[青海]青藏铁路工程某段路基专项施工组织设计(中铁)_.doc

路基工程实施性施工组织设计XX铁路XX二线XX标XX至XX段路基工程实施性施工组织设计1 编制依据1.1 XX铁路XX二线六标段招标文件 。1.2、施工现场调查及勘察资料。1.3、铁道部现行技术管理规程、设计规范、施工规范、质量检验评定标准、各类施工技术安全规则及有关文件。1.4、本公司施工经验，施工管理、技术管理、设备装备能力及技术人员等资源条件。2 编制范围编制范围为XX标段XX至XX段，起讫里程：XX809+300XX814+100，长4.800XXm，为XX集团XX二线工程指挥部三总队管段。路基工程内容包括站前线下路基主体工程及附属工程等。主要工程数量：（1）土石方：该区段路基土石方总量为116515m3；其中路基挖方（挖除非适用材料换填）33632m3，路基填方82883m3；（2）路基加固和防护：直径80cm、长8m碎石桩29632m/3704根，双向土工格栅93036m2，M7.5浆砌片石骨架护坡8842m3，冲击碾压19998m2。3 工程概况3.1 工程位置及线路走向3.2 地形、地貌XX铁路XX二线XX至XX段位于XX高原的东北部，一般海拔28002810m，线路所经地貌上属XX冲击平原，地势平坦，植被稀疏。3.3 工程地质、水文、气象3.3.1 工程地质本区地处XX河冲洪积平原区，地势较平坦。XX809+300XX811+000段地表分布大面积盐渍土，地表盐霜，盐壳广布，淋溶、膨胀现象较严重。XX812+750XX813+150段地表有风沙，既有线路道床已积砂，掩埋轨枕及道床。地表植被稀疏。3.3.2 水文 工点范围内地表水主要为XX河及其支流，水网稀疏，XX河为常流水，余为季节性水流，主要受大气降水及地下水补给，水位及水量受季节变化大。地下水为第四系松散层孔隙潜水，埋深约6m。 3.3.3 气象本线所经地区属XX高原大陆性气候，区内高寒干燥，大风频繁，昼夜温差极大，呈典型的大陆性气候特点。年平均气温1.46，极端最高气温33.5，极端最低气温37.2，年平均降水量41.2413mm，年平均蒸发量13572689mm，平均相对湿度33%61%，年平均风速1.83.5m/s，最大风速26m/s，年平均八级以上大风日数1547天，最大月平均日较差22.5，最大积雪厚度22cm，最大冻结深度299cm。3.4 水、电、交通、通讯现状 水 本工程位于XX市郊，生产、生活用水可采用城市自来水。 电本工程位于XX市郊，铁路沿线有高压电网可用，但为保证混凝土浇注的连续进行，备用一台200XXw发电机组。 交通 XX公路（XX国道）贯穿本段，交通较便利，修建施工便道即可解决本段施工交通问题。 通讯 采用移动电话进行通讯联络。 3.5 当地资源 砂、石料：在XX市郊有一砂石场，距工地约30公里，砂石储量可满足施工需要。钢材、水泥：全部由业主供应。 粘土：沿线没有可供钻孔桩利用的粘土，需外运解决;燃料：全部在XX采购。4 施工组织计划目标4.1 工期目标 开工日期：2007年11月 5日线下主体工程完工日期：2008年5月31日，2008年7月31前完成路基附属4.2 质量目标 确保全部工程达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准以及XX铁路验收的有关规定。工程一次验收合格率达到100%，优良率达90%以上，满足全标段创部级优质工程要求。4.3 安全目标 4.3.1 “三无”：无工伤、死亡和重伤事故；无重大交通事故；无火灾、水灾事故。 4.3.2 “一控”：控制年负伤频率在2以下。4.3.3 “三消灭”：消灭违章指挥、消灭违章操作、消灭惯性事故。4.4 环境保护目标4.4.1 保护生态环境。严格按施工技术规范和设计文件施工，确保设计要求的保护或者恢复生态环境目标的实现。4.4.2 防治环境污染。防止和减轻施工给周围环境造成粉尘、噪音、振动、废水、废料的影响，确保达到法规要求。4.5 文明施工目标 统一规划，统筹安排，挂牌施工，场容整洁；搞好地方关系，保护环境卫生。