《汽车发动机常见故障分析与排除》毕业论文.doc

昆明工业职业技术学院毕业（专业技术）论文汽车发动机常见故障分析与排除     姓 名： 张志杰 学 号：2010219204专业： 汽车检测与维修技术 年 级： 2010级 指导教师：朱莎 职称：助教 定稿日期：2012年12月12日汽车发动机常见故障分析与排除张志杰 10级汽车检测与维修技术专业 云南安宁（650302）摘要：本文从理论知识出发重点阐述了对汽油发动机的常见故障的分析与故障的排除方法，在文中介绍了发动机的发展情况、类型、构造等，同时详细对曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系的常见故障、故障的分析与排除进行了叙述。最后选取了一些有关汽车发动机故障分析与排除的维修案例进行叙述，从而能够更好的学习汽车发动机故障分析与排除的相关知识。关键词：发动机 常见故障 分析 排除1. 前言 汽车作为现代人的代步工具已经越来越普及，越来越成为我们生活中的一部分，随着科技的发展呈结构复杂化、系统功能多样化、控制自动化和智能化、显示信息智能化发展，电子控制系统在汽车中占有越来越重要的地位，成为衡量现代汽车性能的主要标志，同时汽车的故障也日益复杂化，由以机械故障为主体发展为以电控系统故障为主体，为了改变和突破发动机电控系统故障诊断的传统观点，以现代故障诊断理论和技术为基础，建立科学、系统、合理、完善的发动机故障检测诊断系统，已成为目前汽车发动机故障检测诊断行业的必然要求。这给汽车的故障诊断与检修带来了困难和挑战，对汽车维修人员的技术要求越来越高，对维修设备的科技含量要求越来越高，对故障诊断与检修的方法要求也越来越高。为了及时发现和排除故障，各国都纷纷投入大量的人力、物力对汽车电控系统的故障诊断进行不断的研究、开发。随着汽车的保有量越来越多，其故障诊断和检修也越来越重要，诊断技术已日益趋于完善。1.1汽车发动机概述1.1.1汽车发动机发展简史发动机是汽车的动力源汽车发动机大多是热能动力装置，简称热力机。热力机是借助工质的状态变化将燃料燃烧产生的热能转变为机械能。1876 年德国人奥托(Nicolaus A.Otto)在大气压力式发动机基础上，发明往复活塞式四冲程汽油机。1892 年德国工程师狄塞尔(Rudolf Diesel)发明了压燃式发动机(即柴油机)，实现了内燃机历史上的第二次重大突破。1956年，德国人汪克尔(F.ankel)发明了转子式发动机，使发动机转速有较大幅度的提高。1964年，德国NSU公司首次将转子式发动机安装在轿车上。1926 年，瑞士人布希(A.Buchi)提出了废气涡轮增压理论，利用发动机排出的废气能量来驱动压气机，给发动机增压。50 年代后，废气涡轮增压技术开始在车用内燃机上逐渐得到应用，使发动机性能有很大提高，成为内燃机发展史上的第三次重大突破。1967 年德国博世(Bosch)公司首次推出由电子计算机控制的汽油喷射系统(ElectronicFuel Injection，EFI)，开创了电控技术在汽车发动机上应用的历史。经过30年的发展，以电子计算机为核心的发动机管理系统(Engine Management System，EMS)已逐渐成为汽车、特别是轿车发动机上的标准配置。1.1.2发动机的类型发动机是发出动力的机器，是汽车的心脏，是汽车的动力装置，是将一种能量转变为机械能的装置。根据不同的特征分类。比如按所用的燃料分类：可分为液体燃料发动机（汽油机、柴油机等）和气体燃料发动机（如天然气发动机、液化石油气发动机等）按发火方式分类：可分为压燃式发动机（柴油机）与点燃式发动机（汽油机）等。1.1.3发动机的总体构造发动机是将某一种型式的能量转换为机械能的机器，其作用是将液体或气体燃烧的化学能通过燃烧后转化为热能，再把热能通过膨胀转化为机械能并对外输出动力。汽油机通常由曲柄连杆、配气两大机构和燃料供给、润滑、冷却、点火、起动五大系统组成。2.汽车发动机常见故障2.1曲柄连杆机构作用：将活塞的往复直线运动转换为曲轴的旋转运动，对外做功，为整车提供动力。