【建筑工程管理】林海公路初步施工组织设计.doc

【建筑工程管理】林海公路初步施工组织设计xxxx年xx月xx日xxxxxxxx集团企业有限公司Please enter your company's name and contentv林海公路（A20公路A30公路）新建工程LH-3标施工组织方案目 录1工程概况11.1工程简介11.2工程内容11.3本工程的重难点分析12道路施工方案及技术措施22.1道路工程概况22.2路基施工42.3砾石砂施工52.4石灰土施工52.5粉煤灰三渣基层施工52.6宕渣基层施工62.7侧平石施工62.8人行道板施工72.9台后填土施工72.10浆砌块石护坡72.11中央分隔带排水盲沟施工82.12圆管涵施工82.13箱涵施工82.14挡土墙施工93桥梁施工方案及技术措施103.1桩基施工113.1.1PHC管桩沉桩施工113.1.2钻孔灌注桩施工123.2水中墩施工133.2.1水中墩桩基施工（搭设打桩平台）133.2.2水中墩台施工（围堰）133.3墩台（桥台）施工143.3.1基坑开挖143.3.2钢筋施工153.3.3模板施工153.3.4砼施工153.3.5基坑填土153.4立柱施工163.4.1钢筋施工163.4.2墩身模板施工163.4.3砼施工173.5盖梁施工173.5.1地基加固173.5.2支架布置183.5.3模板施工183.5.4钢筋骨架制作183.5.5盖梁砼施工183.6预制梁的架设193.6.1架设方式193.6.2准备工作193.6.3吊机架设193.6.4架桥机架设203.7桥面系施工213.7.1预制梁铰缝施工213.7.2防撞栏杆施工213.7.3桥面砼铺装层施工213.7.4伸缩缝施工213.7.5支座施工224质量、安全、文明施工等保证措施234.1质量施工保证措施234.1.1工程质量目标234.1.2质量保证体系234.1.3建立健全质量管理网络234.1.4季节性施工措施234.2安全生产保证措施264.2.1安全生产目标264.2.2安全生产保证体系及管理网络264.2.3安全生产针对性措施264.3文明施工管理及保证措施304.3.1文明施工目标304.3.2文明施工管理网络304.3.3文明施工措施305施工总进度安排315.1施工进度计划文字说明315.1.1开、竣工日期及工期安排315.1.2施工作业面的划分315.2施工进度计划表（横道图）315.3施工进度保证措施315.3.1技术保证措施315.3.2设备、材料保证措施315.3.3劳动力保证措施325.3.4组织保证措施321 工程概况1.1 工程简介林海公路是东南部地区重要的南北向干道之一，位于A3公路和A4公路之间，在浦星公路东侧。林海公路北接杨高南路，南至奉贤海滨，是浦东新区、闵行区、南汇区和奉贤区的南北向交通动脉。林海公路从A20至A30公路，桩号K1+230（斜交135°）K27+300，其中断链K22+101.595K22+101.829，断链0.234m，路线全长26.070km。本标段LH-3标K8+850K11+900，长3.05km。1.2 工程内容道路：长2.37km（扣除桥梁长度）桥梁：砖滩港桥、下盐公路跨线桥、向阳河桥、盐铁塘桥。箱涵3道、管涵1道1.3 本工程的重难点分析（1） 路基高填土段的压实控制根据设计图纸所示，本标段内道路路基填筑绝大部分为填方路基，部分路段路基填筑高度较高，确保高填土路段路基压实质量，是本工程的重点难点之一。（2） 台后填土的处理本工程桥梁数量众多，由于上海基本上为软土地基，故众多的桥台处理不当，容易产生不均匀沉降。台后填土质量的保证是本工程的重点难点之二。（3） 预制小箱梁的架设本标段内跨径大于25m的均采用预制预应力小箱梁，小箱梁采用架桥机架设，架桥机架设小箱梁是本工程的重点难点之三。2 道路施工方案及技术措施2.1 道路工程概况道路全长2.37km，红线宽度分别为50m；主线公路标准断设机动车双向6车道，中间设中央分隔带。本工程道路结构形式比较多，根据不同路段结构形式略不同。