[计算机软件及应用]青荣客专青荣枢纽施组18章921.doc

六、施工组织设计第一章 总体施工组织布置及规划1.施工组织设计的综合说明1.1.编制依据(1)青荣城际铁路引入青岛枢纽相关工程站前工程施工总价承包招标招标文件(招标编号：TJS13-13-01B)。(2) 青荣城际铁路引入青岛枢纽相关工程指导性施工组织设计、招标文件补遗书、施工图纸等。(3)国家、原铁道部颁布的的现行技术标准、规范、工程质量验收标准、安全规则等。(4)我单位现场调查报告、施工能力及类似工程施工工法、科技成果和经验；相关铁路的施工工艺及科研成果；我单位为完成本标段工程拟投入的管理人员、专业技术人员、机械设备等资源。(5)我单位经认证中心认证的质量管理体系、职业健康安全管理体系、环境管理体系。1.2.编制原则(1)遵循招标文件的原则严格按招标文件要求的工期、质量、安全、环保等目标编制施工组织设计，使建设单位的各项要求均得到有效保证。(2)遵循设计文件的原则在编制施组时，认真阅读核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施组，满足设计标准和要求。(3)遵循“安全第一、预防为主”和“管生产必须管安全”的原则严格按照铁路施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施，确保施工安全，服从建设单位指令，服从监理工程师的监督检查，严肃安全纪律，严格按规程办事。(4)遵循“科技是第一生产力”的原则学习使用铁路建设的成功经验和新技术，充分应用“四新”成果，配备精干高效的技术骨干力量和专业化的作业队伍，充分发挥科技在施工生产中的先导保障作用。(5)遵循施工生产与环境保护“三同步”的原则把全标段建成一流的资源节约型、环境友好型铁路。(6)遵循标准化管理原则制度健全、职责明确、监督到位，做到强化标准化管理，管控有力、确保安全、质量、环境三体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。作业队伍采用架子队管理模式，1.3.编制范围青岛枢纽青岛北站(不含)至即墨站胶济客运专线、胶济货线及相关配套工程，娄山货场还建工程、青岛北站开通应急工程、青连铁路以及代建的青荣铁路工程。1.3.1青荣城际铁路引入青岛枢纽相关工程范围(1)胶济客专青岛北站(不含)DK18+000-即墨站(含)DK42+595.67，双线长约24.5公里，其中新建双线17.4公里。(2)胶济货运单线 青岛北站(不含) DK18+000-即墨站(含)DK42+595.67，单线长约25公里，其中新建双线23.3公里。(3)青岛北站开通应急工程；不可分修的需同步建成的青连铁路QDK18+300-QDK20+090段线下工程、接触网硬横跨及其右线轨道、接触导线工程。(4)青荣城际委托代建青荣城际铁路(DK18+000-DK34+300)段(不含DK34+300处拨接口)全部工程；城阳站站房及相关工程；青荣城际铁路联络线引入即墨站的4组道岔的预铺及拉入工程。1.4.建设总体目标以标准化管理为手段，按“架子队”管理模式组织施工，全面落实“安全、质量、工期、投资效益、技术创新、环境保护”的“六位一体”管理目标，坚持“高标准、讲科学、不懈怠”，又快又好完成本铁路建设任务。1.4.1.安全生产目标(1)杜绝责任铁路交通一般D类及以上事故；(2)杜绝责任从业人员死亡事故；(3)杜绝责任特种2设备、道路交通、火灾爆炸大事故；(4)杜绝责任安全生产一般及以上事故；(5)确保营业线行车安全，确保施工安全。1.4.2.质量目标达到国家和铁路总公司（铁道部）现行的质量验收标准和设计要求，工程一次验收合格率100%。1.4.3.工期目标计划开工日期为2013年11月1日，计划竣工日期为2015年8月31日，总工期22个月，并全面满足招标文件各阶段工期要求。1.4.4.环保、水保目标实现环保“三同时”要求，确保环保工程与工程主体同步建设、使用；建设用地指标在国土部门批复青荣城际铁路用地范围内，临时用地复垦率达到地方政府要求；施工过程废水废气排放量达到地方环保部门规定要求，噪音、扬尘得到有效控制，标准化工程达到全部工点的100%。