【标准施工方案】国道208通道水泥混凝土路面施工方案.docx

【标准施工方案】国道208通道水泥混凝土路面施工方案(标准施工方案，可以直接使用，可编辑 优秀版资料，欢迎下载）水泥混凝土路面施工组织设计一、 工程概况国道208线（金家湾秀女河段)改建工程第合同段全长共计15km。大塘路下穿御河西路现状为通道，本次对现状大塘路箱体两侧引道进行加宽，将现状的非机动车道结构废除,下挖后改建为机动车道结构，为此,加宽段采用水泥混凝土路面.通道内现状9m宽机动车道水泥混凝土路面保留，在其两侧加宽重新施做水泥混凝土路面，两侧加宽路面平均宽度各为6。5m，厚度为30cm，混凝土标号为C30。二、 人工、材料、机械的准备1人员安排1) 现场主管：赵玉堂 负责全面管理和各方面的组织协调2) 质检负责人:黄启贵 负责施工质量检测3) 现场技术员:陶 新 负责现场施工管理4) 安全员：吕安夫 负责安全管理5) 试验员：张艳军 负责现场试验检测6) 测量员:刘然 负责工程测量放样7) 施工队：10人2机械配置钢筋调直机一台,钢筋锯断机一台，钢筋折弯机一台，电焊机一台，平板振捣梁一台，50振捣器两个，电钻机一台，抹面机一台，滚筒压槽机械一台,锯缝机一台，混凝土运输车2辆，应急发电机一台,手推翻斗车一辆。3。材料准备双层HRB335 12螺纹钢筋网，拉杆，C30混凝土；确保材料进场合格，及时到位；依据设计及规范要求调试并确定混凝土的配合比。三、 施工前期准备1. 三级技术交底现场技术人员对施工队进行三级技术交底以及安全教育等.2. 设置拉杆用电钻机在原有混凝土路面侧面钻孔，植入拉杆钢筋,植入钢筋的尺寸、位置及纵向间距严格按照图纸要求设置，钻孔里边要用空压机吹净后注入结构胶，使拉杆与原有路面结构粘结牢固。3. 钢筋网的铺设布置由于有两层钢筋网，底层钢筋网在水稳基层顶面布置，顶层在混凝土路面顶部。因此分两次布置.钢筋网的横纵向间距要严格按照图纸要求布置，接头搭接长度要符合规范及设计要求,钢筋网铺设要注意留有足够的保护层厚度.4. 测量放样、标高带设置测量组精确放样,放出标高带的位置,并精确计算出标高带的高程；在距离挡墙边50cm处设置一道标高带，原有混凝土面板边缘作为另一道标高带；标高带用钢筋架制作轨道，轨道架立筋用12螺纹钢筋，在水稳基层上钻孔植入轨道2列架立钢筋，横向间距10cm，顶面用12螺纹筋横向焊接成“门”字形的轨道架立框架，特别要注意的是顶面钢筋焊接时候要严格按照高程焊接，焊接钢筋两端要保持水平。最后在轨道架上纵向铺设25螺纹钢筋，每根钢筋接头搭接要牢固平顺、无错台，方便施工以及高程的控制。5. 施工作业面清理清理作业面的垃圾杂物，不符合要求的部位局部修整合格后方可进行混凝土的摊铺。四、 水泥混凝土面板摊铺施工混凝土面板摊铺施工工序分为混凝土拌和与运输、混凝土摊铺和振捣、表面整平抹面、混凝土抗滑压槽施工、养护、横向缩缝切缝。3. 混凝土的拌合与运输混凝土的来源为项目部拌合站自供，混凝土的原材配合比严格执行设计及规范要求，各种拌合时间要符合相关规范,拌合期间试验室有试验员多次检测，严格把关，保证混凝土的性能能够满足施工要求。混凝土运输采用两台汽车罐送车循环运作，施工地点与拌合站距离较近,能够满足现场施工供给需要。 2。 混凝土的摊铺和振捣摊铺面板位置应该清扫干净后洒水湿润,但不得积水。混凝土运输车到现场后由试验员检测坍落度，合格后方可使用。到摊铺位置后要有现场施工人员安排好卸料的位置及卸料速度，确保布料均匀，准确卸料.边角卸料不到位的区域由人工布料，用铁锹反扣，严禁抛掷和耧耙。由于摊铺厚度为30cm，面板顶面还有一层钢筋网需要布置，因此分两层布料振捣;两层铺筑的间隔时间不宜过长，下层厚度约大于上层,下层厚度约为3/5。第一层振捣要采用手持振捣棒密排振捣,沿横断面连续振捣密实,并应注意路面板底、内部和边角处不得欠振或漏振。振捣棒在每一处的持续时间应以拌合物全面振动液化表面不再冒气泡和泛水泥浆为限，不宜过振，也不宜少于30s。振捣移动间距不宜大于500mm，避免碰撞拉杆。