k急流槽施工方案(南惠高速).doc

k急流槽施工方案(南惠高速)(标准方案，可以直接使用，可编辑 优秀版资料，欢迎下载）急流槽施工方案一、 编制依据：1、 设计图表及有关文件；2、 监理工作程序;3、 建设部公路路基施工技术规范（JTG F10-2006）；4、 建设部公路工程质量检验评定标准(JTG F80/1-2004）；5、 建设部砌体工程施工及验收规范（GB5 32002)。二、 工程概况:1工程概述：福建省泉三高速公路泉州支线(南安至惠安)工程起于泉三高速公路南安市霞美镇张坑（与泉三高速公路相连)，经南安市丰州镇；泉州市丰泽区、洛江区；惠安县洛阳镇、黄塘镇、螺阳镇、涂寨镇，终于惠安县净峰镇后型村，与通港大道平交，全长56.024Km,设计荷载公路-I级。本合同段(NHA1），起迄桩号为K0+000YK8+500(ZK8+540.494），起点以枢纽形式接泉三主线高速，在西华中桥接NHA2合同段,全长8.5Km，采用双向六车道的高速公路标准建设，设计行车速度100Km/h，路基宽度33。5m.沿线通过的主要线路：泉三高速主线、规划金河大道、规划滨江大道、漳泉肖铁路、S307省道等。主要河流：晋江.急流槽位于路线桩号ZK5+300 ZK5+620道路左侧,急流槽全长320.7米.2.工程数量:本急流槽主要工程量有：C15片石砼基础275.3m3、C15片石砼墙身691。8m3.三、 主要工序施工方案及技术措施 1、施工技术与工艺（1)急流槽必须用浆砌圬工结构，适用于挖方路基边沟的水排到路基以外的排水沟或自然沟。（2）急流槽的纵坡，一般不宜超过1：1。5，用浆砌片石砌筑,片石砌缝应不大于40mm,砂浆饱满。(3）为防止滑动，在斜坡急流槽背砌防滑平台以阻止下滑，水平间距2。5米设一道。(4）进水槽和出水槽底部应用片石铺砌,水泥浆勾缝，长度一般不小于10m，个别情况，应在下游铺设厚0。20.5m长2。5m的防冲铺砌。当矩形边沟接急流槽时，应平滑顺畅以利于排水。(5)急流槽很长时，应分段砌筑，每段长宜为510m，接头处以防水材料填缝，密实无空隙。（6）急流槽宜砌成粗糙面，以利于消能减小流速.（7）对于汇水面积较大的路堑边坡急流槽，加大、加深急流槽尺寸,并在底部设消力池后,导入路基排水系统。2、施工质量(1）急流槽所用的混凝土及砌筑砂浆强度应满足图纸要求,配合比准确，砌缝隙砂浆饱满，槽内抹面平整，直顺。（2)进口汇集水流设施，出口设备消力池等应砌筑牢固，不得有裂缝空鼓现象。(3）槽内抹面平顺无裂纹。（4）设置坡度顺直,无折坡现象。四、 施工进度计划及工期保证本急流槽工程数量比较小,工期比较短，计划组织一个队伍进场进行施工.施工急流槽起点ZK5+300ZK5+620这一段，共320.7米.计划总工期为60天，开工日期为2005年10月5日，完工日期为2005年12月4日.各时段具体施工按排如下:部位计划开工日期计划完工日期施工时间ZK5+300ZK5+6202021.10。52021。12.460工期时间60为保证如期保质保量完成本项目施工任务，特订以下保证措施：1、计划的控制1）、科学编制实施性施工组织设计,运用网络技术,选择最优施工方案,做到点线明确、轻重分明，施工计划合理、可靠，资源配备得当。在施工过程中精心组织,全面协调、均衡安排，有序施工。2)、抓好施工准备工作，及早完成临时设施的布置，尽量提前正式开工，同时，深入了解当地民风民情，组织好各种外购材料的储备供应工作。3）、施工过程中，始终抓住工程中的重点、难点,对施工重点、难点工程优先安排，保证投入充足的人员、设备、物力、财力。同时根据工程实际的进展情况，及时调整工作面和修订施工组织计划，对每日、每周的计划执行情况按照超产有奖，逾期罚款的方法，来促进进度的按时完成.4）、合理协调，抓好农忙、雨季的施工安排,努力创建良好的内外施工环境，把施工干扰减少到最低限度。