l海河大桥施工组织设计钻孔桩 .doc

*公路二期中段一合同海河大桥施工组织设计 *集团*公路二期中段一合同项目部二00八年十月实施性施工组织设计 第一章 编制依据及原则第一节 编制说明一、 本施工组织设计在现场考察的基础上，认真按照招标文件、合同文件的要求和规定，针对本标段工程特点、重点难点工程、关键工序之间的相互衔接关系，并结合施工现场交通组织和征地拆迁的实际以及我集团公司目前施工技术水平、管理能力，对相关技术方案与措施进行了前期可行性论证，制定的施工组织设计和技术保证措施。二、 本施工组织设计中的人工、材料、设备使用计划应根据实际情况，合理地调整,以确保其分配的合理性、科学性。第二节 编制依据一、集疏港公路二期中段（津沽一线立交疏港二线立交）施工设计图。二、交通部颁现行设计规范、施工规范、公路工程质量验收评定标准等有关文件。三、现场调查资料。四、本企业施工管理水平、技术水平、装备能力、及同类工程施工经验。第三节 编制原则一、根据工程实际情况，围绕路基工程的软基处理、路面施工、水中桩基施工、主塔施工、T梁预制等难点重点工程周密部署，合理地安排施工顺序。二、采用平行流水及均衡施工方法控制施工进度，保证施工工期。三、制定切实可行的施工方案和质量保证措施，采用新工艺、新材料、新技术和新设备，确保工程质量。四、合理安排生产要素，优化施工平面布置，减少工程消耗，降低生产成本。五、选派具有丰富施工经验的人员组成坚强有力的管理机构，安排有同类或类似工程施工经验的专业队伍，按照业主的要求组织专业化施工。 第二章 施工方案、方法及其措施第一节 工程概况一、工程概况及主要工程项目1工程概况及主要工程项目新建海河大桥位于天津市塘沽区海河入海口防潮闸及新港船闸西侧，在既有海河大桥下游12 m，是一座主跨310+180M独塔双索面、钢与混凝土混合型主梁的斜拉桥。主桥长490M，主孔跨越规划中的复线闸及现用一线闸，主桥的墩号为20#25#墩，其墩跨依次为310+50+50+40+40M，主塔墩为21#墩，位于新港船闸北岸，航一路预计厂路交界处，“钻石型主塔”，塔高165.8M，为提高跨越能力，主梁在主孔采用钢箱梁，长300M，主桥其余主梁均为预应力混凝土箱梁结构，梁高3M。斜拉索为7平行高强度钢丝索，外包PE护套。主塔墩为钻孔灌注桩基础，桩径1.5M，桩长70M，共100根，梅花型布置，承台长46.5M，宽34.5M，厚5M。顶面标高0.697M，底面标高-4.303M。两边墩(20、25号)墩位于主引桥连接处，均为双柱墩结构，墩顶设21.40×3.2×3M盖梁,基础为101.5M钻孔桩。承台平面尺寸为18.10×7.0M，厚度3M，顶面标高依次为2.0M和-1.4M，辅助墩(22、23、24号墩)均为双柱门式墩身，承台平面尺寸为18.10×7.0M，厚3.0M，顶面标高依次为-2.60M和-1.70M，基础采用81.5M钻孔灌注桩。北引桥长629.317 m，由15个（25#40#墩）墩跨组成，由南向北跨越新港一号路、新港铁路、新港二号路，在新港2#路处有一座向东的下桥PE坡道，北引桥以陆地施工为主，上部除38#40#墩为现浇连续箱梁外，其余均为预应力简支T梁结构。下部结构为双柱墩配盖梁，整体承台，基础均为钻孔桩；南引桥长870M，由20个（0#20#）墩跨组成，跨越泄洪河道、渤海石油路、渔船航道，以水域中施工为主，上部采用预应力简支T梁，下部结构同北引桥，大桥桥面全宽23m，按四车道设计。工程内容还包括如下项目：南引道长159.384M，照明工程、交通工程，东侧PE坡道，工程全长2030M。2、水文、气象海河贯穿天津市，东流至大沽口入渤海，是一条具有泄洪、排涝和航运等多功能的河道，二道闸新港船闸为人工控制的通航海轮航道。海河水位是由水利部门根据行洪、排沥取水和两岸堤防等条件加以控制的。8593年最高水位1.76M，最低水位为0.11M，180天(49%)保证率平均水位0.97M，270天(74%)保证率平均水位0.77M。