公路级配碎石基层施工工艺完整.doc

公路级配碎石基层施工工艺完整(完整版资料，可直接使用可编辑，推荐下载）级配碎石基层施工工艺总结摘要：基层是保证路面好坏的基础，如果基础没有做好，面层会出现跳车等各种问题.关键词：级配碎石 基层 施工工艺1. 目的及适用范围我部根据监理组批复的基层试验段施工方案，在主线左侧K0+000K0+150段进行了宽度7.5m的基层试验段施工.期间主要验证了试验段施工的人员组织、材料控制、设备配置、施工方法、松铺系数及过程检验的可行性和可靠性，其各项试验成果均能达到总部和监理验收的相关要求，现就以上验证的各项内容进行以下总结。2。投入施工的人员用于施工的主要人员有：技术主管、安全工程师、施工队长、基层施工员、测量员、试验员、机修队长、机械操作手、汽车驾驶员、修理工、杂工等。3.材料的来源及质量材料的来源及试验:级配碎石基层料来自于PK109右侧9km处的碎石场，其相关试验结果均已经得到监理组的批准。Analyse granulométrique des granulats（P18560）集料筛分试验记录 施工分部 Section2-2材料来源Provenancepk109 粒径规格d/D，mm0/31。5样品编号 No。 d'échantillonBA-22157使用部位 Destination du matériau基层 Couche de Base取样地点LieuPlanche Dessai PK102 试验日期 Date dessai14-04-2021Poids Total sèc，g6300筛孔Tamis(mm）累计筛余质量Poids cumulé（g）累计筛余率Refus（%）通过率Tamisats（）上限 Ls，下限 Li，4000.0100.010010031.500。0100.010010020104416。683.4907116155824.775.3825612。5211233。566.5764710256640.759。370408299947.652.466346。3338253.746。360305371859。041。056273.15409965。134.950232457772。727。342191516482.018。034140。5546686。813.226100。16574591.28。81460。08594194。35。7104最大干密度2.26g/cm3 最佳含水量7.2 砂当量47。3 洛杉矶磨耗20。24.投入施工的设备本项目用于施工的主要机械设备有：装载机、摊铺机、单钢轮压路机、胶轮压路机、自卸车、油车、水车、交通车等。详见以下主要机械设备表：序号设备名称设备型号单位数量备注1装载机CLG856台13摊铺机SPS125台13单钢轮压路机BW219D4台14轮胎压路机YL26H台15自卸汽车SGZ3251DFL(20T）台26油车SGZ5141GJYG台17水车SGZ5141GSS-G台18交通车LAN25L（丰田皮卡)台15。施工工艺及注意事项5。1。底基层准备复检底基层的高程、宽度、纵横坡度、边坡和平整度均符合要求,没有松散材料和软弱地点,摊铺前对底基层顶面进行了洒水预湿。5。2。测量放样及挂线在经过验收的底基层顶面按照10米间距放出基层的中桩、边桩，测出每个断面距中桩3m、6m米点处的底基层高程用于计算松铺系数,同步分别在中桩外侧0。75米处、边桩外侧0。75米处放桩标记，作为钢丝绳挂线点。分别在挂线点（即中桩外侧0.75米处、边桩外侧0.75米处)位置处打上钢钎（即挂线杆）并挂上钢丝，钢丝高程（m)=底基层设计高程+0。2*松铺系数.挂线时必须保证现场实际桩号、挂线点位与挂线高程对应一致，挂线高程调整完毕挂上钢丝绳后，必须对钢丝绳高程进行二次复核.另外挂线必须拉紧，防止摊铺机高程传感器在挂线上挪动时的自重改变挂线高度而影响摊铺的高程和厚度。5。3。材料的拌合及运输级配碎石在堆场进行二次拌合，拌合采用装载机或挖掘机进行.级配碎石提前进行充分地洒水闷料，保证闷料时间不少于1天.