[管理学]国际多式联运教案.doc

第一章 国际多式联运的形成与发展教学目标：掌握：国际多式联运的概念、集装箱运输的分类熟悉：国际多式联运的特点和优点了解：集装箱运输的形成与发展教学难点: 国际多式联运和集装箱运输的联系自学内容：我国集装箱运输的发展讲授内容：第一节 国际多式联运概述一、国际多式联运的概念国际集装箱多式联运管理规则规定：国际多式联运是指按照国际多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定交货地点。二、国际多式联运的特点1、发货人与多式联运经营人间必须有一份多式联运合同；2、国际多式联运运输中至少是用两种不同的运输方式；3、国际多式联运必须由一个多式联运经营人对货物的运输全程负责；4、国际多式联运在运输过程中一般以集装箱作为运输的基本单元；5、国际多式联运必须使用一份全程式多式联运单证。三、国际多式联运的优点1、全程统一,理赔方便;2、运输时间缩短,运输质量提高;3、运输组织水平提高,运输更加合理化。第二节 国际集装箱多式联运的形成与发展国际多式联运一般以集装箱作为运输媒介，故常称为国际集装箱货物多式联运。一、 国际集装箱多式联运的形成与发展STEP1:萌芽期（1801-1955），集装箱出现，脱胎于英国的火车车厢，开始在欧陆进行短途陆运；STEP2：开创期（195-1966），集装箱开始流传到美国，并且首次运用于海运，美国沿海运输；STEP3：成长期（1966-1071），美国开始将集装箱运输运用到远洋运输中，出现了第一代集装箱专用船舶，载箱量700-1100TEU；STEP4：扩展期（1971-80年代末），世界主要航线都开展集装箱运输，出现了第二代集装箱专用船舶，载箱量2000TEU左右；STEP5：成熟期（80年代末至今），集装箱运输世界普及，出现了10000TEU的第三代集装箱专用船舶。二、 我国集装箱运输的发展自学第三节 国际集装箱多式联运的特点国际集装箱运输主要靠远洋班轮完成。在21世纪，其发展趋势及经营特点主要有以下几个方面:一、 船舶大型化：扩大船舶的规模可以降低单位运输成本，实现运输生产的规模经济。二、 港口码头现代化：现代化集装箱码头往往是国际枢纽大港口的主要标志，也是国际航运中心的中药标志之一。三、 船舶高速化：船舶的航速与船舶的数量间存在着重要的替代关系，高速营运能减少船舶的投入量降低营运成本。四、 挂靠港口少：尽可能地减少船舶在港时间，加速集装箱船的周转是提高运输经济效益的关键所在。五、 航线班次频繁：增加船舶班次能提高集装箱，底盘车与集装箱码头等硬件设施的利用率。六、 竞争激烈：由于集装箱船舶过剩，经营者不愿放弃可以实现的规模经济，船舶高度专业化不能装运其他种类货物等原因，使得集装箱船舶在经营中的竞争十分激烈。第二章 国际多式联运价格术语教学目标：掌握：贸易术语的概念和分类，信用证的概念和作用流程熟悉：传统海运与多式联运方式下贸易术语的选择与它们间的区别了解：传统海运三种常用贸易术语的变形教学难点: 贸易术语与国际多式联运的运用结合自学内容：跟单信用证下的联合运输单据讲授内容：第一节 2000国际贸易术语解释通则对价格术语的解释一、国际贸易价格构成如USD 200 per M/T CIF Boston，由计价货币、计价金额、计量单位和贸易术语四部分构成。二、贸易术语的含义用三个英文大写字母来划分国际贸易中买卖双方责任（备货、运输和保险）、费用（成本、运费和保费）和风险的专门用语。1、贸易术语表示一定的交易条件，故称贸易条件。2、贸易术语表示一定的价格构成，故称价格术语。三、贸易术语的作用简化交易磋商，降低交易成本，减少争议和误解，促进国际贸易发展。四、有关国际贸易术语的国际惯例（一）国际贸易惯例的含义和特点（二）有关贸易术语的国际惯例第二节 传统海运常用贸易术语一、FOB (Free On Board)+named port of shipment（一）买卖双方的基本义务1、出口方基本义务：（1）备货并办理出口清关手续。