高速公路项目土建工程实施性施工组织设计方案.doc

高速公路项目土建工程实施性施工组织设计方案目 录第一章 编制说明本施工组织设计编制范围是在按合同约定自四标、六标进行调整后的工程项目，桩号自K30+800K32+500。合同段主要工程为一座分离式隧道（牛岭界隧道），其中上行线1452m，下行线1440m。隧道作为岑梧高速公路的重点控制工程，其安全、优质、按期完成的意义重大，项目部按照开工必优，一次成优、合同为本的指导思想进行施工组织设计编制。同时，为突出安全、质量的重要性，质量保证体系、安全管理体系等单独成册。一、编制依据1、广西岑溪至梧州高速公路项目土建工程No.5合同段合同文件、施工设计图；2、招标文件，标前有效“公路技术规范”、“公路工程质量评定验收标准”、“公路工程招标文件范本”、“公路工程建设强制性标准” 、水平定向钻进管线铺设工程技术规范。和国家制定的现行其他安全、质量、工程验收评定等相关的规范、标准；3、中铁隧道集团四处有限公司组织有关人员在工程现场的调查情况并据此确定的技术方案； 4、中铁隧道集团四处有限公司所具备的设备、物资资源和经济技术实力；、5、现行公路工程预算、施工定额；6、建设指挥部指导性施工组织设计。二、编制原则1、遵循招标文件的各项条款；2、认真贯彻执行国家对基本建设的方针政策及公路建设强制性标准；3、根据建设期限的要求，科学地安排施工顺序，要重点突出控制工期的工程项目，做到保证重点，统筹安排，确保本合同工程按期完工；4、尽可能采用流水施工方法和网络计划技术，制定出最合理的施工组织方案，以进行连续、均衡而紧凑的施工；5、采用先进科学的技术，努力提高机械化、标准化的施工水平，实现快速施工；6、落实季节性施工措施，科学安排雨季施工，确保全年施工的连续性；7、提出确保工程质量的技术措施和施工安全措施；8、在满足施工需要的前提下，尽量减少临时设施数量，合理储备物资，减少物资运输量；合理布置施工平面图，减少临时用地，节约基建费用，降低工程成本。9、实行经济核算，增产节约，降低工程成本，提高经济效益；依据以上原则,从工程的全局出发,按照客观的施工规律和当时、当地的施工条件，统筹考虑施工活动中所需的人力、资金、材料、机械和施工方法这五个施工主要因素，对整个工程的施工进度和资源消耗等作出科学而合理的安排，使工程建设在一定时间和空间内实现有组织、有计划、有秩序的施工，以期达到工程施工的相对最优效果。三、编制内容及其他说明内容主要由“工程概述”、“施工总体部署”、“施工前期准备”“主要施工方案、方法及技术措施”、“施工进度计划及措施”、“质量保证体系及措施”、“安全管理体系及措施”、“消防、保卫、健康体系及措施”、“文明施工、环境保护体系及措施”、“季节性施工保证措施”、 “施工配合与协调”主要内容及编写思路分述如下：1、工程概述本章是对招标文件和设计文件中，与施工组织设计有密切关系的内容的理解和介绍，阐述了本工程的特点、重点、技术难点及对策措施。2、施工总体部署主要介绍了施工指导思想，施工总目标、总体施工方案、施工组织机构、施工总体平面布置、资源配置计划、施工配合与协调。3、施工前期准备“施工前期准备工作”主要介绍了临时设施、资源配置、技术准备等。4、主要施工方案、方法及技术措施该内容是施工组织设计的主要部分，主要包括“洞内运输系统”、“隧道施工通风、供电及排水”、“主要施工工艺”、“隧道开挖及初期支护”、“隧道二次衬砌”、“特殊地段施工方法”、“防水施工”、 “钢筋砼工程”、“监控量测”、“施工测量”。5、施工进度计划及措施主要包括“施工进度计划”、“进度监控方法及向监理报告进度方法”、“工期保证措施”。6、质量保证体系及措施主要叙述了质量目标、质量保证体系、质量保证措施，本体系另成册。7、安全管理体系及措施主要叙述了安全管理体系，安全保证措施，隧道施工防塌措施及预案，本体系另成册。