第一层混凝土布料长度不宜过长，要考虑到第二层混凝土摊铺的作业时间,以免因时间过长导致下层混凝土达到初凝时间而使上下层混凝土无法振捣。当第一层混凝土填料达到第二层钢筋网的布设高度时，要及时布设钢筋网片，确保网片的顶面保护层厚度满足设计及规范要求。顶层混凝土采用振捣棒和平板振捣梁结合的方式摊铺，先用振捣棒振捣排振一遍,然后用平板振捣梁沿着路面纵向拖行,合理速度和振动频率，往返2到3遍，使表面泛浆均匀平整。在振捣梁拖振整平过程中，缺料处应使用混凝土拌合物填补，不得用纯砂浆填补，料多的地方应铲除。3. 表面整平、抹面在振捣梁振实后，采用圆盘式抹面机往返2到3遍压实整平饰面。在抹面机完成作业后,应进行清边整缝，清除粘浆，修补缺边、掉角。应使用抹刀人工将抹面机留下的痕迹抹平进行饰面，往返2到3遍，直至面板表面无抹面的印痕，致密均匀，无漏骨，平整度应达到规定的要求.4. 施工缝的设置每日摊铺施工结束或在混凝土浇筑的过程中中断浇注时间超过30min时，必须设置横向施工缝,其位置宜与胀缝或者缩缝重合。横向施工缝应与路中心线垂直。横缝模板采用竹胶板支挡,安装时确保模板的严密，模板与道路中心线垂直，精确控制模板高程，检查模板底与基层是否有缝隙，如果有要采取措施以防漏浆；施工缝处采用手持振捣器振捣密实。5. 混凝土的抗滑构造施工抗滑构造制作采用滚筒压槽机，宜在混凝土表面泌水完毕20min至30min内应及时进行。压槽的槽深为4-6mm,压槽的宽度为46mm，压槽的间距为20mm。6. 养生抗滑构造施工完毕后立即开始养生，采用覆盖保湿膜、土工毡布、土工布、麻袋、草帘等洒水养生方式，保证浇筑路面完全覆盖，保持混凝土表始终处于潮湿状态，并由此确定每天的洒水遍数.混凝土板养生初期，严禁人、畜、车辆通行,在达到设计强度40%后，行人方可通行，路面达到设计弯拉强度后，方可开放交通。7. 横向缩缝的切缝施工根据施工气温来确定切缝的方式；昼夜温差大致在1015°C，宜采用软硬结合切缝，每隔1到2条提前软切缝，其余用硬切缝补切,软切深度不应小于60mm，不足者应硬切补深到三分之一板厚，已断开的缝不补切。昼夜温差小于10°C时，最长时间不得超过24h，硬切缝四分之一到五分之一板厚.当昼夜温差大于15°C时,宜全部软切缝，抗压强度约为1到1.5MPa,人可行走。软切缝不宜超过6h；软切缝深大于等于60mm,未断开的接缝，应硬切补深到不小于四分之一板厚;切缝宽度控制在4-6mm为宜。纵向缝距为6m设置一道。 切缝前应按照缝距先弹出缝线，按设计缝深调整刀片的进深，切缝时用基准指针对准缝线,切进过程中控制好切缝机的速度及垂直度，避免切缝烂边和倾斜。五、 特殊气候条件下的施工3. 雨季施工：雨季施工时，在新铺路面上应备足防雨蓬、帆布和塑料布或薄膜；摊铺遭遇降雨时应立即停止摊铺混凝土路面，马上覆盖未硬化的混凝土路面.被雨水冲刷过的路面视破损情况采用相应的措施处理，路面平整度严中路劣化或损坏的部位应尽早铲除重新铺筑.雨后清理施工机械以及作业基层的积水。4. 风天施工刮风天混凝土路面为防止塑性收缩开裂要采取相应的措施；视风力、风速情况采取洒水或者覆盖等养生措施.如果风力过大则停止施工。5. 高温季节施工气温大于30摄氏度时避开中午施工,可选择早上或者傍晚夜间施工，夜间应有良好的照明措施，确保施工安全.拌合物中添加足够量的缓凝剂、高温缓凝剂、保塑剂或者缓凝高效减水剂等；施工环节的衔接要紧凑，尽量压缩各个环节工序所耗费的时间；覆盖保湿养生时应加强洒水并保持足够的湿度；切缝时特别注意夜间降温幅度较大或者降雨时，应提早切缝。6. 低温季节施工当摊铺现场连续昼夜平均气温高于5摄氏度，夜间最低气温在零下3摄氏度到零下5摄氏度之间混凝土路面应采取以下措施施工：拌合物优选和掺加早强剂或促凝剂；应选用水化总热量大的R型水泥或单位水泥用量较大的32。5级水泥，不宜掺粉煤灰；搅拌机出料温度不得低于10摄氏度,摊铺混凝土温度不得低于5摄氏度.在养生期间始终保持混凝土板不低于5摄氏度.否则，应采用热水或者加热砂石料拌合混凝土，热水温度不高于80摄氏度；砂石料温度不得高于50摄氏度；应加强保温保湿覆盖养生，可先用塑料薄膜保湿隔离覆盖或喷洒养生剂，在采取草帘、泡沫塑料垫等保温覆盖初凝后的混凝土路面。