5施工组织方案5.1 施工进度安排全段线下主体工程于2007年11月5日开工，在2008年5月31日前完成路基主体工程，达到铺轨条件，7月31前完成路基附属。分项工程进度安排：XX810XX811段碎石桩2007年11月5日至2007年12月31日地基换填处理2008年3月1日至2008年4月30日填方2008年3月15日至2008年5月31日路基防护附属2008年5月1日至2008年7月31日5.2 现场组织机构本段路基工程由XXXX二线三总队路基队施工，路基队设设队长一人，副队长一人，技术主管一人，一个土方作业班组、一个地基加固作业班组、一个附属工程作业班组。6 主要机械设备配置拟投入本段路基工程的主要机械及设备表见下表主要施工机械设备一览表序号机械名称型号数量备注1挖掘机PC20022推土机山推22023自卸汽车15T84振动沉管碎石桩机75XXW15洒水车8T16发电机120XXW17平地机常林18装载机5019压路机18T17 主要施工方法、方案及工艺为实现路基工程的工后沉降控制目标，主体结构质量零缺陷，符合轨道铺架条件要求，制定工厂化、信息化、系统化、机械化的路基施工方案。工厂化：混凝土、砂浆电子计量集中拌合；挡护工程构件集中预制；实施路基工程结构物材料集中供应，工厂化、标准化生产。信息化：将施工中获得的工程地质核查资料、施工工艺及存在问题、试验检测数据、试验段路基各项施工参数、路基沉降变形分析监测等信息随机反馈到各相关环节中，形成“监测分析调整”循环，实行动态管理和信息化施工。系统化：将地基处理、填料施工设计、路基填筑、支挡结构、边坡防护、路基排水及沉降变形监测、分析等作为系统工程，并与相关工程、附属设施密切配合，严格按照工程质量标准进行管理，加强施工过程控制及质量检测工作，确保路基工程质量，实现路基系统功能。机械化：配备功能齐全、性能先进的地基处理，A、B组填料筛分、拌合，路基填筑及路基相关工程施工机械设备，实施机械化施工。本段路基主要为与既有线并行、帮填路基，部分地段需挖除非适用材料换填。其施工艺流程图如下：7.1 土石方调配方案见下调配表。土石方数量及调配表段号施工段填挖分类数量（m3）土石方调配备注AXX809+300XX810+000挖方C组4588本段利用82 m3，运往B段2381 m3，运往C段362 m3，运往D段1763m3填方7205来自本段82m3，取自飞机场取土场7123m3BXX810+000XX811+000挖方C组5835本段利用填方22336来自本段5835m3，来自A段2381 m3，取自飞机场取土场14120m3CXX811+000XX812+000挖方C组12877本段利用填方26742来自本段12877m3，来自A段362m3，取自飞机场取土场5328m3DXX812+000XX812+175.63挖方C组1485本段利用填方9770来自本段1485m3，来自A段1763m3，来自E段1194 m3，取自飞机场取场5328m3 XX812+175.63XX812+239.27XX立交中桥EXX812+239.27XX813+000挖方C组6323本段利用2761 m3，运往D段1194 m3，弃往飞机场取土场2368m3填方12609来自本段2761m3，取自飞机场取场9848m3FXX813+000XX813+700挖方C组2524弃往飞机场取土场填方4221取自飞机场取场4221m3注：A段至飞机场取土场20000m，B段至飞机场取土场21000m，C段至飞机场取土场22000m，D段至飞机场取土场23000m，E段至飞机场取土场23000m，F段至飞机场取土场24000m。7.1 地基处理（清表、换填、碎石桩）路基填筑，必须先对地基进行处理，本段路基基底除XX809+800XX810+000、XX812+239.27XX812+990段地基不需加固处理外，其余都需要进行加固处理。 其中XX810+000XX811+000为地震液化段，采用碎石桩加固处理。