8、消防、保卫、健康体系及措施本章主要包括“健康体系及措施”和“消防保证措施”。9、文明施工、环境保护体系及措施主要叙述了为实现本工程文明施工和环境保护目标而建立的文明施工管理体系、环保管理体系及相关保证措施。10、其他主要阐述了季节性施工保证措施、施工配合与协调。第二章 工程概况与特、难、重点分析 一、 业主、监理、设计、施工单位名称业 主：广西梧州桂海岑梧高速公路有限公司建设单位：广西梧州桂海岑梧高速公路建设指挥部监 理：天津新亚太监理公司岑梧高速公路第II驻地办设 计：广西壮族自治区交通规划勘察设计研究院施 工：中铁隧道集团四处有限公司岑梧高速公路项目经理部二、区域自然地理条件1、地形地貌施工范围属广西东部丘岭地区，地势大致由西南向东北倾斜，地形起伏较大，为丘陵地貌，为砂岩、页岩等碎屑岩侵入岩类分布区，山坡多为厚层残坡积土或冲洪积土。隧道穿越丘陵分水岭地带，左侧被207国道二级公路呈弧形围绕，南西侧（岑溪方向洞口）为安平侵蚀山间盆地，地势较为开阔平缓，北东侧（梧州方向洞口）为狭长的回龙侵蚀谷地。其中YK31+700东南面约350m处为一面积不大的山塘水库，由近南北向山沟筑坝而成，水面高和约280m。隧道轴线地段山脊分水岭高程约210-340m，两洞口端高程约210-226m，最大相对高差约110m。进洞口自然坡的坡角约25-35度；出洞口自然坡为40-50度。2、地质稳定性路线位于桂东南梧州容县合浦断裂以东的云开大山南麓，属云开隆起构造区。区域褶皱构造比较和缓，并有进短轴背斜和不规则向斜出现，没有活动明显的断层分布，区域地质稳定性较好。3、水文地质特征隧道区内地形陡峭，汇水面积较小，自然排泄通畅，含水层下伏岩体多为弱透水性的非可溶岩，大气降水不具备向深部渗透的条件。隧道地段内地下水多以涌水量少的接触泉、下降泉形式出现，为大气降水补给的降雨型浅层地下水，水文地质条件较简单。但在洞身冲沟发育地段，由于上覆围岩岩土土层较薄，雨季施工时山沟地表水和孔隙裂隙水可能会对隧道产生影响。隧道区位于丘陵分水岭两侧横坡地带，山体高度和汇水面积都不大。隧道经过地段地势较陡峻，均为非可溶岩岩层，以侵蚀地貌为主，沟谷较发育。其间K31+360地带山岭构成了地段内的分水岭。大气降水呈短小径流由分水岭向两侧排泄，隧道经过地段的基岩透水性差，为弱透水一相对隔水岩层，加之山坡（体）上普遍覆盖植物和残坡积物，大气降水多沿山坡流走，故地下水不丰富，有限的地下水主要埋藏在近地表风化、半风化基岩和残坡积层中，为浅层孔隙、裂隙潜水，一般在山沟较高部位以下降泉形式排泄，调查时涌水量在0. 30. 6L/s,其动态变化较大。地下水为大气降水补给，地形陡峭的地段，自然排泄通畅，地下水对隧道施工影响不很大，但在冲沟地段，隧道上覆围岩及土层薄，易渗水，其间的山沟地表水和地层中的孔隙裂隙潜水可能会对隧道掘进产生不良影响。4、施工条件工程所在地为梧州市辖岑溪市与苍梧县交界处，工地距207国道较近，交通方便，但岑溪端水源缺乏。受合同段划分影响，施工场地布置困难，生产设施场地布置紧张。5、工程地质条件隧道内普遍分布的第四系松散层以粘土、含碎石亚粘土为土，其厚度变化较大，在硬质砂岩地段一般在0.5-0.8m，而在软质长石砂岩、页岩地段，层厚0.5-20m不等，下伏基岩为中奥陶统缩尾岭组岩层，岩性以砂、页岩为主，以层状和页片状为主要特征，岩层产状多在80-130030-650间。由于地层时代较老，经历多次构造运动，岩层中节理、裂隙发育，风化带厚度较大，弱风化与微风化间的界面从地表往下在7-66m之间，在地表测绘区存在两条断裂带，对隧道施工有影响的F2断层从ZK32+130及YK32+140附近经过，隧道洞身围岩分别为、II、III类，其中以II类围岩居多，毛洞形成较差，洞口稳定性差，容易产生坍塌。5.1地层岩性据地质设计资料，勘察区地层由第四系搜盖层(Q)和奥陶系中统缩尾岭组（02S）的碎屑岩组成。基岩走向大致为北东南西方向，倾向南东，与设计隧道洞室轴线小角度斜交。