SMC在发动机油底壳上的应用.ppt

SMC在发动机部件上的应用,良好的耐温性和耐油性良好的尺寸稳定性轻量化降低噪声降低生产成本与金属匹配性好,SMC部件的优点,北美SMC/BMC油底壳和缸盖罩应用,发动机专用SMC片材性能,发动机部件用SMC片材部分性能,SMC部件的密度为1.8-1.9g/cm3，是钢的1/4-1/6，同样的部件在满足相同刚度情况下，SMC部件通常比钢材减重20-30与铝相比，SMC材料基本可以等结构替换，因此相同部件可以减轻30%左右。,SMC部件重量降低、减少油耗,SMC不同于金属冲压成型，SMC零部件为一次压制成型，再加上部件集成优势和装备和模具投资小的特点，相同零部件通常比金属冲压工艺投资节省50以上，只有当部件年产量超过130000件的情况下，钣金件的成本才能降低到SMC的成本水平。,降低制造成本,SMC/BMC vs 铝生产成本,发动机噪声源,发动机部件声功率级及能量百分数,鉴于众多国家对汽车噪声的严格限制，特别是大马力发动机的降噪问题已成为当前迫切需要解决的棘手难题。目前使用SMC/BMC材料制造的部件主要有油底壳、阀盖和传动轴盖。,与钢或铝相比，SMC和BMC极大地改善了部件的降噪性能，可大幅降低发动机的噪声。换用SMC油底壳后，发动机整机在标定工况下声功率级比钢油底壳降低0.4dB；摇臂罩噪声主要以高频为主，使用BMC摇臂室罩后，整机在标定工况下声功率级下降0.2dB。,SMC部件降低发动机噪声,铝和SMC的噪音衰减对比,钢板和SMC材料的减振特性对比,下表是北京中材开发的的10L柴油SMC油底壳和钢板冲压油底壳振动模态分析结果对比表。为了验证Sinoma SMC油底壳模态分析结果，我们通过采用比较精确的表面速度法计算油底壳表面辐射噪声，在柴油机试验台架上进行欧III 柴油机SMC 油底壳和钢制油底壳对比表面振动测试和计算分析试验。试验结果表明，采用SMC 油底壳可有效降低柴油机油底壳表面辐射噪声，在2200r/min 额定转速计算出油底壳辐射噪声可降低9.4dB，在1600r/min最大扭矩转速下可降低12.9dB。,SMC油底壳的噪声优势,由于具有良好的耐温性和耐油性，因此发动机部件是SMC、BMC的重要应用领域。与其他热塑性材料相比，此类材料具有更加优异的抗蠕变性、耐温性和防水性，由它们制成的零部件坚固耐用，防泄漏效果好，因而非常适应引擎室的应用环境。由SMC制作的气阀室罩盖耐温性好、蠕变低且刚性高，即使在高温环境中，仍可保持良好的尺寸稳定性。,SMC部件耐油及尺寸保持性能优异,SMC/BMC部件制造过程中，尺寸精度能够保持稳定，可以满足发动机部件的要求。,SMC部件加工尺寸精度较高,试验将SMC部件放在50条件下冷冻30min，放在常温下30min，再放进125环境下烘烤30min，如此反复交替50次后，尺寸变化极小，在50kpa内压条件下，密封性能优良。,SMC部件冷热交变下的尺寸稳定性,与热塑性材料相比，热固性SMC材料具有极佳的低温性能，在极寒的环境下也不会变脆（下表）,SMC部件的另一个优点是线性热膨胀系数与钢接近，这使得SMC部件在与金属部件相结合时，在高低温交变的情况下，能够保证零件间的密封性。因此，轻型商用车（LCV）中的很多金属部件均可被替换成SMC部件，替换后，部件的功能保持不变，但重量更轻。,SMC部件与金属配合的密封性优异,油底壳散热的机理主要是对流，取决于散热表面积，空气流速，而SMC材质热传导率的影响可以忽略.,SMC油底壳的散热性能,SMC/BMC发动机部件正常使用寿命可达20万公里或15年。下图所示是SMC部件在CF-4级 15W/40中，120浸泡6000h后弯曲强度变化情况，可以看到强度几乎没有变化。,SMC发动机部件耐久性可靠性,进行了1000h可靠性试验、牵引车和自卸车60000km路试、漠河寒区、海南/吐鲁番热区、青藏高原。从试验结果来看，总体设计和材料选择能够满足使用要求。,SMC发动机部件耐久性可靠性,Cummins ISM11气阀室罩盖,北京中材SMC阀盖罩的研制及应用,Cummins QSM11气阀室罩盖,北京中材SMC阀盖罩的研制及应用,北京中材BMC阀盖罩的研制及应用,10升发动机阀盖罩,北京中材SMC油底壳研制及应用,11升发动机罩,北京中材BMC阀盖罩的研制及应用,谢 谢,