（2）在规定期限将货装上买方指定的船上并及时通知买方。（3）承担货物在装运港越过船舷为止的一切费用和风险。（4）向买方提交合同规定的货运单据或相等的电子信息。2、进口方基本义务：（1）办理运输和保险，支付运费和保费。（2）承担货物在装运港越过船舷后的一切费用和风险。（3）接受单据，支付货款。（二）使用FOB术语应注意的几个问题1、风险划分以装运港船舷为界。2、注意做好船货衔接。3、卖方装船后应及时通知买方以便办理保险。4、用贸易术语变形来明确大宗货物的装船费用划分。5、注意美国惯例对FOB的不同解释。6、称FOB为“离岸价”是不妥的。二、CIF(Cost, Insurance and Freight)+named port of destination（一）买卖双方基本义务（二）使用CIF术语应注意的几个问题1、交货地点及风险划分同FOB。2、卖方办理运输、保险，交付运、保费，但属于代办性质。3、保险险种需事先商定，运费属正常运费。4、用贸易术语变形来明确大宗货物卸货费用。5、称CIF为“到岸价”是错误的。6、注意国外同名港问题。三、CFR(Cost and Freight)+ named port of destination四、FOB、CFR、CIF的比较和选用（一）相同点1、风险划分相同。2、交货地点相同。3、运输方式都只适用海运。4、都是象征性交货，即凭单交货，凭单付款。（二）不同点1、买卖双方责任不同。2、价格构成不同。（三）选用1、一般原则2、个案选择第三节 国际多式联运常用贸易术语一、FCA(Free Carrier)+named place（一）买卖双方基本义务1、出口方基本义务：（1）备货并办理出口清关手续。（2）在规定期限按习惯方式将货交给买方指定的承运人并及时通知买方。（3）承担货物交给承运人前的一切费用和风险。（4）向买方提交合同规定的货运单据或相等的电子信息。2、进口方基本义务：（1）办理运输和保险，支付运费和保费。（2）承担货物交给承运人后的一切费用和风险。（3）接受单据，支付货款。（二）应注意的几个问题1、交货地点简化为两种：一是在卖方所在地将货物装上承运人的车辆；另一是将卖方在车辆上货物交承运人处置。2、与FOB相对应二、CPT(Carriage Paid To)+named place与CFR相对应三、CIP与CIF相对应表：2000通则中的十三种贸易术语贸易术语风险转移界限出口清关责任费用承担进口清关责任费用承担适用的运输方式E组EXW(Ex Works)工厂交货卖方所在地货交买方处置时买方买方任何方式F组FCA(Free carrier)货交承运人货交承运人监管时卖方买方任何方式FAS (Free Alongside Ship)船边交货装运港船边卖方买方水上运输FOB(Free On Board)装运港船上交货装运港船舷卖方买方水上运输C组CFR(Cost and Freight)成本加运费装运港船舷卖方买方水上运输CIF(Cost、Insurance and Freight)成本、保险费加运费或运保费在内价装运港船舷卖方买方水上运输CPT(Carriage paid to)运费付至货交承运人监管时卖方买方任何方式CIP (carriage and Insurance Paid to)运费、保险费付至货交承运人监管时卖方买方任何方式D组DAF (Delivered at Frontier)边境交货货交买方处置时卖方买方任何方式DES(Delivered Ex Ship)目的港船上交货货交买方处置时卖方买方水上运输DEQ(Delivered Ex Quay)目的港码头交货货交买方处置时卖方买方水上运输DDU(Delivered Duty Unpaid)未完税交货指定目的地货交买方处置时卖方买方任何方式DDP(Delivered Duty Paid)完税后交货指定目的地货交买方处置时卖方卖方任何方式四、FCA组术语和FOB组术语的比较（一）相同点1、都是出口国交货的术语。