公路升级改造工程 路线说明.docx

的最佳平纵组合要求，平、纵采用半径基本匹配，路线纵面线形顺畅、舒适，对向行驶干扰较小。2.2本项目主要技术指标的采用情况2.2.1 改建前后主要技术指标对比原有公路除局部路段能满足设计速度20kmh的四级公路标准,其余路段均为等外级公路,设计荷载低，原有公路采用的平纵面指标与改建后公路平纵指标对比见下表2-1。表2-1原有公路与改建后公路主要技术指标对比表名称单位原有公路指标改建后指标公路等级等外级三级荷载等级汽车-20级公路-H级设计速度Km/h2030/20交点个数个275169平均每公里交点数个17.810.28平曲线最小半径米<1012.14平曲线占路线总长%52.2265.82最短缓和曲线长度米025/0平曲线最小长度米1()20.111最大纵坡%99鼠小坡长米<60100.346凸型竖曲线极限最小半径米80800凹型竖曲线极限最小直径米1509002.2.2 技术标准采用情况本项目主要技术指标的采用情况见下表：表2-2平、纵面指标表序号技术指标名称单位采用值备注1设计速度Km/h302路基宽度m7.5困难路段6.53路线长度km16.5544交点个数个169说明书1初步设计批复的执行情况本阶段施工设计执行了初设批复中的路线走廊，起点为文旦街口（桩号Kl1+200.000）,途径芙蓉洞接待中心（桩号K25+300.000）,止于江口派出所（桩号K27+751.053）,全线共设置四处断链，累计断链长6.523m,项目路线全长16.558km。2路线平、纵面设计2.1 平纵线形优化2.1.1 平面线形设计强调以长缓曲线为主的路线设计指导思想，做到路线与地形、地物、景观的相互协调，灵活运用技术标准，合理选用圆曲线半径和设置缓和曲线长度。旧路通过截弯取直、局部微调，全线尽量采用三级公路线形指标，困难路段降低为四级公路线形标准，全线平纵指标均衡，线形流畅，曲线比例达65.82%。其中K24+900-K25+000段公路两侧为居民住房，加宽困难，为受限路段，路基宽度6.5m»其中K25+500-K25+300段左侧为芙蓉洞接待中心，右侧为江口电站用地，经协调征地及拆迁困难，为受限路段，回头曲线半径采用12.14m。2.1.2 纵面设计控制原则路线纵面标高的确定主要考虑以下几方面因素。第一，必须满足1/25路基设计洪水频率；第二，根据现状旧路标高，结合路面结构厚度及两侧地形条件确定设计标高。因此，在遵循上述两点前提条件下，纵段面标高尽量压低以减少工程规模；第三、合理确定纵段面设计标高，力求做到本项目土石方基本平衡；第四、困难路段采用四级公路纵坡要求，尽量利用旧路，节约造价。2.1.3 纵面线形及平纵组合设计路线纵断面及平纵组合设计充分结合了地形、地质条件，合理设置支挡构造物，尽量减少土石方、与工防护等工程数量。纵面指标采用基本均衡，全线竖曲线设置基本满足平包竖（12）钢结构用高强度大六角头螺栓、大六角头螺母、型圈技术条件GB/T1231-2006：（13）冷弯型钢技术条件GBT6725-20081.3.2 设计调查过程在施工图测量阶段，我们对沿线的地形地貌、设施、风景区、村庄、公路、平交路口等相关情况进行了详细调查，并结合本路的功能，对交通标志和沿线设施进行了设计。3.3 施工方法3.3.1 标志（1）基本规定交通标志的设置应综合考虑、布局合理，防止出现信息不足或过载的现象。信息应连续，聿要的信息宜重复显示。交通标志一般情况下应设置在道路行进方向右侧或车行道上方：也可根据具体情况设置在左侧，或左右两侧同时设置。为保证视认性，同地点需要设置两个以上标志时,可安装在个支撑结构（支撑）上，但最多不应超过四个；分开设置的标志，应先满足禁令、指示和警告标志的设置空间。