1）填土高度小于1.7m（路基高度1.4m）的路段80cm路面结构30cm上路床（7%石灰土+1%水泥，压实度达到96%）30cm下路床（6%石灰土，压实度达到96%）20cm下路床（5%石灰土+1%水泥，压实度达到96%）20cm宕渣（压实度达到94%，顶面石屑填缝并加铺土工格栅）20cm宕渣（压实度达到92%，顶面铺设一层土工格栅）清表后原状土（回弹模量大于30Mpa，压实度90%，否则翻挖30cm掺5%石灰处理）。2）填土高度大于1.7m（路基高度1.4m）的路段80cm路面结构30cm上路床（7%石灰土+1%水泥，压实度达到96%）>60cm粉煤灰（掺5%磨细石灰，压实度达到94%，分层铺筑，留1.0宽土工布包边）30cm砾石砂（压实度达到92%，底标高大于3.6m）清表后原状土（回弹模量大于30Mpa，压实度90%，否则翻挖30cm掺5%石灰处理）。3）填浜路基的路段筑坝，抽干积水，将淤泥全部清除并挖至原状土。如果挖至绝对标高0m时，淤泥仍未完全挖除，即不见原状土，则其下采用抛石挤淤后加铺一层玻纤格栅。原状土坡陡于1：5时，应先挖台阶（台阶宽度不小于1.0m）而后填筑。（1）在设计标高与浜底清淤后高差小于2.3m的路段：80cm路面结构30cm上路床（7%石灰土+1%水泥，压实度达到96%）30cm下路床（6%石灰土，压实度达到96%）20cm下路床（5%石灰土+1%水泥，压实度达到96%）20cm宕渣（压实度达到94%，顶面石屑填缝并加铺土工格栅）20cm宕渣（压实度达到92%，顶面铺设一层土工格栅）清淤底线或以下。（2）在设计标高与浜底清淤后高差大于2.3m的路段：80cm路面结构30cm上路床（7%石灰土+1%水泥，压实度达到96%）>60cm粉煤灰（掺5%磨细石灰，压实度达到94%，分层铺筑，留1.0宽土工布包边）30cm砾石砂（压实度达到92%，底标高大于3.6m）清淤底线。当粉煤灰厚度大于100cm时，上路床顶面加铺一层土工格栅。当粉煤灰厚度大于200cm时，上路床顶面和底面各加铺一层土工格栅。4) 排水、防护、挡墙和涵洞工程概况（1）排水路面结构排水：硬路肩外设平条石（B=20cm），平条石下设置无砂水泥砼渗沟进行排水。路面排水：边沟采用矩形边沟排水。在桥后引道高路堤路段（H>2.5m）或纵坡大于1%路段通过拦水缘石拦截，汇集到急流槽（间距35m），通过消力池，排到边沟内；在低路堤路段（H<2.5m）或纵坡小于1%路段，依靠横向漫流排水。中央分隔带排水：通过设置纵向盲沟和横向连管接入边坡急流槽或直接接入边沟内。边沟排水：边沟出水口底标高大于2.8m，排水纵坡大于0.2%，单向排水最长距离400m，边沟下穿横向三孔设置小箱涵。（2）防护在桥后引道高路堤路段（H>2.5m）或纵坡大于1%路段设置浆砌片石拱形护坡，在沿河或沿浜路段采用浆砌块石护坡（满铺），其余路段采用三维土工网植草护坡。（3）挡墙主线跨线桥与匝道之间设置L型挡土墙，在主线两侧有联络道路段，主线引道和联络道之间设置L型挡土墙，挡土墙底板低于边沟结构底。（4）管涵本工程在桩号K10+290过庙桥港处设置1道管涵，管涵选用21000尺寸。（5）箱涵本工程在桩号K9+772.714、K11+180.654、K11+796.602三处各设置一道箱涵，箱涵尺寸4m×3m。2.2 路基施工（1）施工准备在路基施工前，首先认真做好测量放样、清理现场、场地排水等准备工作。场地排水（包括土路基施工的临时排水）为路基顺利施工提供良好的作业条件，因此，在清理场地的同时，在工程范围的两侧开挖边沟，将水引出路基范围。边沟纵坡应大于3，边沟为梯形，底宽为50cm。（2）填筑材料的选用与来源路基填土时，腐殖土、生活垃圾、淤泥、冻土块或盐渍土不能使用，也不得含草、树根等杂物，超过10cm粒径的土块采用人工打碎。不符合要求的土（如绿化土、河浜表土）坚决采取挖除换土的措施。所有用作路堤填筑的材料须按技术规范的规定进行试验，确定最佳含水量和最大干密实的数据，并经监理工程师批准后方可采用。（3）填土路基施工路基填筑以机械化施工为主，配备推土机、轻型压路机、重型压路机以及振动压路机，并配合足够人力。填土采取水平分层法，即填土时按路堤横断面全宽分成水平层次，逐层往上填筑，分层压实（松土厚度不超过30cm）。