[计算机硬件及网络]101152故障应急.doc

深圳市地铁集团有限公司运营分公司企业标准 地铁列车（101#-152#车）故障应急处理指南批准： 部门：分公司经理日期：2012.04.09审定：黄勇审核：侯文军日期：2012.03.20编制：南玉才、敖鸿等部门：车辆部日期：2012.02.22版次：A修订人： 修订日期：受控状态：内控发放号：发放日期：实施日期：2012.04.23目 录1 范围32 引用文件33 职责接口划分44 正线故障应急处理45 故障处理应知应会86 技术特点307 故障处理程序及时间32地铁列车（101#-152#车）故障应急处理指南1 范围本标准由车辆部、自动监控部、车务部共同编写。本标准规定了深圳地铁罗宝线地铁列车（101#-152#车）故障应急处理的范围和方法。本标准适用于地铁车辆司机对罗宝线地铁列车（101#-152#车）在执乘前及执乘期间的故障处理。地铁列车（101#-122#车）为长春长客庞巴迪轨道车辆有限公司制造。地铁列车（123#-126#车）为长春轨道客车股份有限公司制造。地铁列车（127#-152#车）为株洲电力机车有限公司制造。2 引用文件操作手册 长春长客-庞巴迪轨道车辆有限公司 编制维修手册 长春长客-庞巴迪轨道车辆有限公司 编制操作手册 株洲电力机车有限公司 编制维修手册 株洲电力机车有限公司 编制操作手册 长春轨道客车股份有限公司 编制维修手册 长春轨道客车股份有限公司 编制深圳地铁罗宝线行车组织规则 3 职责接口划分部门或专业序号应急处理项目备注车辆部1地铁列车故障应急处理范围及方法的编写。自动监控部1地铁列车故障应急处理范围及方法的编写。车务部1地铁列车故障应急处理范围及方法的编写。2地铁列车司机执乘期间的故障处理及行车。调度中心1掌握地铁列车故障处理范围及方法。2故障处理期间的行车组织安排。4 正线故障应急处理序号故障现象101#-122#123#-126#127#-152#说明1车辆屏显示列车网压逐渐下降，两个受电弓图标显示降下1）检查紧急停车按钮、司机室设备柜微动开关，如跳闸复位后重新升弓；2）无效则尝试“紧急升弓”；3）仍无效重启列车，否则请求救援。1）检查紧急停车按钮、司机室设备柜微动开关，如跳闸复位后重新升弓；2）无效则重启列车，否则请求救援。1）检查紧急停车按钮、司机室设备柜微动开关，如跳闸复位后重新升弓；2）无效则合“升弓允许旁路”后再升弓；3）仍然无效则重启列车，否则请求救援。101#-122#紧急升弓操作：合2S18+按受电弓升弓按钮（12秒以上），限速25km/h就近站清客退出服务；127#-152#合“升弓允许旁路”后限速25km/h就近站清客退出服务。2列车紧急制动，车辆屏显示警惕按钮故障，或警惕按钮无法按下若ATO模式不能动车则请求救援。（终点站折返时换端操作）合警惕旁路=22-S120，运营到终点站退出服务。3列车失去牵引力，车辆屏显示“库用电源盖子打开”合插座监视旁路=31-S102，运营到终点站退出服务。4列车紧急制动，车辆屏仅显示本单元三节车图标或显示多个系统“？”，受电弓落下1）如列车分离，请求救援；2）检查设备柜微动开关，跳闸则复位，重新升弓合高断；3）无效则重启列车，否则请求救援。1）如列车分离，请求救援； 2）重新升弓动车，就近站清客退出服务；3）无效则重启列车，否则请求救援。1）如列车分离，请求救援；2）无效则重启列车；3）无效合“车钩监视旁路”=72-S107,重新激活列车就近站退出服务，否则请求救援。5列车110V失电或无法激活1）检查设备柜微动开关，跳闸则复位，重新激活列车运营到终点站退出服务；2）无效则启动列车紧急激活程序，重新升弓合高断，就近站清客退出服务，否则请求救援。1）检查设备柜微动开关，跳闸则复位，重新激活列车运营到终点站退出服务；2）无效则请求救援。1）检查设备柜微动开关，跳闸则复位，重新激活列车运营到终点站退出服务；2）无效则请求救援。