其它采用换填处理，具体段落如下：a、XX809+300XX809+800挖除1.5m盐渍土，冲击碾压后换填卵石土至地面以上0.5m；b、XX811+000XX812+175.63挖除1m潮湿-饱和松土，冲击碾压后换填1m卵石土；c、XX812+990XX813+700为矮填方，挖除1.5m细砂，冲击碾压后换填卵石土至地面。7.1.1一般地基处理采用人工清理地表植被，推土机、平地机整平，压路机碾压密实，自检合格并报监理工程师检查合格后即可进行路基填方施工。7.1.2换填地基（1）工艺流程（2）施工方法设置永久性平面和高程控制基点，在施工范围内全面恢复中线测定路基边界范围。结合永久性排水设施，开挖两侧临时排水沟，疏通排干地面积水。在施工红线范围内砍伐树木、杂草、挖除树根、芦苇、草根、拆除地表建筑物及地下管线。地表过分潮湿或沟塘地段，在路堤两侧护坡道外开挖纵向排水沟，在路基范围内开挖纵横向排水沟，排除积水，切断或降低地下水。挖除换填厚度、范围按照各工点设计要求进行，若施工中发现设计换填底以下仍存在软弱土层或人工弃填土里，则全部清除至硬底。半挖半填地段或路堑地段挖除换填，按各工点设计要求进行，特别注意保证换填底部纵、横向的排水坡度，以避免局部积水、淤水。换填区较大而采用机械开挖时，要留有3050cm厚的人工清理层，换填底应平整，排水通畅。换填的具体方法如下：施工前选择适宜场地备好换填用料。填料符合设计及规范要求。探测出软弱土层厚度，放设出开挖换填边桩。根据施工现场情况，施作临时排、截水设施。根据换填长度决定开挖顺序。长度在100m以下时，开挖一端往另一端进行；长度在100m以上时，开挖宜从中部往两端进行。软弱土层挖除干净后，应将底部平整；若底部起伏较大时，可设置宽度不小于1m的台阶或缓于1:5的缓坡；底部开挖宽度，应不得小于路堤宽度加放坡宽度。开挖并平底后利用装载机、自卸汽车和压路机，将准备好的换填料，按厚度不大于0.3m，进行分层换填碾压密实。换填可根据总长度选择，开挖完成后再进行换填或是保证开挖30m后，开挖、换填平行作业。一般情况下，换填总长度在50m以下时，采取前者。反之，采取后者。按照确定的压实工艺碾压达到规定的压实密度。施工过程中为便于开挖顺利进行，保证换填质量，人工在开挖坑外四周设截水沟，坑内两边设排水沟，由集水井排水。（3）施工质量保证措施施工前清除路基范围原地表植被，挖除树根，做好临时排水设施。原地面松软土及腐植土应清除干净，翻挖回填压实质量符合设计要求，基底应密实、平整。原地面处理后的外观应符合下列要求：基底无草皮、树根等杂物，且无积水；原地面基底密实、平整；坑穴处理彻底，无质量隐患。检验数量：沿线路纵向每100m抽样检验压实系数6点（水位距地表0.5m黏性土递交的每一压实层），其中路基边线1m处左、右各2点，路基中部2点；或抽样检验地基系数4点（砂类土、砾石、碎石类土）地基表面及换填渗水土每填筑约0.9m，其中路基边线2m处左、右各2点，路基中部2点。7.1.3碎石桩XX810+000XX811+000属地震液化段，设置碎石桩进行地基加固。碎石桩孔距1.5m，孔径0.8m，处理宽度为堤坡脚外2m，碎石桩顶部地面以上铺设0.3m厚的中粗砂垫层中间铺复合地工模。碎石桩采用振动沉管法施工。a、恢复中线，放出路段边线桩，清理平整施工作业面。做好排水系统，保证排水通道的畅通。b、测绘布设桩位平面图，准确放出桩位并编号。c、沉管机就位，将装有垂直振动器的套管，对准桩孔就位，振动下沉。d、将碎石灌人套管中，振动套管上下运动，使填料下沉。e、边提管，边填料，边振动，使之形成密实桩柱，同时复核填料数量，填料量与设计用量的差值必须符合设计规定。f、清理桩顶周围地面，填土压实后，再铺筑砂石垫层并进行压实。施工前，应采用原位测试方法（静力触探仪、十字板剪切仪），对拟自治区软土层的深度进行复查，当土层平均抗剪强度小于20XXpa，本方法不适用；本段设计桩径为0.8m，按正三角形布置，间距为1.5米；碎石桩长必须穿过软弱土层到压缩性较低的硬层，桩长可根据现场复查结果进行调整。