组成：机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组。机体组，主要包括气缸体、气缸盖、气缸套、气缸垫等不动件。图21曲柄连杆机构活塞连杆组，主要包括活塞、活塞环、活塞销、连杆运动件。图22活塞连杆组曲轴飞轮组，主要包括曲轴、飞轮等机件。图23曲轴飞轮组曲柄连杆机构常见故障：缸体、缸盖变形、气缸体与气缸盖的裂纹、气缸垫烧蚀、气缸磨损、发动机拉缸、活塞环故障、活塞的故障、曲轴轴颈的磨损、曲轴裂纹、曲轴弯、扭变形等。2.2配气机构配气机构的作用与组成：作用：按照发动机每一缸的工作循环和发火顺序，定时开启和关闭各气缸的进、排气门，使得可燃混合气（汽油机）或空气（柴油机）及时进入气缸，废气及时排出。组成：因结构而异，一般由气门组和气门传动组组成。图24配气机构配气机构常见故障：气门关闭不严、点火正时不对等。2.3燃油供给系燃油供给系统的组成与功能：燃油供给系统的作用是向气缸内供给并调节燃烧过程中所需要的燃油量。电控燃油喷射系统中的燃油供给系统主要由燃油箱、电动燃油泵、燃油滤清器、油压调节器及喷油器等组成。图25燃油供给系燃料供给系常见故障：燃油泵电动机不能转动、子控制单元中的主继电器出现故障、油泵继电器故障、动机中传感器故障、路或油管连接处松动、接触不良，渗漏、线路短路或断路、点火开关接触不良等、泵压力不足等。2.4冷却系按介质不同，冷却系可分为风冷式和水冷式。冷却系的组成：个冷却系统中，冷却介质是冷却液，主要零部件节温器、水泵、水套、 散热器、散热风扇、水温感应器、补尝水筒、百叶窗。功用：是把受热零件吸收的部分热量及时的散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。图26冷却系冷却系常见故障: 发动机温度突然过热、发动机温度过高、发动机温度过低。2.5润滑系润滑系的组成图27润滑系润滑系常见故障有机油压力过低、机油压力过高、机油消耗异常、机油变质等。2.6点火系点火系的组成:电源、分电器、点火线圈和火花塞等。图28点火系点火系常见故障：点火时间过早、点火过迟、火花塞故障、发动机回火和放炮、发动机爆震或过热等。2.7起动系启动系由起动机及附属设备组成。图29起动系启动系常见故障：起动机不转，起动机空转，起动机转动无力和起动机异常响声等。3.发动机常见故障的诊断与排除3.1发动机故障八大主要因素每个人都有一颗心脏，如果心脏停止跳动，生命也将随之消逝。汽车也不例外，发动机就是汽车的心脏，保养的好与坏直接影响着汽车的性能和它的使用寿命。为了让我们的爱车远离“心脏病”，就要像爱护自己的心脏一样爱护汽车的发动机。下面所介绍的导致车辆患“心脏病”的八大要因，或许会给让你有所受益。3.1.1要因一、不按期保养通常人们总是喜欢在改装上投入很多钱，但却容易忽视按期给发动机做保养。据有经验的汽修师傅说：“在他们所经手维修的汽车中，车辆因发动机保养不良造成的故障占总故障50%之高。”可见发动机保养对延长车辆使用寿命能起到至关重要的作用。当然也会给你减少不必要的损失，要不怎么会有“以养代修”这个名词。3.1.2要因二、机油变质及机油滤芯不畅不同等级的润滑油在使用过程中油质都会发生变化。车辆行驶一定里程之后，性能就会恶化，可能会给发动机带来种种的问题。为了避免这些故障的发生，应该结合使用条件定期给汽车换油，并使油量适中，一般以机油标尺上下限之间为好。机油从机油滤芯的细孔通过时，把油中的固体颗粒和黏稠物积存在滤清器中。如滤清器堵塞，机油则不能顺畅通过滤芯时，会胀破滤芯或打开安全阀，从旁通阀通过，仍把脏物带回润滑部位，促使发动机磨损加快，内部的污染加聚。因此机油滤芯的定期更换同样重要。3.1.3要因三、空气滤芯堵塞发动机的进气系统主要由空气滤芯和进气道两部分组成。根据不同的使用情况，要定期清洁空气滤芯，可使用的方法有高压空气由里向外吹，把滤芯中的灰尘吹出。由于空气滤芯为纸质，所以吹的时候要注意空气的压力不能过高，以免损坏滤芯。