1.4.5.职业健康目标注重职工的职业健康，保证文明施工，保障劳动保护，杜绝职业病发生；加强卫生监控，确保无大的疫情，无传染病流行。2.工程概况2.1.线路概况青荣城际铁路引入青岛枢纽相关工程,胶济客专青岛北站(不含)DK18+000-即墨站(含)DK42+595.67，双线长约24.5公里，其中新建双线17.4公里;胶济货运单线青岛北站(不含) DK18+000-即墨站(含)DK42+595.67，单线长约25公里，其中新建双线23.3公里;青岛北站开通应急工程；不可分修的需同步建成的青连铁路QDK18+300-QDK20+090段线下工程、接触网硬横跨及其右线轨道、接触导线工程;青荣城际委托代建青荣城际铁路(DK18+000-DK34+300)段(不含DK34+300处拨接口)全部工程；城阳站站房及相关工程；青荣城际铁路联络线引入即墨站的4组道岔的预铺及拉入工程。线路走向:胶济客专、胶济货单线路自新建青岛北客站DK18+000处接轨，沿既有胶济线的西侧，胶济客专线经城阳站，并入既有即墨站；货单线经娄山、城阳站，并入既有即墨站。城阳站设计胶济客专车场、胶济货运车场。2.2.技术标准2.2.1胶济客运专线（青岛北至即墨段）铁路等级：客运专线。正线数目：双线。速度目标值：每小时200公里。最小曲线半径：2200米，引入青岛北站地段根据需要选定。最大坡度：20。到发线有效长度：650米。牵引种类：电力。机车类型: 动车组、SS9。列车运行方式：自动控制。行车指挥方式：综合调度集中。2.2.2胶济货车线（青岛北至即墨段）铁路等级：I级。正线数目：单线。速度目标值：每小时120公里，局部限速。最小曲线半径：800米，特别地段根据需要选定。最大坡度：6。到发线有效长度：即墨站1050米、其它站850米。牵引种类：电力牵引。机车类型: HXD系列。牵引质量： 5000吨、4000吨。闭塞方式：半自动闭塞。2.2.2青岛北站开通应急工程青岛北站开通应急工程，类同胶济货线按国铁级干线标准设计。2.3.主要工程数量主要工程数量详见表1-2-1。表1-2-1 主要工程数量表序号工程项目单位数量1征地及拆迁通讯线路拆迁/电力、给排水、信号油气管道拆迁正线公里9.5512路基工程站场路基土石方土方挖土方立方米243463利用土填方立方米12891借土填方立方米10611级配碎石基床表层立方米30746过渡段立方米99426AB组填料立方米276268附属工程土石方立方米10218混凝土及砌体干砌石圬工方1403混凝土圬工方13508绿色防护播草籽/喷播植草平方米399488/7225客土植草平方米6273三维排水生态防护平方米10678栽植灌木/乔木千株193/16铺设土工合成材料(布、隔栅、格室)平方米141996地基处理碎石垫层/砂垫层立方米17343/748换填土立方米66553水泥搅拌桩米73716CFG桩米152669钢筋(预应力)砼管桩米29720重型碾压平方米5053表1-2-1 主要工程数量表(续)序号工程项目单位数量2路基工程附属工程地基处理堆载预压立方米26503水塘地基处理元水塘段钻孔灌注桩米8520载体桩米171387素混凝土桩米20678取弃土场处理钢筋混凝土圬工方3071地下排水设施横向排水槽立方米61降噪声工程路基声屏障平方米1959桥梁声屏障平方米2083线路防护栅栏单侧公里4.4路基护轮轨单侧公里0.5路基地段电缆槽公里22.5其他工程拆除浆砌石圬工方762拆除混凝土圬工方1947挡土墙片石混凝土圬工方84通信信号手孔、电缆井、过轨钢管元3桥梁工程特大桥延长米/座23966.83/8大桥延长米/座1632.50/5中桥延长米/座73.74/2小桥(框架桥)顶平米/座545.51/2T梁预制、架设孔462涵洞横延米/座52。.74/24轨道工程正线无砟轨道双块式无砟道床铺轨公里15.04有砟轨道粒料道床立方米80303铺钢筋混凝土轨枕铺轨公里23.71铺新轨铺轨公里23.71站线新建粒料道床立方米128