施工要求：桩管直径不小于400毫米；桩管前端设钢筋砼予制桩头或可活动钢尖瓣，桩管前端尺寸应与设计桩径一致，否则易造成缩径，并且实地试验确定提管速度（应以粒料捣实为原则，一般每分钟小于2米）；桩中心偏差不得大于相邻桩距的15cm，垂直度偏差小于1.5%；终孔深度的判别：振动沉管达到设计深度不停振，同时静力施压，出现桩管不继续下沉并使打桩机前端抬离地面；振动提管：达到设计深度后，在桩管内装入粒料后才允许振动提升桩管，并随时进行补充，以保证不造成断桩。不允许在桩管无料的情况下提升。直至桩管提出地面才能停止振动；每根碎石桩成桩后必须复振一次；材料应采用级配碎石，粒径小于8厘米，其中5cm8cm的粒料质量占总质量的25%30%，15cm粒料占总质量的5055%，含泥量小于5%。为避免缩径或断桩，必须控制每米桩的投石量。投石量计算公式如下：q=(d2XX)/4 q计算每米桩长投石量（m3/m）d设计桩径（m）XX挤密系数，取1.11.2。试验桩：施工前应进行成桩试验，每次试验桩数不少于20根，目的为：通过试验选定施工机具和确定成桩工艺、填石数量；检测成桩后的桩体密度，如达不到规定击数时则应调整碎石级配。碎石桩加固软弱地基效果检验：检验时间，成桩20天后进行。a、桩身密实度检验：方法及数量，采用重型动力触探进行检验，检验数量应不少于总桩数的2%。合格标准，单桩平均击数不小于设计击数。小于设计击数的连续长度不大于50厘米，累计长度不大于桩长的15%。最小击数不小于设计击数的70%，设计击数不小7击/10厘米。b、复合地基承载力检测，检验点数应不小于总桩数的3，采用平板荷载试验。7.2 路基填筑1）施工工艺为保证施工质量，提高施工效率，加快施工进度，采用“四区段、八流程”的作业方式组织施工。按照施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺整平、洒水或晾晒、机械碾压、路基检测、路基面整修的流程填筑。路基填筑施工工艺流程见下页图。路基填筑施工工艺流程图2）填土路基施工方法基底处理：清除路基范围的树木、草皮等植物根系，将原地面下至少0.3m的耕植土清除，坑、沟槽填土夯实。然后根据原地面情况进行平整。当原地面横坡坡度陡于1:5时，先开挖搭接平台，再进行台阶处理，搭接平台的宽度不小于1m，然后再进行基底平整。根据不同的地表土用不同试验方法进行试验。当在地表以下2.5m范围内无Ps<1.2MPa或<0.15MPa的土层时，根据路堤的高度H进行基底处理。当在地表以下2.5m范围内有Ps<1.2MPa或<0.15MPa的土层时，及时上报设计单位、监理按松软地基或软土路基进行处理。试验段填筑。选取施工区段内具有代表性的至少100m长一段路堤作为试验段，进行现场填筑压实试验，通过试验来确定不同机具压实不同填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织。试验段路基填筑按土质松铺厚度30cm，石质50cm进行试验，以确保压实层的匀质性。填筑施工：工程施工中始终严格控制“三线四度”，“三线”即中线、两侧边线；“四度”即厚度、密实度、拱度、平整度。分层填筑。路堤分层压实厚度应符合工艺性试验确定的填筑厚度和压实工艺参数要求。填筑石块必须有较好的级配，填料粒径最大不宜超过填筑厚度的2/3。填筑时安排好运行的线路，派专人指挥卸碴，水平分层，先低后高，先两侧后中央。摊铺平整：填土区段完成一层填筑后，先用推土机初平，再用平地机终平，做到填层面在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机的碾压轮表面能基本均匀接触地面进行压实。摊铺时层面做成向两侧倾斜2%3%的横向排水坡，以利路基面排水。在推土机摊铺平整的同时，对路肩进行预压，保证压路机进行压实时压到路肩不致滑坡。振动碾压：采用振动压路机压实。碾压时先压两侧，后压中央，纵向行与行之间的轮迹重叠压实不小于0.3m，应达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。路基本体检测。路堤每层填筑压实后，质检工程师、试验人员严格按照规范要求进行自检、复检，合格后报监理工程师检测，监理工程师签字认可后，才能进行上层路堤填筑。