本田CTZ250型摩托车CDI点火器常见故障的检修.doc

本田CTZ250型摩托车CDI点火器常见故障的检修(该文章发表于摩托车杂志1999年第12期)陈世银本田CTZ250摩托车为双缸水冷中排量高精度电子点火摩托车。该车型电路优良但结构复杂，特别是电子点火部分采用了现代电子集成技术，使中高转速点火时间控制准确，点火输出功率大。由于该车电子点火器未附电路图，这给维修带来了一定的难度。我在维修这种车型的点火器中，整理了CDI电路的部分简图，并将CDI电路的常见故障、检修方法奉献给读者，以求抛砖引玉。CDI点火器（见图）工作原理如下：VB为CDI的工作电源输入端，电路工作时，IC1M6364的4脚输出6V的电压，通过VT2等给VT12、Q13加正向偏置，并给VT38、VT37提供工作电源。P1和P2为触发脉冲输入端。当P1和P2无触发脉冲输入时，IC1的1脚3脚输出高电位，VT37、VT38饱和，VT12、VT13截止。CO1、CO2分别在电压线圈L1、L2的作用下充电。当P2输入高电位触发脉冲时，VT36饱和，IC1的13脚变为低电位，则IC1的3脚输出低电位，VT37推出饱和而截止，VT13由截止进入饱和，CO2放电，B2输出高电位而点火。P2脉冲过后，VT36、VT37、VT13及CI1的3脚13脚均恢复原态。P1输入触发脉冲，B1输出高电压点火的过程与上述类似。下面举两个维修例子。一、故障现象：只有一个缸点火。分析与检修：造成此故障的原因有：1.电压线圈L1或L2其中之一开路；2.点火电容CO1或CO2其中之一击穿；3.充电二极管DO1或DO2其中之一损坏；4.点火晶体管VT12或VT13一个损坏；5.触发点火脉冲P1或P2一个未接通，上述前四个方面的元件均工作高于电压状态（大于200V）下，损坏的可能性最大。电路的其他部分均工作低于电压小电流状态下，损坏的可能性极小。启动时用万用表直流挡测D3及D2负极，有近2V的直流电压，说明触发脉冲电压正常。断开I1和I2，启动时测L1、L2的输出电压有100多伏的直流电压，说明电压线圈L1、L2及充电二极管DO1、DO2正常。测C1、C2良好。测VT12、VT13各极正反向电阻，发现VT13CE间的电阻为0，焊下VT13进一步检测，VT13的CE间击穿。更换同规格的2SD1071的开关管后，试机点火正常。二、故障现象：两缸都不能点火分析与检修：造成不能点火的主要原因有是电源部分。查Vb电压，启动时有12V的交流电压。查DO的负极无电压。测DO的正反向电阻正常，测压敏电阻ZNR的电阻，正反向均为零。焊下测量也为零。说明ZNR已击穿。更换一只同规格的压敏电阻（22V）后，重新启动，点火正常。