使用之前提前对材料进行含水量检测，确定基层材料的实际含水量在最佳含水量的0+2%范围之内,若实际含水量低于最佳含水量，则进行补充洒水并进行拌合。为保证试验段摊铺的连续性,洒水拌合的工作在试验段摊铺前一天进行。通过拌合必须保证材料含水量和级配的均匀性，遇到难以拌合均匀的离析材料，清除场外。用于基层材料运输的车辆在开工前进行检查，装料前将货箱清洗干净。装料时各车装料量大致相等（装载机统一装四铲)。5.4.摊铺摊铺采用一台9米摊铺机摊铺。摊铺速度控制在1.31.8m/min左右为宜，本试验段采用1。3m/min。松铺标高采用两侧挂钢丝的方式进行控制。分段拉线长度控制在70100m为宜,本试验段为75m，两端用紧线器拉紧固定。摊铺前在起步位置用不同厚度的木板根据松铺厚度分左、中、右3个点组合垫放，以便保证起步处的松铺厚度。摊铺机行走时，应先传送混合料，再行走摊铺。运输车应距摊铺机料斗1030cm左右停车。由摊铺机前顶靠住汽车后轮，再起斗卸料.摊铺机行进时,应始终保持同路线方向行驶，摊铺机行走时标尺上自然垂落的左右测平传感器的中心应对准级配碎石左右控制边线，以保证摊铺宽度、厚度准确.摊铺时在摊铺机起步后的510米内由专人在摊铺机两侧每隔0。51米对松铺顶面高程与挂线高程进行检测，如果不一致，及时对摊铺机两侧高程传感器的调节装置进行相应的调整，直至稳定。稳定后也必须由专人跟踪抽查松铺高程与挂线高程，出现不一致及时调整。5。5.碾压压路机应随摊铺跟进，压路机和摊铺机的距离应控制在50m内,避免摊铺后基层表面含水率下降导致碾压后出现起皮现象。碾压分为初压、复压和终压三个阶段，初压和复压由单钢轮压路机进行，终压由胶轮压路机进行。每道碾压轮迹应重合至少1/3轮宽.碾压方案详见下表：机型初压复压终压BW219D-4BW219D4YL26H方案静碾1遍振压6遍静压2遍碾压速度（Km/h）1。51。722。53。54注：碾压一个来回按2遍计。5。6.级配碎石基层完工后实行交通限制，禁止急刹车和急转弯,安全标志按照规定布置。5.7.施工工艺框图 材料报验、下承层准备材料拌合及含水量调整测量放样及挂线摊铺碾压不合格与监理检验压实度、弯沉合格不合格检测标高，调整松铺系数摊铺监理验收合格总结并进行下一段6。过程检验及标准6。1。过程检验分内部控制和外部控制。内部控制主要是分部内部控制、总部驻地组内部控制和总部专业工程师内部控制；外部控制主要指监理控制。其检验控制程序如下：整改分部自检总部驻地组/专业工程师抽检整改不合格不合格监理验收7。施工总结根据施工的具体情况总结如下：1)采用“由边线向中线推进、每道轮迹重合1/3轮宽、单钢轮压路机静压一遍（碾压速度1。51.7km/h）、振压六遍（碾压速度22。5km/h）、胶轮压路机静压两遍（碾压速度3。54km/h)”的碾压工艺符合操作规范，碾压结果满足技术条款要求，碾压遍数可作为现场施工的控制参数。2）从附件松铺系数计算表表中计算K0+010断面距中桩3m点松铺系数与平均松铺系数的偏差为10。1,超过5，剔除这个点后计算K0+000K0+075段平均松铺系数为1。29；K0+000K0+075和K0+075K0+150两段其余各测点的松铺系数与平均值的偏差均小于5%.因K0+000K0+150段的平均松铺系数为1。28，故试验段得出的控制松铺系数为1。28.（见下表)3）测量和试验验收均符合合同规范要求.平整度在1厘米内，压实度在、弯沉均在控制范围内.K桩号左3m松铺厚度 (m)左6m松铺厚度 (m)左3m压实厚度(m)左6m压实厚度(m)左3m松铺系数左6m松铺系数平均松铺系数K0+1500。2450.2380.1960。1821.271。281.27K0+1400。2650。2650。2130。2111.281。25K0+1300。2730.2430。2220。1941。281.34K0+1200.2780。2480。2250.1961.271.30K0+1100.2760。2520。2170。1941。241。27K0+1000.2850.2860。2230.2141.231.25K0+0900.2860.2910.2240。2321.241。