农村公路工程施工图设计 --桥涵施工图 设计说明.docx

桥涵施工图设计说明1设计依据及审查意见执行情况1.1设计依据(1)建设单位与我公司签订的设计合同；(2)忠县乌杨新区至磨子农村公路工程勘察设计详勘成果文件：(3)实测逐桩地面线；(4)其它相关资料。1.2前一阶段审查意见执行情况初步设计推荐的桥型选择和孔跨布置基本合理，原则同意：犀牛河大桥采用5X2Om钢筋混凝土现浇箱梁结构。初步设计内容齐全，编制内容满足编制办法要求，同意通过评审。以下意见请设计单位进一步核实：1、本项目为三级公路，设计荷载应为公路一11级，若采用公路一1级应写明原因。【执行情况】:本项目重车过多，因此设计荷载采用公路一1级。2、工程地质纵断面应补充工程地质描述和岩石的试验参数等内容。【执行情况】»按审查意见执行，在工程地质纵断面补充工程地质描述和岩石的试验参数等内容。3、终点桥台高度较高，若放坡没有要求，锥坡建议第一级采用1:1.25-1:1.5,1:1.15偏小:并且坡脚建议增加护脚。【执行情况】I按审查意见执行，增加坡脚防护，详见C4T3K0+165.5犀牛河大桥锥坡一般构造图。4、2号墩盖梁的纵向宽度1.8m偏小，建议采用2-2.2m。【执行情况】I按审查意见执行，将2号墩盖梁的纵向宽度改为2«,并修改相应构造图及钢筋图。5、防撞护栏建议采用C35。【执行情况】»按审查意见执行，采用C35混凝土防撞护栏.6、数量表中盖梁有挖土石方，请核实。【执行情况】»按审查意见执行，核实并修改数量表中相应数据，7、下阶段建议根据计算建议第一联采用单箱双室结构。【执行情况】«按审查意见执行，施设阶段根据计算结果选用结构类型.8、防撞护栏不要采用顶部带钢管的，后期养护费用高。【执行情况】，按审查意见执行，将防撞护栏修改为不带顶部钢管的钢筋混凝土护栏.9、设计说明建议补充桥型方案比选的内容。【执行情况】:按审查意见执行，在设计说明中补充桥型方案比选内容，详见C1-2总说明书中6.9大、中桥概况及桥型方案比选.2工程概况本册桥梁工程主要包括1座主线桥，长度107m。桥梁为K0+165.5犀牛河大桥：5X2Om现浇钢筋混凝土连续箱梁，桥长107m。3主要技术标准(1)道路等级：三级公路；(2)设计速度：30km小时；(3)桥梁设计荷载：公路一I级：(4)桥梁宽度：与路基同宽，内外侧设置50Cm宽的墙式防撞护栏；(5)桥面铺装：现浇梁桥面铺装上层采用9cm厚沥青混凝土+桥梁专用防水层；(6)设计使用年限：100年；(7)结构设计安全等级：一级：(8)结构重要性系数：1.1；(9)地震动峰值加速度：0.05g,对应于基本烈度V度，按VI度设防：(10)设计洪水频率：大中桥1/50,小桥及涵洞1/25；(H)其它指标满足相应标准和规范要求。4技术规范4.1设计采用的主要规范及标准(1)公路工程技术标准(JTGB(H-2014)(2)公路桥涵设计通用规范(JTGD60-2015)5.2.1 气象场地所在区域地处暖湿亚热带东南季风区，属亚热带东南季风区山地气候。温热寒凉，四季分明，雨量充沛，日照充足。2102年积温5787,年均温18.2*C,最高气温44.5*C（2006年8月16日），最低气温-4.1C（1961年1月17日），无霜期341天，日照时数1327.5小时，日照率29%,太阳总辐射能83.7千卡/平方厘米，年降雨量1200亳米，相对湿度80%。降雨多集中在510月，与长江主汛期相对应，区内多年年平均降雨量1172.1mm,最大年降雨量1614un（1993年），最小年降雨量886.6mm（1988年）。日最大降雨量230.8mm（1978年7月23日）。5.2.2 水文项目区属长江水系，拟建道路穿过摩牛河，鹿牛河属小型河流，由西南流向东北排泄于低洼河谷，最终汇入长江。勘察期犀牛河水量较小，水位约257.05m,经走访调查，犀牛河50年一遇最高洪水位约263.50m。水量随季节变化差异较大。6主要建筑材料原材料应有供应商提供的出厂检验合格证明书，并应按公路桥涵施工技术规范（JTGT3650-2020）规定的检验项目、批次规定，严格实施进场检验。（1）混凝土D现浇箱梁：主梁、梁底楔形块均采用C40磴：桥面铺装采用沥青混凝土。