海河现状泄洪能力为250立方米/S，相应水位为2.931m，大桥设计通航水位为2.5m。桥址区气候属于暖湿带半湿润大陆季风气候，因濒临渤海，受季风环流的影响较大，冬季寒冷干燥，夏季高温高湿雨水多。年平均气温12.03，七月平均气温26，一月平均气温-4.6，年极端最高气温40.3，年极端最低气温-20.3。3、地质地貌桥址位于渤海湾西岸，在构造单元上属黄骅坳陷西部的南侧凹陷，老的基底岩层深埋在地下，上部覆盖很厚的新生代地层，对本工程影响的地基土为第四纪全新Q4和第四纪更新世Q3，属海相沉积层和陆相河口三角洲相冲积层。岸线平直为平原淤泥质海岸。地层上部有少量杂填土及素填土，其下除水域有少量淤泥外，其余依次为淤泥质粘土层、粘土亚粘土层、亚粘土层、粉砂层、粉细砂层、粘土层、亚粘土层等。钻孔桩基础桩尖落在第8层即亚粘土层上。因上部地层较软，在淤泥层及软塑粘土层钻孔需采取措施，以防缩孔。4、主要工程数量北引桥：（1）26#40#墩钻孔桩基础施工 120根（2）26#40#墩承台、墩身及帽梁施工 各10座（3）38#40#墩膺架法现浇预应力砼箱梁 62延米（4）预制50m、40mT梁（包括试验） 117片（5）SPS50/150架桥机架梁(26#-32#墩)(35#-38#) 90片 （6）用2×100T龙门桁车架梁(32#-35#墩) 27片（7）桥面工程施工 629延米 南引桥：（1）0#20#墩钻孔桩基础 172根 （2）0#20#承台、墩身及帽梁 各 21座（3）预制50mT梁 81片（4）预制40mT梁 18片（5）预制30mT梁 45片（6）预制46mT梁 9片（7）预制48mT梁 27片（8）桥面工程施工 870延米主桥：（主桥310+180m斜拉桥）（！）钻孔桩 132根（21#25#墩）（2）预应力砼梁 5130m3（3）束索 640T、74根（4）墩身 2438 m3（辅助墩）（5）主塔50#砼 7986m3（6）承台 8021m3钢梁主结构工程数量：4131847KgPE匝道工程：（1）混凝土箱梁 8×20m箱梁钢筋砼 792m3（2）钻孔桩 16根 （0#-8#）（3）承台、墩柱、盖梁 8×20m箱梁 8个（0#-8#）其他数量：（1）混凝土 10934m3（2）钢筋 15690T（3）钢绞线 12088505、工程特点：（1）海河大桥南北引桥均属钻孔浇注桩，墩柱采用矩形圆抹角柱，高度大部分在40m以内。盖梁分为预应力砼盖梁和普通砼盖梁两种。（2）引桥上部结构主线分别为30m、40m、50mT梁，梁体预制为集中制梁。（3）坡道桥PE与北引桥（38#40#墩）分为预应力箱梁和普通砼箱梁两种，均采用膺架制梁。（4）主跨采用310m钢与180m（50+50+40+40）砼混合梁，主塔高度165.8m。二、海河大桥结构布置及技术指标（一）、海河大桥孔跨布置主桥为双索面独塔斜拉桥，全长490米，跨径布置为310m主跨+2x50m+2x40m配跨。主桥采用在桥塔处设置0号拉索及纵向阻尼限位装置的半漂浮体系。在塔柱下横梁和主梁之间设置纵向减震阻尼器，并设置限位拉索来限制主桥纵向位移，在塔柱内壁和主梁之间设置限位支座来限制主梁在主塔处的横向位移。主梁分别在两端边墩和辅助墩设置盆式支座，形成多跨连续梁体系。主跨梁体采用钢与混凝土组合结构，主跨采用钢箱梁结构，配跨采用预应力混凝土箱梁结构。南引桥（020#）为简支T梁，北引桥（2538#）为简支T梁，（3840#）为预应力现浇箱梁。（二）、 主桥横断面布置主桥横断面布置为：1.335m吊索带（风嘴）+2m检修步道（含栏杆、防撞护栏）+16.5m车行道+2m检修步道（含栏杆、防撞护栏）+1.335m吊索带（风嘴），桥宽度23.17m。桥梁采用双向1.5%横坡，坡度由主梁顶面设置横坡形成。（四 ）、结构型式1.主塔主塔造型与原桥一致，为“钻石”型。直接坐落在承台顶面上，塔座以上全高为164.798米，桥面以上为126.365米。主塔由塔靴、下塔柱、中塔柱、上塔柱、下横梁及上横梁组成。