26K0+0800.2740.2720。2150。2131。251。31K0+0700。290.2840.2290.2211。271。29剔除K0+010断面距中桩3m点松铺系数1。15后为1。29K0+0600。2990。2760。2350.2181。271.27K0+0500。290.2750.2270.2121。281。30K0+0400。2820。2840。2240。2221.261.28K0+0300。2750.2880。2130.2251.291.28K0+ 0。2750。280。2120.2141.301.31K0+0100。2810.2760。2440。2071.151。33K0+0000.2950.2740.2250。2081。311。32Observation 备注K0+000K0+075和K0+075K0+150两段的平均松铺系数为1。288、安全保证措施 :1）建立、健全安全管理制度，每天上岗前必须进行安全交底.定期组织翻译人员对全体施工人员进行安全学习，增强施工和交通安全意识、强制性规定上路施工人员严禁酒后开车及穿拖鞋进入施工现场。2）全面落实安全生产责任制，把安全生产职责落实到每一级领导、落实到每一个职工身上,建立安全生产奖罚制度，采取每月施工安全检查，进行安全施工评比，严格考核,奖罚严明。严格按照操作规程和规章制度施工：3）所有机械操作人员及特种设备操作人员必须持证上岗. 4）坚持班前安全教育和检查。进入施工现场人员均须穿戴反光背心，严禁穿拖鞋进场作业。 5）所有施工人员上下班时必须乘坐值班车.6）现场施工人员必须在指定的封闭区域内工作，并设有专人负责警戒和指挥交通。 7）测量人员在高压线附近工作时,必须保持足够的安全距离，遇雷雨时不得在高压线下和大树下停留。8）测量人员和试验人员在放线、验收时，必须穿戴反光背心，并设专人警戒、设置安全警示。 9）施工指挥车、施工运输车辆及上下班车辆必须严格遵守交通规则.注意施工警示标识。10)严禁机械带病运转，超负荷作业.11）进入施工区域前后设置车辆减速条,安全警示标志、减速标志，以利于提醒过往车辆，确保车辆安全通行。12)在封闭段施工路口设专职安全员,引导车辆通行，禁止社会车辆闯入施工区间。13)注意洒水降尘，确保行车视线。泥结碎石路面工程一、工程概况须水河出口至标尾（SH207+618。37-SH210+772。97),泥结碎石路面修复，总长为3154。6m,宽4m，厚度为20cm。铺设粗砂保护层1cm,级配碎石磨耗层3cm,泥结碎石路面16cm.二、材料1、石料可采用机轧碎石或天然碎石。轧制碎石的材料可以是各种类型的较坚硬的岩石、圆石或矿渣。碎石中的扁平细长的颗粒不宜超过20，并不得含有其它杂物，碎石形状应尽量采用接近立方体并具有棱角为宜.泥结碎石路面适用于碎石的粒径规格如下表所示。泥结碎石路面适用于碎石的粒径规格编号通过下列筛孔（m)的重量百分率（）层位75504020105110001505下层或基层2100050531000505上层或面层4801000558010005嵌缝2、粘土泥结碎石路面中的粘土主要起粘结和填充空隙的作用。塑性指数高的土，粘结力强而渗透性弱，其缺点是胀缩性较大,反之，塑性指数低的土，粘结力弱而渗透性强，水分容易渗入.因此，对土的塑性指数，一般规定在1827左右（相当塑性指数于1218）为宜。粘土内不得含腐殖土或其它杂质，粘土用量不宜超过石料干重的20。三、施工要求1、泥结碎石路面的施工方法,常用灌浆法和拌和法两种,其中灌浆法修筑的效果较好。灌浆法施工，一般可按下列工序。(1)准备工作包括放样、布置料堆，整理路槽的拌制泥浆。泥浆按水土体积比的08:11:1进行拌制，过稀或不均匀，都将直接影响至基层的强度和稳定性。（2）摊铺石料将事先准备好的石料按权铺厚度一次铺足。松铺系数为1213左右，当有几种不同品种和尺寸碎石时，应在同一层内采用相同品种和尺寸的石料，不得杂乱铺筑。（3)初步碾压初碾的目的是使碎石颗粒初碾压紧,但仍保留有一定数量的空隙，以醒泥浆能灌进去。因此选用三轮压路机或振动压路机进行碾压为宜.