贵州广西磋商口岸大通关合作协议.docx

港口集装箱信息GANGkouJizhuangxiang xinxi中国港口协会集装箱分会 主办第828期2011年08月12日出版(电子周刊)贵州广西磋商口岸大通关合作协议贵州省商务厅柳晓东副厅长率口岸相关部门人员一行五人近日赴广西就黔桂口岸大通关合作协议进一步磋商。双方在会上就黔桂口岸大通关的合作目标、合作内容及合作机制等方面进行了充分的交流和磋商。贵州省商务厅柳晓东副厅长对广西口岸的迅速发展给予了高度的评价，并表示下一步将继续完善黔桂口岸大通关合作协议，争取在今年第三届泛珠三角区域口岸大通关合作联席会议上签署。南宁海关、广西出入埴检验检疫局、广西海事局、广西北部湾国际港务集团有限公司等单位代表参加了会议。宁波北仑梅山岛逐步迈向现代国际港城宁波北仑区梅山岛两个泊位50万吨吞吐量的一期码头，5个 巨大的龙门吊忙碌地装卸集装 箱。从码头向岛内推进：省部共 建保税物流基地一期项目、四海 物流一期仓储项目已建成投运， 岛上现代化的行政综合楼对面， 投资2. 29亿元、3万平方米的国 际商贸楼正拔地而起。梅山保税 港区规划面积达220平方公里。根据省政府批复的规划，作 为全省14个产业集聚区之一的梅 山集聚区，涵盖了 “一核三片” 的开发框架。其中“一核”指梅 山发展核，“三片”指春晚、上阳、 郭巨三大发展片区。北仑区委政 策研究室主任黄荣程告诉记者， 这一海洋产业大平台，将重点推 进“三位一体”港航物流服务体 系建设，向着海洋新兴产业与现 代生态都市高度融合发展的国际 港城迈进。梅山核心区，占地125 亩、建筑面积约4.9万平方米的 中外运梅山保税港区国际物流中 心正在抓紧建设：总投资12亿元 的梅山保税港区物流园区内，全 球知名物流集团OTS下属企业“维上海洋山港防御开港以来最大台风七月浙台海运直杭港口吞吐量略升佳物流”，已租赁5000平方米仓库用于开展仓储业务：占地200亩，集物流、仓储、转运、加工等于一体的马士基物流中心也已破土动工。而围绕着保税港区和大型物流企业，众多贸易、仓储、中转、货代等配套服务企业也前来占位，目前已经有749家企业入鼠，一个功能完善的“国际物流图”日渐成型。随着保税运营渐入佳境，梅山集聚区迈开大宗商品交易平台建设的步伐。在原来镇海石化液体化工交易平台的基础上，中国石化固体化工交易平台已经在梅山开张。国际船舶交易市场、进口酒交易市场已早于石化项目开业运作，此外，梅山集聚区还瞄准了进口汽车、有电金属等交易平台。梅山集聚区着力打造海洋新兴产业与现代生态都市高度融合发展的国际港城。最近，与梅山国际物流产业集聚区范围一致的宁波滨海新城，进入规划研讨阶段。洋山港三四期泊位，大型集装箱船只已经全部离开。作为上海防台的一线阵地,上海港洋山深水港区正在全力防御2(X)5年开港以来的最大台风“梅花”。上海海事局已正式启动防抗台风应急预案，8月5日17时30分，洋山港开往舟山等地的72个班次客船全部停航。22时，最后艘大型集装箱船离开洋山三期四泊位。全长32.5公里的7月浙台海运直航完成集箱吞吐量17477TEU、同比增长0.4%：其他货物吞吐量35678吨、同比下降0.5%；旅客吞吐量267】人次、同比下降0.3%：进出港船舶合计64艘、同比增长0.1%。其中宁波-舟山港集装箱吞吐量16958TEU、东海大桥,是通往洋山港的唯一陆路通道。上海海事部门已在大桥两侧设置6海里警戒圈、联系大马力拖轮应急待命，防止船只失控撞击大桥。200余条渔船和驳船5日已进入洋山港的小岩礁避风港池内避风。另外，两架专业救助直升机、155艘救助船艇等应急救援力量全部处于待命状态,可以随时出动，以保障生命安全和航道畅通。同比下降0.4%,港口其他货物吞吐量12654吨、同比下降0.8%：温州港完成港口集装箱吞吐量492TEU、同比增长3.4%；嘉兴港完成港口其他货物吞吐量23024吨、同比增长0.8%；台州港完成旅客吞吐量2671人次、同比下降0.3%。