地层自上而下分述如下：5.1.1覆盖层（Q）人工填筑层(Q4me)红黄色素填土，稍湿湿，顶部成分以砂岩碎石为主，含少量粘土和细砂，结构较紧密，底部以细砂、粘性土为主，结构较松散，为207国道二级公路路基填上，上要分布于.隧道进口ZK1和ZK5孔附近一带，厚14.90-17.80m.第四系残积第2层（Qel2）黄色、喝14色、灰褐色粘土，可塑硬塑状态，局部夹少量砾石，粘性较强。刀切面光滑，干强度高，韧性高。隧址区内广泛分布，厚0. 609. 60m。.第四系残积第1层（Qel1）棕褐、褐黄等杂色碎石土，中密状态，湿，碎石成分为风化砂岩，间隙粘土及细砂充填。隧址区内局部分布，厚3. 50m。5.1.2奥陶系中统缩尾岭组基岩（O2s）根据地质调查、物探资料及两阶段钻探揭露，隧道洞身地段岩性以砂、页岩为主，以层状和页状结构为主要特征，岩层产状多在80130030-650间，由于岩层地质时代较老，经历了多次的构造运动，岩体中节理、裂隙发育，岩层层面有舒缓波弯曲，风化带厚度较大，依据岩性或岩石的不同，勘察区内可分为6个岩性段（见工程地质平面图），具体描述如下：第段（O2S）：为浅灰白色石英砂岩，厚层一块状，层理不清晰，岩石主要为细粒结构，较坚硬，主要分布于YK31+700以东地段。第段（O2S ）：为浅紫色、灰黑色的砂质页岩、钙质、泥质页岩，偶夹厚度不超过10cm的碳质页岩。岩石薄层状构造，页理发育，浅部风化后易呈碎片状，为软质岩石。地貌上常为缓坡地形和较深侵蚀沟，分布在ZK31+450以东至梧州方向出口地段，为洞身围岩的主要层位。在梧州方向出口地带，因处于花岗岩接触带影响范围内，岩石蚀变较强，含较多的绢云母，多具千枚岩化，部分成为蚀变千枚岩，此段岩体强度低，浅部风化剧烈，多呈散体状，岩块手可折断、捏碎，强风化带埋深大于20m,是地段内软弱带之一。该层钻孔ZK3、ZK4揭露，呈强弱风化状。第段（O2S）：为灰白色石英砂岩，厚层状，层理不清晰，局部可见薄层状灰黑色条纹，岩石较坚硬，分布于ZK31+230ZK31+500一带。第段(O2S. ):为浅紫色长石石英砂岩，中厚厚层状，以互层状产出于O2s及O2S石英砂岩中，在YK31+100东南侧山沟边坡和G207国道K3227+410K3227+510边坡面可见该岩性段强风化状岩石出落，岩石质较软，铁锤可刻动，风化带厚度较大。第段(O2S ):为灰白色的石英砂岩，风化后呈灰黄色，多为层理不清晰的厚层状构造，岩石较致密坚硬，牛岭界饭店右边一带高约30多米的陡边坡就由本岩层弱风化岩石构成。第段（O2S):此岩性段为长石砂岩，属软质岩石，易于风化，风化层厚度大，隧址区内少有天然露头。只在YK31+000南侧约100处边坡面上有少量全强风化状岩石出露，风化后为浅紫色、杂揭黄色，铁锤极易刻动成槽，手捏可碎。据初勘资料该段岩石风化强烈，风化层厚度大，在地形地貌上表现为较平缓的山坡和宽沟。据初勘物探资料，强弱风化带岩石呈碎石、块石状，物探测试纵波速度Vp=1140-1450m/s，横波速度Vs=375480m/s。微风化带岩石稍坚硬，物探测试纵波速度Vp=29803820m/s，横波速度Vs=12601760m/s.综合地质测绘、钻探、物探等方法，推断基岩强弱风化层埋深为0.520. 0m.厚5.0-55. 0m微风化层埋深7. 066. 0m。5.2地质构造及地震烈度隧道区位于新地擂洞北东向复式背斜南西翼，岩层总体走向北东南西向，倾向南东，隧道地段围岩受地质构造影响程度较严重，岩体结构面主要有断层、岩层层理、节理及裂隙。现简述如下：5.2.1断层根据地质调查结果，隧道区存在两条断层F1及F2，其中F1断层位于岑溪方向洞口右侧约300m宽山沟一带，走向约北东东70°，由于掩蔽，其构造形迹未显落，仅根据两边地层岩石的缺失和非正常接触来推断。该断裂距隧道洞室较远，形响程度小（见健道初抽工理地质平面图）。