上、下横梁下横梁位于主梁下，在下、中塔柱的转折处，高6.0m，下横梁采用单箱单室结构，顶板厚80cm，底板厚80cm，腹板厚80cm，横梁跨间设置两道中横梁板，板厚60cm。箱室中横隔板设置人孔，人孔尺寸为2000x1600mm。下横梁顶设置6个临时固结支座垫石。上横梁位于拉索锚固区以下，上横梁为单箱单室结构，横梁高5.0m，顶板厚80cm，底板厚80cm。上下横梁均为PC结构，配置19s15.20型预应力钢绞线。所有预应力钢绞图1-20 海河大桥立面图线抗拉强度标准值fpK=1860Mpa，弹性模量Ep=1.95x105Mpa，采用低回缩预应力锚具，锚具回缩量不得大于2mm。主塔塔柱下塔柱顺桥向宽8m，壁厚1.2m；横桥向宽4.76.8m，横桥向壁厚1.2m。上塔柱和中塔柱顺桥向宽6.08.0m，从塔顶线性过度到横梁顶面位置。上塔柱顺桥向壁厚1.5m，中塔柱顺桥向壁厚0.8m。上塔柱和中塔柱横桥向宽3.04.0m，从塔顶线性过度到下横梁顶面位置。上塔柱和中塔柱横桥向宽均为0.6m。C1C18#斜拉索索塔锚固区设在上塔柱塔壁内侧，C0#斜拉索索塔锚固区设在上横梁箱室内。上塔柱为PC结构，配置有井字型预应力钢束。配置19s15.20型预应力钢绞线。所有预应力钢绞线抗拉强度标准值fpK=1860Mpa，弹性模量Ep=1.95x105Mpa，采用低回缩预应力锚具，锚具回缩量不得应大于2mm。所有井字型预应力束均采用单端张拉，张拉时采用以吨位为主，张拉吨位与张拉延伸量双重控制，实测延伸量与计算延伸量允许±6%的误差，表内伸长量为全部张拉力伸长值。预应力束张拉应以对称为原则，先中间后上下，张拉完毕后应严格按有关规定对管道进行压浆、封锚，张拉时混凝土强度须达到设计强度的100%。张拉控制应力为1357.8Mpa。2、主梁结构本桥采用混合梁结构，即主跨310米大部分采用钢梁，全部配跨以及主跨靠近主塔10米长度范围内梁段采用预应力混凝土梁结构。梁高均为3m。1）钢箱梁钢箱梁投影长度300m，纵桥向共分20个节段。标准段长16m，与索距相同。距主塔中心10m处为钢梁与混凝土梁的混合接头。钢梁大部分梁段处于5000m半径的竖曲线上，与引桥以3.8%的斜坡相接。钢箱梁采用单箱三室的扁平流线形断面形式。钢梁全宽23.3米（含风嘴），梁高3.0米，高跨比为1/103，高宽比为1/7.3。桥面设双向1.5%横坡。主梁每16米为一段，在索锚点处设置主横梁，其他位置每隔3.2米设置普通横梁。检修道外侧设置风嘴以提高抗风性。钢梁加工与制造在工厂里进行，采用全焊接施工工艺。拼装在工厂或分块运至桥下完成，整体吊装就位。节段连接采用全断面焊接。钢箱梁架设时设置临时吊点，吊点均采用M24高强度螺栓连接。施工后拆除高强度螺栓，栓孔以专用封堵螺栓封堵，严禁塞焊封堵。如果设置阶段定位马板，则在工地焊接完成后予以切除，采用火焰切除时必须小心不能伤及主梁板件，采用磨修平顺也必须顺受力方向，避免垂直受力方向打出沟槽造成裂源。2）预应力混凝土箱梁预应力混凝土箱梁采用与钢梁外形一致的单箱五室断面形式。梁高3.0米，顶板厚0.3米，底板厚0.3米，支点处腹板厚度0.7米，跨中腹板厚度0.5米，在支点附近线性变化。结合段横梁、21#墩、25#墩横梁宽度均为2米，2224#墩横梁宽度为3米，跨中横梁宽度均为0.4米。跨中横梁间距根据拉索间距不同而有所不同，其间距在45.1米之间变化。除25#墩边横梁外，其余横梁均设人孔，满足施工和成桥后桥梁检测的需要。横梁人孔位置为满足横梁预应力的布束要求而有所变化。主梁为全预应力结构，顶板、腹板、底板纵向预应力采用7s15.20、9s15.20高强度低松弛预应力钢绞线，标准强度fpK=1860Mpa，钢束控制张拉应力取用con=0.73fpK，预应力管道采用塑料波纹管，均采用单向张拉。结合段处纵向钢束锚固于刚箱梁横梁隔板外侧，需采取可靠防护措施，防止锚具腐蚀导致预应力钢筋失效。横梁为部分预应力结构，预应力采用19s15.20、15s15.20、12s15.20高强度低松弛预应力钢绞线，标准强度fpK=1860Mpa，钢束控制张拉应力取用con=0.73fpK，采用双向张拉。