每层填料铺设的宽度，每侧应超出路堤的设计宽度300mm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。（4）挖方路基施工土方开挖方法以机械施工为主，近距离采用推土机挖运，人工修正，运距离采用挖掘机与运输车辆配合。土方开挖必须按设计断面自上而下地进行，不得乱挖或超挖，严禁掏底。（5）路基压实路基压实是保证路基质量的重要环节。为了使路基压实有较高的质量，压路机碾压时，要做到先轻后重，先稳后振，先低后高，先慢后快的要求。2.3 砾石砂施工本工程填土高度大于1.7m、浜底清淤高差大于2.3m和与横向道路连接的为砾石砂垫层，厚度为30cm，采用一次摊铺压实成型。砾石砂材料采用天然级配的砾石砂，透水性良好，质地坚硬，无风化，不含腐植质和淤泥等有害杂质，砾石砂的压碎值不大于35%，且通过0.075mm筛孔颗粒含量不应大于5%。应在监理工程师验收合格的路基上铺筑垫层砾石砂材料。铺筑前必须先将路基面上的浮土、杂物全部清除，并洒水湿润。砾石砂垫层采用机械（推土机）摊铺，人工找平的施工方法。摊铺抛高系数按试验路所确认的压实工艺。人工整平或摊铺时，严禁用多齿耙，摊铺后的砾石砂垫层颗粒要求均匀一致，无明显粗细粒料分离现象。2.4 石灰土施工考虑到石灰土拌和机的实际施工效果，石灰土每层厚度不大于30cm。（1）准备下承层（2）摊铺土及整平、轻压（3）磨细生石灰摊铺（4）石灰土拌和（干拌）（5）含水量控制（6）整形和碾压（7）接缝和调头处的处理（8）养生与交通管制石灰土碾压成形后，即进行保湿养生，采用洒水养生法，一天浇三遍水，但不应过湿或忽干忽湿。养生水为经化学分析试验合格的河水。养生期不宜少于7d。在养生期间未采用覆盖措施的石灰土层上，除洒水车外，应封闭交通。在采用覆盖措施的石灰土层上，不能封闭交通时，应限制车速超过30km/h，禁止重型卡车通行。石灰土层完工后，如遇冬季停止施工，应覆土防护过冬。2.5 粉煤灰三渣基层施工本标段填方高度大于1.7m的道路基层采用粉煤灰三渣基层，其厚度为>60cm。根据我公司的施工实践，采用采用平地机摊铺；上下层横向接缝间距需错开1m以上，下层施工完毕后尽早进行面层的施工，面层施工前对下层顶面要打扫干净，并洒水湿润。粉煤灰三渣选用质量信誉好的专业厂进行厂拌法集中控制。（1）整型：混合料摊铺均匀后，先用推土机初步整平和整型，直线段，由外侧向内侧进行刮平。然后用轮胎压路机或轻型压路机快速碾压12遍，以暴露潜在的不平整。再用轻型推土机整型一遍，然后再碾压一遍。最后再用轻型推土机整型一次。（2）碾压：整型后，当混合料处于最佳含水量±1%时，可进行碾压，如表面水分不足，应适当洒水但严禁水量过多浆碾压。用重型压路机或振动压路机在路基全宽内进行全幅碾压，直线段，由外侧开始向路中心碾压，在有超高的路段上，由内侧向外侧进行碾压，碾压时，后轮应重叠1/2轮宽；后轮必须超过两段的接缝处，后轮压完基层的全宽时即为一遍，碾压一直进行到要求的压实度为止。基层的两侧和纵横接缝处，应多压23遍。（3）早期养生及交通管制：由收缩试验表明，级配三渣起始干缩系数很大，产生较大的干缩应力，而此时的混合料强度又较低，容易产生裂缝，故务必注意加强早期养生，当施工碾压结束，压实度达到要求时，便立即开始湿治养生，特别在施工后两上星期内，使三渣层表面保持湿润，但不得以水柱直接冲向路表。一般干热夏天须每天洒水，冷湿季节如表面未干燥泛白，可不洒水。在三渣基层养生期间，做好封闭交通工作。2.6 宕渣基层施工1）宕渣路堤施工前做好宕渣材料料源的选择和试验，宕渣的填筑按慢速、均匀、分层进行填筑，宕渣每层松铺厚度小于30或经试验确定。宕渣层施工前先修筑试验路段，用核准的填料填筑长度不小于100米的试验路段，现场试验包括材料粒径、含水量、松铺厚度；压实设备的类型、组合方式、碾压遍数、碾压速度；压实度等，并将试验结果报请监理工程师审批。2）宕渣填筑压实度及固体体积率按设计及规范要求控制3）宕渣填料的最小强度及最大粒径应符合设计及规范要求，材料粒径必须在料源处轧碎至符合规范要求，严禁运到工地后用人工敲小。