F2断层位于近梧州方向洞口地段，其间岩体风化强，覆盖层厚，只能根据ZK32+140左侧的构造迹象及第岩性段石英砂岩在此未见出露，以推测为主。 5.2.2岩体层理及节理、裂隙 地段内岩体以层状结构为主，O2S、O2S、O2S段石英砂岩以厚层状为主，层间结合一般较好，而O2S、O2S段长石类砂岩以中厚层为主，层间结合一般，风化层厚度大，岩质较软，O2S 段以薄层状的页岩为主，页理发育，中强风化带岩石易呈碎片状，梧州方向洞口地段页岩变质较强，多具千枚岩化，易沿片理成薄片状，故岩石较软弱。 地段内岩体总体上呈软硬相间的大层分布，硬质岩石以脆性变形为主，节理裂隙发育，主要有3组：330-350°70-80°；120°140°65-85°；200-220°40-70°.这些节理密度一般为810条米，岩石被切割呈菱形块状，推测以构造型为主，后期经风化而呈张开状，少有充填，第02s.段页岩岩性以塑性变形为主，岩层以次级褶曲和舒缓波状弯曲为主要特征，同时节理较发育，主要有2组：310330°7080°；250-270°65-85°。节理面较平整，浅表多为张开状，密度一般为57条米，贯穿性一般。 由于岩体中节理裂隙发育，它们与岩层层面交积构成岩体中的多组结构面。其中石英砂岩由于质硬、结构较紧密，虽然节理裂隙发育，但由其弱风化层构成的公路高陡边坡稳定性好，未见崩塌失稳现象。而由长石砂岩和页岩构成的公路边坡则有小型崩塌及掉块现象，稳定性相对较差，由这些岩石构成的洞室地带岩体完整性较差，为较软弱地段。 5.3地震烈度 根据中国地震动参数区划图（GB18306-2001）划分，勘察区地震设防烈度为6度，对须地震动峰值加速度为0. 05g,地震反须谱特征周期0.35s。 5.4不良地质现象 隧道进口处隧道浅埋段上覆主要为第四系人工填筑层素填土，厚度大，力学性质差，加之其又处风化强烈的软质岩地段，岩土工程性状差，在一定的范围内围岩容易变形和崩塌失稳；隧道出口处浅埋段上覆为残积层粘土、碎石土，厚度较小，土质结构松散，自稳能力差，地处亦为风化强烈的软质岩地段，岩土工程性状差，一定范围内围岩亦容易变形和崩塌失稳。三、设计概况本项目位于广西岑溪苍梧镜内，是即将修建的南宁至广州高速公路的一段，连接广西岑溪市和苍梧县，是广西通往广东的重要通道，是大西南出海通道的重要组成部分。本合同段属于No.5合同段，起讫桩号K30+900K32+400。按合同规定指定分包后，起讫桩号K30+800K32+600。合同段地处岑溪市与苍梧县交界处，距岑溪市安平镇3.5km。1、隧道设计1.1、洞口设计 根据本隧道的特点，并结合路基及进出口地形地貌、工程地质、水文条件，在充分考虑隧道进出口综合排水的情况下，尽量减少明洞的开挖并考虑施工开挖边仰坡的稳定性、本着“早进晚出”的原则，确定隧道进出口位置、明洞型式，洞门型式的选择力求结构简洁，并与洞口的地形、地貌协调一致，进出口洞门均采用削竹式洞门，右线进口桩号为YK32+935。出口桩号YK32+387，左线进口桩号为ZK30+920，出口桩号为ZK32+360。 洞口施工中须尽量减少扰动周围岩体，尽早做好洞口边坡、仰坡的防护及隧道洞门，确保洞口安全。明洞开挖后的边、仰坡面采用锚杆、喷射混凝土、钢筋网防护，明洞回填外露坡面须植草，恢复自然地貌。1.2、洞身结构设计1.2.1洞口段 根据牛岭界隧道洞口段的地质情况，洞身结构按新奥法原理进行设计，采用洞口加强衬砌，进洞超前支护为大管拥或小导管，初期支护为锚杆、喷射混凝土、钢筋网及钢拱架，二次衬砌及仰拱采用模注钢筋混凝土，以确保洞口段安全稳定。岑溪端洞口I类围岩段设计为S1型复合式衬砌，并采用10米超前管棚预支护；梧州端洞口II类围岩段设计为S2-1型复合式衬砌，采用5米小导管锁口进洞。1.2.2一般地质地段设计 根据隧道所处的工程地质条件，隧道洞身按新奥法设计，采用复合式衬砌结构，初期支护以锚杆、喷射混凝土、钢筋网为主要支护手段，并辅以超前小导管注浆。