2、都是象征性交货的术语。3、在相对应的术语下，买卖双方的责任划分基本一致。（二）不同点1、适用的运输方式不同。2、具体交货地点和风险转移的界限不同。3、运输单据不同。4、装卸费用负担不同。（三）国际商会推广使用FCA组术语的原因1、缩小了卖方的风险责任范围，有利于社会分工。2、提前出单，加快卖方资金周转。3、责任、费用划分更加明确。4、更加适应运输方式的发展，特别是集装箱运输。第四节 其它贸易术语一、EXW：卖方风险最小，买方风险最大的贸易术语，无论进出口都由买方负责报关，一般不常用。二、DES*DES与CIF术语的比较（一）相同点1、适用运输方式相同。2、责任划分相同。（二）不同点1、交货地点和性质不同。2、风险和所有权转移的时间不同。CIF下风险转移的界限是装运港船舷，而所有权在买方向银行赎单后转移，即两者异步转移；DES下在目的港交货时，风险和所有权同时转移。3、对卖方提供单据要求不同。在CIF下，要求卖方提供齐全、正确、及时的单据；在DES下，卖方一般只需提供商业发票和通常的运输单据。4、运输和保险的性质和内容不同。三、DDP：与EXW正好相反，卖方风险最大，买方风险最小的贸易术语，无论进出口都由卖方负责报关，一般也不常用。第五节 跟单信用证与联合运输单据一、信用证的含义信用证是开证银行做出的对受益人有条件付款的承诺，条件是单证相符，单单相符。二、即期跟单信用证的业务流程三、信用证当事人及其责任、权利(一)申请人(二)开证行(三)通知行(四)受益人(五)议付行(六)付款行四、信用证的分类(一)从开证行付款保证的性质分1、不可撤消信用证(Irrevocable L/C)2、可撤消信用证(Revocable L/C)(二)从信用证项下是否随货运单据分1、光票信用证2、跟单信用证(三)从信用证是否被加以保证兑付货款分1、保兑信用证(Confirmed Credit)保兑的对象必须是不可撤消信用证。保兑行对信用证独立负责，付款后无权向受益人追索。UCP500特别指出，保兑行与开证行都是第一性付款人。2、不保兑信用证(四)根据付款期限不同分1、即期信用证2、远期信用证银行承兑远期信用证。假远期信用证延期付款信用证五、信用证业务的特点1、信用证代表银行信用。2、信用证是一种自足的文件。3、信用证业务是“单据买卖”。六、信用证结算方式的优缺点1、出口商收款有保障，进口商收到的单据较安全。2、资金负担较平衡。3、容易产生欺诈。4、手续繁，费用高。5、不符合世界买方市场的形势。第三章 我国国际多式联运教学要求： 掌握：我国国际多式联运常见的组织形式，北美内陆公共点（OCP）运输熟悉：三种主要的国际多式联运组织形式：海陆联运和主要国际航线，路桥运输和大陆桥，空桥运输；OCP运输的含义，OCP优惠费率以及注意事项了解：货运代理人的概念和业务范围，无船承运人的概念教学难点:西伯利亚大陆桥与新亚欧大陆桥的优劣对比，OCP运输的优惠费率与享受条件，OCP运输与价格术语的结合 自学内容：我国国际多式联运的发展历程讲授内容： 第一节 我国国际多式联运概况一、 我国国际多式联运发展概述我国国际多式联运开展较晚，开始于国际集装箱多式联运发展的第四个阶段扩展期。但随着集装箱运输在我国的迅猛发展，我国，特别是海上集装箱运输能力已经名列世界前茅，综合运输能力总体上已经达到世界中上水平，集装箱运输位于世界前列，商品配送，货运代理以及相关服务业也有相当程度的发展。第二节 国际多式联运的组织形式一、 概述国际多式联运中各种运输方式都有自身的优缺点：水路运输：运量大，成本低；公路运输：机动灵活，便于实现货物门到门的运输方式；铁路运输：不受气候条件影响，可深入内陆进行长距离的货物运输；航空运输：可实现货物的快速运输。二、常见的运输组织形式（一）海陆联运：国际多式联运最主要的组织形式，以国际航运公司为主体，与航线两端的内陆运输部门展开联运业务。