原则上要避免不同种类的标志并设。解除限制速度标志、解除禁止超车标志、路口优先通行标志、会车先行标志、会车让行标志、停车让行标志、减速让行标志应单独设置；如条件受限制无法单独设置时，一个支撑结构（支撑）上最多不应超过两种标志。标志板在一个支撑结构（支撑）上并设时，应按禁令、指示、警告的顺序，先上后下，先左后右地排列。警告标志不宜多设。同一地点需要设置两个以上警告标志时，原则上只设置其中最需要的一个。（2）设计原则根据现场调查及交通组成情况，以不熟悉本路线以及周围路网体系的司机为使用对象，通过交通标志信息的引导，结合路面标线的使用，合理组织交通流，有效提高公路行车安全，使司机顺利、快捷抵达目的地。交通标志的结构、版面设计考虑其视认效果和美学要求，外形力求庄重、大方和美观。本路段标志分为警告标志、禁令标志、指路标志，在标志的布设上重点考虑：及时地给司机提供准确的信息；有效结合路面标线、其他公路设施及路况布置：5每公里交点个数个10.286最小平曲线半径m12.149平曲线比例%65.82IO最大翊高%9困难路段11最大纵坡%9.997困难路段12最短坡长m10013纵断面变坡点数个5714凸形最小竖曲线半径m80015凹形最小竖曲线半径m90016竖曲线比例%26.8563交安设施安全设施是公路不可缺少的基本设施，它对发挥公路的效能，预防和减少交通事故的发生，起到十分重要的作用。为了保证公路修建后的便捷畅通和良好运营，同时提高公路的行车安全性，设置指路标志、警告标志、禁令标志、道路中心线、波形梁护栏等交通安全设施。交通安全设施的设置，除应满足基本功能需要外，还应使其布置和结构形式醒目、美观，与公路及周围环境协调，形成一个独特的自然景观，达到安全、经济、适用、美观的统一。3.1采用技术标准(1)国务院办公厅关于实施公路安全生命防护工程的意见(国办发【201，1】55号)；(2)公路安全生命防护工程实施技术指南(试行)(2015.2)交通运输部公路科学研究院、贵州省交通厅；(3)道路交通标志和标线GB5768-2009；(4)公路交通交通标志和标线设置规范JTGD82-2009；(5)公路交通安全设施设计规范JTGD81-2017；(6)公路交通安全设施设计细则JTG/TD81-2017；(7)公路交通安全设施施工技术规范JTG/T36712021：(8)公路交通标志板技术条件JT/T2792004；(9)路面标线涂料.JT/T280-2004；(10)公路波形梁钢护栏JT/T2812007；(11)热轧钢板和钢带的尺寸、外形、重量及允许偏差BG/T709-2006；e.基础混凝土强度应不小于30NPa,并符合现行公路钢筋混凝土及预反应力混凝土桥涵设计规范的有关规定。f反光标识膜采用IV类反光膜，反光膜颜色的角点坐标和标识色泽耐用期应满足道路交通反光膜JT/T18333-2012的要求。g.考虑本道路标准断面较宽，预留以后升级为二级公路条件，道路悬臂标志净空采用5.Om标准。制作a.交通标志的形状、图案、颜色应严格按照GB5768-2009道路交通标志和标线标准或设计图的规定执行。为了确保指路标志的视认性，指路标志汉字、阿拉伯数字和英文字也应符合GB5768-2009的规定。b.交通标志的边框外缘应有衬底色。衬底色规定为：警告标志黄色，禁令标志白色。c.标志板与滑动槽钢、卷边加固件连接，在保证连接强度和标志板面平整，不影响贴反光膜的前提下，可采用卸接或点焊。d.考虑到大型指路标志在制造、运输、安装过程中的困难，厂家在制造过程中，根据标志版面设计的具体情况允许采取适当分割的办法来制造，可以分别贴反光膜，分开运输，在安装时再进行拼接。