预支护I、II类围岩以钢拱架、类围岩以格栅钢架作为初期支护的加劲措施，并辅以超前管棚或小导管注浆进行预支护，I、II类围岩地段二次衬砌、行车横洞以及隧道紧急停车带段二次衬砌为钢筋混凝土，类围岩地户二次衬砌采用素混凝土，I、II、III类围岩段均设置仰拱。 I类围岩段设计为S1型复合式衬砌，II类围岩段设计为S2-1、S2-2、S2-3型复合式衬砌，III类围岩段设计为S3型复合式衬砌，二次衬砌断面拱部、曲边墙等均采用等截面型式。按照新奥法设计和施工原理，采用柔性支护体系结构的复合式衬砌，针对隧道各类围岩段采用大管棚（岑溪端洞口段）、小导管（梧州端洞口段及洞身段）对前方围岩进行注浆加固后再开挖，开挖时采用锚杆、喷射混凝土、钢筋网及钢拱架（I、II类围岩）或格栅钢架（III类围岩）等为初期支护，在初期支护基本稳定的条件下全断面模筑二次混凝土衬砌，并在两次衬砌之间敷设ECB/EVA复合防水板，衬砌结构设计参数主要采用工程类比法并结合计算分析确定，各类围岩复合式衬砌支护参数如下表：在喷射混凝土和二次衬砌混凝土中添加的防水剂（采用云燕GNA-R泵送高效抗裂防水膨胀剂），使混凝土更加密实，提高混凝土的抗裂性能及防渗性能，提升混凝土的耐久性及抵抗周围环境介质侵蚀能力，要求二次衬砌混凝土的抗渗标号不小于S8。支护参数表项目S1S2-1S2-2S2-3S3超前支护89×8管棚长度1000无无无无间距30无无无无42×4小导管长度无500350350350间距无40404050初期支护25号喷射砼25252525258钢筋网20×2020×2020×2020×2020×20锚杆类型中空注浆锚杆早强砂浆锚杆长度400350350350350间距80×80100×100100×100100×100100×100T20型钢拱架50505080无格栅钢架无无无无80二次衬砌6560606050仰拱6560606050注：上表单位为厘米。1.3、路面、紧急停车带及横洞、洞外交叉过渡线设计 由于隧道路面维修困难，使用年限要适当增长，隧道内路面采用水泥混凝土路面，其面层厚26cm.施工中须注意所有路面材料的物理力学指标必须达到视范要求。 隧道主洞与行车横洞交叉口段设置紧急停车带，长度为40米，行车横洞位于紧急停车带范围内，行车横洞与隧道轴线成60度交角，行人横洞设于行车横洞之间，供巡查、维修、救援及车辆转换方向。全隧道共设行人横洞3道，行车横洞2道，紧急停车带上、下行线共4处。 洞外交叉过渡线是为洞外车辆换向而设置，距洞口约60米。1.4、隧道装饰为了隧道内部的安全和美观，对本隧道洞内进行装饰设计，在墙部用瓷砖贴面，拱部喷涂DADI-SD型隧道专用防火涂料，施工中须按设计要求进行施工。设计中须选择同一系列、同一色调的横向条纹的瓷砖，浅色条纹为灰白灰兰色，深色条纹为中灰白中灰兰色，只有色调饱和度的差别。1.5、废渣处理隧道开挖洞渣除部分利用、填筑路基调配外，剩余部分弃入隧道洞口两侧的冲沟内，堆砌时须作好坡脚防护，并采取表层援土植树、植草绿化，以防止水土流失。1.6、防、排水设计 根据隧道所在地区的气象条件、水文条件，本隧道的防排水设计采用了以“防、排”为主，“防、排、堵、截”相结合的综合治理措施。其各段的防、排水情况如下：1.7、洞外： 根据地形情况，在洞口上方边、仰坡外侧设置与地形相须的截排水沟，引入天然沟中排走，截排水沟须顺须地形，宜在洞口仰、边坡35米位置外设置，并须在洞口刷坡前预先用浆砌片石铺砌，用水泥砂浆抹面成“三面光”，并在必要位置加设跌水及急流槽等，跌水及急流槽形式参照路基排水图。1.8、明洞： 明洞拱墙部外层铺设由ECB/EVA复合土工膜（一布一膜）（建议采用巨力ECB/EVA复合土工膜）组成的外贴式防水层，在两侧墙脚处设置 160mm PVC管组成的纵向排水管，在明洞顶回填土表面铺一层30cm厚的粘土隔水层，并种植草皮，绿化坡面让水流进洞顶水沟引入沟中排走。