3）在救援准备时，启动非激活供电程序。6三个、四个牵引逆变器严重故障或A-警报或图标显红/显灰1）就近站清客退出服务；2）若无法动车重启列车，否则请求救援。1）就近站清客退出服务；2）若无法动车进入维护界面进行主复位操作，否则请求救援。1）在站内分高断并关钥匙，后开钥匙合高断；2）若无效就近站清客退出服务；3）若无法动车重启列车，否则请求救援。7高断分合指示灯灭、牵引逆变器图标显红1）若三节、四节车牵引逆变器图标显红，就近站清客退出服务；2）若无法动车重启列车，否则请求救援。8制动系统或BCU故障（含多节车）1）尝试动车，否则切除相应车B09，合“停放制动旁路”、“常用制动旁路”；2）四节及以上，重启列车就近站退出服务，否则请求救援。1）尝试动车，否则切除相应车B09阀，合“停放制动旁路”、“常用制动旁路”；2）四节及以上，重启列车就近站退出服务，否则请求救援。127#-152#：1）若两单元各有一个BCU严重故障，用SM模式限速运营到下站退出服务；2）若同一单元中有两个BCU严重故障，请求救援。9二个空压机故障1）就近站清客退出服务；2）若无法动车重启列车，否则请求救援。1）就近站重新降弓后再升弓故障消失继续运营，否则就近站退出服务；2）若无法动车重启列车，否则请求救援。1）就近站清客退出服务；2）若无法动车重启列车，否则请求救援。在主风缸压力大于750kPa时，列车可自行牵引到就近折返线。10主风缸压力低（以压力表指针为准）1）低于600kPa时，车辆屏显示空压机状态蓝色或绿色，等待风压达到750kpa动车终点退出服务；2）若无效，合“主风缸压力旁路”，就近站清客退出服务，否则请求救援。11关门灯不亮（试灯正常）1）重新开关门一次，关门灯亮则继续运营；2）检查车辆屏，将紧急解锁门恢复，将故障门切除，无法切除或切除不成功、则清客门旁路动车；3）无车门故障显示或单节车单侧显红，门旁路动车就近站清客退出服务。区间载客列车门旁路限速35km/h。12车辆屏无任何故障显示或仅“启动联锁”图标闪红，无法动车1）申请清客，启动应急运行模式（区间载客列车切除ATP，使用TRB模式下一站清客）；2）无效则重启列车，否则请求救援。123#-126#：合紧急牵引开关后，激活司机台，先按压一次高断合按钮，再进行牵引。13动车后惰行或制动，多次如此或车辆屏显示“强迫零位：制动没有缓解”信息1）合“气制动旁路”就近站退出服务；2）无效启用TRB模式就近站退出服务；3）无效则申请清客，启动应急运行模式（区间载客列车使用TRB模式下一站清客）；4）无效则请求救援。14动车后紧制，多次如此（车辆屏无相应故障显示）1）切除ATP，就近站退出服务；2）无效则申请清客，启动应急运行模式（区间载客列车司机确认左右侧关门灯亮后，以应急运行模式限速35Km/h动车）；3）无效则重启列车后尝试动车，如仍无效则请求救援。15主控钥匙在断开位多次尝试无法转动或插不到位向OCC报告，申请换端操作或救援。16车辆屏显示单个受电弓降下1）维持进站，在站内重新升弓，如故障消除，终点站退出服务，否则清客退出服务；2）如无法动车，检查相应B车02F03，若跳闸将该车02F22打下，就近站清客退出服务。维持进站，在站内重新升弓，如故障消除，终点站退出服务；否则清客退出服务。17车辆屏显示多系统故障信息或只显示本单元车图标（无紧制、无降弓）1）维持进站清客退出服务；2）如无法动车，启动应急运行模式（区间载客列车使用TRB模式下一站清客），无效则重启列车，否则救援。如列车距终点站一站时，可继续运营至终点站。18ATC-MMI无显示（包括死机、黑屏、自动重启），或显示ATP打叉；在折返/换端时，开主控钥匙出现AR灯仍闪1) 重启ATP,继续运营； 2) 如故障现象仍存在，切除ATP,以URM模式当前站或运行至下一站清客退出服务。重启ATP程序见7.5重启ATP程序及时间，下同。