3）钢梁与预应力混凝土梁连接形式结合部截面位置设置在弯矩和剪力较小、离主塔中心10米位置处。2米长结合部利用充填混凝土局部连接，钢箱梁的端部为多室结构填入无收缩的混凝土。钢室内设置剪力销，对结合部内部填充混凝土后张拉精扎螺纹预应力钢筋。确保钢箱梁于预应力混凝土梁练成整体。结合段预应力筋采用66根32精扎螺纹钢筋，标准强度fpK=785Mpa，控制张拉应力con=0.73fpK。张拉端设在钢梁一侧。由于钢梁一侧锚具外漏，需采取可靠防护措施，防止锚具腐蚀导致预应力钢筋失效。3.斜拉索斜拉索采用空间扇形布置，索面竖直方向在主塔上交点间距为1.52.5米，在横桥方向上斜拉索锚点位于塔壁中心线。主梁上主跨侧的水平方向索距为16m，横桥向斜拉索锚点距道路中心线10.719m，竖直方向斜拉索锚固点距梁顶（最高点）1m，斜拉索通过钢锚箱与梁体连接。主梁边跨侧索距为8m10m，横桥方向斜拉索锚点距道路中心线10.7m，竖直方向斜拉索锚固点距梁顶（最高点）2m，斜拉索通过混凝土锚块与梁体连接。0号索上端锚固于上横梁内，锚固点顺桥方向与桥塔中心线重合，高度方向位于上横梁中心线，横桥方向距离桥塔壁0.5m，0号索下端锚固与混凝土主梁的锚块上，锚点横桥向距道路中心线10.7m，竖直方向距梁顶（最高点）2m，混凝土锚块尺寸为1mx1m。全桥共有斜拉索37对、共74根。斜拉索采用直径7mm的低松弛高强平行镀锌钢丝成品索，标准强度为1670Mpa。外层防护采用热挤双层高密度PE防护套，斜拉索两端采用冷铸镦头锚具，斜拉索采用塔上张拉、梁端固定的张拉方式，考虑提高斜拉索在运营过程中的抗疲劳性，设计要求拉索冷铸锚头螺母前设置滑动球铰。斜拉索设计安全系数取值为2.5.斜拉索具体型号见下表：表1-21编号索型号根数编号索型号根数C1PES7-1392C1PES7-1872C2PES7-1092C2PES7-1512C3PES7-852C3PES7-1092C4PES7-852C4PES7-1092C5PES7-852C5PES7-1392C6PES7-1092C6PES7-1392C7PES7-1092C7PES7-1392C8PES7-1392C8PES7-1392C9PES7-1392C9PES7-1092C10PES7-1392C10PES7-1092C11PES7-1512C11PES7-1392C12PES7-1512C12PES7-1992C13PES7-1872C13PES7-1992C14PES7-1872C14PES7-1992C15PES7-1872C15PES7-1992C16PES7-1872C16PES7-2112C17PES7-1872C17PES7-2112C18PES7-1872C18PES7-21120号PES7-34924锚箱钢锚箱是由承轴板N1、N2，承压板N3,锚垫板N9，插板N4（U形）、承锚板加劲肋N5以及边腹板的竖向加劲肋等构件组成的。N1、N2厚40mm，焊接在钢梁最外侧斜拉腹板上并与腹板垂直，是将索力传递给腹板的件直接传力构件N3厚40mm，与主梁边腹板及承锚板焊接，是连接两块承锚板，并将索力传给承锚板的构件。本桥钢锚箱根据索径的不同，分A、B、C三种类型，A型锚箱适用C13C18号PES7-187型拉索，B型锚箱适用C1、C2、C6C12号PES7-109、PES07-139型拉索，C型锚箱适用C3C5号PES7-85型拉索。5主桥下部结构主墩下部结构采用适应软土地基能力强的钻孔灌注桩群桩基础，桩径1.5米，桩长70米，呈梅花型布置，共100根。为保证群桩基础的整体受力，承台厚度5米。辅助墩下部结构采用8根双排钻孔灌注桩基础，桩径1.5米，桩长60米，承台厚度厚3米，箱形墩柱间距11米，墩柱宽2.8米，距离墩顶0.5米处设置1.8x2.4米横系梁。边墩下部结构采用10根双排钻孔灌注桩基础，桩径1.5米，桩长60米，承台厚度3米，箱形墩柱间距11米，墩柱横向宽度3.6米，墩底1米高度范围内采用实体断面。