5）、在保证工程质量和施工安全的前提下，尽可能开展多任务序同步作业,严格控制循环作业时间,合理安排作业层次，减少雨季和台风对工程施工的影响.6）、搞好各项工序的衔接配合，切实统筹安排施工生产.2、后勤保障1)、广泛应用成套的施工机具,充分发挥机械作用，根据工程特点，配备性能良好、高效先进的施工机械,在施工中配备足够的设备修理人员，认真搞好施工机械的维修，保证机械设备的完好率、利用率，实行机械化作业.2）、加强设备易损件的库存，保障设备正常维修。3）、积极配合业主和监理工程师认真及时解决施工过程中遇到的征地拆迁、变更和优化设计等问题。4）、建立项目管理机构，加强计划管理和资源管理,做好人才、设备动员工作，积极调配，将指标落实到位，以确保计划的兑现.5)、每月根据施工计划，合理安排资金，保证施工一线所需物资、设备的采购.6）、配备先进的计量、监测设备，提高施工功效和监测的准确性,加快施工进度.3、赶工措施1)、进行计划动员，把计划变为全体员工的行动，不失时机地召开各种会议，进行宣传灌输，并深入现场进行不间断的宣传鼓动。在施工过程中抓住时机，发扬公司“能攻善战、敢为人先、争创一流”的精神,适时掀起大干热潮，加快施工进度。2)、施工一线因赶工期造成人才紧缺在项目部内无法进行调整时，在公司范围内进行调整补充。3）、推行经济承包责任制，把计划指标执行情况与部门、单位和个人的经济利益挂钩起来.一线班组，以定额为依据，严格施工任务书管理。在管理层将计划指标的完成情况与个人的岗位工资、奖金挂钩起来。奖金额上不封顶，下不保底.4）、搞好检查工作，掌握各种信息，找出影响计划完成的原因，及时研究对策，采取措施。5）、加强生产调度，合理调用闲置的机具设备或租用社会力量的设备,保证基础和涵身施工。4、雨季和农忙季节期间的施工安排1）、在施工准备阶段，要做好各个区段的排水设施，设专人进行维修养护,保证施工工作面区域无积水。2)、低洼地段，工程地质不良地段以及上面有排水沟地段尽量抢在雨季之前完成，若不能完成，应在四周设置截水沟，尽量减少工作面的汇流面积.3）、对工地内的施工便道，表面应筑成24%的施工横坡以利排水，两侧均要设置排水沟，保证水沟畅通,道路畅通。4）、临时排水设施与永久性排水设施相结合，流水不排入农田、耕地和污染自然水源，也不使它引起淤积或冲刷问题.5)、农忙季节施工时，将采取有效的经济手段稳定临时工，动员其坚守生产岗位，保证施工生产的正常有序进行。6)、提高机械化施工程度以减少使用临时工，设置足够大的地材储备场地以防地材来源紧张。7）、为防止劳力不足,节假日将采用少休假或不休假，在节前后安排轮休的办法来保证施工需要.五、 质量保证措施工程质量目标：优良工程.为了保证挡墙达到优良工程，制定以下质量保证措施:1、质量管理1)、加强工人思想建设，提高全员质量意识：坚持把“百年大计，质量第一”的宣传教育工作贯穿于施工的全过程。2）、加强质量领导，严格质量管理制度：成立以总工程师为组长的全面质量管理领导小组，下设质检部，配专职质量检验工程师和质检员，负责对施工现场各道工序的质量检查与监督工作，使工程质量在施工全过程中始终处于受控状态.各级质检人员有明确的岗位责任制，有明确的工作责任标准,坚持做好经常性的质量检查、监督工作，及时发现施工中存在的质量问题。3）、抓好标准化作业、规范化施工：严格按设计图纸、施工规范、标准施工。各工序的衔接均按标准交接，不合格的工程坚决推倒重新施工，直到达到标准为止。4）、贯彻ISO9001质量管理体系：贯彻执行总局ISO9001质量体系文件,全面推动质量管理工作的深入开展，围绕提高工程质量、降低消耗、文明生产、为用户服务等目标开展工作，做到目标明确、现场清楚、对策具体、措施得力,并及时检查总结，达到有效地控制关键工序,很好地解决施工中的质量问题.贯彻质量终身制，推动工程质量的进一步提高.2、质量检查1）、旁站：派出有经验的、有说服力、有威信的专职人员对工序进行巡回监督检查.2）、自检：直接施工人员、施工管理人员对本单位担负的工程进行施工工序、各部尺寸及位置的检查.3)、交班及交工检查：即同一工序分班作业的交接班检查及工序间的交工检查。4)、专职质量检查人员的不定期检查。5)、隐蔽工程的质量检查：先自检合格，然后提交监理工程师验收。