路面整修：路基分层填筑时，当施工接近路基设计高程时，加强高程测量检查，以保证完工后的路基面的宽度、高程、平整度及拱度、边坡符合规范和设计要求。表面需补填时，如补填厚度小于10cm时，将压实层翻挖10cm以上，再补填同类料重新整平压实。路基加宽部分在整修阶段人工挂线清刷夯拍。路基经过整修后，做到肩棱明显、路拱坡面符合设计要求，并达到表基床以下路堤外形尺寸检验标准、方法的要求。3）陡坡（帮填）路基施工A、本段陡坡路基主要为既有线旁路基帮填施工。帮填路基路堤填筑前，按照规范要求对横坡陡于1：5地段挖台阶，台阶宽度不小于1m。为保证既有线路基稳定，采取边填筑边挖台阶的方法施工。即每填筑一层挖一次台阶，台阶宽度不小于1米,如下页路基横断面示意图所示：B、土工格栅施工在帮填路基边坡铺设土工格栅， 自路基基底以上0.5m开始铺设土工格栅，每隔0.5m铺设一层，最上一层离路基面0.6m。路基施工至第一层的标高后，用平地机进行平整，开始土工格栅的铺设。每一层土工格栅上面的填筑采用轻型自卸汽车后倾法卸料，平地机摊铺整平，压路机碾压。如下页路基横断面示意图所示： 施工工艺流程土工格栅铺设流程图如下图当下承层（土工格栅以下路基）填筑达到土工格栅铺设标高并通过验收后，进行测量放线，定出土工格栅铺设位置，做出明显标志。采用人工清理下承层表面凸出的硬块石，整平较大的凸起，并补平明显的凹坑，保证土工格栅铺设后能与下承层面紧密相贴。采用人工进行土工格栅的铺设，将强度高的方向置于垂直于路堤的轴线方向。土工格栅在受力方向采取错筋连接，连接强度不低于材料容许抗拉强度。另一方向密贴排放，并沿接缝每隔50cm用6钢筋做成齿长10cm的U形钉钉扣连接，保证绷直和前后不位移。土工格栅上的填料，采用自卸汽车运输，沿土工格栅铺设方向逐步倾卸，用平地机摊铺、平整，压路机碾压。上层填筑压实达到设计要求后，进行下一层土工格栅的铺设。 技术标准和检测路基压实质量符合设计要求，土工格栅各项指标满足设计要求。加强材料控制，严格控制材料质量，根据设计文件选取相应的土工格栅。对土工格栅材料实行“三检”制度，即出厂检验、进货抽验、现场检测。出厂检验和进货抽验按设计文件和验标进行，现场检测从格栅单位面积质量上进行控制，要求所有检测结果必须满足设计要求。土工格栅须在室内保管，不得露天曝晒，避免产生老化而影响质量。运送到现场的材料，必须作好临时防护，已经铺设的材料，及时进行覆盖填筑。土工格栅受力方向采用可靠连接措施，连接强度不低于设计允许强度。连接采用错孔交叉、套管穿筋的方法，连接处不得有对折现象。铺设多层土工格栅时，其上、下层接缝须交替错开，错开距离不小于0.5m。整平下承层，且填料中不得有刺破土工格栅的尖石、树根等物，无大的凹凸，无坚硬石块出露。铺设时绷紧、拉挺，不得褶皱和破坏。上层施工所用的填料中不得含有坚硬的石块等容易破坏土工格栅的物体。上层施工填筑采用由一端向另一端逐步推进的施工顺序进行，禁止推土机等履带行走机械直接在土工格栅上面行走。采用轻型机械运输填料进场，摊铺整平。第一层填料压实采用轻型压路机从两边开始循序向中间进行，施工设备在上不得急转向。当土工格栅上的填料厚度大于0.6m后采用重型压实机械。7.3路基过渡段1）路基过渡段施工基本方法由于桥台（填土高度小于2m的涵洞）与路堤、路堑和路堤的动静刚度相差显著，列车通过时，桥台与路堤、路堑和路堤之间就会出现变位差，会对轨道结构产生较大的冲击，同时反过来轨道结构对列车也会产生冲击，从而降低列车的平稳性、舒适度，加速结构物和列车的损坏。在台后和路堤与路堑连接处一定距离内设置过渡段，以减小冲击。过渡段顶宽5m，顺线路方向按1：2坡率与一般路堤连接。过渡段底长按下式计算：L2H+5式中：L：过渡段底长，m H：路堤高度，m过渡段施工填料为A类填料，施工前先选择试验段进行摊铺压实工艺试验，确定主要工艺参数，报监理单位确认后作为过渡段施工的指导依据。施工中，根据设计和规范要求，本着从严要求，为确保过渡段工后沉降不大于10cm，确定不同型式过渡段的施工工艺。2）过渡段过渡段基底处理与桥台、相邻路基地基同时进行，只有在桥台结构物混凝土或砌体水泥砂浆强度达到设计强度和隐蔽工程验收合格后才能进行填筑施工。