e.标志底板采用3003型铝合金板制作，标志板厚度为3r,其力学性能应满足GB/T3880.2的规定。f.警告标志的铝合金板应采用卷边方式进行加固，其他矩形标志板周边采用焊接铝合金角钢的方式进行加固。g.大型标志的板面结构，宜采用挤压成型的铝合金板拼接而成。h.标志安装角度应符合国家标准道路交通标志和标线(GB5768-2009)的有关规定。标志板安装时，应将矩形标志板的顶边(底边)调成水平。标志板应保持平整，不应产生变形。对于因制作、运输、安装等因素造成的标志板面扭曲、变形的，应进行调整或更换。3.3.2标线(1)设计原则a.道路中心线：用于分隔对向行驶的交通流，两个方向超车视距均能满足，可跨越对向车行道时，采用单黄虚线(4一6线)，当两个方向超车视距均不能满足或在陡坡、急弯、连续下坡路段，禁止跨越对向车行道时，采用单黄实线，黄、虚实线线宽15厘米。全线各种类型标志统一布局，形成整体系统：综合考虑路网中道路的分级与功能，对道路信息进行分级，对交叉口设置指路标志；针对“单个急弯”、“连续急弯路段”、“陡坡路段”、“连续下坡路段”、“急弯陡坡路段”、“视距不良路段”、“路侧险要路段”、“平交路口”、其他(如穿越学校、集镇、村庄，路基宽度变化，事故多发路段等)等设置必要的警告、禁令和指示标志。(3)技术要求版面上字符：标志版面上的字符信息采用中文方式，按照道路交通标志和标线(GB5768-2009)并结合公路实际情况及需要进行设计。根据设计行车速度综合考虑运行速度确定板面尺寸，警告标志采用边长700r的板面；禁令、指示标志采用外径60Omm的板面；指路标志字体汉字高度为25cm,字宽与字高相等，字体采用标准交通标志专用字体。指路标志颜色为蓝底、白字、白图案；警告标志颜色为黄底、黑边、黑图案：禁令标志颜色白底、红圈、黑图案，旅游区标志为棕底白边框，白字白图案，告示标志为白底黑边框黑字黑图案。标志反光材料，考虑其反光性能、老化性能、耐用年限及造价几项指标，结合本工程特点，确定全线范围内的标志版面的汉字采用IV类反光膜。(4)结构设计及施工要求支撑形式根据我国国家标准道路交通标志(GB5768.2-2009)规定，按重庆市50年一遇风速计算，交通标志结构设计以26.7ms风速作为设计风速。交通标志在条件允许的条件下尽量采用识认性好的柱式支撑形式，并采用了多柱式结构的创新标志型式。a.本工程标志设置采用了单柱式及单悬臂式支撑方式。b.标志基础采用钢筋混凝上独立基础,基础施工应控制好混凝土.标号及钢筋保护层厚度。材料a.标志立柱和横梁:一般常用热轧无缝钢管，并符合GB8167-2008、GB8163-2008的规定。b.标志立柱柱帽和横梁帽采用普通碳素结构钢板。c.交通标志的标志板采用3003型铝、滑动槽钢采用2024(或其他符合GB5768-2009标准)铝合金板材，并符合GB3194-2006”铝及铝合金板材的尺寸及允许偏差”的规定。d.高强螺栓高强连接螺栓，应采用40B或45号钢，并符合CB1231-2006的规定。项目反光型突起型耐水性在水中浸24h应无异常现效耐碱性在氢氧化轲饱和溶液浸24h无异常现象玻璃珠含贵,18-25流动度,S35±10涂层低温抗裂性-KrC保持4h.室温放置4h为一个循环、连续做三个循环后应无裂纹加热稔定性200C220C在搅拌状态下保持4h,应无明显泛黄、焦化、结块等现象人工加速时候性经人工加速耐候性试验后,试板涂层不产生龟裂、剥落：允许轻微粉化和变色,但色品坐标和亮度因数应符合表6和图1规定的范围.亮度因数变化范围不应大于原样板亮度因数的20%。g.