3、技术管理1)、调遣技术水平高、操作熟练的技术人员组成强干的测量、试验和检测队伍，制定详细的、切实可行的技术管理制度,配备先进、齐全的测量、试验、检测仪器,用科学的手段保障工程质量。2）、组织有施工经验的砌筑队等施工队伍对本分项工程进行精心施工，确保工程质量达到标准要求.3）、进场的原材料、半成品必须有出厂质量检验报告单或质量保证书，并按规定频率进行抽样试验，同时进行产品的标识，不合格的材料不接收，不使用，坚决退场。4）、砂浆采用磅称计量，水泥采用50袋装水泥,对使用的砂、水泥用量进行准确计量，保证砂浆的质量。5）、砂浆的拌和施工严格按配合比进行施工。6）、墙身砌筑施工严格按设计的坡比施工，采用全站仪每5米准确的测放1处挡墙的坡底及坡顶的位置，打木桩并在上面打小钉子做好记号，点与点之间拉线来控制墙身表面平整度,保证墙身表面的坡度顺畅，符合设计要求。4、急流槽的允许偏差及检查方法：急 流 槽 实 测 项 目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率1混凝土强度（Mpa）在合格标准内按附录D检查2平面位置（mm）30经纬仪：每20米检查3点3顶面高程（mm）±20水准仪：每20米检查1点4坡度或竖直度（）0。3吊垂线:每20米检查2点5段面尺寸（mm）不小于设计尺量：每20米量2个断面6底面高程(mm）±30水准仪:每20米检查1点7表面平整度（mm）52米直尺：每20米检查2处，每处检查竖直和墙长两个方向 六、安全保证措施安全工作是搞好施工生产的重要因素，关系到国家、企业和个人的根本利益，因此,在施工过程中，除认真落实技术规范及公路工程技术规程有关要求外，必须认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针，严格防止各类伤亡事故的发生。泉州南惠高速公路NHA1合同段项目经理部安全保证体系公司安管会项目经理：专职安全员：项目总工：班组兼职安全员： 一）、安全管理1、加强领导，健全组织:项目经理部、施工队、班组成立安全生产领导小组，由第一管理者亲自抓安全。项目部配备专职安全工程师负责全面的安全管理工作，定期分析安全生产形势,研究和解决工作中存在的问题。2、严格安全监督，完善安全检查制度：各级安全生产领导小组要定期组织检查，各级安全监督人员要经常检查，及时发现事故隐患，堵塞事故漏洞。坚持以自查为主、互查为辅、边查边改的原则，查思想、查制度、查纪律、查领导、查隐患，真正把事故消灭在萌芽状态。3、按施工组织设计和工艺流程科学组织施工，严格工序衔接，严格操作规程，严禁各种违章指挥、违章作业行为的发生。4、加强安全防护:施工人员必须佩戴安全帽；动力线通过台车时用绝缘材料包裹；重点作业区设置安全防护标志和围墙，防止非施工车辆和人员进入.5、抓好现场安全管理，坚持文明施工,保障人力、机械和器材的安全。加强电力线路的管理，施工现场内电力线路所经过的建筑物或工作点,要保持安全距离，同时加大电线的安全系数.各种电动机械设备须有可靠的安全系数，严禁非专业人员操作机电设备。6、严禁在行走机械的前方或正在施工作业机械的周围停留或通过，严禁酒后操作各类机械设备。7、认真核对施工地段地下管线与图纸，设专人负责，发现问题及时解决。8、加强构造物基槽开挖和砌筑的安全保证1）、基槽开挖深度在1。5m至6。0m范围内，应视土质情况放坡，最小放坡比见下表；深度超过6.0m或虽不超过6。0m，条件又不允许放坡时，应编制单项施工方案。基槽开挖最小放坡比土质分类砂土亚砂土亚粘土粘土黄土风化石槽深1.53.0m1：1.11：0.751:0。51:0。51：0.51：0.25槽深3。06.0m1：1。251:11：0.751：0。751：0.751：0.332）、基槽边1.0m范围内不得堆放土石和其它材料，基槽周围松动的土石方应随时清除干净，防止坠落伤人.3）、构筑物砌筑时，每天砌筑高度不宜大于1。8m，相邻两段砌筑高度不宜大于1。2m，砌筑作业面应水平增长，保证砌体的整体强度.4)、砌体高度超过1。