由于引桥上部结构为简支T梁，边墩顶部设置2米高钢筋混凝土明盖梁，盖梁宽度3.2米。6.伸缩缝20号墩采用能够适应纵向位移及横向转角和立面转角的480型大位移伸缩缝，25号墩采用480型大位移伸缩缝。7.顺桥向限位装置和支座由于本桥采用半漂浮体系，为保证梁体在正常运营情况下不出现纵向位移，特设置顺桥向限位装置。本桥采用缆索进行顺桥向的限位，缆索在顺桥方向设置4根，对称布置。一端锚固于桥塔下横梁顶面，另外一端分别锚固于钢梁和混凝土梁体底面，顺桥方向缆索梁底锚点距21号墩墩位线47m，横桥方向为两对，钢梁底面锚点距道路中心线4.88m，混凝土梁底面锚点距道路中心线5.33m。限位缆索采用PES5-55平行钢丝成品束，标准强度fpK=1670Mpa，配合采用LZM5-55冷铸锚具。限位缆索锚箱在钢梁焊接牢固，在混凝土梁和桥塔下横梁与预埋钢板焊接牢固。缆索锚箱构造参考斜拉索锚箱的构造。辅助墩、连接墩上均设置盆式钢支座，纵向均滑动，横桥向面向大桩号左侧固定，右侧滑动。8.阻尼装置1）主梁纵向阻尼为控制主梁在地震力作用下的位移，采用两个200吨的双向纵向阻尼器将桥塔处混凝土主梁横梁与桥塔下横梁进行连接。2）斜拉索减振阻尼全桥74对拉索均在拉索底部设置外置式减振阻尼装置。阻尼器的具体构造在确定厂家后进行专项设计。 第二节 总体施工安排一、施工部署（一）施工组织管理根据海河大桥的实际情况，我项目部由三个工区分工协作负责海河大桥的施工，分别为：一工区负责南引桥的施工（20#墩以南）；二工区负责主桥的施工（21#25#墩）；三工区负责北引桥的施工（26#40#墩）。工区管理机构设置，设现场经理1名，副经理1名，技术主管1名，工区内设工程部、计财部、安质部、保障部和办公室，共计25人。工区带工程（班组）队，在项目经理部和工区的领导下分工协作，共同完成本合同工程。按施工工期要求，我们计划进入工地人数1086人，其中生产工人998人，管理人员88人。现场组织机构设置及说明详见表1拟为承包本合同工程设立的组织机构框图。（二）施工人员配备及任务划分1、项目经理部，下设三个工区，全员1086人，其中管理人员共计88人，生产人员998人。管理海河大桥工程。2、一工区320人，负责南引桥的施工（20#墩以南）及桥面系工程施工；二工区328人，二工区负责主桥的施工（21#25#墩），三工区350负责北引桥的施工（26#40#墩）及PE坡道、桥面系施工。（三）主要施工机械、试验、测检设备配备详见附表拟投入本工程的主要施工机械表和拟配备本工程的主要材料试验、测量、质检仪器设备表。（四）施工平面布置说明根据本大桥工程量分布，组织机构设备及任务划分，本着满足施工，节约投资的原则，确定临时工程方案。施工平面布置详见施工总体平面布置图，确定临时工程方案如下：1、场地布置大桥施工范围长达 2.5km，中间有海河、铁路及数条街道阻隔，场地布置只能因地制宜，分数块安排。结合工程需要及现场地形条件，沿桥纵向拟建四个相对集中的生产生活区，由北向南依次称第一至第四生活生产区。现逐一介绍如下：第一生活生产区布置在新港二号路以北文体中心院内，安排布置钢筋加工车间及生活用房等。第二生活生产区位于新港船厂西侧，布置北引桥T梁预制台座。第三生活生产区位于21#主塔处，布置钢筋加工场，模板堆放，机电加工。第四生活生产区位于海河大桥船闸岛上。该场地安排布置材料库（场）以及办公生活房屋。为弥补场地不足并充分利用大桥永久征地，在尚未施工占用的地方设机械、车辆停放和修理场。第五生活生产区位于香蕉岛上，场内布置主桥和南引桥水中墩施工所需的各生产车间，及办公和生活设施。第六生活生产区位于大桥南端西侧，占地约2000m2 ,布置简支梁预制和存放场一座，担负制梁砼及南引桥鱼船闸道以南各墩下部结构砼的供应，布置南引桥施工所需的各生产车间以及职工办公和生活设施等。2、主要临时设施（1）为解决北引桥预应力砼简支梁的预制和存放以及T梁提升架设站，制梁场设在新港1号路向南至新港船厂大门前的机场街上。