在填筑施工前对过渡段的填料进行检验，严禁不合格材料进场。路桥过渡段台后基坑分层填筑压实A组填料，铺设土工格栅，过渡段顶层宽35m，过渡坡1：2，台后2m范围内掺3%水泥的A组料填筑。涵顶路基填土小于2m的涵洞设置路涵过渡段，过渡段顶层宽2m，过渡坡1：2，采用A组填料分层填筑压实，并铺设土工格栅。 过渡段与相邻的路堤和锥坡按水平分层一体同时填筑，桥台后2m的范围内的填筑压实应采用人工配合小型夯实机具压实，不能同时施工时，路堤按设计和规范要求留好缺口和搭接台阶。过渡段级配碎石填料与相邻的路堤填料之间的反滤层严格按设计施工。过渡段两侧按设计做好纵向和横向排水，避免水从结合部渗入路基，造成病害。7.4.路基基床基床底层。基床施工前先选择试验段进行摊铺压实工艺试验，确定主要工艺参数，报监理单位确认后作为基床施工的指导依据。基床底层填筑压实工艺流程按照路堤本体填筑工艺组织进行。在施工前对路堤本体表层进行检测验收，并报监理验收。路基基床底层填料选用、B组填料或改良土，采用推土机和平地机摊铺，压路机碾压，填筑厚度每层20cm。其施工程序同路堤本体。填料分类见填料分类表。软质岩及土质路堑地段，当基床底层为全风化、强风化软质岩及土质时，机床表层下部换填0.1m中粗砂，并于表层底面全断面铺设一层复合土工膜。基床底层验收时测量中线水平，检查几何尺寸，核对压实标准，使其达到基床底层验收标准。基床表层。基床表层分层摊铺施工，每层摊铺厚小于20cm。摊铺时用人工配合平地机施工，采用自行压路机碾压。碾压遵循先轻后重、先慢后快原则。先路肩后中心的碾压程序，碾压沿纵向重叠0.3m，横缝衔接处则不少于2m。基床表层检测主要测其地基系数XX30值，采用XX30平板荷载仪测定。若达不到要求，要分析原因，重新补压，直到满足要求。同时施工中以灌砂法为基准，采用核子密度仪检测压实度，找出压实遍数、密度、XX30值的关系以指导施工。7.5.路基防护及排水工程1）路基坡面防护工艺流程见下图。路基坡面防护施工工艺流程框图坡面防护的主要形式为砌片石拱型骨架护坡施工。施工过程中，将砌体的几何尺寸控制在砌体施工允许偏差范围内。砌体施工允许偏差序号项 目允 许 偏 差浆砌片石干砌片石带截水沟混凝土浆砌片石预制块1平面位置±50mm±50mm±50mm±50mm2基底高程±50mm±50mm±50mm±50mm3坡顶高程-20mm，0-20mm，0-20mm，0-20mm，04坡度±0.5%±0.5%±0.5%5护肩，镶边及基础厚度、宽度不小于设计值不小于设计值不小于设计值不小于设计值6砌石厚度不小于设计值不小于设计值7垫层厚度不小于设计值不小于设计值不小于设计值8坡面平整度30mm30mm30mm10mm9骨架净距±50mm10宽度及边槽高度不小于设计值11骨架厚度及嵌置深度不小于设计值按照设计要求作好基础埋置并采取必要的措施保护基脚,确保在任何自然因素影响下不被破坏。浆砌片石砌筑过程中根据实际情况分层、分段采用挤浆法砌筑。分层砌缝大致水平，各砌块的砌缝相互错开咬合，砌筑后及时养生。设有垫层的护坡，随垫随砌。护坡厚度均匀。砌层片石纵、横向搭接压缝，间隙塞满，外露面整齐。2）路基排水采用C15钢筋混凝土预制构件进行加固排水沟，拼装时采用M7.5水泥砂浆砌缝。每块构件长度1.0m，厚度0.06m。排水沟的出口将水引排至路基以外。施工时，按照设计要求在预制场将钢筋混凝土预制件先预制好，用汽车运往施工现场安装，拼装使用的M7.5水泥砂浆采用机械拌合。砌缝砂浆饱满，沟身不漏水。预制砼构件强度、尺寸符合设计要求，不使用有破损、裂缝的构件。施工时，保证排水沟直线线型顺直，曲线线型圆顺。当路堤基本成型或跨雨季填筑时，路堤边坡较高地段每隔30m左右于路堤边坡上设置临时排水沟，路堤面边缘设置土埂，以免冲毁路基。8 保证措施8.1工程质量保证措施8.1.1质量目标确保全部工程达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准以及XX铁路验收的有关规定。工程一次验收合格率达到100%，优良率达90%以上，满足全标段创部级优质工程要求。