5m，应搭设作业平台，高度超过2.0m时，应搭设垂直运输设施和脚手架，其技术要求应符合有关规定标准。5）、石料装卸运输过程中，防止超载和洒落,搬运时要量力而行,防止砸伤;正在砌筑的挡墙上,石料堆放不得超过2层，距挡墙边1m范围内不准堆放石料。二）、施工机械及设备安全保证措施1、基本安全要求：1）、各种机械设备的操作人员必须经过相应部门组织的安全操作规程培训，考试合格后,持有效证件上岗。2） 、机械操作人员工作前,应对所使用的机械设备进行安全检查,严禁带病使用，严禁酒后作业。3） 、机械操作人员只要离开机械设备,必须按规定将机械平稳放于安全位置，并将驾驶室锁好,或把电器设备的控制箱拉闸上锁。4） 、严禁在行走机械的前方休息（包括乘凉、午睡)，行走前应检查周围情况，确认无障碍时鸣笛操作.2、机械及设备施工安全： 1）、挖掘机作业：作业时，应保持水平位置,行走机械予以制动；铲斗工作没结束时，不准旋转大臂和走车。进行装车作业时，铲斗应尽量接近车箱,但不得碰撞汽车的任何部位；汽车未停稳，司机未离开驾驶室时,不准装车；铲车装车升降时不能过猛。挖掘司机离开驾驶室时，铲斗应放落在地面上。挖掘机禁止用来起吊重物。在有地下管线的区域作业时,必须先用人工将地下管线探明并采取保护措施后，方准使用机械。2）车辆作业安全:行驶的前方不得有障碍物和人员行走或站立。转弯或调头时应用最低速度；作业后应停放于平坦安全的地方，并拉上制动器.3）、装载机、铲运机作业安全:作业时禁止任何人上下机械或传递对象，行驶时应用低档速,并不得进行铲斗升降或翻转动作，严禁用铲斗载人；两台以上机械在同一场地作业时,应保持不小于5m的作业距离；上下坡道时应低速行驶，中途不得换档,行驶坡度不得大于6度,下坡不准空档滑行；在坡道上不得进行维修保养作业，不得进行转弯、倒车和停车，车在坡上熄火时，必须将车刹住，刀片、铲斗落地；启动前要将离合器分离或将变速杆放在空档位置,确认机械周围无人和障碍物以及与架零线路有足够的安全距离时，方可作业；操纵手柄要平顺，臂杆下降时,中途不得突然停顿；行驶时,须将铲斗和斗柄的油缸活塞杆完全伸出,使铲斗、斗柄和动臂靠紧.4）砂浆搅拌机作业安全:搅拌机必须安置在坚实的地方,用支架或支脚筒架稳，不准以轮胎代替支撑；开动搅拌机前要检查滚筒内不得有异物；进料斗升起时,严禁任何人在料斗下通过或停留;工程完毕后要将料斗固定好；运转时，严禁将工具伸进滚筒内；现场检修时，要固定好料斗，切断电源;进入滚筒时，外面要有人监护。5）、水泵安全:水泵放置地点必须坚实，安装必须牢固和平稳，并有防寒和防雨设备。数台并列安装时，每台之间要有0。81米的距离。检查电动机与水泵的连接是否同心，联轴节的螺栓是否紧固.联轴节的转动部分,必须有防护装备.泵的周围环境必须整洁，进、出水管的支架是否牢固，吸水管端头底阀有无阻塞或漏水现象，过滤器是否安装良好。电源闸箱及启动开关必须安装牢固并有绝缘设备，线路不得破漏及贴靠导电物体，并检查熔断丝的规格和装配是否符合要求。各润滑部位要按规定加注润滑油，并加足引水.进、出水管的接头必须严密不漏，泵轴与泵体之间，须用盘根封好，而不得漏水。经检查与准备完毕后，才能合闸运转。运转时如发现下列情况,要立即停车检修：运转中发现漏水、漏气或盘根部位发热等；发现滤网或运转声音不正常时；发现电动机温升过高、电流突然增大或电压升降变幅超过额定的±5时;运转中发现机械零件松动或其它故障时。七、环境保护措施1、成立环保小组，制定环保措施,严格遵守国家有关环境保护法规，认真检查、监督各项环保工作的落实.2、除图纸规定或监理工程师指定外,不得破坏和拆除任何构造物及设施，不得随意清除地表植被和树木.3、场地施工排水不得直接排入河流、水道或现有的灌溉系统中，防止污染自然水源。4、施工便道指定专人洒水养护,确保周围环境不受粉尘的污染，同时在便道的道口和交叉道路处，派专人负责防护和清扫。5、合理安排施工区段和夜间施工，尽量减小对居民正常生活的影响.6、施工生产、生活区内的垃圾将及时运走，堆放在指定地点，严禁乱扔乱放，避免阻塞河道和污染水源。7、 做好油库的管理工作，防止油料溢漏后严重污染环境。