02兰新铁路第二双线乌鲁木齐至石板墩南段联调联试行车组织办法（暂行）》.docx

乌鲁木齐铁路局文件乌铁总2014）254号乌鲁木齐铁路局关于印发兰新铁路第二双线乌鲁木齐至石板墩南段联调联试行车组织办法（暂行）的通知乌鲁木齐车务段、乌西站、乌鲁木齐站、乌鲁木齐机务段、乌鲁木齐工务段、乌鲁木齐电务段、乌鲁木齐通信段、乌鲁木齐供电段、乌鲁木齐车辆段、乌西车辆段、乌鲁木齐房产公寓段、乌鲁木齐客运段、哈密车务段、哈密机务段、哈密工务段、哈密电务段、哈密供电段、哈密房产公寓段，公安局，乌鲁木齐枢纽建设指挥部，新客站建设指挥部，哈密站建设指挥部：为确保兰新铁路第二双线（乌局管段）联调联试期间行车安全，现将兰新铁路第二双线乌鲁木齐至石板墩南段联调联试行车组织办法（暂行）予以公布，技术规章编号：WLG/CW336-2014,请各相关单位认真组织学习，并遵照执行。乌鲁木齐铁路局2014年4月15日WLGCW336-2014兰新铁路第二双线乌鲁木齐至石板墩南段联调联试行车组织办法（暂行）第一章总则第1条为确保兰新铁路第二双线乌鲁木齐至石板墩南联调联试期间行车安全，根据铁路总公司铁路技术管理规程（以下简称技规）、铁路客运专线技术管理办法（试行）（200250kmh部分）（铁科技（2009）116号）（以下简称客运专线技术管理办法）、乌鲁木齐铁路局行车组织规则（以下简称行规）等规章，制定本办法。第2条本办法适用于兰新铁路第二双线乌鲁木齐至石板墩南段联调联试期间的行车组织。第3条本办法涉及的相关设备情况及技术资料以建设单位提交给设备管理部门相关技术资料和路局有关部门公布的数据资料为准。第4条联调联试期间，除联调联试试验列车和兰新铁路第二双线（乌局管段）施工路用列车外，其它列车在乌鲁木齐站、哈密站行车组织按现行有关规定执行。本办法未规定的事宜，按技规、乌鲁木齐铁路局行车组织规则等铁总公司、铁路局有关技术规章和办法执行。第二章联调联试组织第5条兰新铁路第二双线（乌局管段）联调联试现场指挥部（简称“现场指挥部“以下同）全面负责联调联试期间有关作业组织协调工作。负责试验计划的具体实施、试验列车的统一指挥、列车运行以及施工计划安排、试验列车放行条件的确认等工作。第6条现场指挥部设置临时调度台，负责兰新铁路第二双线（乌局管段）联调联试期间的调度指挥工作。兰新铁路第二双线（乌局管段）乌鲁木齐铁路局管内设置2个调度台，联调联试期间，乌鲁木齐站（不含）至吐哈站（不含）归乌哈台管理，吐哈站至石板墩南站归石哈台管理。第7条联调联试开始前，由现场指挥部组织建设单位、施工单位、设备管理单位对具备试验条件的设备项目、范围和功能等内容进行确认。第8条联调联试期间，兰新铁路第二双线（乌局管段）线上主要运行检测确认列车（简称“确认车''以下同）、动车组综合检测车和试验动车组（简称“动检车”以下同），确认车和动检车控车模式由现场指挥部在试验日计划中明确。第三章技术设备第9条兰新铁路第二双线（乌局管段）共设20个车站，分别为石板墩南、柳园南、大泉南、红柳河南、思甜南、烟墩东、盐泉北、哈密、柳树泉南、了墩北、红层南、小草湖西、吐哈、鄱善北、胜金北、吐鲁番北、大河沿、盐湖西、乌鲁木齐站、乌鲁木齐新客站。第10条兰新铁路第二双线（乌局管段）为双线电气化铁路，最小线间距5.0m,最小曲线半径3500m,哈密至乌鲁木齐段最小曲线半径5500m,线路全长1776km,其中石板墩南至乌鲁木齐站为835km,到发线有效长度650m；乌局管段最大坡度一般地段13%o,困难地段23%。第11条各站均采用硬件冗余型计算机联锁系统；采用分散自律调度集中系统（CTC）,具备列车进路及调车进路控制、列车运行监视、车次号追踪、列车运行计划调整和列控限速设置等功能；采用CTCS2级列车运行控制系统。