19列车停在站台，司机确认车门及屏蔽门全部关好后，停车点已取消，仍然没有速度码1）若按压“强行开门”收到速度码则本站清客后ATO/SM退出服务；2）无效则RM模式动车；否则重启ATP；仍不能动车切除ATP；3）仍不能动车启用应急模式；4）无效重启列车，否则请求救援。1）如需按压“强行开门”旁路车门后动车，必须先清客后再动车；2）门旁路折返时以人工方式进行，禁止按压AR按钮，如按压AR后不能动车，分合一次高断，否则重启列车。20列车在驾驶中（含退行）产生紧急制动1）按下RM按钮取消紧急制动。如紧急制动无法取消，切除ATP,以URM模式当前站或运行至下一站清客退出服务；2）如紧急制动时（含退行）、速度低于5km/h以下，当前站重启ATP。21ATC-MMI显示ATO打叉，车辆屏显示“启动联锁”闪红，ATO打“？尝试动车，无效则使用RM模式动车，如均无效切除ATP并重启列车，就近站退出服务。OCC根据实际情况让列车在SM模式下继续运营或回库检查。5 故障处理应知应会序号故障现象101#-122#123#-126#127#-152#说明1紧急制动与车钩故障1.1人工驾驶模式下紧急制动1）按压“RM”按钮缓解紧急制动，然后重新牵引，若紧急制动消失，继续运营；若有相关故障信息提示时，按照对应的应急处理方法处理；2）非操作原因重复出现紧急制动，运营到下一站清客以URM模式退出服务。1.2紧急激活启动方法除去3F98、3F99上的封条，合上3F98、3F99；将3S01往合位旋转一次，闭合主控钥匙，打开客室照明及空调；任一端均可操作。1.3非激活供电启动方法除去=32-S101上的铅封，合上=32-S101；闭合司机台钥匙，打开客室照明及空调。2牵引制动系统故障2.1牵引逆变器轻微故障一个或多个轻微故障均可继续运营。1）DCU、MCM、ICU故障均指牵引逆变器故障，下同；2）DCU、MCM指101#-126#车，ICU指127#-152#车，下同。2.2一个牵引逆变器中级故障或B-警报继续运营。2.3两个及其以上牵引逆变器中级故障或B-警报运营到终点站，在终点站重新激活列车，如故障消除，继续运营，如不能恢复，退出服务。牵引逆变器中级故障时牵引及电制动力部分丧失。2.4一个牵引逆变器严重故障或A-警报运营到终点站，在终点站重新激活列车，无论故障消除与否继续运营。若在ATO模式下出现对标不准的情况，使用SM模式对标，下同。2.5两个牵引逆变器严重故障或A-警报运营到终点站，在终点站重新激活列车，如故障消除，继续运营，如不能恢复，退出服务。2.6制动系统或BCU轻微故障1）若单节车出现，继续运营至终点站断合相应车的微型断路器（101#-122#：02F12；123#-126#：3QF04；127#-152#：A车=28-F101，B车=28-F201，C车=28-F301）；2）若多节出现，继续运营，到终点站重新激活列车；3）若此故障一直存在，列车可继续运营。2.7制动系统或BCU故障1）切除一节车B09阀，用ATO模式限速运营到终点站退出服务；2）切除两节或三节车B09阀，SM模式限速就近站清客后退出服务；3）切除一节车B09后车辆自动限速60Km/h，切除两节、三节限速40Km/h，切除四节及以上启动联锁，无法动车。1）切除除一节车B09阀，用SM模式限速运营到终点站退出服务；2）切除两节或三节车B09阀，切除ATP后，TRB模式就近站清客后退出服务；3）切除一个B09后车辆自动限速75km/h，切除两个限速60km/h，切除三个限速45km/h，切除四个、五个或六个限速0km/h，但紧急牵引模式列车可以动车。切除七个及以上无法动车。101#-122#空气制动试验方法：闭合HSCB，方向手柄置“前”或“后”位，调速手柄置牵引位，观察02H02及双针压力表状态，下同。