世界主要的集装箱运输海上航线有以下几条：1、太平洋航线远东-北美西海岸航线远东-加勒比海，北美东海岸航线远东-南美西海岸航线远东-澳、新及西南太平洋岛国各航线东亚-东南亚各航线远东-地中海、西北欧航线2、印度洋航线 中东海湾-远东各国航线：石油航线中东海湾-欧洲、北美东海岸航线远东-苏伊士运河航线澳大利亚-苏伊士运河、中东海湾航线南非-远东航线南非-澳新航线3、大西洋航线西北欧-北美东岸各航线：航运历史悠久，船舶往来繁忙北美东岸-地中海、中东、亚太地区航线西北欧-加勒比海航线南北美洲东海岸-好望角航线4、北冰洋航线：季节性航线（二）陆桥运输：1、路桥运输的概念：所谓陆桥运输，即指采用集装箱专业列车或载货汽车，把横贯大陆的铁路或公路作为中间的“桥梁”，使大陆两端的集装箱海运航线与专业列车或载货汽车连接起来的一种连贯式运输方式。目前世界上主要的路桥运输有：A.西伯利亚大陆桥：横跨欧亚大陆，最长的大陆桥，全长1.3万KM，东起俄罗斯东方港，西至俄芬（芬）、俄白（白俄罗斯）、俄乌（乌克兰）和俄哈（哈萨克斯坦）边界，过境欧洲和中亚等国家。B.新亚欧大陆桥：横跨欧亚大陆，东起我国连云港，经亚洲，欧洲诸国直到大西洋，到达大西洋东岸荷兰的鹿特丹、比利时的安特卫普等世界大港。C.北美大陆桥：连接北美东西海岸，连同太平洋和大西洋，东起纽约，西至旧金山。D.北美小陆桥：连接连接北东海岸和加勒比海各港。（三）空桥运输 空桥运输即海空联运，该种联运方式发展较晚，20世纪80年代才得以较大的发展。主要海空联运航线有：远东-欧洲远东-中南美远东-中近东、非洲总体说来，运输距离越远，海空联运的优势就越大。北美内陆公共点（OCP）运输一、OCP运输的意义与条件OCP的含义是指可享有优惠费率通过陆上运输可抵达的区域，即使用两种运输方式，卸至美国西海岸港口的货物通过铁路运抵美国内陆公共点。必须满足的基本条件：一是货物最终目的地（交货地）必须属于OCP地区范围内；二是货物必须经由美国西海岸港口中转，即卸货港必须是美国西海岸港口。二、OCP运输时应注意以下几点：1.OCP运输的最终目的地应属于OCP地区范围，且只能以CFR/CIF作为价格术语；2.OCP运输下的集装箱货物，卖方（发货人）承担的责任、费用终止在美国西海岸港口；3.收货人收到货物单证十天内，必须申请进口保税运输，以保证货物最终运抵交货地；4.OCP运输的集装箱货物，在买卖合同和信用证栏内应加注“OCP运输”字样，签发提单时应与买卖合同、信用证要求相符；5.采用OCP方式运输，即使货物的最终目的地分散在美国内陆的几个地方，只用把所以货物品名并列在一份提单上即可。第四节 国际货运人一、国际货运代理人的定义FREIGHT FORWARDER，简称“货代”。FIATA（菲亚塔）规定：根据客户的指示，并为客户的利益揽取货物运输的人，其本身并不是承运人，国际货运代理可根据这些条件，从事与运输合同相关的活动，如储存，报关，验收与收款等事项。二、国际货运代理业务 国际货运代理人所从事的业务主要有以下几种：为发货人服务；为海关服务；为承运人服务。三、无船承运人 1.无船承运人的分类：根据经营业务的范围及性质的不同分为以下三类：承运人型，转运人型，经纪人型。课后作业：同为横跨亚欧大陆桥的货运枢纽，新亚欧大陆桥和西伯利亚大陆桥相比有哪些优势和劣势，对于劣势该如何改进。优势：1.货运距离大大缩短； 2.纬度较低，气候条件好，可一年四季不间断作业； 3.通过的区域是世界上最重要的农牧业生产基地，能源贮藏也尤为丰富； 4通过的区域经济上有较强的相互依存性与优势互补性。劣势：1.经过多个国家，国家间合作不畅导致口岸通过手续复杂，导致货物积压现象较严重； 2.铁路标准等方面的问题一直悬而未决。改进方法：坚持贯彻睦邻友好的方针政策，加强新亚欧大陆桥途径各国间的合作互利，制定统一铁路标准，简化各国口岸通关手续，使大陆桥畅通无阻，更好地解决货物积压问题等等。