nx净月经济开发区彩宇大街道路及给排水工程项目可行性研究报告.doc

净月经济开发区彩宇大街道路及给排水工程项目可行性研究报告编号：2008-K-095总 经 理：娄俊城总工程师：姜石宽项目负责人：郭 凯参编人员：曲 欣 赵贵春 袁天亮 王立秋 黄 旭总 经 理：娄俊城总工程师：姜石宽项目负责人：郭 凯参编人员：曲 欣 韩绍光长春市工程咨询服务中心二九年一月目 录第一章 总论11.1项目背景11.2项目概况2第二章 现状、发展及建设的必要性52.1研究范围分析52.2净月经济开发区社会经济现状及发展规划62.3区域运输现状及发展规划92.4道路现状112.5项目建设的必要性12第三章 工程方案143.1城市道路工程143.2给排水工程413.3公路工程503.4施工方案56第四章 工程环境影响分析594.1编制依据594.2环境现状604.2项目对生态环境的影响614.4环境效益分析624.5环保投资634.6环保工程主要措施644.7结论与建议654.8环保部门审批意见65第五章 节能评价665.1编制依据665.2电力节能与节水675.3道路运输中燃油消耗的影响因素675.4本项目节能计算的内容与方法715.5节约燃油计算结果及评价73第六章 投资估算及资金筹措756.1编制依据756.2取费标准766.3建设投资估算776.4资金来源776.5项目总投资786.6融资方案786.7融资结构分析796.8融资成本分析796.9融资风险分析80第七章 经济评价817.1编制依据817.2评价期817.3经济费用分析817.4经济效益分析857.5经济费用效益分析917.6财务分析92第八章 实施方案968.1工程组织与管理968.1组织方案978.2建设期安排978.3实施计划98第九章 招标采购1019.1招标采购依据1019.2招标范围1019.3招标方式102第十章 社会评价10410.1区域性社会经济发展影响分析10410.2工程建设对所在地区的社会经济影响10410.3公众意见调查10710.4社会负效益及对策10810.5社会效益分析结论109第十一章 风险分析11011.1项目主要风险因素识别11011.2风险程度分析11011.3防范和降低风险措施112第十二章 结论与建议11312.1研究结论11312.2问题与建议113附图、附表、附件115一、附图1、城市总体规划示意图（净月经济开发区）2、项目地理位置示意图图3、项目区域位置示意图4、工程部分（1）路线平面示意图（2）道路标准横断面示意图（3）桥型布置示意图二、附表1、建设投资估算表（1）建设投资估算汇总表（2）建设投资估算表（市政工程）（3）建设投资估算表（公路工程）2、经济评价报表（1）经济费用效益流量表三、附件1、2009年城市基础设施建设计划净月经济开发区管委会建设发展局2、环评批复净月开发区彩宇大街南延伸线道路工程 第一章 总论第一章 总论1.1项目背景1.1.1项目名称净月开发区彩宇大街南延伸线道路工程1.1.2承办单位概况单位名称：长春净月经济开发区建设发展总公司单位地址：长春市净月经济开发去福祉大路1572号法人代表：刘世俊单位简介：长春净月经济开发区建设发展总公司经营范围为城市基础设施项目的开发、投资、管理和经营。公司目前主要开展了净月经济开发区的基础设施建设工作，先后承建了净月一期、二期城市路网、给排水、热力、燃气等基础设施工程。1.1.3可行性研究报告编制依据1、市政公用工程设计文件编制深度规定（建质200416号）；2、水运、公路建设项目可行性研究报告编制办法（交计字1988500号及96稿）；3、市政公用设施建设项目经济评价方法与参数（建标2008162号）；4、建设项目经济评价方法与参数（第三版）（发改投资20061325号）；5、长春市国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要；6、长春市净月经济开发区国民经济和社会发展第十一个五年规划；7、长春市城市化发展第十一个五年规划；8、长春市固定资产投资第十一个五年规划；9、长春市城市建设第十一个五年规划；10、长春市公路建设第十一个五年规划；11、长春市土地利用总体规划；12、长春市城市总体规划（2005-2020）；13、国家、地方其他相关政策、法律、规定、标准；14、长春净月经济开发区建设发展总公司委托长春市工程咨询服务中心编制项目可行性研究报告的委托书；15、项目建设单位提供的有关数据、资料。