2.8一个空压机故障1）当主风缸压力低于750kPa时，空压机可以继续打风至900kPa，列车继续运营，并随时观察总风压力；2）当主风缸压力低于650kPa时，空压机可以继续打风至900kPa，维持运营到终点站，检查操纵单元C车电子柜中03F10状态，如跳闸则复位，继续运营；如复位无效或未跳闸，退出服务或酌情运营一个往返后退出服务；3）在大客流状态下，列车出现空压机严重故障，空压机可以继续打风至900kPa，列车继续运营。维持运营到终点站。在终点站重新降弓后再升弓，若故障仍然存在则退出服务或酌情运营一个往返后退出服务。1）当主风缸压力低于750kPa时，空压机可以继续打风至900kPa，列车继续运营，并随时观察总风压力；2）当主风缸压力低于680kPa时，空压机可以继续打风至900kPa，维持运营到终点站，检查相关C车电子柜中=34-F302状态，如跳闸则复位，继续运营；如复位无效或未跳闸，退出服务；3）在大客流状态下，列车出现空压机严重故障，空压机可以继续打风至900kPa，列车继续运营。1）在出现大客流上车时，可能短时间内会出现主风缸压力低于650kPa的情况。在主风缸压力大于750kPa时，可视情况酌情运营一个往返后返回车辆段；2）03F10跳闸后车辆屏上显示相应车“供风系统严重故障”复位03F10后，必须对相应A车04F01进行复位后空压机方能正常工作。如03F10未跳闸，不得进行复位操作，以免引发新故障； 3）在出现大客流上车时，可能短时间内会出现主风缸压力低于680kPa的情况；空压机可以继续打风至900kPa，列车继续运营；=34-F302跳闸后车辆屏上显示相应车“空压机严重故障在某车”。2.9空压机打风不止运营至前方终点站退出服务。该故障现象可从司机室压力表上看出。2.10主风缸压力低故障救援时指引1）在特定区间无法手动缓解停放制动时，故障车辆可在施加停放制动的情况下被牵引至合适位置进行缓解；2）联挂前关闭救援车A车上的W27阀门(前行方向侧)；3）如停放制动为手拉缓解，则被救援车需回厂停放；4）回库救援完毕解列前确认被救援车下已放置铁鞋。2.11停放制动缓解灯不亮（试灯正常）1）按压停放制动缓解按钮，缓解灯亮则继续运行；2）若不亮，合停放制动缓解旁路就近站退出服务。2.12制动缓解灯不亮（试灯正常）1）在车辆屏上确认不缓解的列车，切除相应车B09，运行至下一站退出服务；2）尝试动车，确认车辆屏显示气制动全部缓解，合气制动旁路开关，运行至下一站退出服务。2.13停放制动施加灯、缓解灯及气制动施加灯、缓解灯均不亮将停放制动旁路开关和气制动旁路开关均打到“合”位后尝试牵引（动车前确认已按压停放制动缓解），运营到前方终点站退出服务。101#-122#：任一车的02F40跳闸或A车的2K03继电器卡滞均会产生该故障现象。2.14空气制动缓解、施加指示灯同时亮继续运营，运行中监视制动风缸压力。123#-152#：3SA07、=27-S104旁路开关在合位时会出现同时亮。 2.15停放制动缓解、施加指示灯同时亮继续运营，运行中监视停放制动图标状态。123#-152#：3SA05、=27-S103旁路开关在合位时会出现同时亮。2.16列车速度限制在TRB模式下退行时，车辆屏显示限速10km/h，但列车速度可以超过10km/h，达到45km/h；TRB模式和慢行模式同时激活时，车辆屏显示限速3km/h，但列车速度可以超过3km/h，达到45km/h。2.17HSCB闭合、断开指示灯不亮（试灯正常）1）在站内重新合HSCB，如故障消除继续运行；2）如故障仍未消除维持运营到终点站，检查相应B车（101#-122#：02F04、02F05；123#-126#：2QF20、2QF21；127#-152#：B车=21-F204，C车=21-F304）的状态，如有跳闸则复位；3）在复位无效的情况下，如一个HSCB无法闭合，继续运营，如超过一个HSCB无法闭合退出服务。123#-126#：检查车辆屏牵引/辅助/蓄电池屏上4个MCM是否显红，如果显红，进入维护界面进行主复位。