第四章 集装箱及多式联运货物交接方式教学目标：掌握：集装箱的概念和按用途与按规格分类，集装箱的箱位与箱位号，集装箱货物的分类，集装箱货物积载因素，集装箱标记，集装箱货物的九种交接方式熟悉：集装箱货物的分类了解：集装箱多式联运货运流程教学难点: 货物积载因素与货物轻重程度的关系自学内容：集装箱货物的装载方式讲授内容：第一节  集装箱概述一、集装箱的定义国际标准化组织ISO对集装箱的定义如下：集装箱是一种运输设备，应满足如下要求：1具有耐久性，其强度足以反复使用；2.便于商品运而专门设计，在一种或多种运输方式中无需中途换装；3.设有便于装卸和搬运的装置，特别便于从一种运输方式转移到另一种运输方式；4.设计时应注意到便于货物的装满或卸空；5.内容积为1立方米或以上。二、集装箱的标准1.国际集装箱标准；2.国家集装箱标准；3.地区集装箱标准；4.公司集装箱标准。三、按用途分，集装箱货物的种类集装箱的英文写法1 干货（杂货）集装箱Dry Cargo Container：占集装箱比例的80%。2 开顶式集装箱Open Top Container3 台架式或平台式集装箱Platform Based Container4 通风集装箱Ventilated Container5 冷藏集装箱Reefer Container6 散货集装箱Bulk Container7 动物集装箱Pen Container8 罐式集装箱Tank Container9 汽车集装箱Car Container10.服装集装箱Garmnet Container集装箱的英文缩写1. 普通干货箱 GP2. 冷藏箱 RF3. 开顶箱 OT4. 框架箱 FR5. 油罐箱 TK6. 平板箱 PF7. 高箱 HC8. 挂衣箱（服装箱） HT四、集装箱计算单位集装箱计算单位又叫20FT换算单位（TEU），为使集装箱箱数计算统一化，把20FT集装箱作为一个计算单位，40FT作为两个计算单位，以便统一计算集装箱的营运量。五、箱位与箱位数1.箱位数是指全集装箱船所能记载的集装箱箱数。每一艘集装箱专业船舶均以20FT换算单位（TEU）来计算它的载箱量。2.箱位：箱位指在集装箱堆场上，按照集装箱尺寸画成有规则的用以指示堆放集装箱的格状位置。箱位上编有箱位号以利装船。六、集装箱标记1.第一组标记：箱号包括箱主代码、顺序号和核对数三部分；2.第二组标记：国籍代号、尺寸代号和类型代号；3.第三组标记：最大总重和自重。第二节 集装箱货物的装载方式自学第三节 集装箱多式联运货物流程一、集装箱货物的交接形态对于货物的交接，集装箱运输主要有两者不同形态：一种为整箱货，另一种为拼箱货。1. 整箱货（FCL）是指由发货人负责装箱、计数、填写装箱单，并由海关加铅封的货，通常只有一个收货人和一个发货人。2. 拼箱货（LCL）是指装不满一整箱的小票货物，通常由承运人分揽并在集装箱货运站或内陆站集中，而后将两票或两票以上的货物拼装在一个集装箱内的货物。二、整箱货流转程序 1.发货人自行配箱、装箱； 2.通过内陆或内河运输，将集装箱货物运至集装箱码头； 3办理交接手续，在堆场暂存货物准备装船； 4根据装船计划装船； 5.通过海上运输，将集装箱货物运至卸货港； 6.根据卸船计划卸船； 7.根据堆场计划，在对场内暂存货物，等待收货人或代理人前来提货； 8.通过内河、内陆运输将货物运至收货人的工厂或仓库； 9.收货人自行拆封掏箱； 10.集装箱空箱回运。三、拼箱货流转程序 1.集装箱货运站从码头提取空箱； 2.发货人自行负责将货物运至货运站； 3.集装箱货运站配箱、装箱； 4.集装箱货运站对已装箱的实箱加铅封； 5.集装箱货运站将装载的集装箱货物运至集装箱码头； 6.集装箱堆场暂存集装箱等待装船； 7.柑橘装船计划装船； 8.通过海上运输，将集装箱货物运至卸船港； 9.根据卸船计划卸船； 10.集装箱堆场暂存集装箱，等待货运站前来提货； 11.集装箱货运站提箱、掏箱、交货； 12.集装箱空箱回运。第四节 集装箱货物的交接方式一、 集装箱货物的交接地点1. 集装箱码头堆场CY2. 集装箱货运站CFS3. 发货人或收货人的工厂或仓库D二、 集装箱货物的交接方式1. 