第12条全线采用铁路数字移动通信系统（GSM-R）,覆盖全线各站及区间，各站行车室设置固定用户交换系统设备（FAS）,并与临时调度台连通。第13条信号机及标识牌1 .各站进、出站信号机，调车信号机，常态亮灯；区间设矮柱通过信号机，常态亮灯。2 .在各站上、下行（含反方向）进站信号机外方IOkm范围内增加进站信号机距离标识牌，标识牌为圆形、半径300mm、反光材料制作，且应设置牢固，便于瞭望，不得侵入铁路建筑限界,标识牌为白底黑体字，分别为：10-8-6-5-4-3-2-1-0.5km。3 .联调联试前，由车站、机务、工务、电务共同商定动检车列车停车位置标设置位置，由建设单位负责制作和安装。该标志为表面采用反光材料的蓝底白字牌，8辆编组写有“8辆动检车停车位置”，16辆编组写有“16辆动检车停车位置工第14条确认车机车须安装LKJ列控设备，动检车同时配备CTCS-2级列控车载设备和LKJ列控设备，施工使用的自轮运转特种设备应按规定安装GYK运行控制设备。第15条由车辆部门按规定配备过渡车钩、电气连接线、专用风管、止轮器等行车备品，存放在固定地点。第16条确认车机车和动检车均应装备机车综合无线通信设备（CIR）,列车司机、随车机械师、列车长、乘警等人员均应配备GSMR手持终端和能相互联系的手持电台，具体联系方式由现场指挥部根据设备开通情况明确。自轮运转特种设备应由所属单位自行配备GSM-R手持终端。第17条车站行车室行车备品、台帐和簿册按下表配备。表1地点箱名品名单位数量备注行车监控室备品箱手信号旗面6绿1、红3、黄2绿色许可证本2红色许可证本2路票套2手信号灯盏2红、黄、绿、白四色防溜铁鞋个4人力制动机紧固器个4勾（顶）锁器（按同时接发列车使用最多的套数配备）套4应急灯1蜡烛根3火柴（火机）盒（个）1序号地点品名单位数量备注1行车监控室调度命令册12行车日志本13调度命令登记飨本14车务应急值守人员交接班簿本15行车设备检查登记簿本16行车设备施工登记簿本17岗位检查（指导）记录簿本18调车作业通知单（附带站场示意图）本19各种行车表示牌块1410调度集中模式转换登记薄本111防溜器具使用登记簿本1第18条道岔转辙机手摇把、勾锁器及保管箱需根据不同的转辙机型号及道岔号码配备，保证非正常行车使用。勾锁器须为铁路总公司鉴定合格的产品，转辙机手摇把保管箱由电务段确定样式规格，勾锁器保管箱由车务站段确定样式规格。道岔转辙机手摇把由电务段统一编号、登记造册，一式两份,分别由电务段、车务站段存档备查。施工单位在联调联试前使用的道岔转辙机手摇把，由兰新铁路新疆公司、兰新铁路甘青公司、乌鲁木齐枢纽建设指挥部、乌鲁木齐新客站建设指挥部、哈密站建设指挥部组织施工单位集中封闭管理，制定安全管理措施，在联调联试期间不准使用。保管箱设置在车站行车室内，电务加封，车站加锁，由车站值班员负责保管。第19条使用道岔转辙机手摇把时，车站值班员在行车设备检查登记簿内登记，经电务人员签认后方可开锁，取出使用；使用后车站值班员及时收回、销记，由车务、电务双方人员清点数量、核对编号，车务加锁，电务加封。第四章行车组织第一节基本要求第20条联调联试期间行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则，车站的行车工作由列车调度员（转为非常站控模式时由车站值班员负责）统一指挥和办理。第21条临时调度台设列车调度员、助理调度员。列车调度员主要职责：1 .在现场指挥部运输组织组的领导下，负责所辖区段的调度指挥工作。2 .落实联调联试计划，正确及时编制、下达试验列车运行计划。