1.9、洞内：在初期支护与二次衬砌间设置ECB/EVA复合土工膜（一布一膜）（建议采用巨力ECB/EVA复合土工膜）组成的防水层，要求对施工缝、沉降缝作专门的防水处理，同时衬砌背后每隔10米左右设置一道环向排水盲沟（采用mF3015塑料盲沟）。盲沟与由中160Pmm VC管组成的纵向排水管相连通，沿纵向每隔50米左右设置一处检查孔，检查孔处设置横向引水管连通中央排水管，使衬砌背后水通过盲沟下设置的纵向排水管流入检查孔后通过横向引水管流入中央排水管排走，洞内路面水流入隧道两侧水沟中排走。洞内环向盲沟的位置可根据实际地形和洞内渗水情况作适当调整，但数量只能增加，不得减少。隧道内施工缝和变形缝均采用中埋式橡胶止水带（采用GPZ-A3型中埋式橡胶止水带，厚8mm），施工缝、沉降缝不须设置于有集中水流地段。2、本合同设计概况合同段主要工程为牛岭界隧道，该隧道位于K30+900K32+400之间，为分离式隧道，上行线隧道1452m，纵坡-0.9%；下行线隧道1440m，纵坡0.9%。隧道进出口均采用削竹式洞门，隧道以类围岩为主，其中明洞72m，占2.5%；I类围岩150m，占5.2%；II类围岩为2040m，占70.5%；类围岩为630m，占21.8%。主要经济技术指标、主要工程数量见表1、表2：表1主要技术指标表序号项 目单位指 标1公路等级级高速公路2计算行车速度km/h1003隧道建筑限界净宽：10.25m；净高5m。紧急停车带加宽4路面结构混凝土路面表2主要工程数量表序号工程项目单位数量备注一路 基m254折算二涵洞1K32+4081.5m钢筋砼圆管涵m162二级路改移1.5m钢筋砼圆管涵(顶进法)m100.3二路 面碎石底基层千m21.895水泥混凝土面板千m22.275三隧 道m分离式，长1446m1洞口、明洞开 挖m315548回填土石方m396245#浆片回填m333952防水与排水7.5#浆片截水沟m3227复合土工膜防水层m271799现浇25#混凝土边沟m31535预制5#混凝土盖板及排水沟m312293洞口坡面防护7.5#浆片网格护坡m3274种植草皮m217124洞身开挖挖石方3115595支护RDN25中空注浆锚杆Kg85515822早强砂浆锚杆Kg336750钢支撑Kg2998525格栅钢架支撑Kg348963超前小导管Kg8946266喷锚支护25#混凝土超挖回填m31165325#喷混凝土m3225657洞身衬砌25#模筑混凝土m34100725混凝土仰拱回填m322176仰拱及铺底混凝土m3155158洞内路面m29洞内装饰m2贴砖：24064喷涂料：3374510洞内照明m2892四、合同工期自2004年3月16日起算工期,2006年3月15日竣工，工期24个月。五、工程难、重点分析根据地质描述及现场查斟，本工程有以下施工重点：1、隧道埋深浅埋段多，突出表现在四个洞口，埋深5-27m，同时位于第四系松散层中，地质稳定性差，洞口防塌是施工和重点。同时，隧道自二级公路下方通过，埋深厚感情3-17m，公路运输重载较多，路面为刚性路面，施工地质较差，施工过程中安全隐患多,确保地表下沉控制在允许范围内是施工的重点。2、隧道通过对施工有影响的F2断层，断层段防塌、防涌水是施工的重点。第三章 施工总体部署一、施工总体目标1、施工指导思想遵循：管超前，严注浆，短开挖，强支护，快封闭，勤量测的施工原则，稳中求快，质量优良，“四个确保”（施工安全，邻近建筑物（公路）安全，路面沉降30mm，地面交通畅通），文明施工。2、质量目标分项工程合格率100%，分项工程优良率90%，合同履约率100%。3、安全目标达到“三无”：无交通、火灾、人员死亡事故；“一杜绝”：杜绝重大安全责任事故；“一创建”：创建安全文明施工工地。4、环保目标严格遵守本市对环保的有关规定，在当地环保部门的指导下，按照有关要求，重点防止扬尘、噪音及废水废物的排放。