遇雨雪必须再加油布、塑料薄膜等;应随时检查气温、水泥、拌合水、拌合物及路面混凝土的温度，做到严密监控。六、 质量保证措施1、质量目标：严格执行交通部现行公路水泥混凝土路面施工技术规范（JTJF302003)并满足设计要求,争创优质工程。2、开工前，首先对测量放样数据作好记录。3、现场施工管理人员全面负责质量的控制4、施工前,施工技术负责人组织技术人员和施工管理人员仔细阅读设计文件，了解设计意图，明确施工技术重点、难点，进行技术交底.5、施工过程中严格执行自检、互检、专职检的三检制度。6、实行工序交接制度，关键工序班组检查合格,经内部监理工程师检查,确认符合要求后，填写好检查记录，然后请监理工程师复核鉴定，才能进行下道工序施工。 质量保证体系人员配备表项目经理：崔大臣施工负责人：赵玉堂技术负责人：王 毅机械部：张国旺材料部：刘海瑞试验室：李二亚测量组：贾旭恒工程部：愈觉慧质检部：愈觉慧现场技术主管：陶新 七、 安全保证措施（1）、成立以项目经理为首的安全生产领导小组。（2）、建立健全生产组织机构,设置专职安全员，各工区设兼职安全员。（3）、制定安全管理制度，定期进行安全检查,发现安全隐患及时整改，贯彻安全工作中“五同时”和“三不放过”原则,严格实行安全生产岗位责任制，奖惩分明。（4）、制定安全技术操作规程，工作前认真进行安全技术交底,禁止违章作业。（5）、安全教育：、全方位齐抓共管，加强安全教育，提高职工安全意识。、职工每周组织一次安全活动,学习工序工种的安全规程，严格按规程进行施工。、民工进场前要进行常规安全操作教育，才准上岗作业。、作业安全a、加强现场施工管理，施工现场人员必须戴好安全帽、反光背心等及其它安全防护用品。b、应根据施工工序安排，制定严格的安全保证措施，统一指挥协调各种机械.、交通安全:a、由于本施工地段为半封闭施工,原有混凝土路面一直开放交通，且车流量大，必须重视交通安全的管理。必须设置各种警告标志，限速行驶，施工地段按照相关规定摆设足够的反光锥形筒，保证现场施工作业的安全。b 、项目成立专门交通安全巡查小组，由专职安全员任组长，发现隐患及时排除,对损坏和丢失的标示标牌及时更换。安全保证体系人员配备表 安全领导小组组 长：崔大臣（项目经理）副组长：唐汝民（项目书记） 专职安全员：吕安夫信息通讯与紧急应变：陈安信（办公室） 兼职安全员：赵玉堂（经理助理）资金保证： 李为胜：（财务总监） 安全巡视、监督员：各工区施工工长后勤及物质保证：王虎山（行政）八、 文明及环境保护施工文明施工、文明施工方案1、建立创建“文明工地”领导小组，全面开展创建文明工地活动. 2、健全以项目经理具体领导、文明施工员具体指导、施工队具体落实的管理网络,增强管理力量.3、加强施工人员文明施工意识,组织学习文明施工条例电安全教育，未经电工同意，不得擅自挪动用电线路或配电箱等设施.配电箱必须封闭并装有漏电保护器.、文明施工组织机构见图。、文明施工内容1、在主要施工便道及时组织人力与车辆进行维修,避免有坑槽出现,同时不定时地用水车洒水，减少灰尘污染。2、现场材料堆放整齐，规格标识清楚；3、设备统一编号，摆放整齐；4、施工期间尽量做到不扰民。环境保护、环境保护方案环境保护是我国的一项基本国策,本承包人将与当地政府和环保部门联合协作，控制施工污染,减少污水、空气粉尘及噪音污染，严格控制水土流失和砂化,扎扎实实抓好环境保护工作。1、成立以项目经理任组长的环境保护领导小组，配备一定数量的环境保护设施和技术人员，认真学习环保知识，共同搞好环保工作。 文明施工管理组织机构项目经理文明施工领导小组组长：赵玉堂综合办：陈安信机械部：张国旺材料部：刘海瑞工程部：愈觉慧各施工作业队 创建文明工地2、采用各种有效措施，对容易引起环境污染的各种渠道严格控制。、环境保护组织机构见图。、环境保护措施1、生态环境的保护措施（1）、营造良好环境,在施工现场和生活区设置足够的卫生设施，经常进行卫生清理.(2)、工程完工后，及时进行现场彻底清理。 （3）、对有害物质(如燃料、废料、垃圾等)要通过正确的环保处理手段就地进行处理或运到指定地点进行掩埋，防止对动植物造成损害。2、水环境保护措施施工机械的废油废水，采取有效措施加以处理，不超标排放，造成河流和水源污染;来自生活区、办公区和施工区的污水，必须严格净化处理，并经检验符合环保标准后排放。环境保护组织机构项目经理环境保护领导小组组长：赵玉堂综合办：陈安信机械部：张国旺材料部：刘海瑞工程部：愈觉慧各施工作业队 环境保护3、大气环境及粉尘的防治措施（1）、施工场地和运输道路经常洒水养护,尽可能防止灰尘对生产人员和其它人员造成危害及对农作物的污染。（2）、混凝土车辆运料过程中，要在卸料斗部位安装好布袋等防止少量混凝土流落路面造成污染;车辆轮胎及车外表用水冲洗干净，不得污染道路.（3)、对于易松散和易飞扬的储备材料用彩条布覆盖严密.(4）、干燥季节进行路面摊铺施工时，基层要洒水以保证潮湿，避免尘土飞扬。 公路工程水泥混凝土路面施工技术概述公路工程水泥混凝土路面施工技术概述 摘 要：水泥混凝土路面在舒适性和耐久性方面具有显著的优势，随着我国公路建设的发展，水泥混凝土的应用越来越广泛,已成为公路路面铺设的主要形式。要想保证公路工程优良的性能，就必须要加强施工过程的管理，严格控制各施工环节,这是保证水泥混凝土路面施工质量的根本，也是促进我国公路建设蓬勃发展的重要保障。本文结合笔者多年的施工经验,从多个方面对公路工程水泥混凝土路面施工问题进行了探讨。 关键词:公路工程；水泥；混凝土;路面；施工 中图分类号： TU528。45 文献标识码： A 文章编号： 一、水泥混凝土缺陷问题及处理 1、有模板混凝土表面缺陷处理 (l)混凝土表面蜂窝凹陷或其它损坏的混凝土缺陷按监理工程师的要求进行处理，直到监理工程师验收合格为止,并作好详细记录. （2)修补前凿去表面薄弱混凝土,用钢丝刷或加压水冲刷缺陷部分，用水冲洗干净,并充分湿润24h，采用预缩砂浆填补缺陷处,并派人抹平，修整部位加强养护，确保修补材料牢固，色泽一致,无明痕迹。 (3)对于不平整混凝土面采用砂轮机磨平至规定坡度。 2、无模混凝土结构面缺陷处理 无模混凝土表面修整根据混凝土表面结构特性和不平整度要求，采用整平板修整、木模刀修整等施工方法进行处理。 3、预留孔混凝土缺陷处理 (l）混凝土中各种预留孔均采用预缩砂浆予以回填密实。 (2)预留孔在回填混凝土或砂浆之前,先将预留孔凿毛,并清洗干净和保持湿润，以保证新老混凝土结合良好。 (3)回填混凝土或砂浆过程中应仔细捣实，以保证埋件粘结牢固，以及新老混凝土或砂浆充分粘结，外露的回填混凝土或砂浆表面必须抹平，并进行养护和保护。 二、混凝土防裂措施 为确保混凝土施工质量，防止温度裂缝出现，混凝土浇筑时必须采用一定的温控防裂措施。温控采用多种方法并用，本工程将从原材料、混凝土配合比、工艺组合和仓面控温等各个环节进行综合控制。 1、浇筑温度 根据施工月份的变化,设计对不同季节混凝土允许的最高浇筑温度给以规定.每个仓号的开仓时间应根据浇筑时间减少白天高温时段浇筑机会，尽量利用夜间低温浇筑。 2、混凝土配合比 建筑物各结构部位的混凝土配合比设计针对降低混凝土尤其是涵身段混凝土的内部的温升问题，主要采取以下措施: （l）选用中低热普通硅酸盐水泥；在满足混凝土设计指标的前提下，最小的水泥用量，最大限度地选择粉煤灰用量。 (2）针对大体积混凝土,在规范允许的情况下，尽可能提高骨料级配粒径，选用缓凝型高效减水剂等。 3、原材料温度控制 （l）骨料存放。骨料的堆放高度要求不大于5m，在顶部采用覆盖或洒水的办法，降低粗骨料的温度，同时要求粗骨料在运输时，应给以遮盖，避免途中暴晒。取料时,尽量避免使用浅表部位的骨料，使用装载机从下方立体取料. (2）水泥和粉煤灰.严格控制水泥和粉煤灰胶凝材料的温度在60以下，要求水泥厂有指定水泥罐，并且预存降温之后，再往运工地，工地的水泥进行温度监测，尽可能控制在60以下. (3)水。拌和用水全部使用井水，为确保58月份期间浇筑混凝土时更好地控制水温上升,需对蓄水箱采用石棉包裹等的保温措施,尽可能减少井水温度变化.