3 .组织落实施工和克缺整治计划。4 .人工办理进路时，负责布置进路，并听取助理调度员进路准备妥当的汇报，确认进路正确。5 .负责试验区段安全行车条件确认报告的受理，检测（试验）列车开行前确认全部施工、克缺、调试销点完毕，试验区段具备安全行车条件。6 .负责与有关站（场）和试验列车司机（指挥人）等有关行车事项的联系，与邻台（邻局）列车调度员交换列车运行计划。7 .负责有关行车调度命令的拟发和行车指令的下达。命令发布前，与助理列车调度员进行两人确认。8 .负责事故救援组织和应急处置工作。9 .负责有关文电、命令及试验计划、施工计划的签收、整理和保管工作。助理调度员主要职责：1 .根据列车调度员的指示人工排列或取消进路。当中心不能操作时，按规定进行CTC控制模式转换。2 .开行检测（试验）列车前，与列车调度员共同确认施工、调试销点完毕，试验区段具备安全行车条件。3 .负责对列车调度员下达的运行计划与试验计划进行核对。4 .负责对调度命令进行两人确认。5 .负责施工、维修日计划的核对、受理和设备故障的登销记工作；与供电调度员办理接触网停送电签认手续、拟发施工调度命令。6 .负责本台表簿、台账的登记，汇总整理每班联调联试、施工作业和设备故障小结。7 .完成列车调度员指定的其他工作。第22条车站须配备车站值班员，按规定办理相关作业。各车站均指派行车干部负责行车安全把关。第23条试验区段各站按站间区间办理行车，试验准备阶段和逐级提速阶段CTC系统采用非常站控模式，因试验项目需要使用其它控制模式、追踪运行或反方向运行时，须在联调联试计划中明确公布。转换控制模式后，车站值班员与列车调度员核对线路、道岔及信号的封锁条件（由设置封锁的一方主动与另一方联系）等设备状况、站内停留的机车车辆、列车运行计划、邻站控制模式及与本站有关的调度命令等情况后方可办理行车。转为非常站控模式后，车站值班员在列车调度员的指挥下，组织有关行车工作。临时调度台管理人员须上岗盯台，车站值班干部必须到行车室盯控。第24条两相邻站一方为非常站控模式，另一方为分散自律模式组织行车时,车站值班员根据列车调度员的指示办理行车。第二节行车闭塞和调度命令第25条动检车在完全监控或部分监控模式下运行时，行车凭证为列控车载设备显示的允许运行信号（允许运行的速度值,以下同）。按LKJ方式运行的列车及按隔离模式运行的动检车须按地面信号显示运行。第26条遇下列情况，须发布调度命令（表11）顺号命令项目受令者司机车站值班员1动检车列车转入或退出隔离模式OO2列车在区间停车后，返回（退回）后方站OO3临时限速OO4列车需临时降弓运行OO5进站信号机故障且引导信号不能开放时接车OO6出站信号机故障时发出列车OO7向封锁区间发出救援、路用列车OO8施工、维修或天窗外上道检查OO9出动、开行救援列车OO10接触网停电或送电OO11列车临时加开或停运OO12动检车列车在列控车载设备控车与LKJ控车间人工转换OO13列车变更运行径路OO14反方向行车OO15有必要发布的其它调度命令有关人员上述调度命令涉及到其它单位和人员时，应在调度命令发布时明确。第27条调度命令发布、交付的规定1 .列车调度员使用无线传送系统向司机下达书面调度命令时，司机应及时签认接收。司机对其内容有疑问时，须立即向列车调度员询问。2 .不能使用无线传送系统向司机下达书面命令时，在具备良好转接设备和通信记录装置的情况下，由列车调度员（车站值班员）使用数字调度通信设备（FAS）向司机发布（转达），司机应做好记录并复诵无误后执行。3.调度命令必须在进入关系区间（站）前交付，列车调度员（车站值班员）未确认已交付调度命令（或得到回执）前，不得开放接发该次列车的进、出站信号。