空气滤芯在一般在清洗3次后就应更换新的，清洗周期可以由日常驾驶区域的空气质量而定。3.1.4要因四、进气管道过脏如果车辆经常行驶于灰尘较多、空气质量较差的路况区域，就应该注意清洗进气管道，保证进气的畅通。进气管道对于发动机的正常工作非常重要，如果进气管道过脏，会导致充气效率的下降，从而使发动机不能在正常的输出功率范围内运转，加剧发动机的磨损和老化。3.1.5要因五、曲轴箱油泥过多发动机在运转过程中，燃烧室内的高压未燃烧气体、酸、水分、硫和氮的氧化物经过活塞环与缸壁之间的间隙进入了曲轴箱中，使其与零件磨损产生的金属粉末混在一起，形成油泥。少量的油泥可在油中悬浮，当量大时从油中析出，堵塞滤清器和油孔，造成发动机润滑困难，从而加剧发动机的磨损。此外，机油在高温时氧化会生成漆膜和积炭粘结在活塞上，使发动机油耗增大、功率下降，严重时使活塞环卡死而拉缸。3.1.6要因六、燃油系统保养不善燃油系统的保养包括更换汽油滤芯、清洗化油器或燃油喷嘴以及供油管路。燃油在通过油路供往燃烧室燃烧的过程中，不可避免地会形成胶质和积炭，在油道、化油器、喷油嘴和燃烧室中沉积下来，干扰燃油的流动，破坏正常空燃比，使燃油雾化不良，造成发动机喘抖、爆震、怠速不稳、加速不良等性能问题。使用燃油系统清洗剂清洗燃油系统，能够始终使发动机保持最佳状态。3.1.7要因七、水箱生锈、结垢发动机水箱生锈、结垢是最常见的问题。锈迹和水垢会限制冷却液在冷却系统中的流动，降低散热的作用，导致发动机过热，甚至造成发动机的损坏。冷却液氧化还会形成酸性物质，腐蚀水箱中的金属部件，造成水箱破损、渗漏。定期使用水箱强力高效清洗剂清洗水箱，除去其中的锈迹和水垢，不但能保证发动机正常工作，而且可延长水箱和发动机的整体寿命。3.1.8要因八、冷却系统状况不良人们对汽车发动机的养护，尤为重视的是润滑系统，很少重视冷却系统。殊不知汽车发动机最常见的故障，如活塞拉缸、爆震、缸体冲床内漏、产生的严重噪声、加速动力下降等等，都是由于汽车发动机的工作温度异常，压力过大，冷却系统状况不良而造成。冷却系统状况不良将直接导致发动机不能在正常的温度下工作，随之而来就会产生上述严重的故障现象。3.2发动机故障诊断方法3.2.1故障诊断定义故障诊断是指在不解体(或仅拆除个别小件)的条件下,确定发动机技术状况,查明故障 部位及原因.3.2.2故障诊断方法诊断故障时应遵循"先易后难、先简后繁、先外后内、分段查找、逐步缩小范围"的原则, 通常采用人工直观法、仪器设备法、故障树分析法对故障予以分析诊断。人工直观法人工直观法就是通过问、看、嗅、摸、试、听等直接感观,或借助简单工具,以确定机器技术状况和故障的方法。(1)问即向驾驶员询问查核故障前后的诸如车辆行驶里程、使用年限、维护修理、故障预兆、故障发生过程等有关情况.(2)看即观察有故障疑点的机构、总成和零件的状况,如各仪表指示数值、机体裂痕和变形、消声 器排放废气的颜色、滴漏的油迹和水迹,再结合其他有关情况分析、判断发动机的工作情况。(3)嗅即根据发动机运行中散发出的异常气味判断故障部位,如有生汽油昧,表明有漏油或燃烧不良。(4)摸即用手触试可能产故障部位的温度、振动情况等,从而判断出诸如配合的松紧度、轴承间隙的大小零件配重的平衡、柴油管路的脉动以及油、水温度等.(5)试就是通过各种试验方法,使故障现象充分地显现出来,如按喇叭、打开点火开关或灯开关、火花塞"断火"、拉阻风门、使发动机转速迅速升高或降低等,必要时还可换装好的总成或 零件进行对比试验.(6)听就是根据发动机在不同工作情况、不同部位发出的声响及声响的规律,判断哪些是正常的,哪些是异常的。如汽缸内有无爆震声、化油器有无"回火"、排气消声器有无放炮声或 "突、突"声等。以上方法,并非每一种故障诊断都必须遵循该程序,不同的故障应视其具体情况灵活运用。3.3 曲柄连杆机构常见故障与排除3.3.1缸盖变形（1）故障现象发动机排白烟。怠速运转时，打开水箱盖看到水箱冒气泡。 缸压低。（2）故障分析缸体在铸造和机械加工时，有残余应力，由于零件的时效处理不足，造成内应力很大，高温时内应力重新分布。