必要的情况下,如果出机口温度超出了规范的规定，在水箱中采用加冰的办法来降低拌和用水的温度。 (4)外加剂。拌和外加剂本身为化学制剂，起到加速或减缓水泥凝结硬化的进程，其掺量的大小直接影响混凝土的温升进程，故必须严加控制. 4、拌和与运输的温控措施 (l)拌和站周围勤洒水,以降低拌和站周围的环境温度:拌和站和浇筑现场配备对讲机随时保持联系,保证混凝土随拌随用,缩短混凝土运输和等待时间，降低塌落度损失及途中的温度的升高。 （2）运料汽车要避免阳光直射，而且顶盖应为浅色，以利于太阳光反射而不吸热。 （3)在浇筑现场搭设凉棚，以供等待卸料汽车停放,避免阳光直射引起混凝土温升；混凝土的运输时间不超过设计要求；对于等待入仓时间超过10min的混凝土，必须经过塌落度试验和温度检测合格后方可入仓. (4)定期校检拌和站的计量系统，保证混凝土均匀性和强度，提高混凝土拉裂能力. 5、混凝土浇筑质量保证措施 （l)合理科学调配各种资源,尽量缩短混凝土运输及等待卸料时间,混凝土到场后应及时进行坍落度实验，控制在要求的180±20mm的范围内，合格后方可进行浇筑，混凝土入模后及时进行振捣。 (2）倒料要求:混凝土应按一定次序、方向分层倒料入模，混凝土入模，不得集中倾倒冲击模板或钢筋骨架，当浇筑高度大于2m时,应采用串筒，溜管下料，出料管口至浇筑层的倾落自由高度不得大于1.5m。混凝土由于未及时供应导致供应中断超过1。5h后，应在中断部位留设施工缝。 （3)振捣要求：模板内混凝土振捣必须按顺序由外到内(先模板边再中间）依次振捣，振捣器前后两次插入混凝土的间距，应不超过振捣器有效半径的 1。25倍,防止漏振和超振，振捣器应快进慢出，每一位置的振捣时间，以混凝土不再显著下沉,不出现大气泡，并开始泛浆为准。振捣上层混凝土时振捣器应插入下层混凝土5cm左右，加强层间结合.如发现混凝土和易性较差时，应加强振捣,保证混凝土的质量。 （4)混凝土养护要求:混凝土拆模后,要加强表面养护，养护时间不少于7d，始终保持混凝土表面湿润。不同季节，针对不同性能混凝土的相关要求，采取灵活多样的养护措施。冬季还应特别加强对混凝土表面保温措施的落实。 三、其它质量控制措施 1、原材料质量的控制 所有原材料和中间产品必须符合设计与规范要求，水泥、粉煤灰、外加剂、钢筋、砂石料等都必须有出厂合格证或产品质量合格证明。试验室根据规范要求对所有的原材料进行抽样检查,不合格的原材料严禁使用。 2、施工过程质量的控制 按质量检验程序规定及要求对桥梁工程的施工实施过程监控。 （l)严格执行“三检制”、质量一票否决权制和监理验收制度，坚持上道工序验收不合格，不允许下道工序施工。 （2）严格执行由试验确定并经监理工程师审批的配料单，在混凝土拌制前，各种材料的称量必须经试验室值班人员核定后才进行混凝土生产.混凝土拌和时，严格按现场试验确定的并由监理工程师批准的投料顺序、拌和时间进行. (3）混凝土运输过程中转料及卸料的最大自由下落高度控制在2m以内.运输过程中不允许有骨料分离、漏浆、严重泌水。干燥以及坍落度产生过大变化，运输设施设防雨、遮阳措施，由施工人员进行监视管理.因故停歇过久,己经初凝的混凝土作废料处理。 四、结束语 水泥混凝土在我国公路建设中应用广泛,技术水平也是日益提高.在混凝土路面施工中，关键的控制环节主要就是在混凝土的防裂、缺陷的处理等方面.混凝土路面不但要有很高的强度，还要保证有良好的平整度、耐久性。在水泥混凝土路面施工中,为保证所铺设的路面具有较好的质量，除严格依照规范的要求外,对不同的材料、不同的结构层，必须采取不同而有效的施工方法，提高路面的施工技术，使路面的耐久性，质量，行驶舒适度，使用年限不断提高。 参考文献： 1中华人民共和国交通部公路局。公路工程质量通病防止指南M。北京：人民交通出版社，2002. 2沈宏波，肖建庄。高性能混凝土中再生骨料的应用J.住宅科技，2003（3）：33-35。 3赵华玮。建筑材料应用与检测S.北京：中国建筑工业出版社，2021。 4刘培文，邢凤岐，王振清.公路路基路面施工技术S.北京交通大学出版社，2021. 