承运人整箱接收货物，整箱交付货物：门到门 D-D 门到场 D-CY 场到门 CY-D 场到场 CY-CY2. 承运人拼箱接收货物，拼箱交付货物： 站到站 CFS-CFS 3.承运人整箱接收货物，拼箱交付货物：门到站 D-CFS 场到站 CY-CFS4.承运人整拼接收货物，整箱交付货物：站到门 CFS-D站到场 CFS-CY第五章 提单教学目标：掌握：提单的概念与性质，提单种类的划分与英文写法，国际多式联运提单的概念与性质，集装箱提单的概念与性质熟悉：提单的正面内容与如何填写了解：提单的背面条款的作用与意义教学难点: 集装箱提单中对待舱面货与件杂货提单对待舱面货的区别和造成该区别的原因自学内容：合并提单，分提单与并装提单的概念和意义讲授内容： 第一节 提单概述一、提单概念提单是指承运人在接受所交托运的货物后，签发给托运人，用以证明海上货物运输合同和货物已由承运人接管或者装船，以及承运人保证据以交付货物的书面凭证。通常提单具有以下三个法律性质或特点：.提单是承运人与托运人之间订有国际海上货物运输合同的凭据。.提单是承运人收到货物的收据。.提单是承运人保证向收货人交付货物的物权凭证。但是，如果提单转让方与受让方另行规定所有权的转移时间，或者法律另有规定的，则即使受让人取得提单也不能取得标的物的所有权。例如英国1979年货物买卖法规定，当提单是卖方批示交货时，则该提单是卖方保留处分权的初步证明。如果买方不见付卖方汇票，并错误地占有提单，则货物所有权不发生转移。二、提单的种类按照不同的方法，可以将提单分为不同的类别。1. 按货物是否已装船分为：已装船提单(Shipped B/L 或 on Board B/L)和收货待运提单(Received for Shipment B/L) .按收货人的抬头分为：记名提单(Straight B/L)，不记名提单(Open B/L)，指示提单(Order B/L).按提单上有无批注分为：清洁提单(Clean B/L)和不清洁提单(Unclean B/L 或 Foul B/L).按运输方式分为：直达提单(Direct B/L)，海上联运提单(Though B/L 或Transshipment)，多式联运提单(Combined transport document or B/L或 Multimodal document or B/L).按船舶经营的性质分为：班轮提单和租船提单.其他几种特殊提单:倒签提单，预借提单，电子提单等。 所谓电子提单，是指通过电子传送海事运输合同的数据。它是现代电子通讯和计算机发展的产物。电子提单不是传统提单的那种书面单据，而是按一系列密码组成的电子数据。现代航运中使用电子提单是科学技术与航运管理的集合。它能迅速有效地传递货物运输的信息以及进行单证流转，并能防止航运单证的欺诈。为了解决电子提单的有关法律问题，年月在巴黎召开的国际海事委员会第届大会通过了国际海事委员会电子提单规则。根据该规则，电子提单将被简化为一组数据由承运人保存。当承运人确认了托运人的订舱电讯以及托运人向承运人提交了货物后，承运人将电子提单连同一个密钥（private key）传递给托运人，使其成为对货物拥有控制权和转让权的惟一当事人。 运输中使用的提单几乎都是各船公司自行编制而成，这些提单的基本内容大同小异，在提单上分别印制正面格式和反面条款。在国际航运中，虽然对提单没有统一编制的标准，但是，一些国际条约和各国海商法均对提单必要记载的内容作了规定，以保证提单的效力。三、提单保函和背书转让.保函。保函是指由托运人出具的、用以担保承运人签发清洁提单而产生一切法律后果的一种担保文件。.提单的背书转让。提单具有物权凭证的作用，它属于一种有价证券。由于提单具有这种法律属性，因此它可以通过背书转让给第三者。第二节 集装箱运输提单一、集装箱运输提单的概念集装箱运输提单是集装箱货物运输下的提单，是负责装箱运输的经营人或其代理在收到集装箱货物后签发给托运人的货物凭证，因此，集装箱提单是一种收货待运提单。集装箱提单的特点：1. 集装箱一经签发即证明承运人收到了外表状况良好、铅封完整的集装箱货物；2. 