第28条因联调联试需要组织列车反方向运行时，现场指挥部须在试验日计划中明确，列车调度员不再发布反方向运行的调度命令。第三节列车运行基本要求第29条动检车为固定编组，运用状态下不得解编；两列同型动检车可重联运行。两列动检车重联时各升1架受电弓运行,应采用前后车均升前弓或前后车均升后弓的方式，禁止采用前车升后弓、后车升前弓的方式。单列动检车升双弓或两列动检车重联时各升1架受电弓运行，工作受电弓间距为200215m。动检车禁止加挂各型机车车辆（无动力调车时的调车机、无动力回送时的本务机车及回送过渡车除外）；动检车禁止编入其他列车。第30条动检车上线运行前，必须达到运用状态，符合动检车运用技术标准要求。动检车设备故障不能继续运行时，不得拆解、甩车。接发列车第31条列车调度员根据试验日计划铺画列车运行日计划,根据试验列车运行情况及时调整列车运行。确认车、动检车在乌鲁木齐站至动车所、乌鲁木齐西站间的运行计划纳入既有线吐乌台列车运行日（班）计划，按照重点列车掌握。第32条各站在发出确认车或动检车前，必须确认区间空闲，采用固定进路接发，运行径路及行车组织要求在每日试验日计划中明确。动检车在乌鲁木齐站由高速场开往动车所方向时，须在高速场下行进站信号机外方停车，司机人工将C2模式切换为CO模式后，方可进入高速场停车。由动车所方向开来的动检车以Co模式运行至高速场停车，人工切换至C2模式后方可办理发车。乌鲁木齐站.新客站过渡站间按既有兰新线双线自动闭塞CO模式行车组织方式办理接发车；新客站过渡站至动车运用所采用调车方式办理接发车。第33条车站值班员通过FAS系统与动检车司机执行车机联控，遇FAS系统不能使用时，使用GSM-R手持终端执行车机联控，联控用语执行乌鲁木齐铁路局车机联控标准。第34条确认车和动检车由车站发车时，司机接到车站的发车通知并确认行车凭证正确、发车条件具备后，按照确认车或动检车行车指挥人的指示启动列车。第35条出站信号已开放或进入区间行车凭证已交付，如需取消发车进路，列车调度员（车站值班员）应与司机联系，确认列车尚未起动后，再取消发车进路。第36条办理接发列车时，通过CTcyrDCS系统自动办理发车预告、报点。CTCzTDCS系统不能自动办理预告、报点时,由车站值班员与列车调度员（相邻站车站值班员）人工办理发车预告、报点。区间运行第37条动检车列车在区间运行，列控车载设备显示停车信号时，列车必须立即停车，司机应通知随车机械师。列车停车等候2min,列控车载设备仍未收到允许运行的信号时，司机将列控车载设备转入目视行车模式，列车以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高速度不超过20kmh0当列控车载设备收到允许运行的信号，按列控车载设备显示运行。在停车等候的同时，司机必须与列车调度员联系，如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。第38条动检车列车运行中遇列控车载设备故障并导致列车停车后，司机应报告列车调度员，并通知随车机械师。司机将列控车载设备断电30s后重新启动，若设备恢复正常，按照部分监控模式或根据调度命令按LKJ方式运行;若设备不能恢复正常,根据调度命令按LKJ方式行车或将列控车载设备转入隔离模式。第39条动检车列车在区间被迫停车后须返回后方站时，列车调度员必须确认动检车列车至后方站间已空闲，方可发布调度命令。司机根据调度命令，在动检车列车运行方向前端操作，将列控车载设备转为隔离模式返回，运行速度不得超过40kmh.第40条动检车列车不得已情况下必须在区间退行时，列车调度员须扣停后续列车，并确保退行距离内的闭塞分区空闲。