5夏连学。路面施工技术S。人民交通出版社，2021.-最新【精品】范文 公路连续配筋水泥混凝土路面施工技术 公路连续配筋水泥混凝土路面施工技术 曾桂媛，金玲 （吉安市路桥工程局，江西 吉安 343000） 摘要：连续配筋水泥混凝土路面技术是一种新型的施工技术，主要适用于水泥混凝土路面,在施工过程中,该技术具备施工简便、施工效果好等特点，因此应用非常广泛。结合某工程案例，首先阐述了针对配筋及接缝的设计要求，而后通过从基础层的施工、放样及模版安装、隔离层的设置、钢筋的布设、混凝土的运输和摊铺以及刻槽与后期养护等方面,深入阐述了连续配筋混凝土路面的施工工艺及技术要点,以供参考。 关键词：路面施工；水泥混凝土;连续配筋 0 引言 在公路施工过程中，连续配筋水泥混凝土路面施工技术，能有效消除混凝土路面各种病害现象，对改善路面使用性能有着显著效果。在实践过程中，该技术的推广使用,能有效保证公路路面具有较强的耐久性，对改善车辆行驶稳定性起着积极的推动作用，同时也便于后期养护。此外，通过运用连续配筋混凝土技术，还能有效提升公路路面的承载力,因此，探讨公路连续配筋水泥混凝土路面施工技术显得尤为重要。 1 案例概况 某公路工程项目全长20km，属于双向六车道,设计路线经过地貌复杂地带.该公路中部面层采用的是连续配筋水泥混凝土路面结构技术进行施工，其厚度设置为27cm，单幅宽度设置为16cm,解封位置采用的是横向拉杆钢筋进行连接；下部结构采用的是细粒式沥青混凝土垫层铺设，厚度控制在40cm，上部垫层则采用的是细粒式沥青混凝土垫层，垫层厚度控制在60cm,两层之间的连接均采用改性沥青（SBS）黏层油进行连接。连续配筋混凝土面层中的纵向与横向钢筋均应采用螺纹钢筋，钢筋的直径采用的规格是14mm,在设置的过程中，钢筋之间布设的距离间隔为60100cm之间1。 2 配筋及接缝设计 2.1 配筋设计 在实践过程中，需按照公路水泥路面设计的规定标准,在工程施工过程中,纵向钢筋需要选择直径为16mm的HRB335螺纹钢筋，而按照相关的要求,设计配筋率要在0.6至0。8之间。在实践过程中，设计的基本参数如下： 本工程采用的混凝土强度为C40，混凝土的抗弹性模量为300MPa，抗拉强度的标准值应该在3.5MPa，值得注意的是，在设计的过程中，黏结刚度系数是34MPa/mm，钢筋的屈服强度在336MPa左右,具体数数据参照表12. 表1 纵向配筋率计算项目 配筋率 标准值裂缝宽(mm) 0.73 不足1横向裂缝间隔(mm) 1.81 1。02.5钢筋应力（MPa） 275 不足335纵向钢筋间隔（cm） 11 保护层厚(cm） 11 - 2。2 接缝部位的设计 在具体施工中，需将铺筑的整体宽度作为基础进行设计，然后设定具体的纵向接缝，一般情况下，当铺筑宽度小于路面的整体宽度时,则需要设置适当的纵向的施工缝，如果宽度超过了4.5m，那么则需要设置纵向的缩缝.在本案例中,由于铺筑的宽度仅仅是3.15m，因此，并不需要进行额外的缩缝的设置，纵向施工缝采用了35mm左右以及宽度在47mm的平缝进行衔接3. 2。3 横向接缝的具体施工 在施工过程中,对横向接缝施工时，面板往往会出现收缩现象，而一旦出现收缩现象,则会导致面板呈现挤压状态，最终会导致面板断裂。因此，在施工过程中，需要采用纵向配置连续钢筋的方式进行处理。如果在施工过程中,当配置的横向施工缝隙钢筋穿插的长度过大时,那么需要按照施工顺序，确定其配置长度。而抗剪钢筋还需要根据具体需求确定尺寸，铺设在任意的钢筋之间。例如,先施工的一侧深入量可以是9。5cm，而后施工的可以是24。5cm。 3 连续配筋混凝土路面的施工 3。1 基础层的施工 在施工前需进行相应的测量,首先需对所有基层的弯沉量进行测定，确保不超过0。6mm，从而保障基础层的模量验算数值满足设计需求。在后续的相关工程施工前，检查是必不可少的，要加强6S整理,避免污染，此外，一定的摊铺施工也是十分必要的4. 3。2 放样以及模板安装 在施工中，在安装钢筋之前，需进行施工放样以及相应的模板安装，值得注意的是,在施工过程中由于受到外界因素影响较多，一旦混凝土面板终凝后,应立即拆除。 