天津市近期建设规划(2011-2015)海港延设宁波港集装箱桥吊单机又创世界纪录两个中心建设上海对接宁波共赢江海直达首月29个班次72小时内直达上海为保障天津市国民经济和社会发展“十二五”规划各项目标的落实，市规划局组织开展了天津市近期速设规划(20112015年)的编制工作。规划编制方案与各区县、各行业的“十二五”规划及时进行了充分对接，形成阶段成果后征求了区县及相关委8月9日，宁波市宣布广泛参与上海“两个中心”建设，今后将进一步拓展和深化宁波与上海合作共建，互利共羸。去年3月宁波在长三前城市中率先提出融入上海“两个中心”速设的战喀构想。一年多以来，沪甬两地积极推进长三角区域一体化8月5日，宁波港北仑第二集装箱码头分公司在对“新武汉”轮的作业中，采用双40英尺吊具的第16号桥吊仅用4.06小时，完成908办局的意见。8月2日起将规划面向全社会进行公示，公示时间自2011年8月2日至2011年8月31日。据正在公示中的天津市近期建设规划(2011-20154)>,天津市海港建设“到2015年，港口货物吞吐量达到5.6亿吨，集装箱吞吐量达到1800万标发展，积极促成了一批重大合作项目落地生根。而随着沪甬两地此次对接，两地今后将共同设立总规模达100亿元的海洋产业基金，包括宁波港与上海港联合发起组建国内首家专业性的航运保险法人机构等在内，共有38个、合计规模420多亿元的项个自然箱的卸船作业，创造了每小时223.7个自然箱的桥吊单机效率世界新纪录，比原世界纪录提高了每小时26.92个自然箱。箱。”将“加快南港、临港经济区建设，转移北港区大宗散货运输，耀解集疏运压力过于集中的矛盾：推进航道迂设,北疆港达到30万吨级航道标准，南港达到5-10万吨级航道标准：加快东疆集装箱码头和南港专业化码头等建设工程，提高港。生产设施能力J目将签署合作协议。宁波市政府副市长苏利况同时介绍，今后宁波将更加广泛地参与上海“两个中心”建设，深化与上海的战喀协同和优势互补，加快建设海洋经济强市，全面深化上海港和宁波港战略合作，共同推进上海国际航运中心建设。8月5日对该轮作业的第16号桥吊，由连续3次创造桥吊单机效率世界纪录的王海峰和“宁波市首席工人”张骏先后驾驶。武汉阳逻港至上海洋山港的“江海直达”航线，自今年7月1日起按照新措施运行，首月共开行30个班次，29个班次实现点对点直航、72小时内到达，运输服务质量和效率明显提高。该日，武汉新港管委会组织召开现场会，研究和协调解决推进过程中遇到的困难和问题，加快打造“江海直达'航线品睥。此次治庸问贲“风暴”中，我市将提高“江海直达”运行效率和准点率列为改善投资环境重要工作，并明确武汉新港管委会为解决问题的牵头责任单位。今年5月下旬，市政府出台意见，以9项新措施保障提升“江海直达”外贸集装箱航线航运服务，长江海事局、武汉海关、湖北出入境检验检疫局等相关单位形成协同推进机制。7月1日，首发班轮从阳逻港启航。新措施实行1个月,“江海直达”品牌影响力得以提升，各地到武汉阳逻港的中转集装箱量增加-7月运抵洋山港的外贸集装箱为6084标箱，比6月增长12.3%0另据统计，今年1-7月，武汉新港完成集装箱42万标箱，同比增长17.5%；完成货物吞吐量6411万吨，同比增长19.6%O交通运输部充分肯定武汉新港的做法，支持将“江海直达”航线打造内支线外贸集装箱示范航线。针对“江海直达”航线运营中存在的问题，副市长、武汉新港工委书记尹维真强调，要积极引导航运企业科学制定班期计划，保证“班轮化”、“点对点“：进一步加强对港口企业的协调和调度，切实提高阳逻港码头作业效率：进步优化流程，实现尽快通关。