8.1.2质量管理机构建立由经理和总工程师、质检负责人员参与组成的指挥部质量管理领导小组，领导和组织实施本本合同段质量管理、兑现本合同段质量目标；指挥部质量管理领导小组是负责工程质量管理的实施组织机构，领导和组织作业队质量领导小组、质量自检小组和各质量QC小组开展保证工程质量的各项攻关和管理活动。安质部是本合同段工程实施过程中质量管理的执行机构，在进行质量专检的同时，对质量管理制度、标准和规定的执行情况进行监督、检查，实行质量管理“一票否决权”。质量管理组织机构如下页图示。8.1.3质量管理体系为保证本工程项目顺利实施和兑现本投标文件确定的工程质量目标，根据ISO9001质量管理体系标准和我公司质量管理体系文件规定，结合我公司以往从事类似工程的经验，从组织机构、思想教育、技术管理、施工管理以及规章制度等五个方面建立符合本工程项目的质量管理体系。质量管理体系框图见下图。8.1.4路基工程质量保证措施1）查明地质，核对设计图纸，若有问题及时向监理报告；作好技术交底。2）填筑前，检测基底压实度、孔隙率、地基承载力，特别是岩溶地基路基和松软基地基路基处理符合设计要求后填筑。3）填料严格按规范要求选取，严格按试验数据进行摊铺、压实控制。每层填料摊铺均匀，分层压实，全断面分段铺筑。施工过程中严格按照试验确定的松铺厚度和碾压遍数进行施工；同时按规范对成形地段进行质量检测。4）提高路基填筑压实质量，路基本体、基床底层采用双指标控制，基床表层与过渡段采用三指标控制，并在适宜的地段积极采用冲击压实技术进行压实。5）过渡段必须加以重视，防止质量通病。首先取样确定填料性能达到设计要求；进行试验确定级配料的最佳配合比、最佳含水量、压实方式、碾压遍数、摊铺厚度等参数；然后分层填筑,平整压实，分层检测压实度。过渡段与锥体、路堤按水平分层一体同时施工；采用压路机压实，距结构物距离不小于1m，大型机械无法压实的部位用液压打夯锤处理。过渡段两侧按设计做好纵、横向排水坡，避免水从结合部渗入路基造成病害。6）认真认定地质情况，保证地基处理质量，控制纵向填层的均匀性，控制填料的离散性，减小路基懂得不均匀沉降。7）路基施工时埋设智能数码型监测元器件，编制监测数据的管理软件，利用计算机实现数据的自动管理与储存，并及时进行路基沉降和变形的分析与评估，实现信息化施工，保证路基的变形和沉降满足铁路专线轨道路基的要求。8.1.5冬季施工措施1）施工安排根据砼结构工程施工及验收规范的规定，当室外日平均气温连续稳定低于5时，砼浇筑后在开始养护前的温度低于5时，施工中有上述情况之一时即进入冬季施工。由于本标段工期紧，任务重，在确保工程质量的前提下，冬季部分路基工程施工。2）施工现场准备（1）对运输道路路面采取防滑措施，确保运输畅通。（2）作好现场热源供应设备的安装与封闭。（3）作好现场上水的出水口、消火栓及露天水管的保温。（4）水源循环散热的露天设备（如机动车），要加防冻液或停机放水。（5）贮备足够的保温材料、燃煤和防冻液。3）冬季施工措施（1）冰冻前应挖好坡地上的填方的台阶，清除挖方的表面覆盖层。（2）冬季施工的路堤填料，应选用未冻结的砂类土、碎、卵石土。（3）进行路堤填筑时，按横断面全宽平填，每层松厚按正常施工减少20%30%，且最大松铺厚度不得超过30cm。压实度不得低于正常施工的要求。当天填的土必须当天完成碾压。（4）挖填方交界处，填土低于1m的路堤都不应在冬季填筑。8.2 创优保证措施8.2.1 成立以项目经理为首的创优领导小组，大力推行名牌战略，制定创优措施和严密的实施方案及实施细则，并层层分解，落实到班组个人。8.2.2 以质量保证体系覆盖本项目，保证体系在本项目有效运行。在质量体系的运行中，使各项管理标准化、规范化、程序化，以科学的管理推进质量管理，以工作质量保证产品质量。8.2.3 制订创优验收标准，验收分项分部工程，建立严格的工序监督和分项分部工程检查、检测制度，分项工程虽然达到验标标准，但达不到创优标准不得验收；分项工序虽然达到验标标准但达不到创优标准，不得进入下道工序，以严格的工序把关实现分项工程创优，以严格的分项工程创优实现分部工程和单位工程创优。