3。3 隔离层的设置 隔离层的设置往往具有一定的不透水功能,可以有效地确保实际层面状况能够与预先设置的理论数值相一致，这就意味着在选择材料时，应注意选择塑料薄膜.在隔离层铺设前,要进行相应的清理工作，确保不存在砂石，此外,由于施工车辆的来回运输,往往会对部分道路造成损坏，此时也要利用混凝土进行及时的修复，此外还要保障隔离层的皮整形，在铺设过程中，要确保隔离层的铺设宽度超过具体的模板1m以上，这样才能有效地保障隔离层之间的搭接效果，并且避免存在缝隙5。 3。4 钢筋的布设 在施工过程中，在布设钢筋的过程中，要利用铁丝对钢筋进行搭接,同时需保障绑扎的紧密性.搭接的长度一般而言都要超出钢筋的直径，在具体布设过程中，还要注意相互之间要错开，而布设中也要特别注意，纵向钢筋要高于横向钢筋。 3.5 混凝土的运输和摊铺 混凝土运输时，需要严格的控制运输的时间，一般情况下，运输时间需要控制在1h之内.在施工中，可适当掺杂其他集料，从而有效缓解混凝土的混凝时间。在混凝土的摊铺过程中，需特别注意施工顺序，首先是浇注,而后才是振捣以及收浆和抹面,最后是设置拉杆以及铺筑，同时，在施工中必须确保路面一次性完成铺筑。 （1）在施工过程中，混凝土在导入钢筋网中，要注意采用侧向进料的方式，同时安排人员进行相应的均匀划拨活动，这样才能保障质量达标. （2）在完成混凝土的振捣过程中,要注意采用自动排式振捣器，具体的振捣时间要保持在十分钟，在这一过程中要确保振捣棒并不与钢筋网产生直接的接触，这样也可以在一定程度上避免漏振的现象. （3）摊铺过程中要注意碾压，并且提取有效的浆液，要进行初步的抹平后还要确保进行人工抹平。 （4）采用直径为16mm的螺纹钢筋，作为施工缝的拉杆,其长度为0。8m。 3。6 刻槽与后期养护 混凝土工程在施工完毕后则需要进入养护阶段,在养护过程中，需要做好混凝土刻槽施工处理，这主要是由于工程处于隧道处，对安全性要求较高,因此，必须要合理设置纵向槽，并且在养护过程中，需要合理控制混凝土温度,如果天气温度过高，则需及时洒水降温,以减少混凝土裂缝的产生,如果气温较低时，则需要采用施工布对其进行保温覆盖，以保证混凝土质量满足工程设计要求。 4 结语 总而言之,在公路路面施工过程中，连续配筋水泥混凝土路面有着众多优势，无论是在路面的整体性能还是后期的养护管理方面都有着不可替代的作用,最为重要的是,其整体的用户体验以及舒适程度和安全系数都是大家比较认可的,对于交通枢纽有着重要的作用，对于我国经济的发展也有着积极的意义。 参考文献： 1 杨立国。 公路水泥混凝土路面施工技术研究J。 交通世界，2021（7)：85-86。 2 王伟。 水泥混凝土路面养护维修中浅层灌浆技术的应用J. 交通世界，2021（7):133134. 3 王迎军. 超早强水泥混凝土路面试验方案探讨J。 交通世界，2021（7):94. 4 安江波. 高速公路水泥混凝土路面防裂断措施J。 交通世界,2021（8）：133. 5 孙建立. 水泥混凝土路面常见病害及其防治措施J. 科技创新与应用，2021(10)：231. （编辑：姬瓅瓅） 中图分类号：U412。6 文献标识码：B 收稿日期：202105-21 作者简介：曾桂媛（1973)，女，工程师,江西丰城人，主要从事公路桥梁施工管理。一、编制依据本施工方案是根据固淮息G106收费站,施工图设计纸、现场勘察、施工规范及规程，有关部门的规定等进行的编制。二、执行标准及规范1、砼路工程技术标准 JTG B01-20032、水泥砼路面施工验收规范 （GBJ97-87）3、水泥砼路面施工技术规范 JTG F302003三、施工条件1、设计提供的方位测量基准点和高程测量基准点位置。2、施工现场临时设施的布置详见总平面布置图。3、施工用电现场振捣、照明采用两台15KW柴油发动机，一台备用;砼拌和场采用电网供电，安装一台100KV变压器，考虑电网临时停电,现场准备一台30KW柴油发动机。3、施工用水采用当地地下水,水质符合施工要求.施工组织管理一、项目组织体系。