1.1.4可行性研究报告编制单位长春市工程咨询服务中心工程咨询资质编号：工咨甲 108200700131.2项目概况1.2.1地理位置本工程位于长春市净月经济开发区彩宇广场以南。1.2.2技术标准与建设规模项目技术标准与建设规模一览表项目等级或规格单位工程量备注市政工程城市道路城市主干路m9300级给水管网DN500m11000排水管网（雨水）DN400m3500DN600m10000排水管网（污水）DN400m3000DN800m9500公路工程路基土方高速公路m336000平原微丘路面高速公路m24500沥青混凝土桥梁高速公路m/座120/1大桥1.2.3投资估算及资金筹措本工程建筑工程费17877.05万元，安装工程费2296.70万元，设备购置费579.50万元，其他工程费11704.75万元，预备费3874.60万元，建设投资合计36332.60万元。本工程建设投资36332.60万元，建设期利息经计算为1324.44万元，则本项目总投资为37657.04万元。1.2.4经济评价结果经计算，本项目经济净现值ENPV13349.58万元，经济内部收益率EIRR11.47，经济效果良好，且具有一定的抗风险能力。1.2.5工期安排本项目的建设期为3年，即从2009年1月开始前期准备工作，至2011年10月竣工验收、投入使用。1.2.6工程环境影响本项目已经通过了长春市环境保护局的审核，取得了关于长春市中顺花园建设项目环境影响报告表的批复长环建（表）2008336号。项目建议从满足环境保护的角度来看，是可行的。1.2.7节能分析结果本项目建成后，运营期内可节约燃油合计8545.21万升，节能效益显著。1.2.8研究结论本项目从城市发展的需要建设是必要的，拟建的工程规模及技术标准是适宜的，实施本项目既可以拓展城市发展空间、又可以改善投资环境，带动净月经济开发区的发展。119第二章 现状、发展及建设的必要性第二章 现状、发展及建设的必要性2.1研究范围分析2.1.1项目所在位置1、地理位置本工程位于长春市东南部，长春市净月经济开发区的西北部，是长春市区与净月经济开发区的重要道路联络通道之一。2、运输网中的地位本项目的建设将完善长春市道路网布局。南三环路为长春环路路网的一部分，本段是长春市区与净月经济开发区的主要道路通道之一，本项目的建设将打通绕城高速公路处立体交叉对这一通道的交通量限制，为建设现代化的净月经济开发区提供了良好的交通条件，使净月经济开发区西北东南方向的客、货运输走上良性发展的轨道。2.1.2项目影响范围分析目前长春市区与净月经济开发区的主要道路通道由南环城路新城大街，卫星路净月大街构成等构成。由于净月经济开发区成立以来，以旅游观光、科技教育业为支柱产业，旅游观光业发展迅速，因此在举办诸如中国长春国际农业食品博览（交易）会等大型活动时，交通量比平时增加很多，道路严重饱和，同时易造成大量车辆滞留。本工程的建设，将完善长春市区与净月经济开发区的交通联系，促进净月经济开发区的开发建设，缓解过境交通对城市交通的影响，完善长春市路网，减少西北东南方向交通车流的绕行距离将起到积极作用。本工程的建成将促进净月经济开发区经济协调发展，加强长春市区与净月经济开发区之间的经济联系、促进区域经济的整体发展，工程也将产生积极而深远的社会经济影响。2.2净月经济开发区社会经济现状及发展规划2.2.1净月经济开发区概况长春净月经济开发区位于长春市区东南部，区域面积478.7平方公里，辖玉潭、新湖、新立城三个整建制镇、净月、永兴两个街道办事处和净月潭国家森林公园、新立城水库、伪满皇宫博物院、汽车文化园。开发区常住人口14.6万人。开发区三面临水、四面环林，区域内林水总面积243平方公里。净月经济开发区地理位置优越，距市中心人民广场18km，距长春火车站16km，距长春龙嘉国际机场29km，有5条高等级公路沿区而过，长春城市轨道交通线也经过开发区。