在路面标线涂料划线以前，均匀混入玻璃珠。玻璃珠应为无色松散球状，清洁无明显杂物，显微镜或投影仪下，玻璃珠应为无色透明的球体，光洁圆整，玻璃珠内无明显气泡或杂质，玻璃珠粒径分布应符合表2-2中的相关规定；有缺陷的玻璃珠，如椭圆形珠、不圆的颗粒、失透的、熔融粘连的、有气泡的玻璃珠和杂质等质量应小于玻璃珠总质量的20%BIJ玻璃珠成圆率不小于80%：玻璃珠的密度应在2.44.3gcm3的范围内：玻璃珠的折射率为1.7RI<1.9;在沸腾的水浴中加热后，玻璃珠表面不应呈现发霉现象，中和所用0.0ImOI/L盐酸应在IOml以下；玻璃珠中磁性颗粒的含量不得大于0.1%；所有玻璃珠应通过漏斗而无停滞现象。玻璃珠的粒径分布表3-2玻璃珠粒径S/Um玻璃珠质量百分比/%S>60300<S60050-90I5OS3OO5TOSi5005(3)施工要求a.在路面标线施工之前，要求路面干燥、清洁，除净泥砂、灰尘和其他杂物。b.施工时，气温不得低于10C,如路面温度过低，应采取路面预热措施。c.严格按设计施工，车行道边缘线不应侵占行车道宽度。对于平交道口等特殊位置，应根据道路实际情况现场布置标线位置。d.在路面标线施工之前，耍根据道路平曲线要素实地放线，以保证标线位置准确、线形顺畅。b.车行道边缘线：为白色线，用来指示机动车道的边缘，或用来划分机动车道与非机动车道的分界，除在机动车需要跨越边缘线的地方（例如平交道口处）的车行道边缘线采用虚线外，其他均为实线，线宽15厘米。c.人行横道线：为白色平行粗实线（又称斑马线），标示一定条件下准许行人横穿道路的路径，又警示机动车驾驶人注意行人及非机动车过街。（2）特殊路段标线设计大中桥梁路段：考虑大中桥梁路段危险程度较高，若发生事故后，事故严重程度较大，桥梁路段中心线设置双黄线，桥梁两端向外侧设置大于等于16Onl的虚实线，以提前告知车辆驾驶人。详细设置方法见桥梁段标线设计大样图。（2）技术要求a.全线标线涂料均采用热熔型标线涂料，涂料中含18%25%的玻璃珠。b.热熔型涂料的冷膜厚度为2.00亳米±0.20亳米。c为保证夜间视读性，施工时需撒布玻璃珠于热熔涂料上，撒布时要严格控制时间和用量，撒布要均匀、全面；玻璃珠的撒布量为100厘米X15厘米的面积上撒布2030克。d.设置于路面的道路交通标线应使用抗滑材料，标线表面的抗滑性能般不应低于所在路段路面的抗滑性能或45BPre.连续设置的实线类标线，应每隔15m左右设置排水缝，其它标线有可能阻水时，应沿排水方向设置排水缝，排水缝宽为3cm5cm.f.热熔反光型涂料的性能应符合下表规定。热熔反光型涂料的性能指标表表3-1项目反光型突起型密度,g/cm31.82.3软化点,C90-1252100涂膜外观干燥后,应无较纹、理点、起泡、脱落、粘胎现象.涂膜的颜色和外观应与标准板差别不大不粘胎干燥时间,min3色度性能（45/0）白色涂料的色品坐标和亮度因数应符合JTb2802004中麦6和图1规定的范围黄色抗压强度MPii1223C±1*C时，125(C±2*C时，22耐磨性,mg（200转/10Oog后减重）W80（JM-l00橡胶砂轮）(3)材料路侧波形梁护栏所用的各种材料规格、材质均应符合现行公路波形梁钢护栏(JT/T281-2007)及结构用冷弯空心型尺寸、外形、重量及允许偏差(GB/T6728)等标准、规范的要求。a.波形梁板、端头、连接件、立柱、柱帽等采用普通碳素结构钢(Q235),其技术条件应符合碳素结构钢(GB700-2006)的规定。b.拼接波形梁的螺栓和连接栓采用防盗螺栓和防盗压紧螺母，其技术条件应符合钢结构用拗剪型高强度螺栓连接(BG36323633)的规定。c.