随车机械师或指派的胜任人员应站在列车尾部司机室注视运行前方，发现危及行车或人身安全时，应立即通知司机停车。司机选择隔离模式退行，退行速度不得超过15kmh°若需退行至站内，列车调度员还应确认动检车列车至后方站间已空闲，发布调度命令，司机选择隔离模式退行。第41条动检车在救援、无动力回送联挂机车或回送过渡车时，应进行制动试验。第42条动检车回送要求：1 .动检车回送按旅客列车办理，原则上采用自走行方式。无动力回送时可根据回送技术条件加挂回送过渡车，使用客运机车牵引。8辆编组的动检车可两列重联回送。2 .动检车回送运行时，须安排动检车司机及随车机械师值乘。自走行回送时，非担当区段应指派带道司机。3 .动检车回送不进行客列检作业。动检车（回送过渡车）与本务机车车钩摘解、软管摘解按技规有关规定办理。过渡车钩、专用风管和电气连接线的连接和分解由随车机械师负责，动检车司机配合。4 .动检车安装过渡车钩回送时，限速120kh运行，尽可能避免实施紧急制动。发生紧急制动后，本务司机必须通知随车机械师，经随车机械师检查过渡车钩状态良好后方可继续运行。5.动检车回送时，列车调度员应根据相关动车所提出的限速、回送方式（有、无动力）、可否折角运行等注意事项，发布有关调度命令。列车限速第43条确认车或动检车检查发现线路须限速时，试验单位应立即报告行车指挥人，行车指挥人应立即通知列车调度员，列车调度员应及时发布限速命令。遇确认车或动检车临时故障须限速运行时，由车辆乘务员或随车机械师通知行车指挥人，由行车指挥人指示司机按要求限速运行，并报告列车调度员和联调联试现场指挥部，不再另行发布调度命令。第44条对低于45kmh的临时限速，应根据调度命令在限速区段前一站停车转换为LKJ方式行车，在动检车司机出勤时应将该限速命令写入IC卡，在该限速命令未写入IC卡的情况下，应根据调度命令限速运行。第45条涉及列控限速试验项目，由电务部门根据联调联试试验日计划，负责设置和取消列控限速，司机按照联调联试试验日计划确定的速度值控制列车运行。第四节调车作业第46条调车作业时，CTC系统应转为非常站控模式，由车站值班员统一领导。动检车原则上不进行调车作业，确需进行调车作业时，须在乌鲁木齐动车所内进行；确认车调车作业由车站负责；自轮运转特种设备、路用列车由使用单位派人担当调车作业。第47条动检车调车作业原则上采用自走行方式。动检车调车作业时，司机应在运行方向的前端操作，特殊情况下必须在后端操作时，运行速度不得超过15kmh,并由行车指挥人指派胜任人员站在动检车运行方向的前端指挥，发现危及行车或人身安全时，应立即通知司机停车。第48条接发列车时，车站必须提前30分钟停止影响列车进路的调车作业。严禁两端同时向同一股道排列调车进路。第49条试验列车运行期间站内不得停留车辆。单机、自轮运转特种设备、路用列车应有动力停留，遇特殊情况无动力停留时，由司机、随乘人员负责使用人力制动机防溜的车辆拧紧人力制动机紧固器并以铁鞋防溜（自备），车站负责检查确认。动检车在车站站线停留时，线路两端的道忿应扳向不能进入该线路的位置。第50条动检车在车站或区间无动力停留时，有停放制动装置的动检车，由司机负责将动检车处于停放制动状态；无停放制动装置的动检车或在20%。以上的区间无动力停留时，还应由司机通知随车机械师进行防溜，防溜时应使用止轮器牢靠固定。使用止轮器防溜后，动车前由司机通知随车机械师撤除防溜措施。第51条在未设调车信号机的车站或线路上调车作业时，按越出站界调车办理。越出站界进行调车作业时，由车站值班员（列车调度员）办理列车进路，并开放相应的进、出站信号机，司机根据列车调度员的调度命令和进出站信号机的显示进行调车作业，调车作业执行乌鲁木齐铁路局车机联控标准。