整箱货的集装箱提单上一般都有”S.T.C”或”SLCAS”条款；3. 只要集装箱外表状况良好，铅封完整，承运人对箱内货物的灭失或损坏不负责任；二、集装箱运输提单的主要条款 1.承运人的责任期限 从接收货物开始到交付货物为止； 2.舱面货选择条款 集装箱提单规定：装载舱面运输的集装箱与舱内集装箱享有同等权益；对甲板箱的装载权由承运人来行使，而且在装配前无需征求货主意见。3.承运人赔偿责任限制承运人对每一件或每一货损单位负责赔偿的最高限额。4.制约托运人的责任条款 发货人装箱、计数或不知条款：SLCAS、SLAC、S.T.C； 铅封完整交货条款 货物检察权条款海关启封检查条款第三节 国际多式联运提单一、国际多式联运提单的概念国际多式联运提单是指货物由水路、铁路、公路与航空等两种或多种运输方式进行国际间联合运输而签发的适用于全程运输的提单。二、国际多式联运提单的内容应该载明的主要内容有：1. 货物名称、种类、件数、尺寸和重量等；2. 集装箱箱号、箱型、数量和铅封号等；3. 危险货物、冷淡货物等特殊货物应载明其特性与注意事项；4. 多式联运经营人的名称和主营业所；5. 托运人的名称；6. 多式联运单据表明的收货人；7. 交货的地点与约定的日期。三、国际多式联运提单的签发与转让 1记名提单：不得转让； 2.指示提单：经过记名背书或空白背书转让； 3.不记名提单：无需背书，即可转让。四、多式联运提单和海运提单的比较1.相同点：都是接收货物的收据，都是运输合同的证明，都是交付货物的凭证，都是物权凭证，都可以转让买卖，货方都要承担风险。2.不同点：国际多式联运提单是多种运输方式的全程式提单；海运提单是单一运输方式的提单。国际多式联运提单是收货待运提单，海运提单是已装船提单国际多式联运提单下承运人的责任风险从接收货物开始到交付货物为止；海运提单则是从装船开始到卸船为止的“钩至钩”责任。课后作业：集装箱运输提单中的舱面货选择权条款是什么含义，件杂货提单中对甲板货相关条款又是如何规定的，请简述两者对待甲板货不同态度的原因。集装箱运输条款中舱面货选择权条款的含义是：1 对甲板货装载的选择权均由承运人来行使，而且在配装之前不必征求货主意见。2 装载舱面运输的集装箱与舱内集装箱享有同样权益。 件杂货提单则未将甲板货包括在货物范围内，因而一旦造成灭失或损失，通常承运人不承担任何责任。 两者对待甲板货的不同主要是因为集装箱船舶构造的特殊性和经济性，要求有相当数量的集装箱装载甲板运输，如果集装箱运输对待甲板货和件杂货对待甲板货一样，就不符合集装箱船舶的运输经济利益，舱面货选择权条款的规定平衡了承运人与货主间的利益。第六章 国际集装箱多式联运码头业务教学目标：掌握：集装码头的特点与构成，集装箱码头装卸工艺与方案，集装箱货物进出口码头操作程序，集装箱空箱重箱的场箱位熟悉：堆场堆存能力的确定，翻箱的预留空位的位数计算了解：集装箱码头各生产环节所需机械数及能力的确定教学难点: 集装箱码头各生产环节所需机械数及能力的确定自学内容：无讲授内容：第一节 集装箱码头概况一、集装箱码头概述集装箱码头是专供集装箱专用船舶停靠与进行装卸作业的码头，是集装箱运输队枢纽，是各种运输方式进行衔接的换装点和集散地。二、集装箱码头的特点与件杂货码头相比，其特点如下：1. 码头大型化；2. 装卸、搬运机械专门化，自动化，高速化；3. 管理现代化；4. 码头投资巨大化。三、集装箱码头的组成 根据集装箱码头装卸作业、业务管理的需要，集装箱码头应由以下主要设施组成：1. 靠船设施Wharf2. 码头前沿Frontier3. 集装箱码头编排场（箱位号）Container Marshalling Yard4. 集装箱堆场（场箱位）Container Yard5. 集装箱货运站Container Freight Station6. 维修车间Maintenance Shop7. 控制塔Control Tower8. 大门Gate9. 