武汉新港管委会主任张林宁波将投百亿元建设港航基础设施福州新港吞吐箱上半年增一成五东方海外半年赚十三亿下跌八成六香港港口货畅其流但用地供应滞后福州新港新开二条集装箱远洋干线近日福州新港国际集装箱码头迎来了韩进海运“韩进深 圳''轮的中东线首航，这是韩进 海运继4月份与中远航运、太 平船务及万海航运联合开辟美 西线后，今年在福州新港开辟“十二五”期间，宁波市将斥资169.43亿元建设港航基础设施，预计新增生产型码头泊位28个，新增吞吐能力1.2亿吨，其中新增集装箱泊位7个，新增吞吐能力520万标箱。根据宁波市“十二五”规划，到2015年，全市港口货物吞吐量将达到5.5亿吨，集装箱吞吐量2000万标箱,港口服务能力进一步提升，在上海国际航运中心的作用更加凸现，亚太地区重要国际物流中心和资源配置中心的雏形基本形成。为实现这一目标，“十二五”期间，宁波市将加快港航基础设施建设。沿海工程投资156.33亿元。重点建成实华二期45万吨级原油中转码头、穿山港区中宅煤炭码头，新建梅山港区3-5#集装箱码头、镇海港区19-20#液体化工码头、镇海港区通用散货码头、梅山港区多用途码头、穿山港区1.NG码头、大榭港区小田湾油品码头等一批重点港口工程。其中，今年实施重点项目14个，总投资47.2亿元，大榭港区实华45万吨级油码头、穿山港区中宅煤炭码头、光明散货码头、1.NG码头等将建成投用，新增万吨东方海外（国际）有限公司上半年业绩，总收入上升约7%,达29.21亿美元（约227.96亿港元）。东方海外期内毛利跌47%,只有3.67亿美元，因今年1-6月燃料费用大幅上升，加上运费收入下跌，货柜航运首6月货量上升9.4%,报244万，但每箱平均收入同比下跌0.9%至1113美元,主要受欧亚线运费下跌影响。上半年每吨燃油平均价格为28%,而燃油用量随着船艘量和航次增加亦上升5%,能源总成本上升36%,达5.6亿美元，占集团期内总开支22%,拖累公司营运净收入下跌。除去年同期出售中国物业发展业务所得特殊收益，今年中期集装箱海运核心业务盈利按业务同比减少1.053亿美元，下跌38%。能源开支占总开支25%资金及负债方面，东方海外在上半年派发2010年股息及缴付共3.58亿美元新船订金。该集团去年底时持净现金14.69亿美元，至今年6月底，则为净负债1.21亿美元。根据该公司发布的文件，仍有大量备用信贷，可维持净负债与资本比率于1：1以下之目标。级以上码头泊位6个，新增货物吞吐能力3480万吨。内河工程建设投资8.9亿元。新增500吨级码头15个，新增货物吞吐能力380万吨。建成余姚东港区二期工程、城西港区一期工程、高桥物流园区码头工程。同时，充分利用已建成的杭甬运河二期工程，推进海河联运，确保内河集疏运的优势得到更好发挥。航道锚地设施建设投资4.2亿元。加快建设宁波一舟山港条帚门15万吨级航道和东霍山锚地等工程：建设梅山保税港区15万吨级进港航道，加快实施石浦港区下湾门航道改建工程；适时启动虾峙门南北锚地改造工程，尽快缓解港口锚地紧张状况；重点养护虾峙门、杭甬运河、甬江、奉化江、象山港和石浦港等航道。此外，针对港口布局不合理问题，宁波市还将对岸线资源利用混乱、深水浅用、布局散乱的码头进行整合，推进业主码头合作与开放经营，加固改造和扩建镇海、北仑港区老旧码头，重点实施镇海、北仑港区煤炭泊位改造工程，同步扩建后方堆场和储罐等设施，充分挖掘现有码头的潜能。上半年的运费走势令人失望，公司业绩表现亦较预期差。集团主席董建成在评论运输形势时，称今年运输需求保持平稳增长，但业界的运力在急速上升，箱运竞争激烈，以致运费下跌，市场经营环境从去年的佳境转趋目前的困难，展里全年业绩未容乐观。展望全球货柜航运业，运力调配问题在短期内属业界焦点所在，旺季运输需求的增加只能在今年余下时间带来运输的轻微改善。随美国政府近期结束量化宽松政策，今年感恩节及圣诞节零售高峰季节消费需求强劲程度仍存在变量。另外，业界下半年仍会进一步吸纳新增运力，在美国及欧洲经济展望存在变量之余，能源成本又不断上升，预期下半年经营环境仍困难。圣诞节消费需求存变数面对运力过剩和泛太在线其他船公司可配载1.8万箱超大型船的挑战，公司短期内并无解决运力过剩的计划，只期望透过运输需求的增长应付。