2）桥墩：盖梁、墩柱、墩柱系梁采用C35硅，桩基础、桩间系梁采用C30磴；3）桥台：台帽、耳背墙、盖梁、肋板、挡块采用C35碎，承台、承台系梁、桩基础采用C30碎；4）支座垫石：采用C40小石子碎；5）防撞护栏、搭板：防撞护栏采用C35碎，搭板采用C30磴：6）伸缩缝：采用C40钢纤维混凝土,钢纤维含量为6070kgm3,钢纤维抗拉强度N600MPa,长度为2535mm:7）水泥应采用品质稳定的普通硅酸盐水泥或硅酸盐水泥，强度等级为42.5和52.5级，水泥细度不宜超过350m2kg,碱含量不应大于0.60%,熟料中C3A含量不应大于8.0%o其余技术要求尚应符合GB175-2007的规定，不应使用其它品种水泥。8）细骨料：细骨料应采用硬质洁净的天然中粗河砂，也可使用经专门机组生产、并经试验确认的机制砂，其细度模数宜为2.63.2,含泥量不应大于2.0%,其余技术要求应符合JTGE42-2005的规定。(3)公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTG3362-2018)(4)公路工程混凝上结构耐久性设计规范(JTG/T3310-01-2019)(5)公路桥涵施工技术规范(JTG/T3650-2020)(6)公路交通安全设施设计技术规范(JTG1)81-2017)(7)公路桥涵地基与基础设计规范(JTG3363-2019)(8)公路桥梁抗震设计规范(JTG/T2231-01-2020)(9)公路工程抗震规范(JTGB02-2013)(10)公路桥梁抗风设计规范(JTG/T3360-01-2018)(11)公路用工桥涵设计规范(JTGD61-2005)(12)公路桥梁养护规范(JTGHll-2004)(13)公路工程质量检验评定标准(JTGIW1-2017)(14)公路排水设计规范(JTG/TD33-2012)(15)公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范(JTJTB07-01-2006)(16)公路工程水文勘测设计规范(JTGC30-2015)4.2设计参考的主要规范及标准(1)钢筋混凝土用钢第2部分:热轧带肋钢筋(GB1499.2-2018)(2)钢筋混凝土用钢第1部分:热轧光圆钢筋(GB1499.12017)(3)钢筋混凝土用钢第3部分;钢筋焊接网(GBl499.32010)(4)钢筋机械连接技术规程(JGJlo7-2016)(5)钢筋焊接及验收规程(JGJ18-2012)(6)混凝土结构耐久性设计与施工指南(CCESo1-2004)本设计均按中华人民共和国工程建设标准强制性条文公路工程部分执行.5自然地理概况5.1场地位置拟建道路位于重庆市忠县乌杨新区，行政区划隶属忠县乌杨镇、磨子土家族乡所辖。距乌杨镇场镇约8km,距磨子土家族乡场镇约7.8km,据G50沪渝高速普乐收费站出口约2.5km。距忠县县城直距约IOknb运距约13km。道路起点位于在建主三路终点，终点接已有道路(X129县道)，交通较方便。5.2气象水文（3）其他材料D钢板：预埋钢配件采用Q235耐候钢材，其性能应符合耐候结构钢（CB/T4171-2008）的规定。2）盆式橡胶支座：设计中采用的各种型号支座必须是经过正式鉴定和在重中桥梁工程中运用、检验过的厂家的产品，要求具有良好的耐久性，其质量应符合中华人民共和国交通行业标准公路桥梁盆式支座（JT/T391-2019）的要求，使用寿命不小于15年。3）泄水管：采用PVC材料（白色），聚氯乙烯含量不应低于80%,其性能应符合无压埋地排污、排水用硬聚氯乙烯（PVC-U）管材（GB/T20221-2006）的要求，管件联结应符合建筑排水用硬聚氨乙烯（PVC-U）管件（GB/T5836.2-2006）的要求。泄水管及管盅配合应联结牢固，宜采用卡扣式联结。4）伸缩缝：采用80型模数式伸缩缝，伸缩装置的材料及其成品的技术要求应符合交通行业标准公路桥梁伸缩装置（JT/T327-2016）的有关规定。6.1新工艺、新技术采用情况设计过程中大量应用我院自行或合作开发、引进的专业软件。