地铁车辆段总平面设计特点.docx

地铁车辆段总平面设计特点地铁车辆段作为地铁列车的检修运用基地，负责地铁车辆各修程的定检和运用维修工作。地铁车辆段的总平面设计与铁路电力机务段和客车段比较，存在较大差异，有其自己的特点和要求。一、地铁车辆段总平面布置基本形式及其特点1 .按车间、厂房组合形式布置地铁车辆段的总平面布置按厂房组合形式可分为集中式和分散式两种。集中式布置将性质相近的车间大规模地合并成联合厂房。如将大架修库、定临修库、油漆库、转向架间等合并成检修主厂房。将周检库、月检库、不落轮镀库等合并成运用库。集中式布置的优点主要有工艺路线短，占地面积小，线路布置容易，方便管理等；缺点主要是由于厂房面积大，自然采光和通风条件较差，消防设计较为复杂。分散式布置为各主要车间独立设置或集中程度较小，厂房单体面积较小。从总图上看，布置分散，其优缺点与集中式布置相反。地铁车辆段一般位于城郊，车间采光通风可通过设备得到较好解决。因而在国内外地铁车辆段总平面设计中集中式布置已成为主流。2.特点根据地铁车辆段检修主厂房、运用库及停车库的位置关系。地铁车辆段总平面布置形式一般可分为并列式、纵列式及复合式三种。并列式为三者并联布置,列车在三者之间的转场一般通过牵出线进行；纵列式为三者串联布置。列车转场一般通过走行线进行；复合式为三者之间有并有串。(1)并列式布置的特点并列式布置的主要优点是布置紧凑整齐、占地小。作业集中、管理方便；缺点是对场地的宽度要求较大，作业工艺不如纵列式布置顺畅。定检车辆的调车作业较多，走行距离长，对列车出入段可能造成干扰。洗车线和试车线布置困难。北京地铁古城车辆段和香港地铁九龙湾车厂的总平面就是典型的并列式布置方式。(2)纵列式布置的特点纵列式布置主要适用于挟长地形。按主出入段方向依次布置停车库、运用库和检修主厂房，也可将运用库设于停车库前。这种布置分区明确，列车走行顺畅，洗车线和试车线布置容易；缺点是走行线数量较大，且由于狭长布置，不方便管理，实际运用中较少采用此形式。(3)复合式布置的特点复合式布置吸取了并列式布置和纵列式布置的优点。对地形的适应性也较强。是普遍采用的总平面布置方式。复合式布置也根据组合方式不同。一般有两种布置方式。一种是停车库和运用库并列布置，与检修主厂房纵列布置，广州地铁一号线车辆段即为这种布置方式，它的优点是出入库较频繁的作业集中在一起，运用和检修分开，带电区和无电区分开，对安全作业有利。另一种是运用库与检修主厂房并列布置，与停车库纵列布置，如上海地铁新龙华车辆段，它的优点是运用检修作业集中。方便管理和零部件的供应。3,按站段关系布置地铁车辆段的总平面布置按站段关系分为尽头式和贯通式两种。尽头式布置由一个方向出入段。占地面积及工程量较小。但运用的灵活性较贯通式差；贯通式布置有两个出入段方向，一般与两个地铁车站联接。一个为主出入口，一个为辅出入口。贯通式布置的优缺点与尽头式布置相反。由于地铁运输的特点是运量集中在高峰小时。高峰小时列车开行密度大大高于非高峰时间。这就造成地铁列车的出入段比较集中，因此贯通式布置带来的出入段灵活性显得更加重要。我国早期设计的地铁车辆段一般为尽头式布置，如北京地铁古城车辆段，而近年来设计的地铁车辆段一般为贯通式布置，如广州地铁一号线芳村车辆段和上海地铁新龙华车辆段。图8-1为地铁车辆段总平面图布置参考图。图8-1地铁车辆段总平面图布置参考图