2.2.2自然条件与地理情况1、地形、地貌条件长春城区位于东部山地向西部平原过渡的台地上。地势东高西低，地貌由台地和平原组成。其中，台地占70%、平原占30%。不同的地貌类型对城市建设起着不同的制约作用。2、气象年平均气压 986.6mmba全年平均气温 4.9极端最高温度 38极端最低温度 -36.5最热月平均湿度 79%年平均相对湿度 66%全年总降雨量 610.8mm最大积雪厚度 180mm主导风向 西南风全年平均风速 4.3m/s3、工程地质、水文地质条件长春市属天山兴安地槽褶皱区吉黑褶皱系松辽拗陷的东部边缘，城区下部分布着深厚的白垩系泉头组，为一套红色较粗粒碎屑岩（页岩、泥岩、细砂岩河砂页岩互层），均为不透水层或含水性极微层，地层深厚（500m尚未穿透），岩层致密，倾角很小（5°10°）。本工程抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速值为0.10g，设计地震分组为第一组，特征周期T=0.35s。拟建场地类别为II类。市区的地表水，较大的河流为第二松花江的支流，也是饮马河的支流伊通河及其支流新开河等。由于市区的下部基岩为中生代白垩系红色岩系，岩层致密，为一不透水层或含水性极微，因而无深层地下水源，故地下水贫乏。地下水位埋深1.502.80m，场区地下水受大气降水及径流不给，水位随季节变化。根据相临建筑地质报告，本项目基础采用沉管灌注桩，以第 4 层粉质粘土为持力层。2.2.3经济现状及发展目标1、经济现状净月经济开发区以旅游观光、教育科研为支柱产业，全区旅游收入超过60亿元，占全市旅游收入的1/3，地区生产总值（GDP）年均增长率20，超过长春市平均增长率5个百分点。2、发展目标根据长春市净月经济开发区国民经济和社会发展第十一个五年规划，到2010年，净月经济开发区地区生产总值（GDP）达到325亿元，占全市1/10左右，其中旅游业收入实现150亿元。2.2.4城市发展规划1、分区规划目标根据相关规划，到2020年，净月开发区将基本建成国内一流并具有国际水准的综合性、多样性、高品位的生态旅游、冰雪旅游、度假旅游的胜地；基本形成以旅游经济产业为主导产业，其它相关产业为辅助产业的集约化新兴经济区；基本建成生态平衡、环境优美、设施配套的长春市生态型新城区。2、分区发展定位依据长春市城市总体规划（2005-2020），净月分区功能定位是环境优美的城市生态旅游区、高教区和高档住宅区。建设的重点是净月潭国家森林公园人工生态林地及周边自然生态环境敏感的区域；打造长春特色旅游产业；健全高教园区配套生活服务设施；保持城市建设与风景区协调，带动城市人口的外迁和城市中心的南移。3、分区规模：（1）人口规模规划确定至2020年，净月分区规划区人口规模为71.3万人左右，其中非农业人口67.6万人，农业人口1.9万人，暂住人口1.8万人；其总中心城区人口规模为64.5万人左右（含大专院校学生6万人左右），新湖镇1.22万人，新立城镇1.08万人，玉潭镇0.8万人。（2）用地规模规划确定至2020年，净月分区规划区城镇建设用地为64.34平方公里左右，其中中心城区建设用地为59.94平方公里，玉潭镇区0.8平方公里、新立城镇区1.6平方公里、新湖镇区2.0平方公里。2.3区域运输现状及发展规划2.3.1综合运输长春市主要运输方式有铁路、公路、民航、内河航运、管道运输，其中内河航运主要用于小范围内粮食、砂石运输，运量较小，管道运输主要用于天然气输送。长春市主要运输方式铁路、公路、民航，其中公路运输占主导地位。