在施工过程中和工后全面达到环保标准。5、工期目标根据现场调查情况，结合我单位对本工程采取的施工方案、投入的设备人员及类似工程的施工经验，在合同总工期24个月内,计划24个月完成本工程项目的施工。2004年3月16日开工，隧道工程开挖贯通时间为2005年8月31日，隧道二次衬砌完成时间2005年10月31日完成，隧道装修、路面及其它工作2006年2月28日完成。2006年3月15日竣工。二、主要分项工程施工方案1 、路基工程施工方案路基土石方施工采用机械化施工方案； 施工中统筹安排，路基施工遵循“先软土、高填路基，后一般路基。”加强路基与隧道、涵洞的施工配合，确保整个工程的协调进行，隧道洞口段处的土石方提前安排施工，为相邻工程开通道路和扩展施工场地提供便利。路堑开挖采用“横向分层、纵向分段，两端同步、阶梯推进”的方式施工。对于土体及风化严重的软石开挖采用挖掘机自上而下进行开挖。土石方由挖掘机或装载机装入自卸汽车运到指定地点。路基填筑采用“四阶段、八流程”全断面横宽纵向水平分层填筑、重型压实机械压实一次成型施工方法。自卸汽车运输填料，平地机或推土机分层摊铺、分层整平，重型振动压路机分层压实，分层检查验收。本标段路基工程量较少，路基施工安排在隧道施工期间完成，采用机械化施工、人工配合的施工方案。软基处理采用“换填+土工格栅”方式。防护及排水工程满足路基施工需要，并配合隧道施工需要，防排水工程提前施工。2 、涵洞工程施工方案本合同段涵洞工程2座，一座为二级路涵洞改移，公路范围内采用顶进施工，公路外采用明挖作业；一座为梧州端泄洪使用，采用明挖施工。涵洞施工必须满足路基土石方的施工需要，影响隧道施工的涵洞先行开工，为隧道施工创造条件；位于填方内且填方高度不大的圆管涵（梧州端）采用路堤填筑后返开槽施工，既路基填筑高度大于涵顶标高0.5m(或达到路基设计标高)并压实紧密后再开挖基础。涵洞基坑开挖采用人工配合反铲挖掘机开挖，当发现基底承载力不能满足设计要求时，经按监理工程师指定的方法处理后，方可进行基础施工；圆管涵由预制厂预制，管基混凝土由混凝土搅拌运输车运输，人工入模，模板采用组合钢模板。3 、路面工程施工方案路面基层、底基层工程量较少，原属于相邻标段，路基施工完成时间须满足相邻标段施工前完成，以保证基层、底基层的统一施工。洞口40m范围内路面同隧道洞内路面一并施工，采用人工小型机械化、分幅铺筑水泥混凝土路面的施工方案。4、隧道工程施工方案隧道工程采取四口同时施工方案。隧道洞口防护及排水工程，在进洞前完成；隧道土方段采用机械开挖，人工配合修整；隧道软岩段采用人工手持风钻掘进，二次衬砌在满足封闭条件时跟随开挖进行，无轨运输的施工方案。洞口工程：隧道洞口为残坡积粘土、碎石土，局部为强风化砂岩和页岩，采用挖掘机自上而下分层挖运。洞口土方开挖随挖随护、边仰坡处于稳定状态后按设计进行洞口加固处理，为进洞施工创造条件。洞身开挖：隧道全隧（含行车横洞）采用短台阶法施工，I类围岩段及S2-1段上拱部环状开挖留核心土方法开挖， S2-2、S2-3取消核心土；类围岩采用微台阶法开挖。洞身土层地段采用人工风镐配合挖掘机施工；软岩地段开挖采用多功能台架配合手持风钻钻眼、爆破，装载机装碴，自卸汽车运输。行人横洞为全断面人工手持风钻开挖。洞身施工严格遵循 “短进尺、弱爆破、快支护、勤量测”的施工原则。洞身衬砌：洞身衬砌采用先仰拱填充后墙脚，最后采用模板台车进行拱墙衬砌的施工顺序；防水层采用自制多功能台架铺设，拱墙混凝土由搅拌站拌和，运输车运输，泵送混凝土入模。辅助方案：通风采用低噪节能风机，拉链式风管，压入式通风方案；隧道岑溪端排水采用阶梯机械排水，苍梧端采用顺坡自然排水，洞外设置污水处理池，废水处理后排放。三、各分项工程的施工顺序为确保本工程项目均衡生产，按期、优质完工,各分项工程的施工顺序作出如下安排：1、路基工程施工顺序路基施工要服从隧道施工的需要，隧道岑溪端路基在隧道施工期间完成；隧道梧州端路基在隧道施工基本完成时开始施工。