979路基岔区无砟道床铺轨公里0.31砼宽枕碎石道砟面层立方米11372道床过渡段铺轨公里0.18铺钢筋混凝土轨枕铺轨公里43.59铺新轨铺轨公里43.59铺新岔组95改建拆除线路公里0.61清筛道砟立方米7585通信信号综合接地系统正线公里9.5516电力及供电灯桥座17房屋工程生产办公房屋平方米3012居住及公共房屋平方米1816道路、围墙、排水绿化等平方米5138房屋地基预应力管桩米52388其他运营生产设备及建筑物站场建筑站内道路米27012给排水及其他管道给排水管道平方米12.14其他化粪池/隔油池座6/12.4.自然条件2.4.1.地形地貌线路位于胶东半岛东部，地貌单元主要为冲洪积平原，地形起伏不大，局部存在剥蚀残丘，先大部分为城市建筑及耕地。2.4.2.工程地质地层岩性沿线出露地层有新生界第四系全新统人工堆积（Q4ml）填筑土、杂填土及素填土；冲洪积（Q4al+pl）黏性土、粉土、砂类土及碎石类土，局部夹淤泥质土；第四系上更新统冲洪积（Q3al+pl）黏性土、砂类土。中生界白垩系上统王氏群（K2W）砂岩、粉砂岩、玄武岩；下统青山群（K1q）凝灰岩、凝灰质角砾岩、流纹岩、玄武岩；下统莱阳群（K1L）泥质粉砂岩、砾岩、砂岩。第四系土层厚度约330m。不良地质液化：根据完成的钻探揭示，在JDIK18+000JDIK20+000段表层中砂及细砂为可液化层，液化层埋深一般510m，最深处达18m。特殊土软土：在城阳河两侧及河床内存在少量淤泥质粉质黏土，埋深3m左右，软土地基沉降变形大。松软土：青岛北至娄山段分布有松软土，大部分地段为松软地基，分布长度约4.7km。岩性为冲洪积粉质黏土，范围及厚度均不大，颜色为黄褐色、黑色，呈软塑流塑状态。松软地基沉降变形大。人工杂填土：城区、村庄、营业线附近地表分布有填土，主要类型有填筑土、素填土及杂填土，以填筑土及杂填土为主。填筑土主要分布于既有铁路的路基和沟渠的堤坝，厚度一般在4.0m左右；杂填土主要分布于沿线城镇附近，主要为城市垃圾，厚度在09m之间，层厚变化较大。碱渣及粉煤灰：碱池内的具有强腐蚀性、高流动性的碱碴；碱厂排出的带水未沉淀的粉煤灰。2.4.3.气象特征沿线位于暖温带亚湿润气候区，空气湿润，雨量充沛，温度适中，四季分明。收海洋环境的影响，春季气温回升缓慢，夏季湿热多雨，但无酷暑，秋季天高气爽，降水少，蒸发强；冬季风大温度低，持续时间较长。按对铁路工程的影响的气候分区，沿线属温暖地区。青岛地区的土壤最大冻结深度为0.7m。2.4.4.水文地质特征沿线地下水分为基岩裂隙水和第四系三对基层孔隙水，局部地段具有承压性。第四系松散堆积层含水层以砂类土及碎石类土为主，该类地下水一般埋藏较浅，局部变化较大，水量较丰富。基岩裂隙水赋存与基岩的风化层中，富水性极不均匀，受地层岩性的影响，含水量变化较大，埋深变化较大，地下水随季节变化幅度明显，地下水变幅约1-4m。沿线地下水主要靠大气降水及地表水补给，以蒸发及地下径流为主要的排泄方式。沿线跨越白沙河及城阳河两条河，这两条河水流不大，冬季有时干枯，受降水影响较大；其它地段地表水主要为一些工业用蓄水池及废水池和少量坑塘。2.4.5工程地质评价线路大部分通过冲洪积平原，局部为剥蚀残丘。受人工改造影响，已经难见原始地貌。线位穿过城区，经多次人工改造，填土范围广且厚薄不均，冲洪积平原主要地层岩性为粉质黏土、黏土、砂类土、粗细圆砾土，下伏基岩主要为砂岩、粉砂岩，砾岩、玄武岩、安山岩等。2.4.6.地震参数根据«新建青岛至荣成城际铁路工程场地地震安全性评价报告»，地震动峰值加速度为0.10g（度）。2.4.7区域地质构造华夏式构造带在本区是表现最为强烈的构造带，控制本区的断裂带为牟平即墨断裂带，它是该区域内的主干断裂，主要由桃村陡山断裂、郭城即墨断裂、朱吴店集断裂和育黎海阳断裂组成，走向为4050°，长约335km，宽4050km，贯穿整个胶东半岛。由于该断裂带规模大，活动强烈、持续时间长，因此，对现代河谷、泉的分布有着重要影响。胶济客专、胶济货线位于牟平即墨断裂带主断裂带范围以外。2.5.施工条件2.5.1.交通条件2.5.1.1.