外侧模、底模为定型钢模板，内模采用组合钢模。2.地基处理用推土机将原地面整平，挖除植被土，压路机压实。若开挖压实后仍不能满足承载力要求，则采用碎石土进行换填处理，压路机分层压实。地基处理完毕支架搭设前，进行静载试验，检测其承载力。如满足要求后即可进行下道工序，否则重新处理。地基处理的同时要做好排水工作，即压实前设置横向路拱，必要时并在支架两侧设置排水沟，保证排水畅通。坚决杜绝因雨水或汛期地表水对支架的浸泡而造成支架的不均匀沉降。3.满堂式碗扣支架搭设支架纵横桥向间距为0.9×0.9m，竖向间距1.2m。为了保证碗扣支架稳定性，在纵横向加设一定数量的斜撑，根据结构的不同对局部较重的进行支架加密处理。（1）支架立杆位置放样为了便于控制标高，立杆布置通常以设计中心线或结构物中心线为准，左右对称布置，放样时以“两线”为控制线，确定立杆纵、横向位置。（2）布设立杆垫块根据立杆位置布设立杆垫块，注意将其放置平整、牢固，并使立杆处于垫块中心。保证地基的受压面积，底部不得有悬空现象。垫块采用20#砼预制，高15cm。（3）支架底座标高控制为保证横杆水平，控制好立杆顶标高，使立杆、横杆能顺利连接，需认真调节好砼或方木垫块上的支架底座标高。方法是顺桥向每6根立杆（5根横杆）为一个断面，横向设左、中、右三个控制点拉线控制，调出每个底座的伸出量。（4）横梁安装顶托标高调整完毕后，即可安装梁底横梁，横梁采用10×10方木，安装前为保证底模平整度及标高的准确度，先统一经过压刨处理，待横梁安装完毕，最后再测控制点标高，其余拉线校验。然后安装底模。4.贝雷梁式支架搭设（1）钢立柱安装支架采用贝雷梁式支架首先由测量放出钢立柱位置，根据位置布设立柱垫块，注意将其放置平整、牢固，并使钢立柱处于垫块中心。保证地基的受压面积，底部不得有悬空现象，垫块采用砼预制，高100cm。钢立柱使用吊车安放就位，保证垂直度和平面位置。钢立柱安装后，布设斜撑，保证支架的稳定性。（2）工字钢横梁安放 钢立柱安装牢固后，即可安装横梁，横梁采用2根I36工字钢拼焊而成，局部加强。安装时要求横梁底面光洁无凸起。横梁底面和钢立柱法兰盘之间整体接确。悬空的部分用钢垫片塞紧，以保证各钢立柱受力均匀。横梁与钢立柱之间联接可采用焊接或栓接。（3）纵梁安装纵梁采用贝雷梁，根据跨径不同与桥宽不同组合而成。安装时，预先按跨径拼装单根纵梁，根据梁宽及安装片数。然后单片整孔吊装就位，吊装时要稳而慢，防止破坏墩柱。纵梁之间联接采用花篮螺栓，纵梁与横梁之间连接采用自制U型抱箍。纵梁与墩柱之间的空隙采用木楔子打紧。纵梁上搭放小号型钢或钢板桩作为分配梁，长度依梁宽而定，间隔1 m左右，但要随底模的纵（或横棱）间距而定。5.预压底模板安装完毕后，预压荷载不小于箱梁自重的100%，以消除支架的非弹性变形及地基的不均匀沉降。预压材料采用砂袋。预压之后，根据计算值进行模板标高的调整等工作，确保模板的标高、平整度、尺寸等符合规范要求。6.箱梁内模内模框架由设置在底模板上的与梁体同标号的预制砼垫块支撑，对于中腹板模板，应根据腹板高度设置对拉螺杆，对拉螺杆宜采用塑料套管，以便拉杆取出，不得用气割将拉杆割断。外侧腹板不设对拉螺杆，模板固定用48×3mm钢管及方木支撑，以确保砼外观质量。在箱梁的顶板上根据施工需要设置人孔，以便将内模拆出。由于箱梁底、侧模板安装后，有钢筋、内模等多道工序，作业时间相对较长，往往等到浇筑砼时，模板内有许多杂物，应采用空压机进行清理，并可在底模板的适当位置设备一块活动板，以便进行清理。