预制场布置制梁台位9座、跨顿提升龙门架2座。（2）为解决主桥及南引桥水中墩作业，在9#墩至21#墩之间布置了630m栈桥。栈桥上部由钢管拼装成梁。（3）运梁道为保证预制梁从预制场至架设提升站之间梁体的运输，分别在北、南引桥设置标准轨距运梁道各500m。（4）临时房屋工地临时房屋除少数砖木结构办公用房外，大多为彩钢房。因场地限制，房屋不足时，临时租用当地闲置房屋。（5）施工用电施工用电由甲方从市电网上解决，南北两岸分别就近接电使用。（6）施工用水生活生产用水采用自来水。从市政的主管上引入各用水处。（7）通讯设施因桥址位于塘沽市区附近，通讯相当方便，可按需用直接申请安装市话。场地范围内使用对讲机。（8）大型临时工程A、施工便桥在大桥9#21#墩上游，设置施工便桥，便桥下部为720钢管桩基础，上部为钢管拼装梁，桥面宽 5m，允许承载能力为40t。B、提升设备在0#-5#墩、32#-35#墩采用2×100T龙门架梁，然后梁上拼装架桥机，在制梁场设2台10t龙门桁车供安装模板、钢筋等施工。C、SPJ50/150型架桥机本工程南北引桥T梁的架梁设备采用拆装式双臂架桥机，该架桥机拼装简易，架梁速度快，就位方便。（五）设备、人员、动员周期和设备人员、材料进场方案1、动员周期积极做好进场前的准备和机械设备准备，按业主要求准时进场，修建营地，整修便道，配合业主做好拆迁，7天内达到整建制进场150人，完成先开工程的施工准备，确保按期开工。2、材料进场方案 该桥混凝土采用商品混凝土，商混购买，三材自行采购。全部施工材料采用汽车运输至现场。3、大型设备进场方案大型施工设备均从天津境内进场。目前具有的设备及完好率均能立即投入本工程，并能满足施工需要。二、施工顺序及进度计划（一）工期安排原则1、以业主提供的设计文件为基础，以承包人对工程计划所投入的人力、物力、机械设备为依据，根据实际情况，运用网络计划技术，统筹兼顾，合理安排工期。2、在确保工程质量、安全的前提条件下，优化资源配置，挖掘机械设备的潜力，充分发挥企业的综合优势，确保或提前完成施工任务。3、按照主次分明，突出重点，加强控制，争取主动，保证总工期实现。（二）总工期安排根据我单位以往的施工经验，本工程合理工期为36个月。但由于征地拆迁影响了工期，我们将全力作到“优质、快速”的完成合同工程；为了确保安全、优质的实现，做到精心组织，科学施工。在施工进度安排中，我们按要求增加人、财、物、机，使本工程在确保安全、质量的同时，取得较好的经济效益。（三）进度计划安排的总思路本工程计划按三个区段划分，主桥为一区段，施工采用多投入全方位开工，即墩身施工用爬模，整体模板，塔吊配合翻模；北引桥25#-40#墩为第二区段上部工程与下部工程搭接进行，即在施工下部墩台的同时，T梁开始预制，以利工序衔接。T梁预制安装为该区段工程重点，共设置9个制梁台，3套模板，PE坡道上部箱梁采用支架法施工；南引桥为三区段，施工步骤同二区段。共投入三个工区，计划用1098人。（四）进度计划1、主塔桩基 2008年11月15日至2009年04月30日，共165天；2、主塔承台 2009年05月01日至2009年07月30日，共3个月；3、塔座与塔身 2009年08月01日至2010年06月30日，共11个月；4、边墩基础与墩身 2008年11月15日至2010年1月15日，共14个月；5、辅助墩基础与墩身2008年11月15日至2010年1月15日，共14个月；6、砼梁与结合段施工 2010年02月01日至2010年06月30日，共5个月；7、拼装主梁 2010年07月01日至2010年12月30日，共6个月；8、主跨合拢段主梁施工 2011年1月01日至2011年3月30日，共3个月；9、斜拉索索力调整 2011年04月01日至2011年04月30日，共30天；10、桥面工程 2011年04月1日至2011年08月31日，共5个月；11、成桥试验 2011年09月1日至2011年09月30日，共30天。