铁路条件与本线相关的铁路主要由胶济线、蓝烟线构成。胶济线是横贯山东的运输大动脉，与邯济线一起构成晋煤外运的南线通道，是青岛、烟台等港口的重要疏港通道，连接着目前山东经济最为发达的济南、淄博、潍坊、青岛等大中城市，属济南铁路局管辖，是一条国铁级双线电气化自动闭塞干线铁路。蓝烟线作为东部沿海通道的重要组成部分，与胶济铁路共同组成东部沿海与内陆地区物资交流的“黄金线”；全长约187km，属济南铁路局管辖；是一条国铁级双线电力机车牵引的自动闭塞干线铁路。2.5.1.2.公路条件交通运输便利，区域内公路发达，已经形成由高速公路、国道、省道、县际公路构成的纵横交错、多层次的公路网络。主要有济青高速、潍烟高速、烟济高速、同三高速、青银高速等高速公路，G204、S602、S209等路。区域内交通圈基本形成，高速公路、国道主干线已经形成了若干个“循环圈”。其中本段可以利用S602、S209作为贯通便道。其他与线路交叉的城乡道路大多为新建的水泥路及沥青路，道路路况良好，晴雨天均可通车，少数土路可考虑整修。2.5.2.沿线水源、电源、燃料条件施工用水：区间施工用水可考虑采用地方居民生活用自来水；车站内施工可接引铁路既有水源。施工用电：沿线地方电力资源丰富，接用方便，大部分电源采用从地方电力站接引，CFG桩、管桩、旋喷桩等可考虑自发电作业。油燃料：汽、柴油等燃料供应充足，满足施工需要。2.5.3.1.主要材料石料：采用青岛市周边地区的碎石。中粗砂：外购。石灰和砖：在离市区较远的农村才有。而且规模大小不一，价格也各不相同。道砟：采用铁路局公布的具有供应道砟资格的砟场的石砟。路基工程填料：本线经过市区且为平原地段，路基填料缺乏。设计取土场在即墨市龙山镇，运距较远。3.工程特点、重难点及对策3.1工程特点3.1.1征地拆迁难度大工程范围内DK18+000-DK31+800全部为企业厂房、居民房屋和个体商户，拆迁量巨大。涉及拆迁的企业有青岛碱业、公交车站、青岛皮革厂等大型国有企业和众多合资、民营企业。道路改移工程量大，其中占压市政道路安顺路5.4公里,须先完成拆迁后方可实施。由于工程主要范围在青岛市区内，管线改移、三电迁改工程量大，涉及输油、输气、供暖、供水、污水、电力线路等，改移难度大。工程穿越城市多条主干道，施工需改移和封锁道路，施工协调难度大。3.1.2工程施工难度大路基工程主要控制性工程及重难点工程为相应地段的地基加固处理。设计处理方式有管桩、CFG桩、旋喷桩等。各种桩基处理的施工工艺难度大，施工周期长。桥梁工程主要控制性工程为娄山特大桥，跨青连正线48+80+48m连续梁，跨瑞金路、遵义路连续梁施工周期长。即有车站娄山、城阳、即墨站场改造，在保证既有线路畅通的情况下，安全风险大。3.1.3施工组织协调难度大本工程包含胶济客专、胶济货线、青荣城际、青连铁路和应急工程，线别多，各线标准不同，开通时间不同，涉及多个资产管理单位。包含软基处理、路基施工、特大桥施工、运架梁施工、长轨铺设、车站四电改造、线路拨接、路基帮宽营业线和邻近营业线施工等，涉及工程中多个专业，各专业的协调和施工组织是工程推进中的重难点。3.1.4营业线、邻近营业线施工 全线自K20+500-K46+400段全部为营业线和邻近营业线范围内的施工，包括路基帮填、桥涵接长、站内地道、站台雨棚、四电改造等工程，涉及多处拨接和车站改造工程，更需要做好行车、人身安全防护。3.1.5建设工期压力大整个枢纽工程批复工期仅有22个月，本项目恰在青岛市区内施工，征地拆迁周期难于控制，同时工程包含了特大桥施工、软基处理、路基施工、长轨铺设、车站改造、营业线线路拨接施工和邻近营业线施工等，工程施工复杂，工期压力大。 3.2. 控制工程及重难点工程胶济客专娄山特大桥，(48+80+48)m连续梁胶济客专娄山特大桥跨青连正线(48+80+48)m连续梁,跨度大，施工周期长，是控制工期的重点。同时，T梁全部采用公路运输，工程量大、施工周期较长，是本工程安全的控制重点。城阳站改施工需要拆除原城阳站站场部分线路和站台，新建城阳站胶济客车场、胶济货车场并开通，然后拆除原城阳站场并修建青荣客车场，方可完成站改。