但重申，运费及运输需求下跌的情况有机会持续至年底，解决运力问题须要长期对策。上半年福州新港在业务规模、外贸航线和集装箱量等方面都稳步增长，已成为福建重要的集装箱国际航运枢纽港之一。上半年福州新港的外贸集装箱吞吐量达24.79万标箱，比增15.53%。其中，进口12.29万标箱，比增18.16%；出口12.5万标箱，比增】3.05%。夕卜贸航近日有码头用家投诉香港国际货柜码头（H1.T）出现挤塞情况，又指香港港口地位渐渐失优势。具丰富码头营运及操作经脸的杳港国际货柜码头前操作部总经理马恩光在接受访问时，以他本人的经脸与认识，讲解香港港口的运作情况，质疑香港港口衰落的说法只是片面之词，所谓挤塞是港口货量和作为中转港南色的地位日益增长的表现。他说香港政府对支持港口发展未有长远规划及制定策略，长期以来的政策未有远大目光，是港口营运及操作面对压力日益沉重的最大问贲者。屯门码头构思公共驳船马恩光认为，政府应该重新考虑改变屯门内河码头（RTT）的用途和作用，透过RTT整合来自内地珠三角内河船头程船的货箱，转移到较大的公共驳船上，利用集体运榆方式再转到葵青港区。此举既可以规模运榆的效益，又可以减少小型船舶对大码头装卸在旺季或繁忙时段聚集的数量。至于转驳费用问题，由于航商在头程船是向货主收取全程费用，可抽出若干收入作为转驳费。他认为内河铅运经营模式分散兼规模小，必须改变，如果营运商继续各自为战，令葵青港区内船多货少，挂靠无序，信息落后，问题永远解决不了。他补充：现在运到香港港口的货柜有四成由陆路拖车负责，其余经水路来港。目前每天有150-200艘内河船靠泊H1.T港口，每船平均装卸作业要花上3-4小时，靠泊作业过程所用时间与资源等同一艘远洋大船的运作过程，费时费力，但效果与经济效益相差颇大。H1.T只有7个为小船舶而设的泊位，每天能处理120艘船已经是极限。后勤用地供应刻不容缓在进一步深入探讨HIT对线方面，新港在原有航线的基础上连续增开了三条美西航线，目前已拥有欧洲、地中海、美西、中东、西非、南非等数条远洋干线以及韩日、东南亚、香港、台湾及内贸、内支等多条近洋航线，航线网络基本覆盖福建省外贸主要国家和地区。（黄聪聪）加强内河相服务运作上，他建议政府将整个昂船洲公众货物起卸区拨给港口营运商使用，增加驳船泊位，疏导一部分内河船，减少大码头运作的压力。昂船洲靠近葵青港区，如果将该区十多个泊位都转移由港口营运商管理，让驳船靠泊装却，可以提高整体成本效益。马恩光一再强调后勤用地对香港港口运作的重要性。按照国际公认的标准，一个岸线长300米的货柜码头需要至少25公顷后勤用地来支持或周转货柜，但香港货柜码头因土地匮乏，面积有限，后勤用地只有15公顷，相差10公顷之多，堆存货柜无办法向横伸展，只好向高空堆栈发展，占用空间。他颇不满目前政府允许港区附近的空地作多用途发展，并以价高者得的方式投标来建货仓或物流中心，忽视了码头长期以来土地供应不足的问题，除了不合乎港口发展的成本效益，亦对码头商的正当要求漠不关心；批评政府对码头发展缺乏规划远见。他称HIT确实需要颇大片土地作堆放货柜之用，目前码头货场仅可堆放6.7万标箱，如可增加堆放2万空箱的土地，已经有助解决场地货箱流通调动的困难，提高码头前沿工作效率。港口生意多了，泊位装卸和场地堆货的运作自然变得热闹。马恩光最后认为，香港港口事实上并未失去优势。他表示，香港2003年开始，渐渐由扮演南中国门户港口转型为真正意义上的亚洲区内中转港口，面对区内世界级中转港口的新加坡、马来西亚和台湾港口挑战，能够有今时今日的发展是绝不容易。他同意香港港某程度上是先天不足，所以便要有后天的配合。政府有责任审时度势，从更大宏愿来规划港口的长远发展，支持、推劫、保护杳港的基础产业。的第二条远洋干线。随后，马土基航运的“马士基科纳克里”号也靠泊福州新港，这是马上基航运今年在福州新港开通的第二条西非线。今年开辟了7条远洋干线，为历年罕见。