曲柄连杆机构往复运动产生的力作用在气缸体上，导致气缸拉压、弯曲和扭转作用，使气缸体平面翘曲变形。在拧紧气缸盖螺栓时，不按规定顺序拧紧，扭力过大或不均匀，或在高温下拆卸气缸盖。图31缸盖螺栓拧紧顺序示意图 发动机长期在高转速、大负荷条件下工作，润滑不足、烧瓦抱轴等导致气缸体变形、轴承座孔中心线的变化。（3）故障排除：对气缸体及缸盖进行检测。3.3.2气缸体与气缸盖的裂纹（1）故障现象发动机排白烟。怠速运转时，打开水箱盖看到水箱冒气泡缸压低。（2）故障分析气缸体与气缸盖水套壁厚较薄。水垢集聚过多而散热不良。缸体结冰冻裂、冷热急剧变化、碰撞受振。比如：缸盖的排气门座属于应力集中的薄弱部位，水垢的隔热作用使散热条件进一步恶化，热应力过大，在应力集中的作用下就容易产生裂纹。铸造时的残余应力影响。发动机在高速运转时的惯性、热应力、气缸体受交变应力作用等原因，使水套壁产生裂纹。气门座气缸套镶配次数过多,压配工艺不当或过盈量过大（3）故障排除：对气缸体及缸盖进行检测。3.3.3气缸垫烧蚀（1）故障现象发动机运转不平稳，排气管有“突、突”的响声。发动机工作性能变坏，动力下降，转速不能提高。相邻两缸窜气，气缸压力低，有时进气管回火，排气管放炮。气缸垫水道处窜气，致使发动机散热器内有气泡。冷却液漏入气缸内，排白烟，发动机难以启动。冷却液漏人曲轴箱，使润滑油油面升高，且变质。发动机温度高，有时在发动机外部气缸垫边缘有漏水之处。（2）故障分析气缸盖螺栓拧紧力不均匀，或拧紧力不够。气缸体和气缸盖接合面变形。发动机经常在大负荷、点火过早、发动机过热、爆震等情况下运行。气缸垫本身质量问题。（3）故障排除：及时拆检更换气缸垫，必要时研磨气缸盖平面。3.3.4气缸磨损（1）故障现象冷启动时有明显的嗒嗒的敲击声，温度升高，响声减弱或消失。缸压低。有时排气管排蓝烟，加机油口处冒蓝烟。发动机动力性下降。油耗增加。（2）气缸的磨损分析机械磨损：活塞位于上止点时 ，高温燃气爆发压力最大，致使活塞环对气缸壁的正压力加大，摩擦力也加大，润滑油膜被破坏 ，第一道活塞环对应的气缸壁磨损最为严重。腐蚀磨损：混合气燃烧生成的有机酸和酸性氧化物（溶于水生成矿物酸）。对气缸表面产生腐蚀作用，造成腐蚀磨损。气缸体上部不能完全被润滑油膜覆盖，腐蚀作用更加严重。磨料磨损：空气中的尘埃、润滑油中的机械杂质、发动机中的磨屑等进入气缸壁间造成磨料磨损。空气中的尘埃被吸人气缸上部，其棱角锋利，因而气缸上部磨损也最大。（3）故障排除：检测故障缸压力；检测气缸直径及圆柱度；3.3.5发动机拉缸（1）故障现象发动机运转有明显响声，温度升高，响声明显加重。发动机动力下降。发动机明显抖动。怠速运转时易熄火、停机。排气管排蓝烟，加机油口处冒蓝烟。手摇曲轴阻力大。（2）故障分析活塞与气缸配合问隙小。活塞加工几何形状变形。（活塞的锥度，椭圆度）缸孔过脏。活塞环与缸壁发卡、活塞环端隙过小。机油变质、压力过低。（3）故障排除：单缸断火蓝烟消失；拆检故障缸；3.3.6活塞环故障（1）故障现象发动机动力下降。气缸压力不足。从加机油口处冒大量蓝烟。烧机油，机油严重变质。有漏气响。（2）故障分析活塞环弹性不足。活塞环与活塞边隙大（侧隙）活塞环折断。活塞环对口（端隙不足）（3）故障排除：单缸断火后，响声减弱为故障缸：手摇曲轴阻力小；测缸压，压力低，采用注机油法再测缸压，缸压瞬间升高；延迟点火时刻，响声减弱；3.3.7曲轴轴颈的磨损（1）故障现象主轴颈、连杆轴颈磨损成椭圆形。机油压力明显降低。接合离合器，总有短暂颤抖。（2）故障分析润滑不好，机油牌号不对。热处理工艺不当。轴颈磨削之前，校正不好，加工时，磨掉淬硬层。曲轴飞轮组动平衡不好。长时间承受大负荷。（3）故障排除长期使用中，机油压力逐渐降低。出现连杆轴瓦响、曲轴主轴瓦响。3.4配气机构常见故障与排除3.4.1气门关闭不严（1）故障现象进气管回火。排气管放炮。发动机动力不足。气门响（漏气响）（2）故障分析气门间隙过小。气门弹簧过软、折断。气门烧蚀。