8、 定期和不定期对施工区段内的环境、卫生、设施进行检查，对污染进行控制和处理，保持场内整洁卫生,做到文明施工。八、劳力、设备及材料组织1、 劳力及管理人员:技术负责人现场负责人 质 检 员测量负责人技 术 员试验负责人安 全 员现 场 管 理4人电 工1 人砌 石 工40人材 料 管 理2人杂 工12人2、主要设备：设备名称规格型号单位数量状况砂浆搅拌机JZC 100台2良好挖掘机PC320B台2良好装载机ZL50台2良好自卸运土车5T辆6良好抽水泵1。5KW台6良好3、材料组织：序 号材 料 名 称进 场 数 量备 注1块石2061M3分2005。10.5、11。10两次购进2砂472 M3分2005。10。5、10。20两次购进3水泥200T分2005.10。5、11。10两次购进4钢管支架10T2005。10.5前备齐九、测量放样资料（见施工放样报验单）十、施工材料试验报告(见配合比、水泥、砂、碎石等试验报告）十一、本工程拟使用的施工原始记录及现场质检表格（见附表）1、 工序质量评定表（质评表3）2、 分部、分项工程报验单（监A-14）3、 施工测量放线报验单（监A15)4、 混凝土浇筑申请表（监A-22)5、 隐蔽工程检查验收记录（质检表4)中交第三航务工程局泉州高速南惠高速NHA1合同段项目经理部 二00八年十月五日方瑞公司有关槽道在隧道内接触网固定基础方案的应用及施工工艺方瑞商贸(深圳)编制人：李本法二零一零年五月八日目录一、公司简介3二、哈芬预埋滑槽国内外高速铁路应用情况10三、隧道内接触网荷载要求11四、槽道预埋方案的优缺点13五、接触网预埋槽道施工工艺14一、公司简介方瑞应用材料(深圳）创建于2007年，隶属于总部位于香港的峰念集团，公司地处深圳市罗湖区,是一家集科研、生产、设计、销售及代理分销为一体的高新科技企业。本公司专注于供应铁道电化工程及交通金具和配件等建设材料,产品范围覆盖中空注浆锚杆、绝缘钢筋扣、接地端子、预埋槽道及其它铁路电化及交通金具建材。方瑞以产品性能优越,质量保证，售后服务完善为宗旨，积极支持和配合国家铁道工程交通建设的发展。峰念集团下设方瑞全球采购、方瑞应用材料（深圳）、苏州创盈工具、创盈投资(中国）和瑞田实业（中国）等五家全资子公司，集团公司产品涉及五金工具、铁路电化、LED、矿石等，其中方瑞应用材料(深圳）注册资金1100万港币，主要研发和销售铁路电化材料等建材及矿石类产品，下设深圳瑞田厂和苏州创盈厂两家工厂，工厂总面积近乎50000平方米,员工800人。其中，深圳工厂面积16266平方米，工厂工人为500人；苏州工厂面积30000余平方米，工厂工人为300人.方瑞公司采用现代化的生产设备与科学的管理方法，形成一套严密的质量保证体系,已通过了ISO9001：2000质量认证。公司在发展过程中，不断与国内科研机构交流合作，开拓创新；并在西南交通大学的科研支持下,研发、设计与生产能力不断提高,规模不断扩大.由于公司始终坚持诚信经营、按章纳税的经营原则，公司于2021年获得“中国AAA级重质量 守信用”企业荣誉称号。方瑞应用材料（深圳）经过几年的发展，已经在京沪、广深港、沪杭、宁杭、厦深等高速铁路项目积累了丰富的供货经验，已经成为我国高速铁路市场一家重要的供应商。在国家大力发展高铁的政策指导下，我公司将一如既往的本着“重质量、重服务”的原则，为公司的长足发展打好基础,努力将公司打造并壮大成一家“专业、全面"的铁路电化材料经销商及矿产行业的巨头企业。二、哈芬预埋滑槽国内外高速铁路应用情况哈芬热轧滑槽解决方案发源于德国，距今有100多年的历史，最初广泛应用于欧洲各国，例如德国的易北河隧道4号管、比利时的安特卫普ASDAMHAST隧道、卢森堡的Gousselerbierg 隧道、意大利的Variante di vaclio高速公路FI-BO、瑞士的阿尔卑斯地铁隧道、荷兰的阿姆斯特丹海堡隧道以及奥地利的Semmering隧道等，由于哈芬热轧滑槽具有非常高的防腐能力、优秀的动荷载能力、安装与维修方便以及高质量、高可靠性等特点,产品在欧美等发达国家的各项隧道工程得到完美应用，只要是铁路隧道需要安装接触网，大家都知道只有找哈芬,并成为业界公认的标准.