4）宕渣施工时应先划定路基的填筑范围，粗细颗粒分布均匀，有良好的级配组成，当石块含量较多时石，块间隙应用土或石屑铺撒填充2.7 侧平石施工（1）产品采购：侧石和平石都采用预制成品。预制砼侧石和平石需有监理认定的预制厂生产，现场收料时需认真进行成品质量检验，合格后方可使用。（2）侧平石基础施工：根据设计图放线开挖基槽，整平夯实槽底，摊铺10cm碎石垫层，然后浇筑25cmC15水泥砼。（3）侧石施工：核对道路中心线无误后，依次丈量出路面边界，进行边线放样，定出边桩；按路面设计纵坡与侧石纵坡相平行的原则，计算出侧石顶面标高值，定出侧石标高。人行道进口坡处的侧石一般比平石高出约23cm，两端接头应做成斜坡（俗称“牛腿”式）。道路直线段采用长100cm侧石，曲线半径大于15m时，一般采用100cm或60cm的侧石，曲线半径小于15m时或圆角部分，视半径大小，采用60cm或30cm侧石。相邻侧石接缝需平齐，缝宽1cm。（4）平石施工：平石和侧石需错缝对中相接，平石间缝宽1cm，与侧石间的隙缝£1cm。平石与路面接缝边线必须顺直。（5）侧平石灌缝：灌缝用水泥砂浆，抗压强度需>10MPa，灌缝做到饱满嵌实。平石勾缝以平缝为宜，侧石勾缝为凹缝，深度为0.5cm。接缝要进行3天以上的湿治养护。2.8 人行道板施工根据设计说明，本标段人行道采用预制混凝土人行道板（砖），现场收料需进行成品质量检验合格后方可使用。人行道板要求表面平整，不得有蜂窝、碎裂等现象。人行道路面结构为：6.5cm荷兰砖，3cm干拌水泥黄砂，10cmC20素砼基层，10cm级配碎石垫层。（1）摊铺10cm碎石垫层前先将土基整平压实，一般可采用小型压路机、蛙式打夯机或平板振动夯压实。（2）10cm厚的C20素砼，采用现场搅拌，人工摊铺平板振动器振实，人工多次收水，确保基础表面的平整度。（3）铺筑预制板一般采用“放线定位法”顺序铺砌，板底应紧贴砂浆找平层，不得有“虚空”现象。（4）经常用3m直尺沿纵横和斜角方向靠量面层平整度，发现不符合要求及时整修。（5）美观是本道路工程人行道板人行道施工质量控制的关键，人行道板底应完全坐实，上下层结成整体，相邻板块紧贴，表面平整，线形挺括，图案拼装正确。2.9 台后填土施工为确保工期要求，桥台后地基处理采用真空堆载预压，地表以下地基土上部地层的砂质粉土缺失的地段，可保持真空预压施工的气密性，采用真空堆载预压法处理；若地基土不满足该条件，可采用围绕真空预压施工区域打设水泥土搅拌桩防渗帷幕，以确保真空预压施工的真空度。2.10 浆砌块石护坡施工前，根据设计要求新树立护坡杆架位置及坡比，测量筑砌高度，开始砌筑时，先在基础上铺一层“浆”厚3CM左右，面层块石需选择表面平整，高度大致相同，在转角处应选择正方块作基准面，砌筑时应使其坡度、角度与样架一致，四周的角石高度大致相等，且与层面相等高。护坡铺筑时应从脚开始，自下而上进行运料，行人可铺木板行走，不得扰动土坡，铺砌时应紧密结合平顺。石块应相互交接，内侧砼预制块与块石砌缝砂浆紧饱满，砌缝宽2CM均匀嵌缝，勾缝砂浆应密实和外表美观。2.11 中央分隔带排水盲沟施工中央分隔带在填土预压沉降稳定后，进行路堤局部开挖，碎石盲沟设置在中央分隔带中间，土工布防滤层铺设在碎石盲沟的上部，透水管设在底部，接入雨水井，以排除渗沟内积水。2.12 圆管涵施工 涵管在运输、装卸过程中，要采取防撞措施，避免管壁因碰撞而出现裂纹。砂砾垫层按有关规定施工，砂砾垫层分层摊铺压实，每层20cm。砂砾材料如有离析现象要重新拌匀铺筑。 涵管安装从下游开始，使接头面向上游。每节涵管紧密相贴于已铺设好的垫层上，使圆管受力均匀。当设有混凝土基座时，基座的顶部弧形面与管身紧密贴合；当管身直接搁置在天然地基上时，按照设计要求将管底土层夯实，并做成与管身弧度密贴的弧形管座。安装管节时注意保护完整。所有涵管严格按正确的轴线和坡度精确地敷设。工序施工与路基层作业穿插进行。 涵管端部在安放到基座或垫层上之前，仔细清理，并避免在基座或垫层上移动。各管节应顺水流坡度成平顺直线，管道内不得遗留泥土等杂物。 管节接缝不大于1020mm。所有接缝采用监理工程师认可的防水材料嵌塞密实，形成一个不漏水的接缝。