施工期间，需要停用832国家储备库、皂户货场等专用线较长时间。3.2.2.重难点工程施工对策(1)组织对策成立道路交通协调小组，施工前同高速公路主管部门联系落实跨连霍高速公路施工事宜，做好前期各项工作，编制好实施性施工组织设计，确保连续梁工程提早开工。下部、上部结构分别安排专业队伍实施，两主墩挂篮同时对称施工，确保施工进度。配备熟练的操作工及经验丰富、责任心强的领工员。以吸收引进先进技术装备为基础，以技术培训和操作演练为主要手段，以提高熟练程度和工作质量为目标，将先进技术与熟练操作紧密结合，将丰富经验与学习运用紧密联系，全面提高工作水平。加强桥梁施工的技术力量，在桥梁技术组指导的基础上，现场成立QC攻关小组解决随时出现的技术难题。加强组织管理，选派专业对口、经验丰富的管理人员负责相关工程的施工管理。上足机械设备，配足人力、物力、财力等各项生产要素。确定合理有效、切合实际的施工方案，并合理安排工序。根据现场实际情况，针对挂篮施工、梁体徐变等技术含量高的项目，走产、学、研相结合的道路，聘请国内外知名桥梁专家，与科研院所合作，成立专家组，加强对现场施工的指导。针对特殊地质、特殊结构、事故易发点，组织专家组制定技术、质量、安全应急预案，配备应急设备、器材，保证各种条件下施工组织的正常有序。(2)技术质量对策桩基采用反循环回旋钻机成孔，钢筋笼采用滚焊机长线发分段加工，吊车分段下笼，井口套筒连接，导管灌注水下混凝土。承台采用钢板桩围堰防护开挖，承台底采用后15cm的C15混凝土垫层处理平整，模板采用大块整体钢模，浇筑采用混凝土泵车，大体积混凝土浇筑时布设散热管。墩身采用工厂定制钢模，分段用吊车拼装就位，并一次性浇筑成型(主墩最高12.35m)。墩顶0号段采用落地钢支架现浇。悬灌段采用菱形挂篮，边跨直线段采用落地钢支架预压现浇，合拢段采用菱形挂篮改装后现浇合拢，张拉采用千斤顶双指标控制。连续梁线性控制在梁箱内分别精密布置两个水准点，以方便测控；布置立模控制点，根据计算的立模标高进行线形控制；收集混凝土弹性模量、加载龄期、张拉等技术参数的实际值，及时分析处理实测数据，以便适当调整预拱度值；预测每一梁段混凝土灌筑前后、张拉前后、移挂篮前后各梁段的高程变化，为调整预拱度值提供依据和参数；观测昼夜温度和挠度的关系，以便采取措施减少温差影响；观测0号段及边跨段托架变形沉降；为了消除施工中的不平衡重对梁部线形的影响，就对中跨进行压重。（2）T梁预制架设为确保1号梁场T梁预制架设按期完成，项目部成立T梁制架一队专业组织施工，下设预制和架设两个工班；加大对梁场大临工程投入，布置了40个制梁台座、300个双层存梁台座、20套T梁模型。制定了工期计划：梁场建设试生产与取证：2013年11月1日至2014年6月30日，T梁预制：2014年7月1日至2014年10月31日，T梁架设：2014年9月10日至2014年11月30日。(4)工期对策连续梁工期安排为确保悬灌梁按期或提前完工，并最终保证架梁、铺轨如期进行，施工工期计划安排如下：动车走行线D4特大桥连续梁：2014年11月31日前完工(含等强1个月)，确保T梁架设时架桥机通过，并确保2014年12月1日郑州枢纽铺砟开始施工。跨连霍高速公路特大桥连续梁：2014年8月20日前完工(含等强1个月)，确保2014年8月24日正线双线简支箱梁架桥机架设通过。东南、南东疏解线特大桥连续梁：2014年12月31日前完工(含等强1个月)，确保2015年1月1日郑州枢纽的东南、南东疏解线铺砟开始施工。跨连霍高速公路特大桥连续梁工期分析及保证措施按常规，从桩基开始至合拢后等强完成的净施工时间10.1个月(下部2个月，0号段搭支架、浇筑及挂蓝2个月，悬灌至合拢5.1个月，等强1个月)，而从施工准备至架梁通过的总时间10.5个月(2013年10月1日至2014年8月20日)，除去施工准备1个月还有18天时间的缺口，无法满足架梁阶段工期要求，因此跨连霍高速公路特大桥连续梁施工工期保证需采取如下措施：a加大桩基施工设备投入确保主墩桩机每个主墩至少配4台回旋钻机或1台进口旋挖钻机，可缩短工期至少10天。