101#-122#、127#-152#：HSCB断开后在车辆屏中相应牵引逆变器显红。123#-126#：HSCB断开后在车辆屏牵引/辅助/蓄电池屏显示跳开。如在ATO状态下出现停不准的情况，使用SM模式对标。2.18主控钥匙在闭合位多次尝试无法转动在终点站通过司机配合，断开本车02F01，激活另一端后恢复02F01，退出服务。在终点站通过司机配合，断开本车3QF01，激活另一端后恢复3QF01，退出服务。在终点站通过司机配合，断开本端A车SKS电源空开，分=72-S101关断列车。换端到另一司机室，先解锁司机台，再激活列车，TRB模式退出服务。101#-126#：断开02F01、3QF01时可能出现降双弓，激活另一端后重新升弓。如下一站为终点站则为终点站退出服务。2.19列车进站停稳后溜车1）操作主控手柄制动，停车后将主控手柄置于制动位，运营到终点站退出服务；2）若无效施加紧急制动（方向手柄回零或者按压紧急停车按钮），清客退出服务；3）若仍无效施加停放制动（若施加停放制动无效尝试分列车激活开关，关断列车），请求救援。若启用救援，被救援车需回厂停放，回库救援完毕解列前确认被救援车下已放置铁鞋。2.20列车发生牵引故障，尝试ATP保护下的各种驾驶模式均无法动车，且未进行任何处理故障自动恢复就近站清客退出服务。2.21列车ATO模式无法动车，车辆屏显示“牵引/制动控制严重故障”1）检查慢行模式开关状态，若在合位，将其打到分位，继续运营；2）若无效，申请清客启动应急运行模式退出服务，否则请求救援。127#-152#：慢行模式、拖动模式和ATO模式不能同时启动，否则会导致列车牵引封锁。2.22车辆屏显示紧急疏散门图标黄色，列车产生紧急制动且不能缓解1）检查紧急疏散门是否锁紧；2）检查=81-F101是否闭合，跳闸则复位；3）若无效合逃生门旁路开关=86-S104就近站退出服务。2.23应急运行模式启动方法分ATP；合停放、车门、气制动、主分压旁路开关；合紧急牵引开关。分ATP；合停放、车门、气制动、插座、逃生门、警惕旁路开关；合紧急牵引开关。在应急运行模式下，高断会自动闭合，且无法正常操作分高断，可将紧急牵引开关=22-S08打分位后，手动操作分高断。2.24主复位操作方法车辆屏主菜单-设置-登录-输入密码：5359-点击“输入”-主菜单-设置-主复位-重新设置-主菜单-设置-登出；主复位操作只能在非TRB模式下使用。2.25ICU自检方法1)受电弓处于升弓状态；2)高断处于合位； 3)方向手柄在“前”位。自检完成的标志为：牵引状态界面四个电机图标变绿。每次列车断开DC110V后，列车必须做ICU自检，动车前必须确认ICU自检完成。2.26接触网停电向OCC报告，按照相关程序执行。接触网停电现象：1)车辆屏上两个受电弓标志同时出现？号；2)车辆屏上网压显示逐渐下降；3)副司机台受电弓升降指示灯均不亮，高速断路器断合指示灯显示正常；4)车辆无牵引力。向OCC报告，按照相关程序执行。接触网停电现象：1)车辆屏上两个受电弓同时显示“？”号；2)车辆屏上网压显示逐渐下降；3)副司机台受电弓升降指示灯、高速断路器断合指示灯显示正常；4)车辆无牵引力。向OCC报告，按照相关程序执行。接触网停电现象：1)车辆屏上网压显示逐渐下降；2)副司机台受电弓升降指示灯均不亮，高速断路器断合指示灯显示正常；3)车辆无牵引力；4)网压表显示为0V。列车在雷雨天气高架段运行时，列车受电弓、避雷器、绝缘子等高压设备遭雷击损坏，可导致接触网停电（车辆屏显示网压为零）。2.27列车在雷雨天气高架段运行时，列车失去高压，四个高速断路器跳开，尝试闭合四个高速断路器都不能闭合向OCC报告，请求救援。2.28列车在雷雨天气高架段运行时，列车牵引逆变器、辅助逆变器、充电机同时红色向OCC报告，维持运行至前方站内退出服务，如无法动车请求救援。