集装箱码头办公楼Container Terminal Building10. 集装箱清洗场Container Washing Station第二节 集装箱码头装卸工艺一、集装箱码头装卸工艺系统（Handling System of Container Terminal)装卸工艺简单来说，是指装卸和搬运货物的方法和程序。码头装卸和搬运货物的生产活动，是按一定的操作过程，根据码头的生产条件，针对不同的货物、运输工具和装卸设备，以合理和经济的原则来完成装卸和搬运任务。一般来说来，不同的货物，其装卸工艺系统是不同的。集装箱码头的主要作业货物是集装箱，其装卸工艺系统按码头内集装箱堆场作业方式不同，划分为如下几种典型的方式：底盘车方式、跨运车方式、龙门吊方式及混合型方式。本节仅对岸壁式海港集装箱码头装卸工艺进行分析。（一）底盘车系统（Trailer Chassis System）（见图3-1)底盘车系统是美国海陆公司首先采用的一种装卸工艺方式，故又称“海陆方式”。码头的前沿采用岸边集装箱装卸桥承担船舶的装卸作业。底盘车承担码头前沿与堆场之间的水平运输，以及集装箱进、出码头作业。1底盘车系统的主要优点是：（1）集装箱在港的操作次数减少，装卸效率高，集装箱的损坏率小。（2）底盘车可直接用于陆运，特别适用于门到门运输。（3）底盘车轮压小，对场地的承载能力要求低，节省场地的铺面投资。（4）工作组织简单，对装卸工人和管理人员的技术要求低。（5）场地不需要复杂昂贵的装卸设备。2底盘车系统的主要缺点是：（1）为停放底盘车和拖挂作业的方便，要求较大的场地，场地的利用率低。（2）底盘车的需求量大，投资大。在运量高峰期可能会出现因底盘车不足而间断作业的现象。（3）不易实现自动化。（4）采用这种系统的大型码头拖运距离长，在高峰期容易造成港内道路的堵塞。（5）底盘车不仅在码头堆场内使用，在堆场外也使用，故需频繁的修理和保养。底盘车系统码头平面布置示意图如下：3底盘车系统主要适用于下列情况：（1）码头集装箱的通过量较小，场地大。（2）集装箱码头的起步阶段，特别是整箱门到门货比例较大的码头。（3）船公司特殊要求这种作业的码头，其陆路运输完全依赖于高效的公路运输。（二）跨运车系统(Straddle Carrier System)跨运车系统又称为“麦逊公司方式”。码头前沿采用岸边集装箱装卸桥承担船舶的装卸作业。跨运车承担码头前沿与堆场之间的水平运输，以及堆场的堆码和进出场车辆的装卸作业。跨运车系统的作业流程是：卸船时，由装卸桥将集装箱从船上卸到码头前沿，再由跨运车将集装箱搬运至码头堆场的指定箱位；装船时，集装箱被从码头外送进码头堆场后，由跨运车将集装箱从堆场拖到码头前沿，由岸边集装箱装卸桥将箱吊装上船。该系统的主要特点是：集装箱在码头内的水平运输，在堆场内收发箱和翻箱等作业均由跨运车承担。1跨运车系统的主要优点是：（1）跨运车一机完成多种作业（具有自取、搬运、堆垛、装卸车辆等），减少码头的机种和数量，便于组织管理。（2）跨运车机动灵活、对位快，岸边装卸桥只需将集装箱从船上卸下后，放在码头前沿，无需准确对位，跨运车自行抓取运走，充分发挥岸边集装箱装卸桥的效率。（3）机动性强，既能搬运又能堆码，减少作业环节。（4）跨运车是一种流动性机械，当某处的作业量相对较大时，可多配几台，使码头作业进度平衡。（5）堆场的利用率较高，所需的场地面积较小。2跨运车系统的主要缺点是：（1）跨运车机械结构复杂，液压部件多，故障率高，对维修人员的技术要求高。（2）跨运车的车体较大，司机室的位置高，视野差，操作时需配备一名助手。（3）司机的操作水平要求较高，司机对位不准容易造成集装箱损坏。（4）场地翻箱倒垛困难。（5）初始投资高。另外，跨运车的轮压大，场地技术要求高，建造费用高。3跨运车系统主要适用于下列情况：跨运车系统由于存在装卸桥卸箱无须对位，而装箱时跨运车和装卸桥需对位等原因，故该系统适用于进口重箱量大，出口重箱量小的集装箱码头。（三）轮胎式龙门起重机系统(Rubber-tired Transtainer System)