桥梁设计采用桥梁大师、MidaSCiVi1、桥梁设计师、方案设计师等软件进行桥梁设计图纸的绘图和结果计算，计算机成图率达100%»7设计要点7.1 桥涵工点设计及概况7.1.1 K0+165.5大桥（1）地形地貌勘察区地处长江三峡库区腹地和重庆市版图中心，长江南岸，属丘陵斜坡地貌。最低点位于拟建道路中部犀牛河流域，高程为256.80m,最高点位于拟建道路终点区域，高程293.82m,相对高差37.02m。路线整体北部起点及南部终点地势较高，中部拟建扉牛河大桥位置扉牛河流域地势相对较低。道路起点到犀牛河呈西高东低，约坡角326°,局部陡崖位置最大约7075°,为原始丘陵地貌。犀牛河至道路终点呈南东高西北低，地势较平坦，起伏较小，约坡角19°,为原始丘陵地貌，多为农田、旱地。（2）地质构造拟建线路构造部位地处方斗山冲断背斜西北翼，属单斜构造，岩层产状322°/9°,岩层层面属软弱结构面，结合差。据地质调查及钻探揭示，勘察区无断层构造。9)粗骨料：粗骨料应采用坚硬耐久的碎石，空隙率宜小于40%,粗骨料母岩的抗压强度与混凝.上设计强度之比应不小于L5,含泥量不应大于L0%,泥块含量不应大于0.5%,针片状含量宜小于10%；粒径宜为5mm20mm,连续级配，最大粒径不应超过25mm,且不应大于钢筋最小净距3/4；其余技术要求应符合JTGE42-2005的规定，压碎指标按下表要求：衰1碎石压碎指标表碎石类型IHIII混凝土强度等级C60C55-C45C40-C30C25压碎指标值(%)10W121620试验方法GB/T14685-2011其他指标根据碎石类别按GB/T14685-2011执行10)选用的骨料应在施工前进行碱活性试验，应优先采用非活性骨料。不应使用碱-碳酸盐反应活性骨料和膨胀率大于0.20%的碱-硅酸反应活性骨料，且应经碱-骨料反应抑制措施有效性试验验证合格。11)混凝土最大水灰比不大于0.55,最小水泥用量为275kgm3,最低混凝土强度等级为C30,最大氯离子含量为0.3%(预应力混凝土构件中最大氯离子含量为0.06%,最小水泥用量为350kgm3),混凝土中的总碱含量不应大于3.0kgm3(特大桥、大桥和重要桥梁不宜大于1.8kgm3)。12)混凝上拌和及养护用水应符合JGJ63-2006的规定要求。13)混凝土掺和料品质必须稳定。14)外加剂应采用品质稔定、且与胶凝材料具有良好相容性的产品。减水剂宜采用高效聚度酸高性能减水剂，性能指标应符合混凝土外加剂(GB8076-2008)的规定，减水剂掺量以及与水泥的适用性应由试验确定。引气剂和膨胀剂应分别符合混凝土外加剂(GB8076-2008)和混凝上膨胀剂(GB23439-2009)的要求。(2)普通钢筋普通钢筋采用HPB300和HRB400钢筋，主要受力钢筋采用HRB400,其它分布钢筋采用HPB300o钢筋应符合钢筋混凝土用钢第1部分：热轧光圆钢筋(GB1499.1-2017)和钢筋混凝土用钢第二部分：热轧带肋钢筋(GBI499.2-2018)的规定。钢筋接头宜采用焊接接头和钢筋机械连接接头。UPB300钢筋接头建议采用电弧焊(双面焊缝)；HRB400带肋钢筋接头建议采用机械连接，接头应符合钢筋机械连接技术规程(JGJ107-2016)的规定。对于大于等于20mm的HRB400钢筋的连接采用直螺纹套筒连接。岩体完整性较好，岩芯多呈柱状长柱状。分布整条线路，钻探揭露最大厚度约13.8m(ZY19)。(4)水文地质条件1)地表水勘察区雨量较充沛，拟建道路跨越摩牛河，地表水体较发育，水资源较丰富，水质较好，主要接受大气降水及地表、浅层地下径流补给，水位随季节动态变化明显。2)地下水根据项目区含水层介质及地下水类型赋存条件不同，路线区域地下水类型主要分为上层滞水及基岩裂隙水。上层滞水：主要赋存于上部填土孔隙中，无统一自由水面，接受大降水下渗补给或地表水体侧渗补给，通过地表蒸发或向地表低洼处排泄，水量大小随季节变化明显。下部的粉质粘土为相对隔水层。基岩裂隙水：主要赋存于基岩节理裂隙中，赋水性受节理发育程度及连通性所控制，差异变化较大。主要接受上部含水层越流补给及区域地下水侧向补给，并由地势低洼处或以井点形式排泄于地表。