2.29列车在雷雨天气高架段运行时，显示屏出现大量故障信息及大量图标红色向OCC报告，维持运行至前方站内退出服务。如无法牵引，合紧急牵引开关，启动紧急牵引模式，前方站退出服务，无效请求救援。3列车信息系统故障3.1车辆屏黑屏、显示异常或各显示屏间不能切换1）运行至前方站内，检查对应单元A车04F01、02F14、02F01是否跳闸，如果跳闸则复位，如未跳闸将04F01断合一次，如复位后车辆屏恢复正常，继续运营； 2）如无法牵引，合02S18紧急牵引开关，启动紧急牵引模式，本站或下一站退出服务，如仍不能牵引，尝试将故障端04F01打下，如仍无效则请求救援。车辆屏显示异常包括：列车图标全部变红色、车辆号不正确、轮对标志消失、受电弓图标消失等。1）运行至前方站内，检查对应单元A车4QF05、4QF03、3QF06、3QF01是否跳闸，如果跳闸则复位，如未跳闸将4QF05断合一次，复位后车辆屏恢复正常，继续运营；若无效，运行至下一站退出服务（运行至下一站期间若车辆屏自动恢复正常则继续运营至终点站退出服务）；2）如无法牵引则合3SA09紧急牵引开关，启动TRB模式，本站或下一站退出服务，如紧急牵引无效则请求救援。合3SA09紧急牵引开关后，激活司机台，先按压一次高断合按钮，再进行牵引。车辆屏黑屏，副司机台受电弓、HSCB状态指示灯灭，列车紧急制动，网压表显示0V：1）检查司机室设备柜的=41-F101是否跳闸，如果跳闸则复位，如故障消除，继续运营；2）如无法牵引，合=22-S08紧急牵引开关，启动紧急牵引模式，本站或下一站退出服务。127#-152#：1）SKS电源空开=41-F101跳闸，列车会紧急制动；2）=41-F101断开无法合上，可使用TRB模式继续牵引；3）=41-F101跳闸复位后，若仍伴有部分子系统故障显示，维持运行至前方站内将=72-S101断合一次，如故障消除，继续运营，否则退出服务。3.2车辆屏无故障显示，发出报警声1）若报警声短时间消失，继续运营；2）若报警声一直存在，运行至终点站将故障端04F01断合一次，复位后恢复正常，继续运营；如无效，退出服务。1）若报警声短时间消失，继续运营；2）若报警声一直存在，运行至终点站将故障端4QF05断合一次，复位后恢复正常，继续运营；如无效，退出服务。1）若报警声短时间消失，继续运营；2）若报警声一直存在，在车辆屏上点击“确认”，若报警声消失，继续运营。若报警声不消失，终点站退出服务。3.3TC严重故障1）如能牵引，维持运行至终点站后用03S01重新启动列车，如故障消除，继续运营，否则本站或下一站服务；2）如无法牵引，合02S18紧急牵引开关，启动紧急牵引模式，本站或下一站退出服务，如仍不能牵引，尝试将故障端04F01打下，如仍无效则请求救援。在运行期间，监视司机台上气制动施加灯、气制动缓解灯和关门指示灯状态。出现故障时列车运行屏、纵览屏、启动联锁屏如有相应的图标为红色，则为该系统故障引起，如无任何相应的提示则为软件故障所致。3.4EBCU自检1）进行EBCU自检操作，自检完成则车辆投入正常运营；2）如EBCU自检未通过，用3S01重启列车，再进行EBCU自检操作，如仍未通过，以TRB模式退出服务。自检操作方法：受电弓升起保障主风缸压力大于750kPa，列车施加停放制动，将方向手柄置“前”或“后”位。3.5火灾报警报告OCC，到达前方站确认列车安全状态，若无异常情况，继续运营，到达前方终点站断合B车一位端电子柜内07F07一次。如风笛声音影响通话，在司机确认后可将操纵端07F01打下，暂时切除本单元风笛。在车辆屏运行屏确认火警，按停汽笛声音；报告OCC，到达前方站确认列车安全状态，若无异常情况，继续运营，到达终点站断合相应报警车电子柜内9QF01。若火灾报警，在车辆屏运行屏会出现火警图标，汽笛鸣响，副司机台上的火灾报警指示灯闪亮。按压火警图标，即可按停汽笛声音。