碾压遍数不超过24遍(后轮压完路面全宽，即为l遍）,碾压至碎石无松动情况为度。（4）灌浆在初压稳定的碎石层上，灌注预先调好的泥浆。泥浆要浇得均匀，数量要足够灌满碎石间的空隙。泥浆表面应与碎石平齐，但碎石的棱角仍应露出泥浆之上,必要时,可用竹帚浆泥浆扫匀。灌浆时务使泥浆灌到碲石层的底部，灌浆后12小时，当泥浆下注，孔隙中空气溢出后,在未干的碎石武警有面上撒上嵌缝料（约115m3100m2），以填塞碎石层表面的空隙,嵌缝料要撒得均匀.（5)碾压灌浆后，待表面已干而内部泥浆尚处于半湿状态时，再用三轮压路机或振动压路机继续碾压，并随时注意将嵌缝料扫匀,直至碾压到无明显轮迹及碾压下材料完全稳定为止。在碾压过程中,每碾面与压12遍后,即撒铺薄层石屑并扫匀，再进行碾压，以便碎石缝隙内的泥浆流到所撒石屑粘结成整体。拌和法施工与灌浆法施工不同之处，是土不必制成泥浆，而是将土直接铺撒在摊铺平整的碎石上，用平地机、多铧犁或多齿耙均匀拌和，然后用三轮压路机或振动压路机进行碾压，碾压方法同灌浆法。在碾压过程中，需要时应补充洒水,碾压46遍后，撒铺嵌缝料,然后继续碾压,直至无明显轮迹及碾压下材料完全稳定为止.2、铺筑、保护层为了防止泥结碎石路面雨天泥泞晴天飞尘，在泥结碎石路面上要铺筑1cm粗砂保护层、3cm磨耗层。(1) 磨耗层的厚度视所用粒径的大小、硬度、路面结构组合形式、路面强度和地区干湿条件而定，其厚度和级配应符合下表：磨耗层厚度和级配组成编号通过下列筛孔(mn】)的重量百分比层位0.5mm塑性指数厚度(cm)适用地区302010520.505110080100557540602505183015213421007590507038561835152123南方潮湿地区31007590507025402540152123北方干旱地区47585557030453045>1234西北十早地区51007510025452545152112南方潮湿地区6100809535503550152123北方干旱地区790100355535551518l2北方干旱地区（2）磨耗层的铺筑应严格按下列步骤进行：a放样清底 根据设计铺筑宽度划出边线，把泥结碎石路面上的浮寺及松散材料清扫干净，然后进行压实，使路面平整坚实.b扫浆 在路面铺筑宽度以内洒水，并用扫帚或扫浆器扫起薄层泥浆。如路面扫不起泥浆，可撒一层细粘土，然后适量洒水，再进行扫浆。在泥浆面未干前进行铺料。c配料拌和根据材料性质及地区气候等因素，通过试验确定材料的配合比。按510米的铺筑长度的用料数量，把各种材料堆放在路边。拌和时一般干拌两遍，边拌和边洒水,达到均匀为止.拌和砖屑、炉渣等粒料时,应先在砖屑等料堆上洒水润湿,然后才可与粘土拌和。d铺料扫浆之后,摊铺拌和料,用木刮板或轻巧耙耙平，防止大颗粒集中.如出现大颗粒集中，应用耙头击敞.不得横向撒料或扬撒料,以免摊铺不匀，造成土和粒料离析。每隔20米用直尺和路面横坡板校正平整度和路面横坡。一般松铺料的厚度是压实厚度的1314倍。e培肩和碾压 碾压前应先做好培筑和整平工作，使路肩与磨耗层同时被压实，以保护磨耗层的边缘.碾压工作应在混合料最佳含水量时进行,并要求和铺料工序紧密衔接，先用轻型压路机碾23遍.初步压实后，可开放交通，利用行车控制碾压，先两边，后中间，交错碾压，并随时注意校验平整度和路面横坡。3、质量要求1、基本要求 (1）石料应选用坚硬的粒状碎石或砾石，其粒径应符合有关要求； (2)采用拌和法施工时，土块应粉碎，其最大直径不应超过20mm,拌和均匀，表面平整密实；采用灌浆法施工时泥浆稠度适宜，浇灌必须均匀饱满. （3）嵌缝料必须撒铺均匀，表面平整，碾压至要求的密实度。 （4)弯沉不小于或等于设计值。 （5）路面上应做成34%的路拱横坡度;当泥结碲石路面的总厚度超过15cm时，应分两层铺筑，上层厚615cm。2、检查项目 检查项目见下表：泥结碎石路面检查项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法1密实度面层2100kgm3每200mm用密度法检查l处基层2000kgm32平整度面层10每100m检查2处，每处用三米直尺连续量3尺，每尺检l点.