托架采用型钢制造，其技术条件应符合护栏波形梁用冷弯型钢(YB/T4081-2007)的规定。d.镀锌+聚酯喷塑复合护栏：护栏梁板、端头、立柱、托架、柱帽以及螺栓、螺母、垫圈、垫片等附件均应由热浸镀锌内涂层和静电喷涂聚酯外涂层组成。内涂层：热浸镀锌应为锌锭(BG/T470-2008)中所规定的Zn99.995号锌或Zn99.99号锌，镀锌量应符合以下规定：波形梁板、护栏立柱、端头为275gm2,镀锌平均厚度为39urn；托架、柱帽、螺栓、螺母、垫圈的镀锌量为120gm镀锌厚度为17m0外涂层：静电喷涂聚酯涂层波形梁板、护栏立柱、端头及托架、柱帽、螺栓、螺母、垫圈的最小厚度均为76口m。外涂层颜色为绿色。内外涂层其他参数、性能指标应满足公路交通工程钢构件防腐技术条件GB/T18226-2015及相关规范要求。(4)施工a.立柱放样应根据设计文件进行立柱放样，并以涵洞等结构物控制立柱的位置，进行测距定位。立柱放样时可利用调节板调节间距，并得用分配方法处理间距零头数。应调查立柱所在处是否存在地下管线、排水管等设施,或构造物顶部埋I:不足的情况。b.立柱安装立柱安装应与设计文件相符，并与公路线形相协调。立柱采用打入法或钻孔法施工，根据设计文件的要求，深度达到设计要求，般路段可采用先钻孔再打入的方法，遇挡墙、石方路段采用钻孔法施工。除挡墙或完整基岩路段护栏立柱埋深采用70cm以外其余路段均采用140Cm埋置深度，实施时根据道路实际情况选取立e.标线应具有良好的视认性，颜色均匀、边缘整齐、线型规则、线条流畅：标线涂层厚度应均匀(0.72.5mm),无明显起泡、皱纹、斑点、开裂、发粘、脱落和泛花等缺陷；面撒玻璃珠应均匀。f.正常使用期间，反光标线的逆反射亮度应满足夜间视认要求，一般情况下，白色反光标线的逆反射亮度系数不应低于80mcd.m1Ix黄色反光标线的逆反射亮度系数不应低于50mcd.mlx1：新划标线的初逆反射亮度系数应符合GB/T21383-2008的规定，白色反光标线的逆反射亮度系数不应低于150mcdm2.IxL黄色反光标线的逆反射亮度系数不应低于IOOmmcd.mIx15雨夜标线应具备湿态下的逆反射性能，在雨夜具有良好的视认效果。g.路面应清洁干燥，不得存在松散颗粒、灰尘、沥青渣、油污或其它有害材料；应根据公路横断面的具体尺寸和设计文件的要求确定标线位置和标线宽度、长度，在路面上划出标线位置；正式施划前应进行试划，以检验划线车的行驶速度、线宽、标线厚度等，调试合格后才能开始正式施工：施工时，应按设计要求留出排水孔(间隔15m左右)：对施工中存在的缺陷，应及时修整。1.1.1 程中，应加强安全管理，维护标线涂料的正常养护周期，养护期间应阻止车辆及行人在作业区内通行，防止将涂料带出或形成车辙，直至标线充分干燥为止。3.3.3 波形梁护栏(1)护栏的型式沿线地形高差大，路基边坡高，道路全线纵坡较大，运行速度高，根据公路交通安全设施设计规范要求，提高路侧防撞等级，路侧护栏防撞等级采用B级。考虑施工方便、经济适用性，一般路段采用波形梁护栏。B级路侧波形梁护栏，由二波型梁板(432OmmX31OmmX85mmX3r)、立柱(IMmni×2100m×4.5mn)和防阻块等组成，横梁与立柱之间通过托架连接。(2)波形梁护栏的布设原则对于路堤边坡高度大于4m、路侧有江、河、湖、塘等水深大于0.5m或路侧有房屋、公路、铁路设施等危险路段布设。为满足沿线居民生活需求，出行方便，根据实际情况设置居民生产生活通道。b.为保证护栏的整体强度，护栏立柱的埋深、土基压实度、端部和过度段处理应符合设计规范和设计文件的规定。c.立柱位置、立柱中距、垂直度、横梁中心高度应符合设计要求。