哈芬热轧槽钢产品也被推广到亚洲各地,如韩国的首尔釜山铁路隧道，新加坡的地铁环线、台湾的台北高雄高速铁路线以及香港的双行车隧道高速公路5号线。目前，哈芬产品在我们国内也已经广泛应用到道路隧道的建设， 如上海地铁、石家庄太原、郑州西安、武汉-广州、合肥武汉、哈尔滨大连,特别是在我国第一条真正意义上的高速铁铁京沪高铁的大规模全线应用，取得了很好的效果，并将以往的线路出现的槽道安装因施工工艺不成熟造成的报废比例由10左右降到0，因我们方瑞公司本身拥有2家工厂，工程技术人才众多，在郑西以及武广反映有一定的报废率的情况下,专门针对报废的情况做了详细的专题调研，并在此基础上制定了详细专业的施工工艺,在京沪高铁上的运用取得了理想的效果。 三、 隧道内接触网荷载要求接触网荷载要求：根据最大结构设计风速49m/s,计算每个螺栓处的最大拉力和剪力，隧道专业根据荷载要求与吊柱底板螺栓分布进行隧道衬砌加强设计。隧道衬砌的设计应能满足以上荷载时的强度要求。在此基础上进行接触网基础的预留设计。根据铁科院1991年编制的“国外高速铁路技术发展研究技术之五”国外高速铁路试验研究,以及国外考察、互联网信息、多次的国际技术交流，并向欧洲具有权威性的专家考证，隧道内在运行速度超过140km/h时需考虑风动力对隧道内安装设备的强度检验。经国外高速铁路试验研究的试验数据,机车速度到250km/h时,应考虑41m/s的风欧洲铁路在未来2005年至2021年间，每年将有5至10座长度超过1km的隧道投入运营，过去15年来的隧道事故引起各国对铁路隧道安全性的高度重视。2005年6月最新颁布的TSI(欧洲铁路运营兼容性指令)中的SRT（铁路隧道安全法规）强制性执行的指令规定,欧洲新建和提速改建铁路隧道必须重点防范火灾，要求所有隧道内的设计和材料应采用阻燃、防止火灾蔓延、低烟、无毒气的物质。对于长度大于5km的隧道，应能保证火灾发生后15min的列车运行能力。因此隧道内禁止采用后钻孔采用化学物质锚栓的方案，对于施工时未满足误差要求的采用后钻孔进行补救、或无法进行预留的盾构结构等特殊情况，也要求采用安全的安卡锚栓，并进行特殊的衬砌表面外部加强设计，确保运营后，其产生的震动等不破坏隧道衬砌，产生裂纹。最新的高速铁路，包括韩国KTS、台湾、德国NeumbugerIngolstart、法国高速、西班牙高速铁路,设计速度超过250km/h的线路，为了保证接触网的受力及风洞效应引起的疲劳震动等不破坏隧道衬砌，同时保障高速接触网的精细安装要求，均采用了槽道的预埋形式.对于所有预埋槽道的预留精度控制较严格。经2005年11月28日与德国OPB咨询公司的隧道工程师（曾在科隆莱茵美茵高速铁路负责隧道施工设计）的咨询,目前国际上新建运营铁路及在建的高速铁路，隧道内对接触网的预留方式基本上有以下两种：直接预埋槽道在隧道衬砌内后打孔预埋安卡锚栓（盾构隧道采用，均由隧道土建完成），因为膨胀锚栓和化学锚栓有以下原因： 不管是膨胀锚栓还是化学锚栓，非国标规范中的连接形式，应避免使用这类连接,尤其是重要的连接中。均应采用事先预埋件。原因如下 1.膨胀锚栓主要靠膨胀管的张开与砼产生摩擦力来抗拔的。抗拔力的大小与施工工艺关系较大，人为因素较大，抽检做抗拉实验也没用。 5 P5 Q% p8 A, J6 N8 Z+ h2.化学锚栓是采用打孔机打孔成型，将栓杆放入,然后灌入化学浆料以成锚固作用。 3333。膨胀螺栓和化学螺栓，其实都属于锚栓性质。在某些情况下，因为没有事先预埋，就需要用到膨胀螺栓或化学锚栓了。但这种情形应该在设计中努力避免。因为锚栓都应该预埋。例如柱脚锚栓.因为只有这样，才能保证最佳的粘接和受力。而且事后打孔，常常会对砼中的受力钢筋以及砼本身造成损伤。 44.砼规中，对于预埋在混凝土中的构件，都称之为预埋件。根据建设部文件，膨胀螺栓不得用于幕墙更不用说用于时速超过200KM的铁路隧道。一般新建工程，严禁采用膨胀锚栓.