b主墩与0号段支架搭设平行施工充分利用主墩承台作为0号段支架基础，减少支架地基处理时间，可缩短支架搭设工期至少10天。(5)安全对策为确保连霍高速公路路基稳定和公路行车安全，施工采取以下措施：公路路基安全防护措施主墩基础施工，为确保公路路基边坡稳定，施工前修筑良好的排水系统，确保公路路基不被浸泡、不致下沉。桩基施工的泥浆池、沉淀池等设在远离公路路基坡脚的地方。承台开挖前先施打钢板桩，后开挖基坑，若基坑深度过深或距离公路路基较近，则采用双排或多排拉森钢板桩防护，确保公路路基安全稳定。悬灌梁施工安全防护措施挂蓝施工前，在高速公路悬灌梁施工涉及的范围搭设全封闭式的安全棚洞，确保施工期间不致落物伤及行车安全。悬灌梁每成型一段，立即安装临时钢护栏，以防人员、材料或设备坠落，发生坠落或交通施工。4.施工总体规划及施工组织措施4.1.总体规划方针、总体措施4.1.1.总体规划以总工期为目标，以铺轨工程为主线，以制架梁控制下部并保证连续铺轨为主控，以重难点工程为关键，确保阶段和主线工期、兼顾其他，合理安排施工程序和顺序，采用平行流水法和网络计划技术科学安排进度计划。点面结合，统筹兼顾，均衡生产，全面推进，科学组织，克难攻坚，确保安全、优质、高效完成建设任务。4.1.2.规化理念深入推进铁路项目标准化管理和深入推行“架子队”管理模式，坚持制度健全，管理到位，施工有序，追求卓越，永不懈怠，不断提升施工管理水平。牢固树立“百年大计、质量第一”的思想和“不留遗憾、不当罪人，建不朽工程”的质量理念。4.1.3.总体措施根据本标段的特点，以方便管理为原则，合理划分施工区段和组建施工管理组织机构。根据本工程总工期的要求，优先安排控制工程和重难点工程施工，合理安排路基、桥梁下部结构以及梁部施工的开竣工时间。以控制工期的跨连霍高速公路特大桥连续梁为控制工程，并根据工程数量上足施工队伍、配备足够机械设备、超前储备物资资源，以保证总工期的实现。配置专业化的施工队伍，上足先进的施工设备，采用新技术、新工艺、制定完善的安全及环保管理体系并予实施，以保证本工程建设目标的全面实现。4.2.总体施工安排根据本标段特点，以保证工期、质量、合理配置资源、均衡组织施工、降低生产成本为原则，施工上考虑突出重点、兼顾一般、实现均衡生产。总体施工安排详见图1-4-1。4.2.1.区段划分根据施工任务及规模本标段划分为三个区段组织施工。(1)第一施工区段施工范围：DK18+000DK30+050，正线长12.05km主要施工内容：路基、桥涵。队伍安排：路基作业队1个，桥梁作业队2个，综合作业队1个，共4个作业队。 (2)第二施工区段施工范围： DK30+050DK42+595.67，正线长12.9km主要施工内容：路基、桥涵。队伍安排：路基作业队2个，桥梁作业队1个，综合作业队1个，共5个作业队。(3)第三施工区段施工范围：DK18+000DK42+595.67，正线长24.595km主要施工内容：铺轨、铺岔、T梁制架、其它运营设备及建筑物工程、信号综合接地工程。队伍安排：线路队2个，建筑安装队1个，T梁制架队1个，混凝土拌和站2个，共6个作业队。图1-4-1 施工总体部署图(p19-20)正面4.2.2.施工阶段划分本工程按照三个阶段组织施工，即施工准备阶段、工程施工阶段、竣工收尾阶段。4.2.1.1.施工准备阶段施工时间为2013年11月1日2013年11月30日，工期30天。工作内容：(1)管理机构在规定时间成立上场，建立健全各项规章制度。(2)组织进行技术交底和图纸审核；完成设计单位向施工单位交桩，并完成复测；建立施工控制网并经监理签认。(3)组织征地拆迁，做好“三通一平”，满足施工需要。(4)完成劳、材、机上场，大临和小临设施施工，配齐配足生产要素。(5)各种计量、试验检测设备完成标定。(6)完成各种原材料的试验检测和混凝土配合比试验工作，并确定合格分供方或料源。(7)编制实施性施工组织设计，并完成报批。(8)施工现场安全、质量措施到位、并满足规范要求和施工需要。4.2.1.2.工程施工阶段施工时间：2013年12月1日2015年3月20日，工期475天。