气门发卡。气门与气门导管磨损严重。3故障排除：单缸断火。进气管回火或排气管放炮声消失；测缸压。气缸压力低，注机油后，测缸压仍低；3.4.2点火正时不对(1)故障现象发动机启动困难，同时伴有错火；进气管回火，排气管放炮。动力性下降。(2)故障分析正时齿轮被打环。正时齿带磨损、松旷。正时齿轮轮毂与轮辐脱开。凸轮轴的正时齿轮的键松动或磨损。(3)故障排除：重新调整点火正时，若无效，拆检检查。3.5燃料供给系常见故障与排除3.5.1来油不畅(1)故障现象发动机不能起动或工作中逐渐熄火用手油泵泵油，关闭阻风门或多踩几下加速踏板后能发动，但很快又熄火。(2)故障排除如属于长期停驶的车辆，应先检查油箱内有无汽油和油箱开关是否打开。如属于在用车辆检查浮子室液面高度，如果太高故障应在化油器内，主量孔或主供油通道堵塞，可调式主量孔油针旋出太少，固定式主量孔通径太小。如果液面太低或无油，就拆下化油器进油管接头，不打开点火开关，转动曲轴。在观察进油管出油是否充分如果太充分故障在浮子室：进油滤网堵塞、进油针阀打不开或浮子室油面调的太低。如果不充分用汽油泵手油泵泵油；观察化油器进油管出油是否充分，如果充分汽油泵驱动装置磨损或折断。如果不充分拆下汽油泵进油管接头，并压低进油管，观察汽油泵是否出油，如果出油故障在汽油泵内：有可能膜片破裂、进、出油阀不密封、壳体间接合处不密封；如果不出油汽油泵至汽油箱间堵塞或泄露3.5.2加速不良(1)故障现象突然开大节气门时，发动机转速不能随之提高，甚至熄火，同时伴随有排气管“突突”声、放炮声或化油器回火声，其他工作正常。(2)故障分析加速泵拉杆与节气门摇臂间连杆钩脱落。加速泵调整不当。加速泵出油阀关闭不严，出油阀失效。加油泵皮碗或活塞磨损严重、或加速泵膜片破裂。加速泵弹簧过软。加速喷管或油道堵塞。(3)故障排除在排除点火过迟引起的加速不良现象后，检查加速泵拉杆与节气门摇臂的链接情况，若链接钩脱落故障系链接钩脱落造成，如果没有脱落根据季节和气温情况对链结钩与节气门摇臂的链接位置进行调整。观察加速情况是否好转，如果没有好转，取下空气滤清器。拆下化油器上体，反复作加速实验并观察加速喷管出油情况和加速泵活塞或皮碗周围溢油情况3.6冷却系常见故障与排除3.6.1 发动机突然过热(1)故障现象冷车启动后，发动机水温迅速升高而产生沸腾现象；汽车行驶中发动机突然过热。(2)故障分析风扇皮带断裂。水泵轴与叶轮脱转。冷却系严重漏水。节温器主阀门脱落致使冷却液不能进行大循环。汽缸垫烧穿，或缸盖出现裂纹，高温气体进入冷却系。(3)故障排除：首先检查冷却液数量是否充足，再检查风扇是否转动。若风扇停转，应查看风扇皮带是否断裂；硅油风扇离合器或电磁式风扇离合器是否损坏；若为电动风扇，应检查温控开关，风扇电机及其电路是否损坏；若风扇运转正常，冷却液数量足够，可用手感觉散热器和发动机的温度，如发动机温度很高，而散热器温度很低，说明水泵损坏或节温器失灵；若冷态发动机启动后，水箱口立即向外溢水并排出大量气泡，呈现冷却液沸腾状态，多为汽缸套，汽缸盖出现裂纹或汽缸垫烧蚀，使高温高压气体窜出水套。此时，应分解缸盖，缸体，焊修裂纹或更换汽缸套，汽缸垫； 3.6.2发动机温度过高 (1)故障现象冷却液温警报灯闪烁或水温表指针长时间在红区，冷却液沸腾出现蒸汽；在上述情况下，发动机动力不足。(2)故障分析冷却液量不足，水泵损坏，冷却液泵堵塞或损坏，散热器或缸体内水套结垢多、堵塞。节温器卡死或堵塞，冷却液不能流过散热器。节温器能否正常工作，可由试验确定，其表现应符合技术规定。散热器风扇电机，双温热敏开关出现故障。从而使发动机过热。非冷却系故障引起的发动机过热的原因：超负荷、低档行驶时间过长，点火过早过晚都会引起发动机过热。因此，必要时应检查点火提前角并调整。混合气过浓或过稀，燃烧室积炭过多等也会引起发动机过热。汽车使用条件如气候、风向、道路、负荷等因素也影响发动机温度。 (3)故障排除检查冷却也数量，如缺少应添加到标准数量。散热器是否泄漏，如泄漏应进行相应的补修。水泵是否正常，如不正常应检修或更换。