长春市运输方式统计表（客运）年份总客运量（万人次）客运量客运量比例（）铁路公路民航铁路公路民航19904116203920651249.5450.170.2919965282.52064318038.539.0760.200.7319976203.31962420437.331.6367.770.6019986237.41867433238.429.9369.450.6219996344.91867443641.929.4369.910.6620006607.61937462248.629.3169.950.7420017472.62743467554.636.7162.560.7320027072.12076493561.129.3569.780.8620036999230446326332.9266.180.90长春市运输方式统计表（货运）年份总货运量（万人次）货运量货运量比例（）铁路公路民航铁路公路民航19957418.2988365350.2911.9088.090.00419969363.3185485090.319.1290.880.00319979396.3194284540.3110.0389.970.00319989326.3781485120.378.7391.270.00419999532.4397285600.4310.2089.800.00520009813.5790389100.579.2090.790.006200110345.67165286930.6715.9784.030.006200210772.88176290100.8816.3683.640.008200310891.97202288690.9718.5681.430.0092.3.2长春市城市道路运输现状建国五十年来，特别是改革开放以来，长春的城市道路有了很大的发展，已成为长春市国民经济体系的重要组成部分。年份道路长度（km）道路面积（万平方米）给水管道（km）排水管道（km）备注2007169533851741222720061550308613822334200513082545.615802058.220041156.312230.513601992.520031139.232179.713161966.732.3.3长春市城市道路发展规划长春市城市规划以长春市建成区为主中心，以南部新城和北部新城为副中心。长春市城市建设第十一个五年规划提出，长春市城市道路将围绕汽车产业开发区、玉米工业区、北部新城建设各区域与城市建成区的路网联系。重点建设102国道（南三环路）、幸福街等南部新城主、次干道，形成完善的城市南部路网。2.4道路现状净月经济开发区路网尚未形成系统，本项目为彩宇大街（彩宇广场规划丁二十五路段）建设工程，为净月经济开发区与长春市区的主要道路通道。南三环路原为102国道，技术等级为二级公路，原有路面为沥青混凝土路面，目前路面破损程度不高，但机动车行车道仅为双车道，宽9m，目前已不能满足日益增长的交通运输需要。2.5项目建设的必要性2.5.1是加快城市建设，推动地方社会经济发展的需要近年来随着国民经济的迅速增长，净月经济开发区的社会经济也在不断的发展，在发展经济建设的同时，净月经济开发区管委会也非常重视城市基础设施的建设。由于净月经济开发区为新开发的城区，城市基础设施目前仍处于滞后状况，这已成为净月经济开发区社会经济发展中的一个薄弱环节，随着城市规模的不断扩大，城市化进程的加快，城市化水平的不断提高，城市基础设施建设已远不能适应城市发展,这些正影响着城市的运转效率、环境质量和人民生活的便利程度，已成为制约城市经济社会发展的重要因素。本工程的建设对加快净月经济开发区城市建设、改善人民生活环境和适应城市的发展具有重大意义，且有利于推动净月经济开发区社会的发展，从而带动经济的增长。2.5.2是进一步实施城市总体规划，拓展城市发展空间的需要。随着净月经济开发区城市建设快速发展，近些年来，平均每年建筑工程量快速增长，但受地形和交通所限，居民出现不便，人居环境空间质量较差，影响了城市健康有序发展。本工程的建设，是为了满足城市居民和经济社会不断发展的需要，完善城市道路系统的措施之一，有利于城市用地布局合理，而且可以带动城市房地产业的开发与建设，繁荣经济。2.5.3是进一步完善城市功能、加快建设旅游业的需要净月经济开发区发展规划以旅游业为主。净月经济开发区旅游经济发展条件得到逐步改善，优势产业和骨干企业开始逐渐形成，旅游经济的效果逐步显现，已经步入回报期。旅游业与交通业密切相关，通过城市道路建设可为出行创造出良好空间条件，改善城市整体环境，为创建旅游城市奠定坚实基础。同时也可为招商引资和项目建设提供有利条件。因此本项目建设具有十分重要的意义。