为优质高效地完成砼路面工程，我公司将抽调具有丰富施工经验的管理人员，实行项目经理负责制,以项目合同和成本控制为主要内容，以科学系统管理和先进技术为手段，行使计划、组织、指挥、协调、控制、监督六项基本职能，全面履行与业主签订的施工合同.项目经理部严格按照质量体系来运作，形成以全面质量管理为中心环节，以专业管理和计算机辅助管理相结合的科学管理体制，本着科学管理、优质高速、开拓敬业的原则，以塑造精品为目标，发挥企业管理优势和以往施工经验，对工程施工进行综合的管理、组织、协调、控制，确保本工程实现一流的工程质量，一流的施工速度,一流的施工管理，一流的文明施工。出色的实现我单位的质量方针和本工程的质量目标，实现对业主的承诺。附现场管理机构图.现场管理机构网络图如下：项目经理技术主管安全员施工队长拌和班组模板浇筑工班组质检气班组电力员材料员保管员养护 二、组织机构主要部门的职责。项目经理部下设施工组、技术组两大组。其职能如下：施工组：负责建筑安装工程施工进度计划编制，计划执行情况的检查及计划的调整；负责施工生产调度，协调施工；负责机械及运输设备调度；负责安全生产、文明施工、临时水电、总平面管理等。控制项目施工质量,进场材料的质量;制定安全防护措施并负责检查验收；同时负责安全管理,主管工程的安全生产、安全保卫及消防工作，负责与环保、环卫、治安等政府职能部门的沟通与协调。技术组：负责建筑安装工程的技术管理；负责各专业、各工种之间的技术协调；解决工程中的技术问题和技术变更,负责施工组织设计和各种技术方案方案编制、对各班组进行技术交底；负责项目工程技术资料的收集与整理；负责计量、检验、试验工作。各职能负责人在项目经理的统一领导下，各行其责，互相协作，以追求建造精品,创造名牌为己任。为业主提供满意服务；为本单位创效益、争荣誉；为社会留下时代的艺术品三、管理的几个重要原则.1、根据施工管理的需要,坚定不移地健全机构和人员配置，对施工管理工作进行细化,加强管理的广度和深度。2、管理工作以职责细分为前提，在细分之后，各级人员据此各自展开工作并进行相互之间协作；领导也可据此对各级管理人员的职务行为进行判别考核。3、以制度、合同为准绳，规范内部之间的关系，使相互调控的尺度明确而严厉，杜绝拖拉、扯皮现象.4、整个工程的管理工作以工程进度、质量、安全为核心，一切问题的考虑都围绕将工程最快最好建成进行.5、严格按照合同承诺的管理和服务。6、严格按照施工合同，加强同业主、监理的联系，按时向业主、监理提交各种报告、图纸、样品和其他资料，并及时将业主、监理指示贯彻到施工环节中去。7、在健全人员配置的基础上，加强对劳务的控制的细度和力度,将其完全纳入项目部的管理，从而协调有序地按时完成优质交工目标。8、加强对管理者本身的管理，把对项目部各方面各级管理人员的管理当作一项单独而重要的管理工作来抓，确保管理机构本身的效率与活力。9、配置和充分应用先进的通讯、微机及软件等管理辅助工具，提高工作效率。第四章 水泥混土路面施工方法一、原材料1.水泥根据合同要求，本工程设计砼强度等级为C30级，水泥采用天瑞水泥厂生产的“天瑞"牌旋窑硅酸盐42。5级水泥(见实验报告）.2.砂石料砂石料采用确山料场砂石料，经过试验各种指标均达到要求（见实验报告)，3。水施工用水在董家庄村水库取水，用水车运输至拌和场及现场样护。4.钢筋砼路面钢筋网、传力杆、拉杆等钢筋采用水城钢铁公司生产的钢筋,各项技术指标均符合国家标准的技术要求（见质保书）。二、砼配合比设计 路面砼的基准配合比由安顺公路管理局实验室配制设计(见报告单），现场检测砂石料含泥量、含水量,根据现场施工情况适量增加水泥用量510%，经业主、监理批准，确定为施工配合比。三、机械设备1.砼拌和 路面砼采用搅拌站集中拌和，电子计量进行配料，施工前对配料电子称进行标定和试拌，准确后方进行砼拌和,施工中15天进行一次校验，确保计量准确。现场每天进行拌和料温度测量,每天进行至少23次坍落度和12次凝结时间测量。2.砼运输砼运输采用6m3砼罐车运输，施工前检查车辆车况良好，清洗厢罐，收工后应将罐车厢罐清洗干净。罐车放料