一般管节接头如图纸所示，用两层150mm宽的油毛毡在现场用热沥青分层粘缠在接缝部位上，具体施工经监理工程师认可。 接缝填实以后围绕缝的外面用15号混凝土现浇一个环带。环带与垫层和基座相接处要调整好。浇好的混凝土环带要立即盖上湿土、砂、帆布、麻袋进行保养。覆盖物应保持潮湿，使混凝土环带得以充分养生。变形缝的构造及其细节符合图纸要求。 进出水口按图纸施工，采用混凝土或圬工结构。进出水口的沟床整理顺直，与上下游排水系统的连接圆顺、稳定，保证流水畅通。在渡槽式进出水口的圆管涵中，涵管与渡槽连成一线，并跨越边沟进行排水。所有连接处的接缝是不透水的。2.13 箱涵施工首先采取在河道的两侧利用双层草包中间填心的方法筑坝，利用抽水机将坝内的水抽出，清除河道内的淤泥和杂物。钢板桩运到现场以后，首先进行检查分类、编号、整修。井点布置在钢板桩外侧0.5处m，井管长度8m，井点间距布置为1.0m，井点的埋设采用冲管冲孔的方法埋设，冲孔应竖直，直径30，深度应超出滤管0.5m以上，井管应适中放入，在注水清孔后，回填中粗砂滤管料，井孔以下1m范围用粘土封口，以保证管内的真高度。采用挖掘机开挖，15T自卸汽车运输，一次性开完成型。 箱涵施工分二次进行，第一次灌注至底板以上50cm处，第二次再立模灌注边墙及顶板。箱涵外侧模板采用组合钢模板，内模采用钢木组合模板，灌注墙、底板砼时，两侧应对称均匀分层进行，水平缝设在底板以上50cm处，接缝处设置凹槽，以满足抗渗要求。砼灌入模板后，及时震捣密实，在变形缝处，应有专人细致操作，保证橡胶止水带位位置正确，同时防止橡胶止水带下面漏振。2.14 挡土墙施工基础开挖采用机械开挖，人工清底，机械挖至设计标高上20cm人工清至设计标高，基坑内设排水沟，及时清除积水。挡土墙内模板采用3015钢模板。外模采用定型钢模板，外模竖向背带采用10*10cm方木，间距30cm，横向背带采用48钢管背带，挡土墙采用拉筋，拉筋间距纵横向1*1m，拉筋采用H型螺栓调节模板尺寸，拉筋采用12钢筋套丝加工制作。砼施工采用泵送砼灌注，机械振捣，分层浇注，在沉降缝处，两侧对称浇注，防止沉降缝偏斜。拆模后采用洒水养生的方法进行养护，3 桥梁施工方案及技术措施本工程中涉及4座桥梁，分别为：砖滩港桥、下盐公路跨线桥、向阳河桥、盐铁塘桥。项目小三跨桥梁概况砖滩港桥向阳河桥桥位说明本桥为跨越砖滩港，桥梁桩号为K9+017.429K9+050.429本桥为跨越向阳河，桥梁桩号为K10+063.990K10+121.990总体布置孔跨布置：10+13+10=33m桥梁横断面布置：0.75m（防撞护栏）+21m（车行道）+0.75m（防撞护栏）+0.5m（中央隔离带）+0.75m（防撞护栏）+21m（车行道）+0.75m（防撞护栏）=46m。孔跨布置：20+22+16=58m桥梁横断面布置：0.75m（防撞护栏）+14m（车行道）+0.75m（防撞护栏）+0.5m（中央隔离带）+0.75m（防撞护栏）+14m（车行道）+0.75m（防撞护栏）=32m。桥面宽度46m32m桩基采用600钻孔桩；0#18根，桩长35m；1#18根，桩长39m；2#18根，桩长39m；3#18根，桩长35m，共72根；采用800钻孔桩；0#18根，桩长30m；1#14根，桩长37m；2#14根，桩长37m；3#14根，桩长33m，共60根；桥台采用埋置式桥台北侧采用扶壁式桥台，南侧采用埋置式桥台桥墩排架式桥墩桩柱式桥墩上部结构预应力混凝土空心板梁预应力混凝土空心板梁桥面系支座采用圆板式橡胶支座D150×28mm，共528块桥台处设型钢伸缩缝，其余为桥面连续；桥面铺装采用9cm沥青砼+防水层+8cm钢筋砼支座采用圆板式橡胶支座D150×28mm的120块；D200×28mm的240块，共360块桥台处设型钢伸缩缝，其余为桥面连续；桥面铺装采用9cm沥青砼+防水层+8cm钢筋砼项目小三跨桥梁概况下盐公路跨线桥盐铁塘桥桥位说明本桥为跨越盐铁塘，桥梁桩号为K10+912.705K10+973.705主线为跨下盐公路，桥梁桩号为K9+222.34K9+753.34总体布置孔跨布置：20+25+16=58m桥梁横断面布置：0.75m（防撞护栏）+14m（车行道）+0.75m（防撞护栏）+0.5m（中央隔离带）+0.75m（防撞护栏）+14m（车行道）+0.75m（防撞护栏）=32m。