施工顺序：地表处理路基挖方软基处理施作排水系统路基填方基层施工2、圆管涵工程施工顺序涵洞及防排水工程施工必须满足隧道和路基土石方施工的需要，优先安排隧道洞口附近的涵洞、防排水工程。对于苍梧端的圆管涵洞，先行施作路基土石方，然后反开槽进行涵洞施工。普通圆管涵的施工顺序：基坑开挖垫块铺设管节安装接口处理管基混凝土施工防水层施工涵洞进出口及附属工程施工回填顶进圆管涵施工顺序：基坑、基础施工安装导轨安装顶管架搭设工作棚顶进施工3、路面工程施工顺序路面工程采用四口同时进行施工方案。施工顺序：模板立模钢筋设置、接缝杆件预埋混凝土摊铺振捣整平板面处理路面养生4、隧道工程施工顺序隧道开挖分别从进出口端四个口同时掘进，隧道左右线洞身开挖工作面错进不少于30米；隧道施工前期先行施工进、出口洞口土石方，并施作相须的防护及排水设施，保证施工安全；隧道行人、行车横洞单洞隧道施工顺序完成洞口土石方（边仰坡防护）洞口处理洞身开挖初期支护仰拱、填充和墙脚防水层铺设拱墙衬砌（洞口浅埋地段：拱墙衬砌滞后下半断面开挖面的距离不大于50m，以确保初期支护安全和发挥二次衬砌的承载能力）洞内装饰洞内路面及沟槽。第四章 资源配置情况一、人员组织计划及人员动员周期根据本标段的工程规模、工期要求及我单位类似工程所需的劳动力工天，并结合机械设备情况、施工经验、工效水平，本工程由项目部直接进行施工生产管理，组建开挖、衬砌（含混凝土拌和站）、机械运输、机加工、综合作业班组；劳动力实行弹固结合，灵活组织、动态管理；工程实行平行流水或网络计划作业，施工高峰期拟投入人数共计560人。1、人员组织计划人员安排见“表1-1 人员配备表”表1-1 人员配备表序号作业队名称高峰人数备 注1项目经理部50负责施工管理、技术服务2进口工区开挖一班60负责隧道上行线进口开挖、支护施工3开挖二班60负责隧道下行线出口开挖、支护施工4衬砌一班65负责隧道上行线进口、下行线出口防水层、混凝土模筑、装饰工程施工5运输一班30负责隧道上行线进口、下行线出口装运工作6机加工一班25负责隧道上行线进口、下行线出口混凝土、砂浆拌和及各类构件、钢筋加工7综合一班15负责隧道上行线进口、下行线出口端文明施工、电力供须等8小计2559出口工区开挖三班60负责隧道上行线出口开挖、支护施工10开挖四班60负责隧道下行线进口开挖、支护施工11衬砌二班65负责隧道下行线进口、上行线出口防水层、混凝土模筑、装饰工程施工12运输二班30负责隧道下行线进口、上行线出口装运工作13机加工二班25负责隧道下行线进口、上行线出口混凝土、砂浆拌和及各类构件、钢筋加工14综合二班15负责隧道下行线进口、上行线出口端文明施工、电力供须等15小计255合 计10702、人员动员周期为确保合同履约，项目经理部在2月1日前进驻施工现场，为施工做好前期准备工作，施工队伍按任务划分和施工进度安排，依据劳动力安排计划陆续进场。人员动员周期为施工合同签订之日2004年4月15日，2004年4月16月开始施工，劳动力安排详见“图1-1 劳动力动态图”。3、施工准备组织及时间安排具体主要准备项目及时间安排见 “表1-2 主要施工准备时间安排表”。表1-2 主要施工准备时间安排表序号准备项目名称时间安排备注1项目经理部挂牌办公2004.2.1 2004年2月份进场，2004年4月16日正式开工。2主要管理、技术人员到位2004.2.1 3现场规划2004.2.3 4施工准备2004.3.16-4.154、技术准备a、 组织全体工程技术人员，认真阅读和熟悉设计文件内容，了解设计意图，结合施工调查，掌握设计要求，对设计文件中存在的问题通过监理报设计单位。b、及时派精测队配合设计院尽快交接桩，根据提供的工程定位资料和测量标志资料进行工程复测与隧道控制定位测量，布置现场控制测量点及护桩，并将结果报监理工程师审