基层153纵断高程（mm)面层±15水准仪：每隔1【）(】m测3点基层±204厚度（mm）±10按JTJ07194附录G检查，每200m挖验1处5宽度(mm）不小于设计每l00m检查2处6横坡度±05水准仪：每100m量2个断面3、外观鉴定（1）表面平整密实，边线整齐，不得有松散、波浪浮浆现象；(2)用12t以上的压路机碾压后无明显轮迹.（3)磨耗层铺撒均匀，材料符合要求。冷再生施工工艺1、先将逐车道沥青混凝土路面面层（9cm）全部铣刨掉，并在东半幅最东侧存放; 2、然后西侧车道铣刨石灰、粉煤灰、碎石基层（18cm)，并在东半幅存放。（进行配比试验确定水泥添加量) 3、刨松西侧灰土基层(25cm)并清除外运。原槽重型碾压（压实度大于95%。） 4、将东侧冷再生骨料向西侧回填,机械找平,并进行轻型碾压,摊铺4%-5%水泥，进行第一部冷再生控制厚度25cm。 5、洒水养生冷再生基层，达到7天龄期后，将东侧剩余骨料均匀摊铺在冷再生基层上。（进行配比试验确定水泥添加量及碎石添加量);对东侧车道摊铺4%5水泥，进行冷再生(18cm），洒水养护不少于28天. 6、西侧车道第一部冷再生达28天龄期后，依据试验配比添加碎石，并整平进行轻型碾压，摊铺4%5水泥，进行第二部冷再生控制厚度20cm,洒水养护28天。 7、西侧车道第二部冷再生达28天龄期后，主路主路洒布乳化沥青水封层（厚度1cm）机械摊铺粗粒式沥青砼(AC25) 6cm+中粒式沥青砼（AC16）4cm. 8、清理现场并开放交通。 冷再生质量控制 1接缝:再生施工时应考虑两种接缝:与道路中心线平行的纵向接缝和与道路中心线成适当角度的横向接缝。 A。纵向接缝 再生机的工作宽度一般小于道路或行车道的宽度，因此,全幅路的再生需多次作业，从而导致数和相邻作业面间的纵向接缝。需要沿整条纵缝有一定的重叠量以保证相邻作业面间纵缝的连续性。全路宽再生所需的作业次数以及每条纵缝的位置受下列因素影响： -具体施工中所用的再生机型,特别是转子的工作宽度。 -相邻作业面间的重叠量不小于10cm。路面越厚，重叠量越大;材料位度越粗，重叠量越大。 被再生道路的宽度及断面情况。 纵向接缝的位置应尽量避开缓慢行驶的重型车辆的轮迹。 良好的重叠接缝对再生层的最终性能有重要影响.施工时应通过在现有路面上喷涂醒目标志或架设基准线的方法建立导向提示,帮助驾驶员正确操纵再生机，避免相邻作业面间存在未再生的夹带。 B。横向接缝 因每次施工开始或终止而形成的横穿作业面的横向接缝是不连续的.每次停机,即使是仅需几分钟用于更换罐车,也将形成一个严重影响再生材料均匀性的横缝。因此施工中尽量减少停机现象，在不可避免的情况下,应对所形成的横缝进行认真处理。 -再生施工开始时，所有开始步骤必须严格依次进行，特别是稳定剂管道或水管的排气程序。所有气体必须在液体到达喷洒杆前排除，如果排气不当，有可能在再生施工开始的最初几米内,材料内无添加剂，从而导致路面内出现非稳定路段。 在临时停机后重新开始时,整个再生机组应该后退至少一个转子直径的距离到达再生过的材料上。这将保证开始施工后所有材料均得到处理。 横缝问题只有当施工停止时才会出现。因此，再生机组只能在罐车用空后或类似情况下才能停机。 2、压实:再生材料的压实度是决定再生路面未来性能表现的重要因素之一.如果再生材料没有得到适当的压实,除了产生早期车辙外，再生层将无法达到所需强度,路面过早遭到破坏.因此，必须保证再生材料的压实度。 压实采用重型（自重15吨）双幅/双频振动压路机。使用的时候,要确保：初压时使用高幅/低频振动模式，以便压实层面的下部，随后使用低幅/高频振动模式压实再生层的上部。另外，使用振动压路机的时候，应注意以下几点：路面收水井横过路管两侧1米范围内，不可采用振动模式压实。 -使用高幅/低频振动模式压实往往会扰动层面顶部的材料，尤其是表面。不过在使用低幅/高频振动模式压实之前用平地机找平可以修正过来。 若达到材料的最大密度后仍然继续碾压,则会破坏材料，降低材料的密度。