第52条动检车禁止跟踪出站调车，禁止向动检车停留线路溜放调车和手推调车。第53条采用机车调车作业时，随车机械师或动车所胜任人员负责过渡车钩、专用风管和电气连接线的连接和分解并打开车门，调车人员负责车钩摘解、软管摘结。第54条站内动检车列车重联时，前车应关闭驾驶台，列控车载设备转为待机模式，后车使用调车模式与前车连接。站内摘解动检车列车时，重联列车在车站股道停车后，通过转换为调车模式可以将其分解为两列车。第55条两列动检车重联或摘解时，由动检车随车机械师负责引导，司机确认。重联或摘解后的动检车由随车机械师配合司机做相关试验。摘解操作时，主动检车必须一次移动5m以上方可停车。第五节非正常行车组织第56条车站值班员接到或发现行车设备故障，以及危及行车安全情况的信息时，应立即扣停进入关系区间（站）的确认车或动检车，立即向列车调度员和现场指挥部报告，在行车设备检查登记簿上登记，并通知设备管理单位及施工单位检查处理。行车设备故障后，由现场指挥部根据设备故障及试验检测情况，确定是否继续进行试验。第57条司机不能使用机车综合无线通信设备进行通话时,应立即使用GSM-R手持终端报告列车调度员。如GSM-R手持终端也不能进行通话时，司机应在前方站停车及时报告车站值班员或列车调度员。第58条当站内道岔失去表示、无法办理接发车进路时，原则上，由设备管理单位组织恢复设备，再办理行车。特殊情况必须操纵道岔时，根据试验列车行车指挥人的指示，由车站值班员通知相关人员到现场确认道岔位置正确并加锁后，报告列车调度员发布调度命令，动检车列车以调度命令作为进（出）站的行车凭证。第59条车站遇道忿故障等需现场准备进路时，由车站组织电务、工务人员现场操纵道岔、确认进路正确并按规定加锁。第60条遇恶劣天气，动检车司机无法确认车站地面信号显示状态时，向列车调度员报告，列车调度员根据CTC/TDCS系统设备显示告知列车运行前方信号显示状态信息。1 .降雨天气。遇有降雨天气，沿线雨量信息由自然灾害与异物侵限监测系统提供，当雨量超标时，由列车调度员根据自然灾害与异物侵限监测系统报警提示发布限速调度命令。确认车、动检车列车运行中，司机发现积水高于轨面时，应立即停车，并报告列车调度员，确认水面位置，当积水未超过轨面IOOmm时，司机以随时能够停车速度（最高不超过20kmh）通过积水地段。列车调度员立即通知已进入区间的后续列车停车（避免停在隧道内），并禁止向该区间放行列车。列车停车位置的积水超过轨面IOOmm时，司机应按随车机械师要求降弓，停止供电，并向列车调度员报告，请求救援。2 .大风天气。调度所、工务部门应掌握大风天气情况，列车调度员根据自然灾害及异物侵限监测系统终端提示的大风报警信息，及时发布限速调度命令。确认车、动检车遇大风行车限速的具体规定如下：在环境风风速不大于20ms时，可以正常速度运行；环境风风速不大于25ms时，运行速度不大于20Okm/h;环境风风速不大于30ms时，运行速度不大于120kmh;环境风风速大于30ms时，严禁动检车列车进入风区。动检车列车通过站台时，在环境风速不大于15ms情况下，速度不得超过80kmh;当风速超过15ms时，动检车运行速度不得超过45kmh,并注意运行。列车调度员按规定发布限速的调度命令。3 .遇有暴风雨雪天气或地震，施工单位、工务、电务、供电等设备管理单位应加强对重点地段和设备的检查。检查时，检查人员在天窗时间外不得进入路肩和桥面范围内，必要时应封锁或限速，并设好防护后再检查。发现影响行车安全时，须及时通知列车调度员限速运行或封锁线路。