d.所有构件不应因运输、施工造成防腐层的损坏。c.直线段护栏不得有明显的凹凸、起伏现象；曲线段护栏应圆滑顺畅，与线形协调一致。f.波形梁板搭接方向应正确，搭接平顺，垫圈齐备，螺栓紧固。g.托架、端头的安装应与设计文件相符，安装到位，不得有明显变形、扭转、倾斜。h.波形梁板和立柱不得现场焊割和钻孔。j立柱及柱帽安装牢固，其顶部应无明显塌边、变形、开裂等缺陷。k.护栏立柱、波形梁及托架的安装应符合设计和施工的要求。1.基坑的深度、宽度应不小于设计尺寸，基础混凝土的强度必须满足设计标号要求。(5.2)实测项目实测项目应符合公路波形梁钢护栏(JT/T281-2007)的规定。(5.3)外观鉴定a.焊接钢管的焊缝应平整，无焊渣、突起。构件镀锌层表面均匀完整、颜色一致，表面具有实用性光滑，不得有流挂、滴痛或多余结块。镀件表面应不漏镀、露铁、擦痕等缺陷。不符合要求时，每处减2分。b.直线段护栏不得有明显的凹凸、起伏现象，佃线段护栏应圆滑顺畅，与线形协调一致。不符合要求时，每处减2分。c.波形梁板搭接方向正确，搭接平顺，垫圈齐备，螺栓紧固。不符合要求时，每处减2分。d.托架、端头的安装应与设计图相符，安装到位，不得有明显变形、扭转、倾斜。不符合要求时，每处减2分。e.波形梁板和立柱不得现场焊割和钻孔，不符合要求时，每处减2分。f.立柱及柱帽安装牢固，其顶部应无明显塌边、变形、开裂等缺陷。不符合要求时，每处减2分。3.3.4 钢筋混凝土护栏悬挑路段采用防护等级较高的钢筋混凝土护栏。(1)材料柱形式。采用打入法打入过深时，不得将立柱部分拔出加以矫正，必须将其全部拔出，将基础压实后再重新打入。立柱无法打入到要求深度时，严禁将立柱的地面以上部分焊割、钻孔，不得使用锯短的立柱，详细尺寸及深度要求参照设计图纸。若遇小桥涵时可根据现场实际情况，适当调整护栏形式，但应满足相关规范要求。钻孔法施工时，应采用MIO砂浆将孔柱间隙填塞密实。立柱标高应符合设计要求，并不得损坏立柱端部。立柱安装就位后，其水平方和竖直方向应形成平顺的线形。护栏渐变段及端部的立柱，应按设计规定的位置进行安装。c.波形梁安装护栏板应通过拼接螺栓相互连接成纵向横梁，并由连接螺栓固定于托架上。护栏板拼接方向应与行车方向一致，拼接螺栓必须采用高强螺栓。立柱间距不规则时，可利用调节板、梁进行调节，不得采用现场切割护栏板的方法。所有的连接螺栓及拼接螺栓应在护栏的线形达到规定耍求时才能拧紧，终拧距应符合下表的规定。波形梁护栏板连接螺栓及拼接螺栓的终拧扭矩规定值表3-3螺栓类型螺栓直径（mm）扭矩值（N.m）普通螺栓M1660-68M2O95102M22163170高强螺栓315430d.柱帽、托架及端头安装托架应通过连接螺栓固定于护栏板和立柱之间，在拧紧连接螺栓前应调整托架使其准确就位。护栏端头应通过拼接螺栓与护栏板牢固连接，拼接螺栓必须采用高强螺栓。e.反光膜的设置在立柱上贴反光膜，所有的端头应贴反光膜，增强夜间行车视线导向。（5）验收（5.D基本要求a.波形梁钢护栏产品必须符合部标公路波形梁钢护栏（JT/T281-2007）的规定。凸面镜使驾驶员能够有足够的时间来采取措施，从而避免交通事故的发生，最大限度地保障人民的生命财产安全。（2）施工凸面镜为成套合格产品。道路用广角镜要坚固、耐久性能强且有防碎性能，同时具有质轻不宜碎，影像清晰度高，不变形，易安装的特点，且在镜子上要装有镜罩，这样可降低太阳能的照射，降低驾驶员不适感，镜子背面采用玻璃钢材料制造，避免了金属材料易生锈和被盗。（3）安装安装前镜面的表面有一层保护膜不可随意清除。一般先大致固定镜子在依靠物上，再用美工刀片在镜子镜面的边缘表面划一浅浅的刀口,剥去表面的保护膜即可展现出一个完整的、清晰的镜面。