孔跨布置：为23跨连续梁，跨径有23m、25m，主要以23m跨径为主，总长531m；桥梁横断面布置：0.75m（防撞护栏）+12.25m（车行道）+0.75m（防撞护栏）+0.5m（中央隔离带）+0.75m（防撞护栏）+12.25m（车行道）+0.75m（防撞护栏）=28m。桥面宽度32m28m桩基采用800钻孔桩；0#18根，桩长30m；1#14根，桩长40m；2#14根，桩长40m；3#14根，桩长35m，共60根；016采用800钻孔桩，桩长40m，共256根；1723采用600PHC管桩，桩长均为40m，共96根；桥台北侧采用扶壁式桥台，南侧采用埋置式桥台采用埋置式桥台桥墩桩柱式桥墩桩柱式桥墩上部结构20m、16m跨径采用预应力混凝土空心板梁25m跨径采用预应力混凝土小箱梁除了K12（L25m）跨采用预应力小箱梁外，其余22跨（L=23m）均采用预应力空心板梁。桥面系支座采用圆板式橡胶支座D150×28mm的120块；D200×28mm的120块，D275×56mm的120块，共360块桥台处设型钢伸缩缝，其余为桥面连续；桥面铺装采用9cm沥青砼+防水层+8cm钢筋砼支座采用圆板式橡胶支座23m板梁：D200×35mm25m小箱梁：D275×56mm板梁桥面铺装采用9cm沥青砼+防水层+8cm钢筋砼小箱梁桥面铺装采用9cm沥青砼+防水层+10cm钢筋砼3.1 桩基施工3.1.1 PHC管桩沉桩施工所有PHC管桩将选定专业的厂家制作，届时我们将对不同生产厂家的信誉业绩及成品质量的比较和现场考察来确定管桩成品的供应商。项目管理部将指派专门的技术工程师驻厂进行加工过程监控，所有成品出厂时必须附出厂证明及合格证书。a.到达现场的桩要有质保单和强度报告等有关资料，要经监理工程师认可后，方可开始施工。b.桩在打入之前，在桩侧面画上标尺，以便做打桩记录。c.打桩时采用桩和锤相适应的桩帽和硬木垫层，并及时更换被打击密实失去弹性的垫层。d.桩锤、桩帽和桩身要控制在同一轴线上，桩的垂直度应符合规定，采用2台经纬仪的方法跟踪观测控制。e.每根桩的打桩作业除特殊情况外，均须连续打到设计标高，不得中断。f.每只墩（台）打桩顺序，由一端向另一端进行。g.插桩前按不同上、中、下节桩长度予以间隔施工，即相邻桩的接头位置错开。h.插桩后，即检查校正桩位，仍有偏差，应提起重插。i.插好后将桩锤压向桩顶，此时应缓缓地沉入土中，同时再检查桩锤的桩帽中心是否与中轴线一致，并检查桩的方位有无移动，以便进行必要的改正，如一切均已妥当，方可开锤施打。j.桩开始时，由于桩身入土浅，露出地面高，并且贯入度较大，必须严格控制桩锤的冲击能，可用“落锤”方法施打，或减少进油量，降低落锤高度，以后视桩的沉入性能，适当地逐步加大冲击能。k.桩的停打条件以为桩尖标高作控制。m.未经有关部门的同意，不能任意改变打桩入土深度，若下沉贯入度过大或过小时，则应与有关部门研究。n.上、中、下节桩焊接时，除应符合有关钢桥焊接规定外，在焊接时宜用小电流焊接，并在不影响焊接邻近部位用水降温。焊接时，焊接件表面保持清洁。o.上、中、下节桩必须对中，不偏斜，按图施工，误差在两节桩之间出现间隙，采用厚薄适当的铁片填实。焊接时要采取措施，减少焊接变形，焊缝连续饱满，并确保规定的焊缝长度。p.打桩时详细、准确地填写打桩记录。特别注意最后贯入度，即最后50cm桩长的锤击高度及桩的贯入度。3.1.2 钻孔灌注桩施工1)本工程采用反循环钻进，泥浆护壁成孔，导管水下混凝土浇筑。2）钻机就位后，检查是否平稳，以及吊索、转盘中心、护筒是否在同一垂直线上，防止钻孔偏斜。一切就绪后，通知监理验收，并下达开钻令。3）钻孔一旦开始将连续作业，中间不得停机，以防止发生坍孔、埋钻等事故。在钻孔过程中经常测试泥浆的比重，防止泥浆比重不够造成坍孔。泥浆比重在1.151.4之间，根据不同土层进行调节。4)升降钻头时保持平稳，钻头提出井口时不撞护筒、孔壁和挂钩护筒底部，以防破坏已成的孔道。