综上所述，路线区水文地质条件较简单，地下水与河流等地表水体具有较强的互补性，丰水期水下水位上升，接受周围地表水体补给，枯水期地下水位下降，向周围地表水体排泄。(5)地震及区域稳定性根据建筑抗震设计规范(GB50011-2010)2016版附录A之规定，拟建线路的抗震设防烈度为6度，设计地震分组为一组，设计基本地震加速度值取0.05g,地震动反应谱特征周期为0.35s.(6)不良地质及特殊性岩土1)不良地质经过工程地质测绘及调查，拟建道路勘察范围内未发现岩溶、泥石流、塌陷、滑坡等不良地质现象，但拟建道路起点段西侧陡崖上发育有两处危岩，详见4.I节，场地不良地质现象较发育，场地无其他不良地质现象不发育，场地内不存在地下胴室、墓穴、孤石、古河道等对工程不利的埋藏物。2)特殊性岩土拟建道路范围内无红粘土、膨胀土等特殊性岩土分布。据本次勘察钻孔对全线地表以下土层揭露，犀牛河流域分布有软土，为含淤泥质匕呈褐黑色、流塑软塑状，不能直接作为路基基础。沿线分布软土的地段详见表3.67。勘察区节理裂隙较发育，且具有较强的规律性，般发育两组裂隙，组成组共规“X”裂隙。在勘察区陡崖和坡面的裂缝及地表卸荷裂隙等多沿此两组裂隙发育。Ll组裂隙：产状130oZ75o,部分张开23mm,局部有白色方解石充填或无充填，裂面较光滑、平直，裂隙间距2.06.0m,延伸长度为2.550m,裂隙面结合程度很差，属软弱结构面。L2组裂隙：产状36°/77°,部分张开13un,局部有白色方解石充填或无充填，裂面较光滑、平直，裂隙间距0.53.0m,延伸长度为1.54.5m,裂隙面结合程度很差，属软弱结构面。综上所述，勘察区属单斜构造，断层构造不发育，节理裂隙较发育，地质构造简单。（3）地层岩性通过工程地质调查和钻探揭露，勘察区出露主要地层为第四系全新统人工填土（Q/、残坡积层（QjT）,基岩为侏罗系上统蓬莱镇组（Jap）砂岩、泥岩。各岩土层特征分述如下：1）第四系全新统（Q,）第四系人工填土（QJ）素填土：褐红色,主要由粘性土夹砂、泥岩碎块石等组成。碎块石粒径以20280mm为主，含量2027%,呈次棱角状，风化程度为强风化。堆填时间约15年，堆填方式为机械抛填及人工抛填，结构呈松散状，稍湿，均匀性差。该层在场地内分布不连续，主要分布于拟建道路起点及终点区域，最大厚度约2.5Onl（ZY4）o第四系残坡积层（QJT）：粉质粘土：黄褐色。呈可塑状态。残坡积成因。摇振反应无，稍有光泽、干强度中等，韧性中等。该层分布于整个场地，厚度不均匀。据钻探揭露，厚0.50（ZY5）5.10（ZYlO）m。2）侏罗系上统蓬莱镇组（JW）该套地层为内陆浅湖相沉积，岩性和厚度变化较大，泥岩与砂岩互层，泥岩中偶夹砂岩透镜体或团块。泥岩：紫红色，中厚层状，泥质结构，矿物成份主要为粘土矿物，含少量砂质，局部砂质含量较重,相变为砂岩或泥质砂岩团块或透镜体，接近地表风化强烈，裂隙发育，岩质软，锤击易断，失水易裂。岩芯多呈短柱状及碎块状，向下岩体趋于完整，钻孔岩芯多呈柱状长柱状，分布整条线路，钻探揭露最大厚度约14.6m（ZY9）。砂岩：灰色灰白色，细中粒结构，中厚层状构造，钙质胶结，矿物成份主要为石英、长石，岩屑次之，含少量白云母碎片。岩质较硬，锤击声音较清脆，震手、回弹。钻探深度内主梁标准段参数位置顶板厚(cm)底板厚(Cm)腹板厚(cm)腹板变化段(m)横梁宽(m)箱室跨中梁端梁端跨中端中犀牛河大桥45251222805041.52.0单箱单室(3)上部公用构造设计公用构造设计包括人行道、护栏、泄水管、伸缩缝、桥台搭板、桩基检测管等内容，具体设计见桥梁公用构造。上、下部结构施工时应注意附属工程预埋件的设置。D现浇梁桥面铺装采用9cm厚沥青混凝土桥面铺装，桥面铺装与桥面系之间设桥梁专用防水层。2)栏杆形式综合考虑护栏的防撞性能、受碰撞后的护栏变形程度、美观和环境要求及护栏的全寿命周期成本，采用SB级防撞护栏。3)本桥伸缩装置主要型号采用80型模数式伸缩装置。桥面排水采用管排式。泄水管材料、管径：泄水管材料般采用PVC管。竖向泄水管管径般为15cm。7.3下部结构设计下部结构桥墩为柱式墩，小班号桥台采用桩柱式桥台，大桩号桥台采用肋板台，基础采用桩基础。