2.5.4结论综上所述，本工程对加快城市建设，推动地方社会经济发展，进一步实施城市总体规划，拓展城市发展空间，完善城市功能是非常必要的，所以工程的建设势在必行，且应尽快实施。第三章 工程方案第三章 工程方案3.1城市道路工程3.1.1编制依据1、城市道路管理条例（中华人民共和国国务院令第198号）；2、市政公用工程设计文件编制深度规定（建质200416号）；3、水运、公路建设项目可行性研究报告编制办法（交计字1988500号及96稿）；4、城市道路交通规划设计规范(GB5020-95)；5、城市道路设计规范(CJJ 37-90)；6、道路交通标志和标线（GB5768-2000）7、城市公共交通站、场、厂设计规范 CJJ 15-878、城市道路和建筑物无障碍设计规范JGJ50-20019、城市道路绿化规划与设计规范(CJJ 75-97)；10、城市道路照明设计标准（CJJ45-91）；11、长春统计年鉴（历年）；12、国家、地方其他城市道路建设相关法规、标准。3.1.2区域交通分析1、交通现状与分析目前净月经济开发区干道不成系统，南环城路新城大街、卫星路净月大街构成了长春市区净月经济开发区的主要通道。南环城路原为二级公路，目前功能混杂，人车混行。道路的路面质量较好，路面破损程度小，能基本满足日常运输需要。由于净月经济开发区的旅游、会展经济发展较好，在举办大型活动，如“中国长春国际农业食品博览（交易）会”等时，对交通压力非常大，降低了道路的通行能力，需要投入大量人力、物力进行交通疏导。3.1.3拟建道路交通量分析与预测本项目交通量预测采用项目设计年限，即项目通车后20年，由于本项目初步拟定于2011年建成通车，因此预测年截至在2031年。1、社会经济发展预测（1）社会经济现状长春市国民经济快速健康发展，全市地区生产总值（GDP）2007年达到2089亿元，同比增长17.7。长春市地区生产总值（GDP）指标（2007年）单位：亿元指标2007年比上年增长地区生产总值（GDP）208917.7第一产业2008.6第二产业1049.322.1其中：工业846.823.8其中：建筑业202.514.8第三产业839.714.5其中：交通运输、仓储和邮政业109.611.9其中：批发和零售业214.513.7续表：指标2007年比上年增长其中：住宿和餐饮业40.78.4其中：金融业50.94.4其中：房地产业63.29.5其中：其他服务业360.819.1（2）社会经济发展总量目标根据长春市国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要等资料，预计2010年全市地区生产总值（GDP）预计达到3200亿元，到2020年全市地区生产总值（GDP）预计达到11020亿元。长春市地区生产总值（GDP）指标（预期）单位：亿元指标2010年2020年备注地区生产总值（GDP）185.1411020第一产业1622.9第二产业1318.1其中：工业304.76其中：建筑业1392第三产业346.21其中：交通运输、仓储和邮政业403.96其中：批发和零售业185.14其中：金融业89.83其中：房地产业105.14其中：其他服务业446.78（3）产业结构现状A、在长春市产业产值结构中，第一产业产值占全市地区生产总值（GDP）的9.57，这与吉林省作为全国产粮大省的社会和自然条件密切相关。B、长春市以机械、化工等为主的工业较为发达，第二产业产值占全市地区生产总值（GDP）的50.23，居主导地位。C、改革开放后，第三产业发展较快，第三产业产值已占全市地区生产总值（GDP）的40.20。（4）产业结构优化目标至2010年，在长春市产业产值结构中，受自然因素制约，第一产业将在保持总量稳定、平缓增长的同时，占地区生产总值（GDP）的比重将下降到5.79，第二产业增长快速，但占地区生产总是的比重保持稳定，为50.71，将大力发展第三产业，第三产业的比重上升至43.50。三大产业结构优化目标名称结构第一产业第二产业第三产业2007年地区生产总值（GDP）（亿元）2001049.3839.7所占比重（）9.5750.2340.202010年地区生产总值（GDP）（亿元）185.141622.91392所占比重（）5.7950714350预计至2029年，产值结构仍将基本维持这一比例。