所以都应该采用预埋四、槽道预埋方案的优缺点预埋方案：直接预埋槽道方案在隧道衬砌内优势:在衬砌表层内形成加强的整体线形结构，不是单点受力,受力均匀 有利于隧道确定加强钢筋的位置，不破坏隧道衬砌有利于控制施工误差有利于隧道机械化施工预留的工艺要求有利于构成综合接地系统的可靠连接有利于接触网的精确安装、调整，施工方便简单无灰尘能够承受动态的疲劳荷载火灾高温时承载变化小,等级高精确的预留有利于控制新建线路的总工期是国际高速铁路的先进技术,包括设计、施工及设备管理。不足:要求槽道与隧道施工台车的半径相彼配.五、接触网预埋槽道施工工艺（一）工序流程或：槽道定位前准备槽道基础分块（复核设计里程及槽道的位置、台车类型)槽道类型选定隧道中心线位置确定槽道在工作台上的位置确定槽道与钢筋网的连接槽道位置的复核槽道后部的锚钉与钢筋网位置的确定T型螺栓与钢模板之间的固定槽道位置的复核锁紧T型螺栓使之紧贴模板槽道位置的精确定位衬砌浇注、脱模槽道位置误差的检测。(二）施工要点1。 槽道定位前准备（1）检查槽道内发泡填充物的完整状态，如有残缺，应进行填充;（2）槽道焊接成组：对于两根一组的槽道,应根据设计要求的槽道平行间距，将槽道摆放至标好尺寸的钢板上进行初步固定，检查槽道之间的间距，焊接两根槽道的连接钢筋并加焊槽道定位斜筋,焊接成槽道组，避免在灌注混凝土时槽道发生移位。（3）依据台车模板上槽道的设计要求位置,在模板台车的相应位置准确划出定位线，依据槽道的类型在台车上开定位孔，准确开螺栓二次定位孔，孔为4。5mm×25mm的矩形孔，长度小于2.5米的槽道设置三个孔，在两端及中间开孔；长度小于1.0米的槽道开两个孔，槽道两端开孔。严格按照图纸要求控制槽道距台车边缘的距离,外边槽道距施工缝的距离不得小于80cm.弧形槽道定位孔不少于3个，直型槽道定位孔不少于2个。2。 槽道定位(1)在二衬钢筋绑扎至靠近台车侧后,按照设计位置进行放样,测量出槽道的里程中心位置及垂直方向后将焊接固定好的槽道组用定位钢筋临时焊接固定在钢筋网上就位。（2）在槽道后部锚杆处，垂直槽道方向间隔绑扎或焊接带弯钩的几根短钢筋,长度约30mm，弯钩与槽道方向一致，将锚杆加固在钢筋网上。在隧道台车就位前,利用台车模板开设的定位孔，把槽道安装到位，并检查其各种误差是否超标,合格后进行下道工序。（3）根据接地要求，将槽道和环向接地钢筋进行可靠焊接，检测槽道贯通电阻，贯通性合格后方可进入下道工序。槽道锚杆与防闪络接地钢筋焊接方法（见下图）槽道锚杆与接地钢筋的焊接方法:因槽道在台车上安装完成就位后，槽道锚杆与钢筋很难焊接，为了确保电气化接地满足设计要求,采用16钢筋首先把槽道按照设计要求通过焊接组合在一起，再把组合好的槽道固定在衬砌台车上，经过检查确定槽道位置准确合格后，台车就位。台车就位后，槽道焊接钢筋与环向防闪络接地钢筋通过“L”型钢筋进行可靠焊接。需要注意的是钢筋与槽道锚杆和钢筋与钢筋焊接,必须采用“L”型钢筋焊接可靠。（4）将槽道与模板的固定点位置（开孔位置）的发泡填充物扣除。3。 其它定位方法A1、A2、F1、F3型槽道安装方法:施工时,每循环衬砌台车定位前将相应型号的槽道利用与之配套的螺栓将槽道固定在台车模板上，再将台车里程、中线、标高准确定位.其他几种型号的安装数量较少，采取如下方法安装：施工段衬砌为钢筋砼时，按照设计位置将槽道牢固焊接在二衬钢筋上，测量组利用全站仪现场准确定位。定位准确后加焊固定钢筋，保证砼施工过程中槽道不移位；施工段衬砌为素砼段时,该段设置有加强（格栅)钢架，加强拱架安装到位后将槽道牢固焊接在加强拱架上，保证施工砼过程中槽道不移位。4. 浇注及脱模（1）台车模板封堵完后，进行二次衬砌浇注。（2）脱模后T型螺栓螺母松开，打开封堵,将T形螺栓反方向旋转90度，取出螺栓，螺栓螺母可重复使用。（3）将槽道表面的少量水泥浆剔除，将槽道固定点处重新填补发泡填充物,做好后序养护工作的防护。5.注意事项预埋槽道的锚杆与钢筋网片冲突时，不允许切断锚杆，可对钢筋进行调整。槽道预埋位置应严格按照设计图纸施工,不得随意改变，槽道距施工缝的距离应满足设计要求。槽道内发泡填充物在检测和试验安装阶段方可剔除。