(1)主要设计参数：1)混凝土：重力密度Y=26kN2)台后填土：承力密度丫=19kNm'3)填土内摩擦角：=30°：4)地基比例系数：m=5000kNmm=IoOOOkNm'等2种。5)土压力计算：台后填土和汽车上压力及台前溜坡上压力按库仑主动土压力计算，台后汽车的作用按等代土层法进行计算。6)全桥汽车制动力、温度力等在桥梁下部结构计算时按照集成刚度法进行水平力分配。7)桩基础的内力计算采用M法。(2)下部结构墩台设计D桩顶置于地面下0.30.5u基础采用桩基础，桩基础入岩深度根据岩性、覆上层厚度、序号起点终点长度（m）类型地质情况建议处理措施1KO+165K0+1716似1：主要位于犀牛河河床，软土层厚为0.2lm厚，软流塑状淤泥质土、淤泥，其物理力学强度低软土地基采用碎石土换填处理推荐线软上地段表3.6-1（7）工点概况本次设计K0+165.5大桥，桥跨采用5X2Om,正交，桥长107m,桥面宽度810m,桥梁为整体式路基设计。上部结构采用现浇钢筋混凝上连续箱梁，下部结构桥墩采用柱式墩，桩基础:小桩号桥台采用桩柱式桥台，桩基础；大桩号桥台采用肋板台，承台桩基础。本桥平面位于圆曲线（R=40m）s缓和曲线、直线，纵断面位于R=600m的竖曲线上，墩台径向布置。上部结构为现浇钢筋混凝土连续箱梁，采用支架现浇施工，支架架设前应对支架基础进行处理，支架架设完毕后应对支架进行预压，预压重量不得小于施工荷载（含自重）的120%,以消除支架的非弹性变形。下部构造均采用现浇施工，桩基础采用钻孔灌注桩施工工艺。7.2 上部结构设计（1）主要设计参数1）混凝土：重力密度=26.0kNm3,弹性模量为Ec=3.45X10'MPa；2）沥青混凝土：重力密度Y=24.0/m3：3）连续梁支座不均匀沉降：跨径W40m,=5mm；4）竖向梯度温度效应：按现行规范规定取值。5）年平均相对湿度：70-99%O（2）现浇钢筋混凝土连续箱梁结构设计要点上部结构按钢筋混凝土构件设计。设计中主要考虑两种设计状况：持久状况下进行承载能力极限状态计算、正常使用极限状态法以及应力计算；短暂状况下进行构件的应力计算。本设计采用桥梁有限元软件MIDASCIVIL进行计算，设计中考虑了自重、车道荷载、砂收缩徐变、温度影响（整体温变和梯度温度）以及基础变位等最不利工况组合。（1）对IOO年设计使用寿命理解及总体保证策略的考虑D在设计寿命周期内不可能更换，也不能进行养护、修补，需采取措施保证100年设计寿命，如埋入地下的基础：2）在设计寿命周期内不可能更换，可通过检修、养护提高其寿命，如桥墩、混凝土梁、索塔：3）在设计寿命周期内可更换，如支座等，设计中考虑产品寿命，并在100年周期内进行更换，预留更换工作条件。需针对不同构件考虑不同措施保证100年设计寿命。（2）对于主体混凝土构件的耐久性措施考虑可采取以下措施：1）采取措施提高混凝土耐久性通过合理设计混凝上混合比，确定保护层厚度和裂缝宽度控制作为保证其寿命的基本措施，同时，需加强施工阶段的控制及后期养护工作。耐久性措施的采用应针对区域特点选择，根据以往经验，对混凝土结构采取的主要措施是采用PFA粉煤灰，以减少水化热和增强抗氯离子，加进微细硅粉减少空隙率，降低W/C水灰比，控制碱性骨料反映，研究减水剂的应用。2）桥梁主要部位混凝上净保护层表2主要混凝土构件保护层厚度表构件钢筋类型净保护层（主梁主筋40盖梁、台帽、耳背墙、涵洞主筋45桩基主筋70注：若图纸中标注保护层厚度与设计说明不符，以设计说明为准。3）配制耐久性混凝土所用化学外加剂应注意配比、计量要求，要通过实验分析外加剂对混凝土品质的影响。4）混凝土施工：注意混凝土配合比设计、结构施工顺序、搅拌振捣要求、混凝土养生措施等。5）混凝土质量检测：无破损检测，测量混凝土保护层厚度，测定混凝土表面强度、抗渗性等。（3）对于可更换件的耐久性措施考虑单桩轴力、桩径进行确定。2)桥台盖梁根据规范有关规定采用相应的计算模型进行计算，普通钢筋盖梁。3)盖梁顶横坡与桥面横坡保持致，支承垫石顶水平，以保证支座水平放置。