12、其它 2008年12月1日至2011年09月30日，共34个月（五）工程进度控制1、施工准备在签定施工合同后，抓紧时间迅速组织施工队伍赶赴施工场地，在此同时组织调运设备、材料迅速到场地，进行施工准备工作。使得早日完成大、小临设施，为迅速开工，抢夺枯水期打下基础。2、分阶段进度控制在施工过程中采用网络安排施工计划，利用现代化管理手段（计算机）随时调整本标段内的施工进度，确保关键工序、特殊过程的工程进度，尤其是正桥310+190m斜拉桥工程施工，使其按计划顺利完成。三、主桥总体施工程序根据斜拉桥体系特点，结合本工程的条件，主桥采用悬臂拼装的施工工艺。主要施工流程如下：1场地平整，施工放线，确定桩位；施工主桥范围施工便道；同时开始工厂加工钢塔和钢梁；2施工钻孔灌注桩，浇筑桩顶承台；3.施工20号、22号、23号、24号、25号墩墩柱；施工21号墩桥塔；4.由25号墩向21号墩逐跨施工除结合段混凝土梁外混凝土梁体（在施工21号墩22号墩混凝土梁体前应浇筑完成下塔及下横梁部分）；混凝土梁体与桥塔下横梁临时固结；5.在支架上拼接结合段钢主梁；浇注接头处的混凝土，张拉结合段预应力筋，完成钢主梁和混凝土主梁的连接；6.完成主塔浇筑；7.张拉第一对斜拉索，索力参见施工流程图；8.拼装挂蓝吊机；起吊梁段进行梁段临时拼接；进行全断面焊接后拆除临时拼装设置，安装并张拉斜拉索；拆除边跨对应斜拉索位置的支架；9.前移挂蓝吊机；按照前述工序进行梁段悬臂拼装；安装20号墩附近18cm长钢梁与支架上，准备合拢；10.移动吊机，起吊并安装合拢段，全桥合拢；11.拆除挂蓝，拆除所有临时支架；浇筑压重混凝土，20号墩压重160吨，24号墩140吨； 图1-22海河大桥主桥施工步骤图12.全桥第二次调索，调索顺序及索力见施工流程图。13.安装0号索；安装并张拉顺桥向限位缆索；拆除主梁与桥塔下横梁临时固结约束；同时张拉0号索。14.安装斜拉索阻尼器，梁体阻尼器；15.浇筑桥面铺装，安装防撞护栏、栏杆伸缩缝等附属设施；调整全桥索力，全桥施工完成。16.进行桥梁结构成桥动静实验，竣工通车。第三节 南引桥施工方案本标段工程施工中重难点是海河大桥的施工，其水中桩基及承台施工、主塔施工、主塔锚固区索导管空间定位、钢箱梁拼装、主塔斜拉索张拉索力控制是本工程技术控制的重点和难点。海河大桥南引桥0#-20#墩施工方案及方法一、工程概况（一）概述海河大桥南侧引桥有12个桥墩(6#、7#、10#19#)属于水中墩施工,其中16#19#墩位于主河槽内，承台顶高程需低于河道清淤底高程，最低处为-6.0米，水中墩施工采取钢便桥运输材料、用固定钻孔平台进行钻孔灌注桩施工、采用钢板围堰的方案施工水中墩及承台。桥梁上部结构为50m后张法预应力T梁。采用在梁场预制，架桥机架设的施工方案。（二）主要施工项目1、钢便桥（大约594米，42孔）2、施工平台（14个）3、钢板桩围堰（大约14个，其中5个为18米钢板桩，9个为12米钢板桩）二、工期计划（一）5#8#墩水域1、钢便桥共计5孔，每孔打设需3个工作日，拆除1孔需2个工作日，共计需25个工作日。2、施工平台共计4个：每个平台打设需5个工作日，护筒打设需2个工作日，拆除1个平台需5个工作日，共需48个工作日3、钢围堰共计4个：每个围堰184片钢板桩，每个工作日按25片施工，需32个工作日，内支撑安装，每个围堰考虑10个工作日，需40个工作日。拆除1个围堰需15天，需60天。共需132天。此水域共需205个工作日，投入1套设备。（二）10#19#墩水域此水域施工计划及工作日详见附表，投入2套设备。综合考虑钻孔平台及钢板桩的周转时间及天气等因素，计划工期为11个月。三、材料、人员设备配置（一）材料配备 1、钢便桥所需所有材料全部备齐。 2、施工平台材料投入6套，其中10#19#平台投入4套，5#、6#、7#、8#平台投入2套，如果在此水域增加施工平台的数量，则相应增加平台材料投入。 3、钢板桩18米投入2套用于15#19#墩施工，其余9个墩投入4套12米钢板桩。（二）人员配备根据工程数量、工期安排和专业化施工的要求，计划5060人进场。