5)因停电或机械故障等因素被迫停钻时，保持孔内水位和泥浆黏度，并采取有效措施尽快复钻。6)从孔口排出的悬浮渣泥浆先进沉淀池，后到泥浆池，保持泥浆循环系统畅通，并及时清除沉渣外运。为保持环境整洁，防止泥浆泄漏，本工程沉淀池和泥浆池采用钢板制成的四周密闭钢箱结构。7)钻孔过程中按规范要求认真填写钻孔记录。8)当钻孔达到设计标高后，立即会同监理一起进行终孔检查，检查内容包括孔深、孔径和倾斜度，合格后方可开始清孔。9)清孔分二次进行，第一次为终孔检查结束后，第二次为下放钢筋笼和灌注混凝土导管安装完毕后进行。在清孔过程中保持水头高度和泥浆浓度，防止坍孔。10)混凝土采用商品混凝土，混凝土坍落度控制为1822cm，水灰比为0.50.6。11)由于钻孔灌注桩浇筑混凝土时是不可间断的，为防止由于混凝土供应引起质量事故，在进行灌注桩混凝土施工时配备足够的混凝土供应车辆，并待现场到了一定数量的混凝土后方可开始施工。12)钢筋骨架根据现场条件分段制作。主筋采用焊接，在同一截面内钢筋接头不得多于主筋总数的50。钢筋骨架采用履带吊车起吊，对准护筒中心缓慢下放至设计标高。13)灌注混凝土用的导管采用3mm钢板分节卷制而成，直径30cm，总长根据设计桩长而定。每节导管做到牢固可靠、不漏气、不漏水，内壁圆滑、顺直、光洁。导管吊放时逐段拼装。用二根钢丝绳分别系吊在最下端一节导管的两只吊耳上，并沿导管每隔5m左右用铁丝将导管和钢丝绳捆扎在一起。14)灌注混凝土连续进行，中间不停顿。及时测量混凝土面高度，计算导管埋入深度（埋深保持24m），正确指导导管的提升和拆除。导管提升保持位置居中。轴线垂直逐步提升。3.2 水中墩施工3.2.1 水中墩桩基施工（搭设打桩平台）涉及到水中墩桩的采用水中搭设水上施工平台，为了确保桩机稳定和桩基施工的质量，水上临时施工支架平台采用25cm桐木桩，桩长6m左右，横向用10#槽钢固定,桐木桩上用50#工字钢和道木作为平台基础。每个水中墩施工平台面积150m2左右。3.2.2 水中墩台施工（围堰）涉及到水中墩台施工的结合河流需通水实际情况考虑施工前须修筑水上围堰。桥采用钢板桩围堰，钢板桩采用32#槽钢，长度8m。承台边离钢板桩围堰边线2m，在保持通水的情况下，采取先做一侧承台，等承台砼浇筑好，达到强度后拔除钢板桩再施工另一侧承台。钢板桩围堰见图围堰施工好以后，抽干围堰内的水，再进行下步工序施工，承台在河床上面，底模可采用吊模施工或利用支架桩焊横格栅作支撑架来立模。承台如进入河床中，围堰内抽完水后，施工与陆地承台一样施工。3.3 墩台（桥台）施工3.3.1 基坑开挖（1）按图纸要求测放基础中心桩，定出基础的纵横轴线控制桩，控制桩应尽可能布置在不受基坑开挖影响的位置，并设置各自相应的攀线桩，以用作以后检查复核的依据。严格控制承台的平面尺寸和标高。（2）根据设计图给定的承台几何尺寸及基础模板设计所需，开挖基坑各边可比设计尺寸增宽80cm。基坑开挖必须事先通知施工监理，以便复核地面高程和平面位置。在监理批准后方可开挖。基坑采用放坡大开挖。（3）如承台边有公用管线，为了确保现有管线的安全，采用打钢板桩进行围护。（4）基坑排水采用设置集水坑，以便及时排出坑内的水。（5）当挖掘机挖至接近标高还差20cm左右一层土时停止挖土，待基础层施工准备工作就绪后以人工突击挖除。然后经检验合格，随即浇筑砼垫层。（6）桩身嵌入桥台基础内的尺寸按设计要求进行，在嵌入桩身上作好凿除标志线，按规定标高凿除桩顶，保证其桩身砼的完好性。（7）当开挖基坑桩暴露后，立即量测各基础桩的平面位置，标高，并作好隐蔽工程记录。3.3.2 钢筋施工（1）为了保证承台面层钢筋位置正确不下挠，在承台面层钢筋和下层钢筋之间设置适当的架立钢筋。考虑到砼料入模的冲击力，在模板上铺设横梁，用8#铁丝吊住面层钢筋，以不使面层钢筋下挠为目的。（2）绑扎承台预埋钢筋（即立柱钢筋）时，其伸入承台内的长度按设计规定的长度。外露承台的钢筋用环箍（同墩柱的箍筋）扎牢固定，并与承台的顶面用筋点焊牢固，以确保墩柱主筋位置的准确。其它钢筋施工严格按公路桥涵施工技术规范要求施工。3.3.3 模板施工（1）模板采用定型钢模板或木模，立于已浇好的砼垫层上。