如无法取消汽笛声音，汽笛声音影响通话，在司机确认后可将操纵端9QF02打下，暂时切除本单元汽笛。查看并确认车辆屏的火警信息，报告OCC，到达前方站确认列车安全状态，若无异常情况，继续运营，到达终点站断合对应车设备柜内微动开关。（A车司机室设备柜：=42-F101；B车1位端左侧设备柜：=42-F201；C车1位端左侧设备柜=42-F301。）在车辆屏上按“确认”键可取消汽笛报警声；如无法取消，汽笛声音影响通话，在司机确认后可将操纵端=73-F101打下，暂时切除本单元汽笛；=73-F101位于司机室设备柜。注意：断开空开=73-F101，会造成：阅读灯、双针压力表、速度表灯不亮，同时电子温度计、窗加热、里程表功能及灯测试功能会失效。3.6自动广播、人工广播都无断合司机室04F02（间隔5秒），故障消失继续运营，否则终点站退出服务；（合上04F02后听到司机室喇叭发出“噗”的一声响后即可进行PA人工广播，25秒后方可进行数字化广播。）1）若仅为自动报站广播故障，检查车辆屏广播模式，是否为自动报站模式；2）断合司机室4QF01（间隔5秒），故障消失继续运营，否则终点站退出服务。（合上4QF01后看到主司机台广播控制盒面板上6个按钮灯闪亮后即可进行人工广播、自动/手动广播。） 断合司机室=45-F102（间隔5秒），故障消失继续运营，否则终点站退出服务；（合上=45-F102后听到司机室喇叭发出“噗”的一声响后即可进行人工广播。）3.7显示PECU报警，同时有报警声1）立即与乘客对讲确认列车状态，若无异常，报行调运行到前方站，由车站保安恢复客室内PECU。 2）如PECU未被按下，运营到终点站重新分合04F02，复位后故障消除则正常运营，否则退出服务。如在激活司机台时出现PECU报警，在确认为误报后反复按压DACU上的“PC”按钮，报警图标红闪及报警声将会在45秒以内消失。1）立即与乘客对讲确认列车状态，若无异常，继续运营；2）如PECU未被按下，运营到终点站重新分合4QF01，复位后故障消除则正常运营，否则退出服务。PECU被按下，司机通话确认后，PECU便会自复位，无需手动复位。1）立即与乘客对讲确认列车状态，若无异常，继续运营； 2）如PECU未被按下，运营到终点站重新分合=45-F102，复位后故障消除则正常运营，否则退出服务。若PECU报警之后不能触发PC对讲，运行到下一站断开、闭合CACU供电空开=45-F102及对应车设备柜内SACU微动开关（A车：=45-F101位于司机室设备柜；B车：=45-F201位于B车1位端左侧设备柜；C车=45-F301位于C车1位端左侧设备柜）进行复位。4车门故障4.1车辆屏单个车门图标显红1）若关门后关门灯亮，运营至终点站切除故障车门后继续运营；2）若关门后关门灯不亮，根据车辆屏显示，切除故障车门后继续运营。单节同一侧有两个相邻车门或三个及以上车门故障，切除故障门，终点站退出服。101#-122#车门切除程序： 用方孔钥匙打开车门盖板；按住P3插左右卡拔出EDCU上P3插（在EDCU最右侧）；手动关闭车门后顺时针将车门切除装置的凸轮打下；确认凸轮打到切除位（凸轮切除位凹槽与定位螺钉吻合）同时相应行程开关的滚轮已处于凸轮的凸台上；手推门页确认车门已关好；确认对应车门盖板上红色指示灯是否亮，亮则合上车门上盖板并将其锁闭后继续运行。如不亮确认司机室内关门指示灯是否亮，亮则继续运行，不亮退出服务。123#-152#车门切除程序：手动闭合车门门页，使车门关闭并锁闭后，用“7”形钥匙顺时针转动将车门切除；手推门页确认车门已关好；确认对应车门盖板上红色指示灯亮继续运营，如不亮确认司机室内关门指示灯是否亮，亮则继续运行，不亮退出服务。若单个车门门控器失电时，切除该车门后会出现车门盖板上红色指示灯不亮的情况。4.2关门指示灯亮、车辆屏多个车门图标显红运营至终点站退出服务。4.3关门指示灯不亮、车辆屏单节车10个车门图标显红检查相应车08F02是否跳闸，若跳闸进行复位，复位无效或未跳闸退出服务。