应按时除去散热器内的水垢，先用酸溶液洗后用碱溶液洗。节温器如检查不合格更换。热敏开关损坏应及时更换。非冷却系的应检查相应的传感器和其它部件。3.6.3发动机温度过低 (1)故障现象发动机行驶乏力，发动机油耗增加，发动机工作很长时间或全部工作时间内，冷却水温达不到正常工作温度范围，低于85。该故障现象多发生在寒冷地区或冬季行驶。 (2)故障分析节温器失效，卡在全开位置，冷却液在低温状态下也进行大循环；散热器风扇电机发生故障、风扇电机只能以II档运转；水温表或水温传感器失效；环境温度太低且逆风行驶。 (3)故障排除检查散热器风扇电机工作状态是否正常；发动机起动时，检查散热器的出水管和暖风散热器出水管温度是否相同。若相同，则说明节温器常开，冷却系直接进入大循环。因此要检修或更换节温器。3.7润滑系常见故障与排除3.7.1机油压力过低(1)故障现象发动机启动后，机油压力很快降低，机油报警灯闪亮。发动机运转过程中机油压力始终过低。油底壳机油被稀释，油面增高，机油黏度变小，带有浓厚的汽油味或带有水泡味。(2)故障分析机油量没有达到规定容量。机油黏度变小。汽油或冷却液进入油底壳。机油集滤器脏、堵。机油滤清器脏、堵。(3)故障排除：首先拔出机油尺，检查曲轴箱内机油油面。若机油不亏，应检查机油表、传感器；若机油严重不足，能听到曲轴轴承和连杆轴承异响，应及时补充机油；检查机油黏度是否变小，用拇指和食指沾少许机油，两指拉开，两指间应拉有23mm 的油丝，否则即为机油过稀。检查机油中是否含有汽油或水分，若混杂有汽油或水分，则需进一步检查何处渗漏，并排除故障；通过水温表，观察发动机是否过热，若过热，查明原因并排除故障；检查机油传感器。接通点火开关，将其导线拆下，使端头与缸体接触，查看机油表指针，若能迅速上升“到头”，说明机油表良好，故障在传感器；若表针不动或上升不多，表明机油表失效或导线接地不良； 拆下传感器(或压力开关)作暂短发动，若机油喷出无力，应检查机油滤清器、集滤器及机油泵等；3.7.2机油压力过高机油压力过高，容易冲坏机油细滤器盖，也会冲坏机油压力传感器。(1)故障现象发动机在运转时，机油压力表指示高。(2)故障分析机油黏度过大。限压阀调整不当或被胶质黏住卡死在关闭位置。气缸体主油道堵。机油滤清器滤芯堵塞且旁通阀开启困难。机油压力表失准或机油传感器失效。新装配的发动机曲轴轴承或连杆轴承间隙过小。(3)故障排除机油压力过高故障排除框图如图32所示图32机油压力过高故障排除框图3.7.3机油消耗异常每次检查时都发现机油减少，平均消耗量超过0.10.5mL/100km即为机油消耗异常。(1)故障现象发动机或空气压缩机有漏油处。排气管排蓝烟，机油加注口冒脉动蓝烟。每天检查机油量，均会有明显减少。(2)故障分析活塞与缸壁配合间隙过大。活塞环严重磨损使泵油现象加重。活塞环装反了。气门导管磨损严重且气门油封损坏。曲轴箱通风不良。发动机曲轴后端漏油。发动机正时齿轮室盖处漏油。油底壳裂纹。(3)故障排除检查外部有无泄漏，特别是油底壳、曲轴前后端；查看排气管是否排蓝烟；当踏下加速踏板发动机高速运转时，若排气管大量排蓝烟，机油加注口也冒出大量烟雾，说明活塞、活塞环缸壁磨损过甚，应拆检活塞连杆组。当发动机大负荷运转，若排气管大量排蓝烟，机油加注口无烟雾冒出，这是飞溅到气门杆上的汽油，沿气门杆与导管间的间隙被吸入燃烧室的结果。若发动机在较短时期冒烟，而曲轴箱机油并无明显减少，这是空气滤清器油面过高被吸入气缸所致，应检查曲轴箱通风。3.8点火系常见故障分析与排除 3.8.1发动机不能启动或启动困难 （1）起动机不转动或转动缓慢 检查蓄电池电压。 检查蓄电池极柱、导线联接等是否松动。检查启动系，包括点火开关、启动开关、空档启动开关及起动机情况，各部线路是否连接松动。 （2）起动机转动正常，但发动机不能启动 调出故障码。检查燃油泵工作情况。检查怠速系统是否工作正常（若怠速系统工作不正常，踏下加速踏板时发动机能启动）。 检查点火系统，包括高压火花、点火正时情况、火花塞等。 检查进气系统有无漏气。