（2）安装前，在模板上涂刷脱模剂，安装完毕后及时检查承台位置（轴线）及几何尺寸是否符合图纸要求。（3）模板支撑必须牢固，不要支撑立于浮土上，必要时打支撑桩或将底部模板绑扎在砼桩的钢筋上，以防模板走样。（4）浇筑砼时派专人看模，及时纠正模板系统的变形和阻止漏浆。3.3.4 砼施工（1）承台砼采用吊斗和滑漕等入模方法。（2）砼到达现场后要随时抽样，测定砼坍落度并制作试块。现场不得任意加水。（3）浇筑砼采用插入式振捣器进行捣实，振捣器的插入要紧跟砼的入模，防止漏振与过振。（4）浇筑时在整个平截面范围水平分层进行浇筑，每层厚度不大于30cm，上下两层间隙时间应尽量缩短，在振捣时要将插入式振捣器的振动棒稍伸入到下层砼。（5）时间应以被振捣砼表面停止沉落和表面气泡不再显著发生为度。（6）振捣时振动棒应尽量避免碰钢预埋件，并与模板保持一定距离。振捣时不要摇动钢筋，否则会影响下层砼与钢筋的握裹强度。（7）承台顶面要做好抹面工作，收水到符合要求，使之表面平整光洁，尤其是立柱立模位置处更应平整，以方便模板安装。（8）当砼浇筑完毕后，要及时做好养护工作，防止砼表面产生收缩裂缝。3.3.5 基坑填土（1）基坑填土前必须将积水及淤泥清除。填土要分层填筑夯实或压实，每层厚度一般不超过30cm。（2）凡淤泥或含水过大或含有机物质过多的垃圾土一律不能使用。（3）填土必须待砼强度达到设计标号的70%时方可进行，并对称进行回填，设有支撑的基坑，在回填时，随土方填筑高度，分批自下往上拆除。严禁采取一次拆除后填土。（4）桥台基坑的回填，应同时在两则基本相同的标高上进行，特别要防止对结构物形成单侧土压受力的情况，必要时挖方界内的坡度应修成台阶形。桥台台背填土采用经监理工程师批准的透水性材料。填土范围台背纵向底面不小于1m，顶面不小于桥台高度，并对称分层填筑压实，每层压实厚度不超过2030cm。压路机压不到的地方，采用蛙式或火力打夯机夯实，确保桥台台背填土密实度达到95%，回填土时配置充分的排水设施，在泄水孔处应设有盲沟。3.4 立柱施工3.4.1 钢筋施工（1）施工时立柱竖向钢筋一次到位，以搭设脚手架来固定钢筋的位置，为了确保保护层厚度，应在钢筋与模板之间设置铅丝砼垫块，并互相错开。（2）本工程墩身中的竖向钢筋是直接插入在盖梁中的，对墩身中其他钢筋施工要求同承台钢筋施工要求。3.4.2 墩身模板施工（1）为了确保立柱砼表面平整、光洁，模板采用装配式钢模板，而且钢面板一定要平整，光洁，圆滑。模板制作高度根据墩身的高度而制定的，以适合各类墩身高度的组合，对短模板只允许用于底部。（2）模板底部与承台表面接触处，应用砂浆或其他软质物填平嵌实以后（砂浆要达到一定强度后）方可浇筑立柱砼。（3）制作模板时以规范允许偏差作为验收依据，并要求上下可以互换，采用抽样组装验收合格后方可使用。（4）模板用起重机套在已完成的墩身钢筋骨架外，安装时在内侧用垂球检查垂直度，控制定位，组装完毕后再用经纬仪校核，并及时在四周用缆风绳纠正垂直度后收紧固定。（5）模板在上部口内侧应明显标出墩顶高程。（6）为了增加墩柱的外观质量，上下节模板间的接缝应采用适当的衬垫物衬平，模板与模板口一定要接平。（7）钢模板在第一次使用前一定要涂足隔离油，但不得沾污钢筋和成型后的砼表面，以后每次使用前都要铲除残剩于模板上的砼，并涂隔离油或脱模剂，同样不得沾污钢筋和成型后的砼表面。（8）支架、模板应在砼强度能保证其表面及棱角不致因拆模而损坏时方可拆除，一般应在砼抗压强度达到2.5Mpa时方可拆除侧模板。（9）拆除模板和支架后，模板应及时清除灰浆，维修整理，妥善存放。（10）按规定时间拆除模板后，砼表面应在48小时内整修消除接缝痕迹或砼表面的气泡。立柱模板拆除后，特别要注意对成品立柱的保护。3.4.3 砼施工（1）墩身的砼采用泵送或吊斗方法入模。（2）为了增加砼表面光洁，减少气泡现象，砼中可掺入一定量的粉煤灰或其它外加剂。（3）每组立柱盖梁砼材料，必须选用同产地的砂石料和同规格的水泥，以保证每一组立柱盖梁的颜色一致。本标段的所有立柱砼必须用同一种砼级配。（4）用泵送砼时，为防止模板的变形，要求每次浇筑高度不得大于3m，对需要多层浇筑时，其间隙时间最