8.2.4 建立质量创优责任制，严格奖罚制度，在质量创优活动中，竞争上岗，优胜劣汰。8.2.5 在质量体系运行中，建立质量环，严格控制各个环节。8.2.6 施工过程中的质量控制 严把材料质量关。控制材料、构件、设备采购，按照采购产品控制程序，对原材料、机械和仪器设备进行质量控制,杜绝不合格品进入现场。 控制工序工艺流程，步步对照标准，处处对照设计，从根本上为创优打下基础，避免不合格品发生； 严格按照配合比设计配置砂浆和混凝土等。 严格按照过程检验和试验程序和规范要求，控制好主要施工过程，按照设计和规范要求，参照施工组织设计、质量计划、作业指导书、工法以及操作工艺标准和验收标准，随时监督、抽查、检验，将重要关键过程和施工全过程进行严密的监控。 作好检验、试验控制，包括检测、监测、测量、材料和成品试验等手段，以及进货检、工序检、分项分部检、成品半成品检、隐检、终检等项目，对施工过程随时随机跟踪监控，这是整个工程质量保证体系的核心，也是创优成败的关键，要制定检测工作程序和操作制度，保证体系的正常运转； 严格执行隐蔽工程签证制度，只有当监理工程师签认后，方可转入下道工序。 对关键和特殊的工序，编制详细的工艺细则，做好技术交底。 按照不合格产品控制程序要求，对不合格的原材料和半成品不投入使用，不合格的工序不转序。 对施工过程中的各种影响施工和工程质量的情况、问题，及时进行协调、处理和改正。 做好原始记录，加强对文件和资料的管理，分门别类建立台账，做到数据有据可查，质量心中有数。 开展TQC全面质量管理活动，成立QC小组，制定创优规划，定期进行QC小组成果发布，奖励先进，增强质量责任感和荣誉感。8.3 安全措施8.3.1安全目标“三无”：无工伤、死亡和重伤事故；无重大交通事故；无火灾、水灾事故。 “一控”：控制年负伤频率在2以下。“三消灭”：消灭违章指挥、消灭违章操作、消灭惯性事故。8.3.2安全保证体系8.3.2.1安全保证体系框图8.3.2.2安全生产责任制建立健全安全生产责任制。从经理到生产工人（包括临时雇佣的民工）的安全管理系统做到纵向到底，一环不漏；各职能部门和人员的安全生产责任制横向到边，人人有责。经理是安全生产的第一责任人。现场设置的安全机构，应按施工人员的13%配备安全员，专职负责所有员工的安全和治安保卫工作及预防事故的发生。严格遵守严格遵守国家有关安全生产的法律法规和铁路工程施工安全技术规程（TB10401.1-2003）有关安全生产的规定，认真执行工程承包合同中的有关安全要求。坚持“安全第一、预防为主”和坚持“管生产管安全”的原则，加强安全生产宣传教育，增强全员安全生产意识，建立健全各项安全生产的管理机构和安全生产管理制度，配备专职及兼职安全检查人员，有组织、有领导地开展安全生产活动。各级领导、工程技术人员、生产管理人员和具体操作人员，熟悉和遵守本款的各项规定，做到生产与安全工作计划、布置、检查、总结和评比。8.3.2.3安全生产教育制在全体参战员工中开展经常性安全生产教育。经理部每月、项目施工队每周召开一次安全生产例会，总结上季（月、周）安全生产情况，布置下季（月、周）安全生产措施，并在例会上学习安全生产的规章制度。坚持每周不少于两小时的班组周一安全学习活动，学习安全操作规程，总结上周安全生产情况，研究本周生产安全措施。本标段将使用当地部分农民工，对农民工或新工人进行上岗前的技能和安全基本知识培训教育，取得上岗证后方可上岗，并以“师带徒”的形式在实践过程中熟练技能和安全操作规程。对特殊工种工人经培训考试合格，取得上岗证后方能上岗操作。参加施工的人员，具有劳动安全管理部门颁发的安全生产许可证，接受安全技术教育，熟知和遵守本工种的各项安全技术操作规程，定期进行安全技术考核，合格者方能上岗操作。对于从事电气、起重、建筑登高架设作业、锅炉、压力容器、焊接、机动车驾驶、爆破、潜水、瓦斯检测等特殊工种的人员，经过专业培训，获得安全操作合格证后，方准持证上岗。8.3.2.4安全生产交底制度指挥部在编制施工组织设计和下达施工计划时，要针对性地编制安全技术措施，并在开工或施工前由