（三）设备配备以总工期和所承担的工程量为控制条件，计划在5#8#墩水域投入1套水上施工设备，在10#19#墩水域投入2套水上施工设备，以满足施工需要。四、施工准备1.各项临时设施建设，人员及机械设备进场。 2.技术人员熟悉施工图纸，掌握施工规范。3.明确工程的创优目标和安全管理目标，做好人员的安全、质量教育与培训工作。4.落实一系列经济奖罚措施。5.作好测设工作，中心桩、边桩的恢复、保护以及高程的测量。五、主要施工项目的施工方法及工艺（一）钢便桥施工1钢便桥位置根据现场具体情况，施工便桥拟设在主桥位下游，便桥中心线与主桥中心线平行，中心线间距18米；为便于桥墩施工，便桥在墩位处适当加宽且与施工平台相连。2钢便桥结构形式设计标准便桥全桥主要为钢结构。便桥分三部分，南段长60米，中段长30米，北段长504米，其跨径组合为（5×12）米和（2×15）米和（2×12+6+30×15+2×12）米。岸上基础较好地段可采用砼做便桥桥墩，河滩和水中便桥基础采用720钢管桩，每墩位设2根或4根管桩，桩顶横向布设2I40垫梁形成便桥桥墩；便桥主桁采用贝雷梁或螺旋钢管，跨度在1215米，与便桥桥墩顶垫梁用75×75角钢焊接；贝雷梁上部横向铺设I30，然后在工字钢上部顺桥向铺设20面形成桥面，桥面宽4.5米。为方便便桥上会车和施工吊机在平台上作业，在固定平台与便桥桥面相邻处设置加宽段，尺寸为17×4.75米。扩大平台的顶面标高与钻孔桩固定平台的顶面标高一致，以便施工机械、车辆可以顺利到达固定平台。便桥设计荷载为通行全重40T砼罐车和最大30T汽车吊，行车限速10KM/h桥面宽4.5米。3、钢便桥施工（1）岸上基础较好地段的栈桥，可用就地开挖、浇注C20砼基础墩身，贝雷梁、桥面可用吊车就地拼组，直接吊装形成栈桥。（2）对河滩和浅水区，汽车吊和水上浮吊都无法直接到位作业，可采用挖掘机上浮平台，在栈桥下(上)游靠近栈桥桥位处开凿一条20米宽的航道，供机动舟顶推运输船、浮吊到栈桥各墩位处施工；栈桥各墩需要的钢管桩、垫梁、拼组好的贝雷梁等材料可用浮吊、轨道车，经架设好的栈桥运到待用墩位；钢管桩可直接用浮吊吊装插至事先放好的桩位，再用浮吊配合振动锤将钢管桩振动下沉入河床（因此部分栈桥墩位在河滩或浅水区，管桩可直接定位下沉，不需导向设施），桩顶垫梁也可直接用浮吊吊装安设；拼组好的贝雷梁可用浮吊逐片吊装就位，桥面用的工字钢、槽钢也可直接吊装就位。（3）主河道内的栈桥采取水上施工方案施工。用机动舟把浮吊顶推到施工墩位处抛锚定位，钢管桩、垫梁、贝雷梁、桥面等材料装上运输船，机动舟顶推运输船至浮吊一侧带栏备用。钢管桩的测量定位、下沉导向要依靠定位导向船来完成。定位导向船由浮箱、型钢拼组而成，用四台锚机定位，其具体结构见图。浮吊吊起钢管桩，沿定位导向船上的导向框架插入河床，用振动锤振动下沉至设计标高，安装垫梁后撤出定位船，浮吊把贝雷梁逐片吊装就位，然后铺装桥面形成栈桥。（二）钻孔平台施工、护筒下沉 根据以往施工经验，水中固定钻孔平台可利用钢管桩、型钢构成，因护筒的位置、垂直度精度要求较高，护筒（钢管桩）下沉需要定向导向船。平台材料、护筒即可在栈桥上运输，也可用运输船运输到位，用浮吊吊装插入导向框架内，再用振动锤夹具夹住护筒边缘，把护筒振动下沉。如钢护筒长度较大，可分节下沉，现场焊接接长。首先，进行固定平台施工。固定平台的尺寸为米，具体结构形式见钻孔平台图。然后进行钢护筒的下沉作业。钢护筒用10T浮吊配合振动锤沉入。施工工序如下：定位放置导向架吊立护筒陈如第一节护筒纠偏焊接第二节护筒最终沉入拆除导向架。在护筒下沉过程中，一定要注意钢护筒的垂直度问题，以防钢护筒的倾斜度过大导致钻孔无法正常施工。（三）钢板桩围堰施工方案1、围堰结构（1）钢板桩围堰内皮净尺寸为24×12.8米，围堰顶标高高出最高水位时标高05米，桩底入土10米。采用钢板桩桩长18米或12米、宽04米。（2）内支撑：为确保围堰作业安全，竖向设立四层支撑，内支撑的周边导梁采用3I40工字钢卧放，并设立水平撑