(3)下部结构基础设计D端承桩嵌岩深度要求：中风化砂岩嵌岩深度应不小于2D,且桩底砂岩饱和单轴极限抗压强度不小于30.OMPa;中风化泥岩嵌岩深度应不小于5D,且桩底泥岩天然单轴极限抗压强度不小于3.1MPa。(4)下部结构防冲刷设计桥梁跨越犀牛河，2、3号墩位于河道内，为防冲刷在河流上下游20米范围内设置混款土实体护坡7.4桥梁抗震设计根据国家质量技术监督局中国地震动参数区划图(GB18306-2015),拟建桥位区设计基本地震加速度值取0.05g,抗震设防烈度为6度。依据公路桥梁抗宸设计规范(JTG/T2231-01-2020)和公路工程抗震设计规范(JTGB02-2013)规定，可采取简易设防。在本项目的桥梁抗震设计中，采取了以下措施：1)部分桥墩采用了墩梁固结，提高了结构的整体稔定性。2)加强了挡块的尺寸及配筋设计。3)墩柱和桩基纵向主钢筋的配筋率不少于桩柱混凝土面积的0.6%4)箱梁腹板外侧与挡块间设置橡胶缓冲块(300x300x25mm),橡胶块通过环氧树脂砂浆与结构形成一体。7.5桥梁耐久性设计、养护维修设施设计情况结构的防腐蚀耐久性设计是一个系统工程，它涉及到设计方法、施工质量、实施监理控制及管理部门后期对结构的养护维修措施等各方面的内容，很大程度上取决于结构施工过程中的质量控制与保证以及结构使用过程中例行检测与正确维修，因此，建设单位、设计、施工及监理四方应紧密协作，共同解决结构耐久性各项措施的实施。本项目地处于湿暖的大气环境中，无盐、无酸，环境类别为I类：属于南方炎热潮湿的露天环境，中度作用，作用等级为I-C级，与基础接触水土环境类别为II类。本项目结构耐久性设计依据交通部批准公路工程混凝上结构耐久性设计规范JTG/T3310-2019提出的标准、要求进行设计。（1）施工正式开工前，施工单位应对下部桩基坐标以及所有设计标高进行次全面的校核，如与施工图设计文件有出入，请及时向相关人员反映。还应对桥梁三线断面和横断面进行复测，并把所有桩位全部在实地放样出来，确保每处桩位设计合理、施工方案可行，如出现测量不符的情况应及时向相关人员反映。（2）本合同段桥梁均布设了钻孔，桥台基底高程均按钻孔提供的资料设计，若发现实际地质情况与设计不符时，应及时通知我院，以便根据实际地质情况对桩底基底标高作出相应调整。（3）桩基施工可根据设计和现场地质情况主要考虑采用学机械钻孔。桩基施工后产生的土石方应注意弃入合理位置，避免随意丢弃，破坏环境。（4）钻孔桩施工注意事项：1）钻孔：钻机与桩中心平面偏差应不大于20,钻进时应有详细记录，成孔后桩中心轴线偏位应不大于40mm,倾斜度应不大于l100o2）清孔：嵌岩桩内沉淀层厚度不大于5cm。（5）桥梁桩基应尽可能采用可靠的方法按有关标徙检验质量，采用检测管检测的桩基数量按有关技术规范执行，其余桩基可采用动测法，严防夹淤、断桩等质量事故的发生。（6）桥梁桩基按嵌岩桩设计，桩基长度采用持力岩层强度和嵌岩深度指标双控，即桩孔施工至设计标高后应检查嵌岩深度，并取岩样做极限承载力试验，确保嵌岩深度和基岩天然湿度下的单轴极限抗压强度达到设计要求.（7）桩基础施工时，作护壁和排磴用的泥浆，其制作及其性能要求应严格按照相关规定进行。冲击成孔必须保证泥浆的供给，使孔内浆液稳定。钻（冲）孔桩成孔后必须测量孔径、孔位，检查班底岩层高程和沉淀厚度，只有确认满足设计要求后，确保混凝土质量及桩基础承载力，才能灌注混凝土。（8）水中基础施工尽量利用枯水期施工。水中的桩基础在枯水期施工时,根据施工水位,施工时分别采用编织袋围堰、钢板桩围堰防护。（9）台身施工时应注意左、右两桩的桩顶标高差，因盖梁横坡是由两柱顶标高差来调整的。（10）施工中应严格控制桩、墩和支座垫石的平面位置、高程和墩身垂直度，支座垫石顶面必须平整、清洁。（11）确保墩、台混凝土及钢筋质量和强度，注意混凝上工作缝的处理，确保其整体性,要求墩外层混凝土颜色致，表面光洁。桥台为主要的承重结构，在施工中应加强观测与调整，确保尺寸、位置准确，严格控制墩身的施工倾斜度，其允许偏差为0.3/高，且不大于±20un.（12）必须注意上下段不同直径钢筋的连接，须采用机械连接方式（钢筋规格大于20Innl的支座除要满足结构的设计使用寿命，支座的耐久性也是很重要。