工程每个工序验收评定结果必须达到市政道路工程质量评定标准CJJ190，如CJJ190未包含的内容参见交通部公路工程质量评定标准JTGF80/120沥青路面就地冷再生是利用一体化的再生设备、添加材料、一次拌和成型工艺，通过新铺结构面层,构成旧路面改造新的一套完整体系。再生路面的质量与再生工艺、再生材料、再生配合比设计和面层结构等因素有着直接的关联，本文讨论的是冷再生基层的施工工艺与质量控制的问题。开封市在近几年的工程实践中，引进了先进的冷再生设备,借鉴国内外冷再生成功经验，在开封市旧沥青路面维修改造中进行了积极探索，为在开封市大面积推广应用摸索经验。现就开封市区五一路冷再生工程基层的施工作简单探讨. 1.冷再生基层施工工艺1.1 准备工作 再生前的各项准备工作在施工前到位,确保工期正常进行。主要内容包括:人员准备、机械准备、材料准备、交通协调及后勤保障。 1.1.1 材料要求：水泥选用强度等级为32.5、初凝时间3h、终凝时间10h且6h硅酸盐或普通硅酸盐水泥.水泥应具有良好的工作性、低水化、高后期强度、耐久性、耐腐蚀性和抗裂性能。1。1。2 机械要求:工程施工过程通过再生机组来完成，再生机组包括：冷再生主机、水泥稀浆车、平地机、压路机等. 1.1。3 人员要求：工程技术人员及机械操作人员应经过冷再生培训并经过考核合格后方可上岗。1.1。4 工程协调:作好施工总体计划，采取不中断交通半幅施工，作好施工期间交通疏导工作,准备施工作业面的遮挡。1.2 施工方案1。2。1 一般规定1。2。1.1 对原路面的路况进行测量和调查，对高于原路面标高5cm以上的地方用铣刨机进行铣刨，并将铣刨后的旧路材料填于低于原路面标高5cm以上的坑槽.1.2。1.2 对原路进行加密挖验，将原沥青路面用再生机取样进行标准击实试验，确定最佳含水量、最大干密度。1。2.1.6 施工过程中根据再生料含水量情况及时调整再生机设定的用水量,密切注意天气变化，避免在雨天进行再生施工.1.1.2 试验段施工工程正式开工前，选取300m的道路作为试验路段，以确定现有道路的情况是否与设计要求相吻合，并在冷再生的级配、转子的转速及再生机械行走速度、压实工艺几个方面开展工作，为其余路段正式施工积累必要的数据.1。2。3 碾压 当平地机对再生层找平后，采用22T振动压路机（前进时静压，返回时振动）碾压1遍,之后用自重26T振动压路机进行碾压23遍,最后用胶轮压路机终压1遍.碾压过程中按规范要求严格控制平整度。1.2.7 养生碾压检测合格后及时采用塑料薄膜覆盖养生，养生期内中断所有交通。因五一路比较繁忙，养生期为7d。养生期间冷再生基层表面始终保持湿润，每天专人看管，确保再生层不因养生不当产生损坏.1。2。8 开放交通达到龄期和强度要求后,用空压机彻底吹净浮灰，撒布透层油后，上面洒石屑，之后开放交通。 2.冷再生基层工程质量检测、控制及注意事项 2.1 旧路的预处治五一路的沥青混合料路面，交通繁忙，运营多年，存在不同程度、不同种类的病害、病因,如果简单地将其遮盖在水泥之下,用再生机处治，会影响到再生后的整体质量；另外，这也使同样的施工方法不能使所有路段都达到要求的质量标准。这就要求在设计和施工时，根据各路段的不同特点,进行详细的调查和方案调整.2.2 再生深度再生后层面的厚度主要取决于再生深度.再生深度太浅，会使再生层的厚度小于设计要求的厚度,层厚是决定路面结构稳定性的重要指标。因此,必须随机钻孔取样检查.如果检测值偏离设计值，应及时调整冷再生机深度，使其达到设计深度要求。2。3 接缝为了保证全幅路面的再生施工，相邻两个再生幅面的搭接宽度设为20cm。对预先标记在路面上的铣刨标示线进行检查,所有后续再生幅面的宽度至少应比铣刨毂的宽度窄15cm。若偏差超过10cm，则应立即倒退至开始出现偏差的地方，然后沿着正确的铣刨标示线重新施工.施工中，应尽量减少停机现象。纵向接缝的位置应尽量避开行车道上车辆行驶的轮迹。 2。4 路面标高现场冷再生层作为路面基层时，路面标高一般比旧路提高810cm，作为路面底基层时，路面标高一般比旧路提高2328cm,由此引起的主要问题有:与结构物的衔接问题；与旧路接头的接顺问题；过村路段的排水问题.