(1)路基工程路基工程2013年12月1日开工，2014年9月14日路基主体工程全部完工，以确保铺轨工程的施工进度。(2)桥涵工程桥涵工程2013年12月1日开工，2014年8月15日桥梁下部结构全部完工。 (4)T梁架设大、中桥于2014年9月30日完成；娄山特大桥与2014年8月1日开始架梁，2014年10月12日完成。(5)轨道工程2015年1月18日完成。(6) 四电工程DK18+000-K42+595.67段：2015年3月15日完成，其中即墨站四电改造于2014年3月30日完成，即墨娄山特大桥之间四电改造最迟于2014年11月14日完成。货单线进入娄山站（济南方向）信号改造2015年4月30日完成。(7) 其他专业：本工程专业涉及多，在专业间衔接面广，且复杂，各专业配套工程及设备多，所以应尽量先期组织安排，力争满足主要专业需完成时间要求，保证工期。4.2.1.3.竣工收尾阶段2015年3月底完成竣工验收（不含城阳站青荣车场）。2015年4月1日开始联调联试，4月底开通胶济客专、胶济货单线。2013年11月开始城阳站改造，新建胶济客运车场、胶济货运车场，2015年4月底开通；2015年5月1日开始城阳站青荣车场改造，8月底完成。2015年9月1日开始青荣城际联调联试，9月底青荣城际开通青岛方向。4.3.施工组织部署4.3.1.施工组织机构按照铁道部关于推进铁路建设标准化管理的实施意见要求及我集团公司关于进一步规范铁路工程项目管理机构设置和人员配备的指导意见要求，组建“青荣城际铁路引入青岛枢纽相关工程站前工程ZQ-1标段项目经理部”，项目经理部设项目经理、副经理、总工程师和安全总监。项目经理部下设“五部一室一队”，即工程管理部、安全质量部、计划财务部、物资设备部、综合管理部(下设环保部门)、中心试验室和精密测量队；实行“项目经理部-作业队”的管理模式，扁平化管理。下辖15个作业队，即2个路基作业队、5个桥梁作业队、2个综合作业队、1个有砟轨道队，1个无砟道床队、1个建安作业队、2个T梁制架队、1个混凝土拌和站，所有作业队均按架子队管理。施工组织机构详见附表6-1；项目部管理职责见表1-4-1。表1-4-1 管理职责表序号岗位部门管理职责1项目经理在有关本工程的实施、完成与缺陷修复等方面执行与此有关的事务。确定项目管理目标与方针。对本工程安全、质量、工期、环境保护、水土保持、劳动卫生等工作全面负责。认真贯彻落实中央提出的有关科学发展观和铁路跨越式发展的总体要求，以人为本、协调发展，做好本工程的建设。2项目副经理协助项目经理工作，配合项目经理完成本工程对业主的承诺。配合项目经理完成项目管理与施工生产工作，对项目经理负责。具体主抓项目的进度组织管理，从施工安全、计划进度、实际进度和进度调整等多方面进行控制。3总工程师对本工程质量、施工技术、计量测试等负直接技术责任。负责组织重大技术方案的制定、审查，组织对施工组织设计的审查及批准。负责新技术、新工艺、新设备、新材料及先进科技成果的推广和应用。对施工中可能出现的质量通病及其纠正、预防措施进行审核。组织科研攻关项目，解决工程施工中的关键施工技术和重大技术难题。4安全总监组织制定、修订本项目的各项安全管理制度、安全技术规程、安全技术措施计划和长远规划以及制定重大灾害事故的预防和处理方案、安全生产应急救援预案。建立并落实本项目的各级安全环保责任制。主持项目安全生产的日常工作，定期组织召开安全会议，及时研究和解决有关安全生产的重大问题。经常深入现场了解安全生产情况，组织开展安全技术研究工作，推广先进的安全技术和管理经验。 组织事故分析会，坚持按“四不放过”的原则处理事故，并按规定的时限及时、如实上报。定期组织开展安全大检查，提出消除安全生产事故隐患整改计划，并检查整改措施的落实情况。5工程管理部负责本工程的施工技术工作；编制实施性施工组织设计和施工方案。负责对设计图纸进行核对、技术交底、过程监控，解决施工技术疑难问题；负责编制竣工资料和进行技术总结，组织实施工程竣工后保修和后期服务；组织推广应用“四新”技术，开发新成果。负责测量管理工作；参与验工计价。