2、交通分析（1）国内生产总值增长通过对长春市历年地区生产总值（GDP）调查，数据见下表：历年国内生产总值与总人口表年度地区生产总值（GDP）人口地区生产总值（GDP）（亿元）增加率（）当年人口（万人）增加率（）2007208919.97745.80.8820061741.215.42739.31.0720051508.66.57731.51.0220041415.615.40724.10.8220031226.715.64718.20.8020021060.814.20712.51.052001928.915.65705.10.792000803.217.48699.61.221999683.720.03691.20.631998569.615.96686.90.45根据以上统计数据，19982007年长春市地区生产总值（GDP）平均增幅15.53。（2）客、货运量平均增长率与弹性系数根据历年统计资料，得知长春市历年道路客货运量，见下表长春市历年道路客、货运量年度客运量（万人次）货运量（万吨）备注20075697.310485.220065360994320055086.69601.320047631.21157620036999108922002766810773续表：年度客运量（万人次）货运量（万吨）备注20012743869320001937833419994848.49533199847999326按照水运、公路建设项目可行性研究报告编制办法中的公路建设项目交通量预测试行办法规定，交通量预测数学模型采用定基预测中的平均增长曲线公式：由NT=No(1+K1)n-1可得客运量平均增长率计算公式K=- 1式中：K1-客运量平均增长率n-计算年限NT-计算终止年客运量No-起始年客运量上表中数据代入上述公式可以得出：19982007年客运量平均增长率为1.92，货运量平均增长率1.31。弹性系数为：客运0.12，货运0.08。（3）长春市地区生产总值（GDP）预测采用东南大学rodge灰色预测模型GM进行长春市地区生产总值（GDP）的预测。预测结果中2010年地区生产总值（GDP）为3038.96亿元，2020年为11479.45亿元；与长春市规划的2010年地区生产总值（GDP）实现3200亿元，2020年实现11020亿元各相差5.03与4.17，相差不大，证明模型可以用于地区生产总值（GDP）的预测。长春市地区生产总值（GDP）预测表单位：亿元年份预测数据（初始）规划数据备注20082305.96 20092660.76 20103038.96 3200.00相差5.03%20113470.92 20123964.28 20134527.77 20145171.35 20155906.41 20166745.95 20177704.82 20188799.99 201910050.82 202011479.45 11020相差4.17%202113111.15 202214974.78 202317103.30 202419534.38 202522311.01 202625482.31 202729104.38 202833241.29 续表：年份预测数据（初始）规划数据备注202937966.23 203043362.78 203149526.39 根据预测结果，长春市地区生产总值（GDP）2008年2020年平均增长14.31，2021年2031年平均增长14.21。3、趋势交通量远景交通量的预测是城市道路与建设的主要依据， 对于已建城市的新建或改建道路，在没有详细的道路交通规划资料情况下，根据现况观测资料和确定的远景预测年限，考虑可能的发展趋势来确定一定的增长率对远景交通量预测，在一定程度上能满足要求。