再适当调整角度、加固镜背的紧固件。3.3.6 道口标柱道口标柱主要用于主路与支路交叉处，以提示该处为交叉路口。在主路与支路交叉处两侧，各设置2根道口桩，间距为2米。道口标柱中心距土路肩内侧边缘20cm,不应埋设在路基边坡上。道口标注柱体常用材料为柔性TUP柱、钢筋役、钢管和玻璃钢等材料，本次设计考虑施工方便和耐用性，推荐采用钢筋磴材料制作。3.3.7 突起路标突起路标主要设置于隧道路段车道，提高隧道路段行车安全性。车道中心线采用双面黄色突起路标，车道边缘线采用单面白色突起路标。具体要求如下：（1）基本要求突起路标产品应符合突起路标（GB/T24725）的规定。突起路标的布设及其颜色应符合道路交通标志和标线（GB5768）的要求。突起路标与路面的粘结应牢固、耐久，能经受汽车轮胎的冲击而不会脱落。突起路标应在路面干燥、清洁，并经测量定位后施工。（2）具体检测项目及技术指标具体检测项目及技术指标参见公路工程质量检验评定标准JTGl80）的规定。1)配制混凝土所用的水泥、细集料、粗集料、拌和用水、外加剂以及钢筋等材料，应符合现行公路桥涵施工技术规范(JTGTF50-20U)的规定。2)除设计文件另行规定外，钢管桩应符合现行碳素结构钢(GB/T7002006)标准中Q235钢的性能要求。(2)施工混凝土护栏的施工除应符合现行公路桥涵施工技术规范(JTGTF50-201D的规定外，还应满足下列要求：D、应根据现场条件确定并核对混凝土护栏的设置位置，确定控制点，检测基础承载力是否达到设计规范或设计文件的要求。2)、现场浇筑混凝土护栏采用固定模板法施工时，模板宜采用钢模板，钢模板的厚度不应小于4mm。浇筑混凝上前，应按设计文件的要求绑扎钢筋及预埋件.钢模板涂脱模剂后，可浇筑混凝土。混凝土浇筑前的温度应维持在10C32*C之间。采用滑动模板法施工时，滑模机的施工速度应根据旋转搅拌车、混凝土卸载速度以及成型断面的大小决定，可采用0.50.7mmin°混凝土振捣由设置在滑模机上的液压振动器完成，振动器应能根据混凝上的坍落度无级调速，一边振动一边前进。振动器的数量可根据混凝土护栏断面形状，配置5根左右。两处伸缩缝之间的混凝土护栏必须一次浇筑完成，伸缩缝应与水平面垂直，宽度应符合设计文件的规定，伸缩缝内不得连浆。混凝土初凝后，严禁振动模板，预埋钢筋不得承受外力。应根据气温和混凝土强度确定拆模时间，一般可在混凝土终凝后35天拆除混凝土护栏侧模。拆模时不应损坏混凝上护栏的边角，并应保持模板的完好状况。假缝可在混凝上护栏拆除模板后，按设计文件要求的间距和规格采用切割机切开，并应保证断面光滑、平整。3.3.5凸面镜(1)设置凸面镜能够有效增加驾驶员的可视范围，及早发现弯道对面车辆，从而能够达到有效减少交通事故的目的。在平面曲线半径RWlOOm时，且停车视距W40m的危险路段中间，设置曲线上轮廓标设置间距表表3-5曲线半径（m）W30308990779180-274275-374375999IOOO-19992000及以上设置间距（m）481216243240483.3.9里程碑、界碑、百米桩（1）布设原则及结构类型里程碑设于公路前进方向的右侧，每隔Ikm设一块，柱体为白色。公路界碑设于公路两侧用地范国分界线上，界碑表面为白色，字用黑色，沿路线每隔20050Onl设置一块，曲线段可适当加密。百米桩设于公路右侧里程碑之间，每100米设置一个。百米桩为方柱体，并根据需要在方柱体表面标识百米序号，文字根据公路实际编号及等级填写，文字进行刻槽，省道采用蓝色。