设计从支座的结构、材料、防腐等各方面进行综合考虑，墩顶留有足够的起顶位置和高度，定时检查，必要时应立即更换支座，确保结构安全。支座的钢材及其他材料应保证有相应的寿命期，还应确保使用功能的有效，比如支座纵横向可移动的功能，确保密封装置的有效期。支座的更换一般不需要封闭交通，其设计寿命一般在15年。在设计中要考虑预留更换支座时临时干斤顶的位置。伸缩缝原则上是可更换的，但其更换往往影响交通，因而对于大位移量的伸缩缝装置可以选择耐候钢等材料，尽量延长其使用寿命，减少设计基准期内置换次数。要特别注意伸缩缝处的积水、渗漏。«3可更换件的耐久性保证措施构件组成材料衰败机理保证方针采取的耐久性措施维护主要措拖辅助措施支座钢材、橡胶氯腐蚀与破酸盐表面点蚀定期检杳更换支座-需要时可更换伸缩钢材、橡胶氯腐蚀与硫酸盐表面点蚀定期检杳喷防腐涂装，采用耐老化橡胶-需要时可更换(4)可修、可检、可换、可强等措施的考虑为方便大桥后期的运营管养，主要构件均进行了可达、可检、可修设计。衰4主要构件可达、可检、可修设凝构件部位可达、可检、可修设施是否可更换IW面、底面主梁外检修车(桥面上)否附属设施支座、伸缩装置等主梁外检修车(桥面上)是8施工方法和施工注意事项有关桥梁的施工工艺及质量检测标准，除前面各结构要点提及外，应严格遵循公路桥涵施工技术规范(JTGT3650-2020)和公路工程质量检验评定标准(JTGP80/1-2017),并从严控制。施工方前期应对设计文件、图纸、地勘资料等进行现场核对，并对测资料进行核对、复测。若实际情况与设计文件有出入，应及时通知我方。8.1下部结构及基础施工要点和施工注意事项不可超过2.5cm。砌筑时，若由于特殊情况而停工，或砂浆已经初凝，要在强度达到2.5MPa时继续进行施工。砌筑前，应将表面的浮渣等清理干净，同时在砌筑是做好相关控制，防止下层砌体产生振动。勾缝处理前，应切实做好清缝，用水冲洗后，确保缝槽中保持湿润，采用分次方法进行填缝，达到密实性要求，使用和勾缝相同的砂浆进行施工，在砌筑施工完成后加强表面养护，使表面始终保持湿润。(25)其它注意事项详见相关设计文件及有关施工规范、规定及验收规范等。8.2上部结构施工要点及注意事项有关桥梁的施工工艺、材料耍求及质量标准，除按公路桥涵施工技术规范(JTG/T3650-2020)有关条文办理外，还应特别注意以下事项：(1)现浇箱梁采用ClO碎，施工时应尽量避免使用早强混凝I:,采取有效措施降低碎施工温度，以避免过高的水化热及环境温度引起不利的较温度应力。碎施工前必须做配合比试验，综合考虑施工工序、工期安排、环境影响等因素，通过试验，保证税强度和抗渗指标，减少险收缩、徐变对结构的不良影响。(2)现浇箱梁板采用搭设支架的施工方式，施工单位应根据设计要求的施工流程进行支架设计，支架应具有足够刚度和强度以确保安全和减少支架变形，支架立模高程应计入预拱度和落地支架的弹性、非弹性变形，并采用预压重或其它有效方法以减少支架变形产生的不利影响。在施工前后及过程中应加强支架的监测工作，若发现异常，应立即停工，拿出合理可靠的处理方案确保支架施工没有问题后，方可施工。(3)现浇箱梁施工应保证浇筑进度和振捣密实，同时要求平面尺寸、位置放样准确，箱梁混凝土颜色一致，表面光洁平整。(4)为保证施工质量和主梁的整体性，设计要求箱梁碎每工作段一次浇筑完成。同时，为防止箱梁碎开裂和棱边碰棱，应待税强度达到规范要求时方可拆模。箱梁施工时注意预留通风孔和泄水孔。(5)桥面系工程应在主体工程完成后进行。在桥面系工程施工之前，应对主体工程进行阶段质量验评，对于影响桥面系施工的工程缺陷和遗漏的预埋件，耍及时修补和补埋。特别是对桥梁标高进行认真的测量核实。(6)为了确保桥面现浇混凝土与主梁混凝上之间以及桥面系新旧混凝土之间的结合质量，所有的结合面必须按有关规定要求认真凿毛，浇筑桥面防水混凝土前，应用水冲洗干净，并注意振捣密实，桥面铺装为沥青混凝土。(7)桥面栏杆施工时，应保证箱梁左右两侧同时同长度施工。采用机械连接），不改变钢筋力学特性，同截面钢筋接头不应超过50%,并确保连接满足现行规范的各项要求。<13）盖梁碎为高空作业，施工时模板应支撑牢固，特别盖梁悬臂端模板，以免支撑变形造成悬臂端负弯矩区校开裂。