检查空气流量计或空气压力传感器是否工作不良。3.8.2发动机怠速不良 （1）怠速不稳调出故障码，分析故障原因。 检查进气系统有无漏气情况。检查曲轴箱通风管的PCV阀的工作情况（怠速时，PCV阀应该关闭）。 检查节气门上的怠速调整螺钉是否调整正确，若调整螺钉调整不正确，会导致怠速时混合气过稀，导致发动机怠速不稳。检查点火正时情况。 （2）怠速过高 检查节气门是否发卡而不能关闭。 检查冷启动喷油器是否在继续喷油。 检查节气门位置传感器是否输出电压不正确。 检查燃油喷射压力是否过高。 检查调压器真空传感器软管是否脱落或断裂。检查怠速控制系统和VSV阀是否工作正常。 3.8.3发动机转速不稳 调出故障码，分析故障原因。 检查进气系统有无漏气情况。检查燃油泵供油情况，燃油管路的压力是否正常。检查燃油压力调节器是否工作不正常。检查喷油器喷射情况，是否个别喷油器不工作或喷油量不准确。检查点火系统，如点火正时情况、高压火花情况、火花塞积炭等。3.8.4发动机回火 发动机回火现象大多由于混合气过稀或点火时间过晚所致。调出故障码，分析故障原因。检查进气管有无漏气情况。检查节气门位置传感器输出信号是否正确。检查点火正时情况。检查燃油压力是否过低。3.8.5排气管放炮 排气管放炮现象主要由于混合气过浓、个别缸不工作和燃烧时间不正确等燃烧不完全因素造成。 调出故障码，分析故障原因。检查点火正时，是否点火时间过晚。检查冷启动喷油器是否仍然喷油或者发生滴漏，并进一步找出原因。检查喷油器，是否存在喷油过量，或者个别缸喷油过多的现象，是否有滴漏。检查燃油压力是否过高，压力调节器是否失效导致回油管路不能打开回油，压力调节器真空传感器软管是否脱落或者断裂。3.8.6发动机加速不良检查进气管是否漏气。检查点火时间是否过晚。调出故障码，分析故障原因。检查燃油喷射系统，如燃油压力、喷油器工作情况。检查点火系统，尤其是爆震传感器和点火器的工作是否正常。检查节气门位置传感器是否正常。3.9启动系常见故障与排除3.9.1起动机不转（1）故障现象与故障分析 起动时，起动机不转动，可能故障如下: 电源故障蓄电池严重亏电或极板硫化、短路等，蓄电池极桩与线夹接触不良，起动电路导线连接处松动而接触不良等。起动机故障 换向器与电刷接触不良，激磁绕组或电枢绕组有断路或短路，绝缘电刷搭铁，电磁开关线圈断路、短路、搭铁或其触点烧蚀等。起动继电器故障 起动继电器线圈断路、短路、不良。起动系线路故障 起动线路中有搭铁或其触点接触不良。点火开关故障 点火开关接线松动或内部接触断路、导线接触不良或松脱等。（2）故障排除：检查电源 按喇叭或开大灯，如果喇叭声音小或嘶哑，灯光比平时暗淡，说明电源有问题；检查起动机 用起子将起动机电磁开关上连接蓄电池和电动机导电片的接线柱短接，如果起动机不转，则说明是电动机内部有故障，应拆检起动机；检查电磁开关 用起子将电磁开关上连接起动继电器的接线柱与连接蓄电池的接线柱短接，若起动机不转，则说明起动机电磁开关有故障，应拆检电磁开关；检查起动继电器 用起子将起动继电器上的“电池”和“起动机”两接线柱短接，若起动机转动，则说明起动继电器内部有故障。否则应再作下一步检查；检查点火开关及线路 将起动继电器的“电池”与点火开关用导线直接相连，若起动机能正常运转，则说明故障在起动继电器至点火开关的线路中，可对其进行检修。3.9.2起动机起动无力（1）故障现象与故障分析 起动时，起动机转速明显偏低甚至于停转，可能的故障有：电源故障 蓄电池亏电或极板硫化短路，起动电源导线连接处接触不良等。起动机故障 换向器与电刷接触不良，电磁开关接触盘和触点接触不良，电动机激磁绕组或电枢绕组有局部短路等。 （2）故障排除如出现起动机运转无力，首先检查起动机电源，如果起动电源无问题，则应拆检起动机，首先检查电磁开关接触盘、换向器与电刷的接触情况，其次检查激磁绕组和电枢绕组。 3.9.3起动机空转（1）故障现象与故障分析接通起动开关后，只有起动机快速旋转而发动机曲轴不转。这种症状表明起动机电路畅通，故障在于起动机的传动装置和飞轮齿圈等处。