（2）里程碑、百米桩的制作碑（桩）通体刷白，里程碑双面刻字，百米桩三面刻字；里程碑上里程编号应设置字框，其深为1厘米，框内字深5毫米，字高为14厘米；道路编号不设字框，字深5皂米，字高为7厘米：百米桩桩体不设字框，字深5空米，字高10厘米；字体采用交通标志专用字体，高宽比0.7。所有编号、名称、里程数字根据公路实际编号、等级和里程填写，省道采用蓝色。（3）里程碑、百米桩的埋置按里程上行方向单侧设置里程碑和百米桩；如遇沿溪傍山的上行方向无法设置里程碑和百米桩，可埋置在下行方向一侧；里程碑埋置时如遇中小桥梁，可将里程碑适当迁移或埋置在桥头。（4）里程牌、百米牌的适用范围及制作安装方法里程碑和百米桩埋置时如遇大型桥梁和隧道，不利于察看里程碑时，使用里程牌和百米牌，采用热镀锌角钢固定在侧墙或防撞护栏上；百米牌采用3空米厚铝合金制作，里程牌双面贴反光膜，百米牌正面贴反光膜，均为蓝底白边框白字。（5）里程碑、百米桩的施工1）里程碑和百米桩应按实际里程准确定位和设置，选择合适的设置形式，为便于养护，减小车辆碰撞对里程碑、百米桩的损坏，提高行车安全性，将里程碑、百米桩设置于路肩或边沟外缘。突起路标实测项目表3-4项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率权值1安装角度(。)±5角尺：抽检10%I2纵向间距(mm)±50尺量：抽检10%13损坏及脱落个数<0.5%检查损坏及脱落个数：抽检30%24横向偏位(mm)±50尺量：抽检10%25承受压力(kN)>160检杳测试记录16光度性能在规定范用内检查测试报告2(3)外观检查突起路标外观应美观，尺寸符合有关规范要求，表面光滑，不得有尖角、毛刺存在，表面无明显的划伤、裂纹。突起路标纵向安装应成直线,不得出现折线。曲线段的突起路标应与道路曲线相吻合，线形圆滑、顺畅。突起路标粘结剂不得造成路面污染。3.3.8轮廓标(1)设置原则在视线不良、急弯、车道数或车道宽度有变化及连续急弯陡坡等路段应设置轮廓标。轮廓标一般设置在公路的土路肩上。轮廓标形式可根据公路是否设置护栏以及所设护栏的形式，选用附着式或柱式轮廓标。轮廓标在公路前进方向左、右侧对称设置。双车道公路，轮廓标颜色按行车方向采用左黄右白。(2)轮廓标的布设间距对波形护栏、混凝土护栏、桥梁护栏段设置附着式轮廓标。波形护栏设置间距采用16m,其余全部采用8m间距设置。轮廓标可购买成品直接安装，其性能参数应满足轮廓标GB/T24970-2010相关要求。立柱式轮廓标在曲线段的设置间隔可按下表选用，也可适当加密。在曲线段外的起止路段设置间隔如右图所示，如果两倍或三倍的间距大于50m则取50m。公路路基宽度、车道数量有变化的路段及竖曲线路段，可适当加大或减小轮廓标的间隔，但轮廓标域大设置间距不得超过50m。如表下所示。2）里程碑和百米桩等混凝土预制件的施工及强度应符合现行规范和设计文件的规定。3）除设计文件另有规定外,里程碑和百米桩应根据现行道路交通标志和标线（GB5768）的规定制作和刷漆。4）施工时应根据布设桩号准确放样，里程碑、界碑、百米桩应保证垂直。4施工注意事项（1）平面坐标系统采用自定义坐标系，高程系统采用1985年国家高程基准。（2）施工放样时，应对位于平曲线、竖曲线路段内的中桩加密，确保上述路段公路各部位纵向外形与路线平曲线、竖曲线吻合，避免出现有碍观瞻的折线外形。中桩加密均应由线位数据计算而得，不得按设计提供的数据内插求算。（3）恢复遗失的导线点应以控制点为基准点。导线点复测必须与相邻两个合同段进行联测，确保接线无误。（4）本合同段路线平纵面线形不得随便改动：特殊情况须得经过业主方、设计单位和施工监理三方同意方可。路线纵断面图中设计高程为路中心线处的路基高程。