行车等相关人员发现危及行车安全时，应立即通知司机停车，通知不到时，立即报告车站值班员（列车调度员），车站值班员（列车调度员）立即通知司机停车，车站值班员报告列车调度员。封锁线路后，列车调度员须得到检查无异常的报告后，方可开通线路。需限速运行时，应及时发布限速运行的调度命令，设置列控限速。4 .列车发生晃车。运行途中列车司机发现晃车时，应立即减速运行并报告列车调度员，待本列无异常状况后恢复常速运行。列车调度员向后续列车发布限速调度命令，后续列车通过晃车地点立即向列车调度员汇报运行情况。限速位置按司机汇报的晃车地点前后各加1km确定。后续首列为200250km/h列车时限速120kmh,首列为普速旅客列车时限速80km/h,仍晃车时,列车调度员禁止再向该地点和该区间放行列车（关系区间车站为非常站控模式时应封锁该区间），发布邻线限速160kmh及以下的调度命令后，通知工务部门立即上道检查。第61条站内到发线或其渡线轨道电路出现分路不良时，原则上应立即停止使用，并通知电务、工务部门组织施工单位进行处理。轨道电路分路不良时行车组织按乌鲁木齐铁路局轨道电路分路不良时安全行车及整治办法（乌铁总2007）500号）的相关规定办理。第62条电务检测发现轨道电路分路不良时，按以下规定处理：1 .经电务、工务共同确认后，由电务人员及时在车站行车设备检查登记簿内登记，并按规定在CTC系统和计算机联锁系统内的站场平面图上标注。2.对登记分路不良的轨道电路区段，由电务部门查明原因,在当日施工结束前消除，并及时销记。遇特殊情况无法消除时，按轨道电路分路不良有关规定处理。第六节施工安全第63条联调联试期间，必须坚持“行车不施工，施工不行车”的施工组织原则。在当日试验时间段,严禁进行影响设备稳定、设备使用和行车安全的各项设备施工、检修、检测、安装、调试和人员上线检查等作业。第64条各施工单位、设备管理单位（含配合单位，下同）、行车组织单位必须把确保行车和人身安全放在首位。每次施工前相关单位要组织人员开展好安全预想，制定切实可行的安全技术组织措施，做到分工明确，措施具体，管理到位，监控有力。要建立严密可靠的安全防护体系，各单位驻站联络员与现场防护员、现场防护员相互间做到信息渠道畅通，发现问题及时通报，通过有效的防护措施确保行车、人身和施工安全。坚决杜绝无计划、无命令、超范围施工。第65条各项施工作业的责任单位必须与相关设备管理单位签订施工安全协议，明确安全措施和责任。第66条驻站联络员、现场防护员必须由具备相应资质的职工担任，穿戴工作服，佩戴标志，携带有关防护、联系工具；作业中必须严格执行作业标准，密切监视、及时通报列车运行情况，严禁做与工作无关事情，严禁擅自离岗，不得中途擅自换人。第67条所有施工机械和工程车必须经培训合格的胜任人员操纵，指派专人指挥、专人防护，坚决杜绝违章操纵和违章行驶。第68条施工机具应放置在规定地点，路材、路料应整齐堆放，施工完毕后须撤离作业现场，放置在安全地点，不得侵入限界，不得影响试验正常进行。因施工临时拆除封闭栅栏时，由施工单位设置临时防护设施并昼夜看守。第五章信号显示第69条正常情况下，信号机亮灯，按信号显示行车，灭灯视为红灯。因试验需要在联调联试计划中规定车站及线路所进站、出站、进路信号机灭灯时，仅起停车位置作用。调车信号机及动车所的信号机正常状态亮灯。第六章附则第70条本办法由乌鲁木齐铁路局总工程师室负责解释，自兰新铁路第二双线（乌局管段）联调联试开始之日起执行，联调联试结束时，自行废止。抄送：铁路总公司工程管理中心、运输局、建设部，兰州铁路局，兰新铁路新疆有限公司，兰新铁路甘青有限公司，局行政各业务处部室。乌鲁木齐铁路局办公室2014年4月15日印发