（14）盖梁、台身碎养生对保证工程质量至关重耍，靠常规覆盖落袋浇水养生、非常困难，柱身应采用莅膜自然蒸汽养生，以保证工程质量。（15）盖梁横坡是由台身两桩的不同高度调整形成，施工时应注意墩身柱顶标高。盖梁垫石为梯形，即垫石顶面与梁底面平行，施工时应注意盖梁横向垫石两侧的高度，垫石顶面应平整、清洁、粗糙合适，以保证垫石顶面与梁底面平行、支座均匀受力。（16）盅梁钢筋比较密集，为保证险浇筑质量，险粗骨料粒径应小于等于2.5厘米。（17）桥头填土宜采用摩擦角>35°的砂性土分层夯实，分层厚度为1015cm；采用小型机械压实，压实度不得低于96%。（18）锥坡填土注意对称均衡、分层夯实。（19）台帽及耳墙施工须在路基填土完成后进行。（20）桥台背墙浇筑时，应根据伸缩缝的构造需耍设置伸缩缝预留槽。背墙应在箱梁封锚完成后进行浇筑。（21）桩基采用超声波或其他合规可靠方法检测其施工质量。当采用超声波方法检测时，应在基桩加强箍筋内侧均匀预埋检测钢管，具体设计参照桥梁公用构造相关图纸。（22）桥台在开挖时应隔离地表水，可根据其开挖情况采取砂浆或混凝I:等护壁措施。桥台基底土层表面应修凿平整,开挖至设计标高并验基后应立即采用C15片石混凝土进行基坑封闭。（23）桥台桩基应待路基填土到桥台盖梁底标高位置，压实度满足设计要求后，方可施工桩基。（24）浆砌片石河道防护工程施工顺序：基础面验收一铺浆一安砌一填缝一养护。砌筑前，在砌体外部进行全面冲洗，同时在砌筑时确保砌石表面保持湿润，为后续施工奠定良好基础。分层砌筑时，应采用座浆法，铺浆厚度不能小于设计要求的1.5倍，在铺浆的同时对砌石进行处理，同时使用砂浆来填缝，以保证饱满性，不可在无浆的情况下直接进行粘贴。针对砌缝中的砂浆，应采用扁铁将其插捣至密实。不可先砌筑，再灌缝。在已经座实的砌筑表面放好石料，上、下层的砌石应错缝，砌体的表面应保持平整和美观，同时砌缝应有一定空隙，为之后的勾缝处理切实做好准备，将竖向缝隙的宽度控制在4cm之内，水平方向上的缝隙宽度及生态恢复。（5）施工单位对施工过程中可能出现的各种安全、环保隐患应制定各项应急预案。其他未尽事宜，请严格按交通部部颁标准公路桥涵篇工技术规范（JTGT3650-2020）及其它现行标准、规范执行，必要时同业主、设计单位协商解决。9未尽事宜说明（1）对非永久性构件（如支座、伸缩缝等）应定期检查、维护，必要时予以更换。（2）运营过程中，应采取措施严禁超前车过桥。（3）桥梁锥坡数量及防护数量已计入路基设计。（4）该桥WF越河流存在冲刷或淤积现象，桥梁建成后，养护单位应对桥梁定期巡检，淤积严重时应及时清淤，避免河道堵塞；桥台基础冲刷严重时应及时采取措施加固桥台基础避免严重冲刷危及桥梁安全.(8)桥面所有混凝土除内在质量必须符合规范和有关技术标准外，其外观质量尤为重要。特别是护拦堵、栏杆座等的外露面，必须做到尺寸准确、线条顺适美观、色泽一致，无气泡无须抹面掩饰。为此必须事先做好施工划线放样，并采用具有足够刚度、加工精良的整体性钢模进行施工，确保混凝土振捣密实，防止出现峰窝麻面等表面质量的缺陷。(9)所有普通钢筋的加工、安装和质量验收，均应遵守公路桥涵施工技术规范(JTG/T3650-2020)的有关规定。8.3公用构造施工要点及注意事项(I)伸缩装置安装应避开最高温度时间进行，一般在15C25C安装较为适宜。安装缝宽与安装温度、联长等因素有关，应按公式计算后确定。(2)衰5安装温度与对应安装单缝宽的建议值安装气温15-C20-C25-C30-C35C40C间隙(mm)403530252015伸缩装置安装预留槽建议采用C40钢纤维混凝土浇筑，钢纤维含量为6070kgm与路面抹平，应高于伸缩装置顶面3un左右，任何情况下均不低于伸缩装置顶面。钢纤维抗拉强度N600MPa,长度为2535un.(3)在浇筑箱梁前，应预埋好人行道的预埋钢筋，且预埋钢筋应与桥面板内主筋焊接，人行道在伸缩缝处用钢板连接。(4)竖向泄水孔在桥面靠近防撞栏处设置，间距根据桥面宽度、纵坡、横坡及降雨强度综合考虑，一般取45u凹曲线前后Iom内、合成坡度不超过0.5%的路段需要加密至3m。(5)伸缩缝、交