（2）故障排除若在起动机空转的同时伴有齿轮的撞击声，则表明飞轮齿圈牙齿或起动机小齿轮牙齿磨损严重或已损坏，致使不能正确地啮合；起动机传动装置故障有：单向啮合器弹簧损坏；单向啮合器滚子磨损严重；单向啮合器套管的花键槽锈蚀，这些故障会阻碍小齿轮的正常移动，造成不能与飞轮齿圈准确啮合等；有的起动机传动装置采用一级行星齿轮减速装置，其结构紧凑，传动比大，效率高。但使用中常会出现载荷过大而烧毁卡死。有的采用摩擦片式离合器，若压紧弹簧损坏，花键锈蚀卡滞和摩擦离合器打滑，也会造成起动机。4.实例分析实例分析1桑塔纳轿车在行驶过程中突然出现机油报警灯报警一辆桑塔纳轿车低速行驶时一切正常，当速度超过60km/h，机油压力警告灯闪亮，蜂鸣器也响起，停车重新启动，一切恢复正常，但车速一高，上述现象又会出现，根据经验，初步判断为机油压力开关损坏。桑塔纳轿车装有两个机油压力开关，分别位于汽缸盖后端的低压开关和位于机油滤清支架上的高压开关。发动机在工作过程中，当其中任何一个开关或机油压力低于标准值时，该处的电路就会接通，位于仪表盘上的机油压力报警灯开始闪烁，以提醒驾驶人员该车润滑系统出现故障。根据其结构及工作原理，检查机油压力开关，换用新压力开关分别对低压和高压开关做换件实验，结果在更换高压开关后故障消除。说明高压开关损坏。实例分析2（1）故障现象：桑塔纳2000型汽车在驻车时，油箱内发出“吱吱”异响声。（2）故障诊断排除：根据上述故障现象，初步判断此异响由燃油泵发出，于是关掉点火开关，拆下蓄电池负极线的情况下，打开油箱取出燃油泵。发现油箱内汽油为棕红色。将手伸到油箱触摸油箱底部，感觉有沉淀物。检查发现燃油泵滤网的滤网内外已有大量的沉淀物。初步判断故障原因为：燃油泵内进入大量的沉淀物使油道受阻而发响，由于燃油泵的不可解体，只好更换新品。将油箱内剩下的燃油抽出清洗油箱后，将新的燃油泵安装进去，再把已过滤和沉淀过的燃油倒回油箱。启动发动机，着车，燃油泵仍然有异响，只是声音比先前小了一些。于是在将燃油泵卸下，将正在维修的另外汽车燃油泵装于此车，着车发现故障依然存在。说明故障不在燃油泵而可能在燃油供给系统的其他部位。于是只好将燃油管路（进出油压调节器、喷油器）全部清洗，清洗时发现燃油管路的燃油压力调节器内有大量的油泥和沉淀物，燃油滤清器用嘴吹已不通气，只好更换新品，将所有部件清洗干净并按原位装复好之后，着车，异响全部消失，故障排除。5.结论汽车发动机维修包括汽车发动机维护和汽车发动机故障排除。发动机维护和故障排除是性质不同的两种技术措施，发动机维护的目的是采用相应的技术措施保持车容整洁，减少零件磨损，防止故障发生，延长汽车的使用寿命。发动机故障排除目的是排除汽车已发生的故障、更换或修复已损坏的零件，恢复汽车的使用性能。我之所以写发动机故障诊断与排除是因为发动机是汽车的动力装置，是汽车的重要组成部分，在长期使用过程中不可避免的会发生故障和损坏，为了延长汽车使用寿命，必须要进行故障诊断与排除。6.致谢在此我衷心的感谢对我进行辅导帮助的朱莎老师，在我撰写论文的过程中，老师倾注了大量的心血和汗水，无论是在论文的选题、构思和资料的收集方面，还是在论文的研究方法以及成文定稿方面，我都得到了老师悉心细致的教诲和无私的帮助，谢谢您给我的帮助和支持！在论文的写作过程中，也得到了许多同学的宝贵建议，同时还到许多在工作过程中许多同事的支持和帮助，也感谢本文参考文献的所有作者和单位，在此一并致以诚挚的谢意。 感谢所有关心、支持、帮助过我的良师益友。最后，向在百忙中抽出时间对本文进行评审并提出宝贵意见的各位专家表示衷心地感谢！7.参考文献1孙长录，汽车发动机构造与维修M天津科学技术出版社，2010年1月第1版2娄云，杨洪庆.汽车检测与诊断技术M北京大学出版社，2010年2月第1版3周晓飞，看图学汽车维修技能M北京：化学工业出版社，2011年6月第1版4周晓飞，陈晓霞，看图学汽车电控系统维修M北京：化学工业出版社，2011年6月第1版5朱双华，汽车发动机故障诊断方法研究J技术导向2007.6杨