6安全质量部依据质量方针和质量目标，制定质量管理规划，负责质量综合管理，行使质量监察职能。按照质量检验评定标准，对本项目全部工程质量进行检查指导。负责全面质量管理，指导工程项目的QC小组活动，对试验技术工作进行指导。依据安全目标制定本标段的安全管理规划，负责安全综合管理，编制和呈报安全计划、安全技术方案等具体的安全措施，并认真贯彻落实。组织定期安全检查和安全抽查，发现事故隐患，及时监督整改。负责安全检查督促，对危险源提出预防措施，制定抢险救灾预案。定期组织对所有参建员工进行安全教育。7计划财务部依照合同法负责劳务合同、内部承包合同的制定、签定和管理。负责本工程进度目标的分析和论证、编制进度计划、定期跟踪进度计划执行情况、采取纠偏措施，并根据施工进度计划和工期要求，适时提出计划修正意见报项目经理批准执行。负责验工计价工作，指导各作业队开展责任成本核算工作。负责按时向业主报送有关报表和资料。对本工程各工序进行定额测定及分析，适时算出各工序定额并分析各项目定额单价。负责本工程项目的财务管理、承包合同、成本控制、成本核算工作。参与合同评审，组织开展成本预算、计划、核算、分析、控制、考核工作。按照财务法负责本工程资金管理，确保项目建设资金专款专用。8物资设备部根据工程特点及工程量完成设备物资采购和管理。联系厂家完成大型机械设备的操作与维修保养培训工作，检查指导和考核各队的物资采购和管理工作。负责本工程全部施工设备的管理工作，制定施工机械、设备管理制度。根据业主的物资供应方案，按时上报主要物资申请计划，在现场进行物资的验收、现场物资信息的反馈。确保施工生产需要。9综合管理部负责处理本工程一切日常工作，负责党政、文秘、接待及对外关系协调等工作。下设治安室配合当地公安部门做好本工程的安全保卫工作；卫生所负责工地的消毒、员工医疗、事故救治及流行病的预防。10中心试验室负责本工程的检验、试验、交验，按检验评定标准对施工过程实施监督并对检验结果负责。做好现场各种原材料试件和混凝土试件的样品采集。审批各种混和料的施工配合比等试验数据。负责现场各种原材料试件和混凝土试件的测试、检验及质量记录。11精密测量队负责本项目测量管理工作；负责项目下属测量人员的培训工作。4.3.2.施工任务划分施工队伍安排及施工任务划分见表1-4-2。表1-4-2 施工队伍安排及任务划分表区段队伍名称任务划分施工队驻地第一区段路基作业一队负责DK0+681.5DK1+271.5段路基地基处理、土石方工程施工。DK1+270线路右侧50m处，金水东路南侧桥梁作业一队负责七里河北路立交桥、跨金水东路大桥、跨金水东路2号桥、D3跨金水东路大桥、D4跨金水东路大桥、D4跨金水东路2号大桥、跨连霍高速公路特大桥（1#墩-39#墩）、动车走行线D4特大桥（1#墩-37#墩）范围内桥梁桩基、明挖基础、承台、墩台身、现浇连续梁、支架现浇梁、框架桥、桥梁附属及正线桥面系施工DK1+400线路右侧50m处，金水东路北侧桥梁作业二队负责跨连霍高速公路特大桥（40#墩-92#墩）、动车走行线D4特大桥（38#墩-93#墩）范围内桥梁桩基、承台、墩台身、现浇连续梁、支架现浇梁、桥梁附属及正线桥面系施工DK2+600线路右侧50m处，样子三路南侧综合作业一队负责DK0+681.5DK1+271.5段路基附属及涵洞工程施工。DK1+270线路右侧50m处，金水东路南侧第二区段路基作业二队负责DK8+961.1DK10+076.8段及D1DK7+436.5+945段路基地基处理、土石方工程施工；负责郑州东动车运用所基床表层施工；负责北李庄填料拌和站管理。DK8+900左侧桥梁作业三队负责跨连霍高速公路特大桥（93#墩-180#墩）、动车走行线D4特大桥（94#墩-154#墩）、动车行走线D3特大桥（117#墩-151#墩）、北西疏解线特大桥（19#墩-66#墩）、东南疏解线特大桥（33#墩-85#墩）、南东疏解线特大桥（40#墩-79#墩）范围内桥梁桩基、承台、墩台身、现浇连续梁、支架现浇梁、桥梁附属及正线桥面系施工DK3+500右侧，祭城街道南侧桥梁作业四队负责跨连霍高速公路特大桥（181#墩-