7.绑扎钢筋和安放预应力管道在调好底模及侧模后，经监理工程师检查批准后，开始底、腹板普通钢筋绑扎，在底、腹板钢筋工作完成后，安装内模，再绑扎顶板钢筋。普通钢筋按规范的要求做好各种试验，并报请工程师批准，严格按设计图纸的要求布设，对于腹板钢筋一般根据其起吊能力，预先焊成钢筋骨架，吊装后再绑扎或焊接成型，钢筋绑扎、焊接要符合技术规范的要求。按照设计图纸的要求和位置安放并固定预应力波纹管。8.砼的浇筑箱梁施工前，应做砼的配合比设计及各种材料试验，并报请工程师批准，箱梁砼采用拌和站集中拌和，采用输送泵运输，靠输送泵将砼输入模内，砼浇筑前必须要对拌和站、输送泵等设备进行认真的检修，确保机况良好，必要时要备有应急设备，以防设备障碍造成砼浇筑过程中断，影响箱梁质量。砼浇筑顺序为：底板腹板顶板。其浇筑速度要确保每一层混凝土在前一层混凝土初凝前浇筑和捣实完毕。浇筑时进行沉降观测。观测断面一般选：跨端1/4跨、跨中共五个断面观测，方法为砼浇筑量完成50%时一次，浇筑至80%时一次，以后每隔12小时观测一次直至结束。砼的振捣采用插入式振捣器进行，振捣器的移动间距不超过其作用半径的1.5倍，并插入下层砼510cm。对于每一个振动部位，必须振动到该部位砼密实为止，也不得过振。振捣时要避免振捣棒碰撞模板、钢筋，不得用振捣器运送砼。对于锚下砼及预应力管道下的砼振捣要特别仔细，保证砼密实，由于该处钢筋密、空隙小，振捣棒一般要选用小直径的。9.预应力施工预应力连续箱梁在砼强度达到设计要求的强度后进行张拉作业，预应力箱梁砼浇注及预应力张拉顺序按设计图纸进行。（1）钢绞线的选用及检验：采用高强低松弛预应力钢绞线，进场前后按国家标准各进行一次检验，检验合格并将检验结果报监理工程师认可后方可使用。（2）钢绞线的下料、穿束：按照设计给定的钢绞线下料长度，用钢尺仔细丈量；料下好后，按设计根数进行编束，中间每隔1.5米用20#软铅丝绑扎一道，在两端2米范围内每0.5米绑扎一道，以保证每根钢绞线之间平行不缠绕。钢绞线穿束采用预应力施工专用工具CS15穿束机。（3）钢束张拉预应力钢束张拉按对称原则从中间向两边张拉，每次张拉不少于两束。在满堂支架上浇注的部分箱梁混凝土强度达到设计要求的张拉强度后进行张拉。张拉时采用双控，即以应力控制为主，伸长量作为检验。根据公路桥涵施工技术规范给定的计算公式，计算出钢绞线的理论伸长值，张拉时实际伸长值与理论伸长值相比较误差应保证在±6%以内，如发现伸长量异常应停止张拉，查明原因采取处理措施后再进行操作。（4）孔道压浆钢束张拉完毕后，孔道尽早压浆。采用真空压浆工艺，孔道两密封，压浆前用压缩空气清除管道内杂质。水泥浆采用搅拌机进行搅拌，压浆要求密实可靠，每个孔道一次压浆完成，不得中断。压浆从最低点的压浆孔压入，由最高点的排气孔排气和泌水。先压下层孔道，后压上层孔道，压浆缓慢、匀速进行，不得中断；并将所有最高点的排气孔依次一一放开和关闭；压浆采用活塞式压浆泵，带经标定的压力表，压浆的最大压力为1.0MPa。压至另一端排气孔排出与原液相同的水泥浆后，关闭出浆口，保持压力为0.5Mpa2分钟，以确保孔道内的浆液饱满。（九）桥面防水层、护栏和桥头搭板本合同桥面防水层工程量为79715.5m2。1.防水层施工桥面防水层采用高剂量SBS改性沥青防水层（6% SBS改性沥青+预拌碎石），其厚度为1.2mm；预拌碎石沥青用量为0.6%，粒径为0.5-1cm，覆盖率60-70%。（