7。接口施工质量检查记录表严格按照相关线路规定的接口检查记录表的通知要求，及时、真实填写隧道接口检查记录表，并做到签字齐全。（三）质量要点采用相关线路规定的施工验收标准和要求。槽道的里程、位置、型号根据设计图要求确定，公差具体以施工图纸为准。一般要求如下:一组槽道的平行度误差:不超过±5mm。隧道顶部槽道垂直线路方向的左右误差:不超过±30mm.槽道和线路垂直方向的误差：不超过±10mm.槽道嵌入混凝土表面的误差:小于5mm.钢筋焊缝长度:单面焊200mm，双面焊100mm。垂直或平行线路施工误差5mm/m;槽道组间距小于1.9m容许偏差±10mm、组间距大于1。9m容许偏差±40mm。联系资料：地址:广东省深圳市罗湖区东门南路3002号华都园大厦20楼G。H座总机： -82388383 ： -82389288联系人：陈文俊邮箱：xaveir.chanfairwayglobal 目 录1、工程概况- 1 -2、工法特点- 1 3、 工艺原理- 2 4、施工工艺流程及操作要点 2 4。1 施工工艺流程 3 -4。2 操作要点 3 -5、劳动力组织- 5 6、材料与设备- 6 -7、质量控制 6 7.1 易出现的质量问题及困难- 6 7.2质量保证措施 6 8、安全措施- 7 8.1 主要安全风险分析 7 -8.2 保证措施- 7 9、节能环保措施- 7 10、效益分析 7 -10.1两种工艺成本对比 8 -10.2传统工艺与新工艺混凝土施工耗时对比表- 8 -隧道水沟电缆槽施工方案1、工程概况蒙华铁路MHTJ10标段二工区起讫里程为：DK482+657DIK499+000段主要有两座隧道.集义隧道进口位于延安市宜川县集义镇屯里村南侧冲沟沟口处，出口设在韩城市王峰乡坪头村东侧坡体上，起讫里程DK482+698DIK498+115，全长15417m。桑树坪隧道位于黄龙山中低山区,梁峁前缘及凿开河河谷阶地,地形起伏较大。起讫里程DIK498+439DIK499+000，全长561m，为单洞双线隧道,最大埋深65m。2、工法特点2.1 设备制作较为复杂,但可操作性强，拆除安装方便易于循环使用。2。2 巧妙的利用了水沟电缆槽的结构形式，采用台架形式电力系统自动行走，使用整体台架为主构架,台架完全行走在水沟电缆槽以外（靠线路侧)仰拱填充面上，不受任何限制，同时不影响洞内通行。较传统工艺上，提高了安全性。2。3 重复使用率高，节约成本，提高了工效,满足进度要求。传统工艺一般生产双侧1km后,模具均出现变形和损坏等现象,施做双侧12m需3天以上周期。而本工法在周转使用上，能做到4km双侧连续施工无变形，且施做双侧12m仅需1天的周期。2.4 采用移动台架实现了水沟电缆槽混凝土整体浇筑,加强了结构物整体性，提高了混凝土外观质量。 传统工艺必须按单侧两次浇筑，成品易出现涨模、净空小于设计等病害。 2。5节省洞内作业和交通空间,设备配置齐全,易于保证工完料清和标准化文明施工要求。传统工艺上，因设备占地面积和施工干扰较多,施工过程中的杂物难于清理，不满足标准化作业需求。3、 工艺原理本工法完全突破以往的小块模板组合、助力行走及单边施工的局限性，采用液压系统、电力自动行走轨道系统、整体式模板等原理制作的水沟电缆槽模板。主要根据隧道净宽度制作台架，采用钢模根据水沟电缆槽尺寸制作整体化模板、配置电机及行走轨道实现台车自动化行走，液压系统实现模板自动升降的原理,实现一次性水沟电缆槽延米施工进度，进而达到简化施工工序,便于施工操作，达到施工效率，节约成本的双赢目的。水沟电缆槽模架4、施工工艺流程及操作要点本工法的施工工序主要有三步:(1）首先根据测量放样点对即将施工水沟电缆槽的既有混凝土面进行凿毛冲洗,同时安装水沟电缆槽的钢筋；（2）利用电力自动行走系统移动台架就位,利用液压系统升降、调整模板位置,一次性整体浇筑混凝土。（3）浇筑完成,等强结束后利用液压系统将模板整体上升进行拆模，进行下组就位。4.1 施工工艺流程施工过程一般包括，施工准备、台架就位、模板液压定位、灌注结构、拆模、施工下一循环等。