检查相应车7QF03是否跳闸，若跳闸进行复位，复位无效或未跳闸退出服务。检查相应车82-F101、82-F102、82-F103是否跳闸，若跳闸进行复位，复位无效或未跳闸退出服务。4.4车辆屏车门状态指示标志显示为紧急解锁颜色运行时：1）若同时伴有“说明”中所述现象，立即停车并作处理，通过复位车门紧急拉手并确认门关好后可继续运营；2）若无“说明”中所述现象，按“确认”键后继续运营。停站时：恢复相应车门的紧急开门装置后可继续运营。101#-122#：若整侧车门在开启状态下，恢复相应车门紧急开门装置，此车门处于开状态，不自动关闭。101#-126#： 1）URM模式下：列车运行时，车门紧急解锁时列车惰行；2）有ATP保护模式下：列车运行时，车门紧急解锁时会导致列车紧急制动。127#-152#： 1）URM模式下：从动车开始运行70m内，有一个车门紧急解锁列车紧急制动；运行距离超过70m，车门紧急解锁不影响列车正常牵引。2）有ATP保护下：有一个车门紧急解锁时会导致列车紧急制动。4.5对应左右车门不能打开或关闭1）不能打开处理建议：若关门后关门灯亮，继续运营至终点站根据车辆屏显示，检查相应门的微型断路器是否跳闸，如有跳闸则复位；如无跳闸或复位无效则将其切除； 2）不能关闭处理建议：检查相应门的微型断路器是否跳闸，如有跳闸则复位；如无跳闸或复位无效则将其切除。101#-122#门与微型断路器对应关系为：1/3、2/4门08F21；5/7、6/8门08F22；9/11、10/12门08F23；13/15、14/16门08F24；17/19、18/20门08F25。123#-126#门与微型断路器对应关系为：1/3、5/7、9/11、13/15、17/19门7QF05；2/4、6/8、10/12、14/16、18/20门7QF06。127#-152#门与微型断路器对应关系为：1/3、5/7、9/11门=82-F101（A车）/=82-F201（B车）/=82-F301（C车）；2/4、6/8、10/12门=82-F102（A车）/=82-F202（B车）/=82-F302（C车）；13/15、17/19、14/16、18/20门=82-F103（A车）/=82-F203（B车）/=82-F303（C车）。4.6旁路车门方法1）有ATP保护时，操作“强行开门”按钮；2）URM模式下打“车门旁路”开关。1）有ATP保护时，合“车门旁路”开关并操作“强行开门”按钮；2）URM模式下打“车门旁路”开关。按压强行开门按钮后，ATC-MMI上出现 “红底车门打叉”图标为成功旁路车门。故障车门不能切除，区间限速35Km/h，站台限速10 Km/h。4.7关门灯不亮，车辆屏单个车门图标显示车门打开1）若相应车门启动防夹，则等待车门防夹完成（自按下关门按钮30秒），关门灯仍不亮，再进行1次重新开关门，关门灯亮则继续运营，不亮则切除相应车门后继续运营；2）若相应车门未启动防夹，则进行1次重新开关门，关门灯亮则继续运营，不亮则切除相应车门后继续运营。1）再次按压关门按钮，且按压时间大于2秒；2）若无效，根据车辆屏显示，查找出对应故障车门并切除后继续运营。列车具备再关门功能，若出现防夹等情况使单个门或几个门未关闭，可尝试长时间（大于2秒）按压关门按钮进行关门，无需把车门全部打开再进行关门。1）按压再关门按钮，且按压时间大于2秒；2）若无效，根据车辆屏显示，查找出对应故障车门并切除后继续运营。列车具备再关门功能，若出现防夹等情况使单个门或几个门未关闭，可尝试长时间（大于2秒）按压再关门按钮进行关门，无需把车门全部打开再进行关门。4.8单个车门不能打开1）若关门后关门灯亮，继续运营至终点站根据车辆屏显示，查找出对应故障车门并切除后继续运营； 2）若关门后关门灯不亮，根据车辆屏显示，查找出对应故障车门并切除后继续运营。4.9某