根据长春市净月经济开发区社会经济发展，现有道路交通量水平，考虑到净月经济开发区的客货量与同期其它相同规模城市有一定的差距，以及我国的汽车产业政策，参照其他相应城市交通，经过上述交通分析，按照长春市地区生产总值（GDP）年均增长率与长春市客、货运输量弹性系数关系，预测本工程未来交通量增长率如下：未来南三环路客、货运输量增长率表年份客运量增长率货运量增长率201020191.171.21202020291.761.20（1）现有交通量观测根据净月经济开发区路网布设和实际情况，考虑县净月经济开发区交通特点即全年的日交通量变化不大，在举办大型会展活动等情况下交通量激增的特点，本报告选择彩宇广场（本工程起点以北）、南三环路（与彩宇大街交汇处）、云友路（与本工程交汇处）共3处有代表性的道路路段断面和选择有代表性的工作日对现有道路交通量进行路段断面观测。由于本次调查路段断面是按单向流量大的方向进行观测的，考虑到往返交通量在道路上分布的不均匀性，需进行方向系数修正，修正原则：单向观测路段的断面，取单向流量大值的两倍作为12小时双向交通量。根据昼间流量比，将其换算为平均日交通量。经整理数据如下表：年平均日交通量观测值(自然)（Pev/d）序号观测点摩托车小客车大客车小货大货拖合计(<3t)(9t-15t)挂1彩宇广场84328512781558167732482062南三环路9427841075951127828464663云友路5227951027125615753047009长春市城市规模为大城市，根据城市道路交通规划设计规范，应以普通汽车作为换算系数，车辆换算系数见表：车辆换算系数表车种换算系数车种换算系数摩托车0.67大客车1.00小客车大货车小货车拖挂1.33根据上表的换算系数，换算成普通汽车交通量见下表：标准车年平均日交通量（标准）（Pev /d）序号观测点摩托车小客车大客车小货车大货车拖挂车合计1南环城路56 2201 1278 1044 1677 431 6687 2千朋路63 1865 1075 637 1278 378 5296 3云友路35 1873 1027 842 1575 404 5755 客货之比为：序号观测点合计客运车辆货运车辆Pev /dPev /d1南环城路6687 3535 52.87%3152 47.13%2千朋路5296 3003 56.71%2293 43.29%3云友路5755 2934 50.99%2821 49.01%（2）拟建道路交通量预测A、根据交通量增长公式计算拟建道路年平均日交通量按式：Nt=Ni（1+r）t-1式中：Nt-设计年限t年交通量（Pev/d）Ni-起算年交通量（Pev/d）t-设计年限（a）r-交通率递增（）拟建道路年平均日交通量预测（趋势）（Pev/d）观测点年份彩宇广场南三环路云友路备注20126995 5540 6020 20137100 5623 6111 20147207 5708 6203 20157316 5795 6297 20167427 5882 6392 20177539 5971 6489 20187653 6061 6587 20197768 6153 6686 20207886 6245 6787 20218004 6339 6889 20228124 6434 6992 20238246 6531 7097 20248370 6629 7203 20258495 6728 7311 20268622 6829 7421 续表：观测点年份彩宇广场南三环路云友路备注20278752 6931 7532 20288883 7035 7645 20299016 7141 7760 20309152 7248 7877 20319289 7357 7995 4、诱增交通量随着本项目的实施，将改善项目影响区域的投资环境，促使项目沿线地区经济的进一步发展，旅游设施进一步完善，同时也将使通道整体通行能力得到大幅提高，诱发经济产生新的增长，从而诱发新的交通量。按“有”和“无”项目两种情况，分别计算项目两侧区域经济发展潜力，则两种情况下的经济发展潜力之差就是由拟建工程带来的经济增加部分即诱增经济，近年来净月经济开发区经济增长率为19.93%高于长春市平均水平15.53%。根据上述公式可推倒出诱增型交通产生吸引量计算公式： 经计算，诱增交通量为趋势交通量的28.29%。拟建道路年平均日交通量预测（诱增）（Pe