施工企业二次经营工作总结.doc

施工企业二次经营工作总结篇一：公路项目部二次经营经验交流材料重策划讲责任勤总结努力实现二次经营增收增效各位领导、各位专家，大家好！我们*标段于2012年9月中标。线路总长4.5905公里，合同价*万元，合同净额*万元，合同工期33个月。主要工程量为*隧道出口段及斜井，均为双线分离式隧道，左洞长4259m，右洞长4234m；斜井左洞长1357m，右洞长1422.1m，洞内纵坡均为18.5。隧道出口接长为373m的半填半挖路基段，路基内设4.5m*4.5m钢筋混凝土盖板涵一处，长80.18m。可以看出本项目施工内容比较简单，施工环境也不复杂，二次经营的空间相对有限，但我们并没有因此降低二次经营目标，一上场就把变更索赔率的目标定锁定为20%。截止目前，完成产值12268万元，变更索赔额3134万元，实现变更索赔率25.55%，预计最终完成20%目标没有问题。下面针对我项目二次经营工作向各位领导和专家做简要汇报。一、领导重视，制度健全，是项目开展二次经营工作的基础。我们在二次经营工作中取得了一些成绩，这和项目经理高度重视，把二次经营工作作为“一把手”工程来抓是分不开的。首先，我们每周定期召开二次经营例会，项目经理亲自过问每个变更索赔的进展情况，存在问题，和大家一起研究破解之策；其次，每次工程例会上，项目经理始终灌输着二次经营创效理念；再次，根据责任分工，项目经理肩负着对业主指挥长和省高指有关领导的跟踪责任。在管理制度方面，我们在严格执行集团公司、有限公司的各项制度的基础上，我们积极邀请有限公司专家到项目部进行帮扶指导，帮助我们制定了“项目二次经营工作实施细则”，“二次经营策划书”，明确了责任分工、工作流程、经费使用、奖惩办法等，确保了项目二次经营工作的规范化。二、落实责任、分工明确、跟踪到位，是二次经营工作的组织保障。根据“项目二次经营工作实施细则”，项目部领导班子是本项目二次经营创效工作的核心力量，主要负责制订与实施二次经营创效总体方案；组织各部门及施工队完成从策划发起到送审报批的各项基础工作；加强与省高办、建设、设计、监理、地方政府等外部各方及集团内各级的沟通联系，多方借力，确保报批各环节的工作顺利推进；全面掌控审批进展情况，确保变更索赔跟踪受控；根据工程公司相关规定，对项目部各有关部门及施工队实施奖罚兑现。具体工作分工是：项目经理负责二次经营全面工作；总工程师为设计变更责任人，负责方案优化、变更设计、技术指导，联系业主工程部、设计院及施工图勘误等工作；总经济师为预算、索赔责任人，负责二次经营总体策划，方案的经济比选，联系业主计合部、设计院及招标图纸0#台帐勘误、对创效领导机构进行合同交底等工作；工程部、计划合同部、物资部、财务部、安质部、综合部等相关部门在项目经理、三总师的领导下，各行其职、密切配合，开展翔实的方案策划和落实、图纸审核和优化设计、收集资料、研究合同条款、提供相关凭证等基础工作，为二次经营工作提供组织保障。三、策划先行、明确方向、找准理由，是实现现场二次经营创效的先决条件。项目一上场我们首先从策划入手，通过对合同条款及清单成本进行分析，结合对施工方案进行比选，对施工组织进行优化，对现场及地方环境的调研，我们重点明确了7个创效方向。1、利用工程量清单可以勘误的机会有效增加合同价根据专用合同条款17.1.4单价子目的计量约定，已标价工程量清单中的单价子目工程量为估算工程量。承包人在发包人要求时间内，应根据招标图纸和合同文件规定对中标工程量清单所有子目进行勘误，勘误后的工程量清单作为包干、计量、支付和变更的依据。针对这个条款，我们的做法是全面系统核对图纸和工程量，对照技术规范查找清单归类的漏洞，最终实现勘误增加合同投资273万元。以下三项是在勘误过程中争议较大但通过努力最终获批的项目。清单支付细目中大吨位碾压项目，合同数量23.1万平，合同总价为135万元。经过详细研究招标文件、合同条款及福建省高速公路施工标准化管理指南中路基部分，提出填高8m的高填方路基，需要大吨位碾压补强，是属于特殊路基处理的范畴，积极与业主沟通，最终业主同意增加补强费用135万元。根据合同解释，隧道侧式排水沟防护顶板与路面调平层为共用部分，而根据该项目技术规范，侧式排水沟防护顶板作为其附属工程不单独计量，二者出现矛盾。但根据文件优先解释顺序，技术规范优先于设计图纸，使得有争议的问题变得无从解释。项目部并没有气馁，在积极与业主的沟通后，找出业主上报省高指批复的控制价的工程预算书，找到侧式排水沟防护顶板是按照路面调平层进行考虑的证据，最终业主按照隧道路面调平层的数量批复给项目部，勘误回的金额为104万元。根据项目专用本中关于填方路基计量支付有关规定：填石路堤的码砌作为路基填筑的附属工作，不另行单独计量。经过对工程询价书中定额套算分析发现，路基填方单价组成并没有考虑码砌的费用，为此我们提出码砌应该作为坡面防护工程单独计量。业主征求省高指专家意见后填石路堤码砌按坡面防护进行勘误，增加金额34万元。通过0号台帐勘误，我们体会是：我们要想突破合同，就一定要跳出合同的约束，从更广的范围去找更多有利的证据和支持，要善于利用工程询价书、省高指标准化范本、公路工程预算定额理解和释义等国家法令性文件和地方法令性文件，还要善于借力于有关专家的权威。2、把暂估工程量项目作为变更的重要突破口根据隧道地勘资料研究，黄竹山隧道左洞富水区260米，右洞250米，帷幕注浆堵水细目是暂估工程量，暂估金额只有77万元，措施费明显不足，这是很好的突破口和操作点。我项目部根据多年施工经验和地质报告提供的围岩级别数据与设计积极沟通，得到了设计院的支持，在富水断层带加大围幕注浆变更，FD1型隧道裂隙透水封堵，原设计量金额77万元，现设计量金额770万元，增加693万元。3、通过优化设计方案实现降本增效降低斜井纵坡。原设计斜井左洞1357m，右洞1422.1m,长度较长且纵坡坡率均为18.5%，已接近自卸汽车极限坡度,对施工行车安全、地下水抽排、二衬施工质量、台车抗倾覆、施工进度管理以及超前地质预报准确度等均不利。通过努力，我们成功说服业主和省高指，现将左、右斜井长度分别调整为1422.0m和1480.9m，左右斜井纵坡由18.5%调整为15.10%，既保障了施工安全，又降低施工成本,同时还增加收入342万元，可谓一举三得。优化路堤导流方案。设计路堤占用*水电站上游库区河道约250m，原设计临时导流方案为4孔1.5m钢筋混凝土圆管涵800m，路基施工完成后再设明渠导流。经过调查分析测算，该导流涵成本价每米8000元，而合同价只有3000元，亏损400万元。根据这个分析结果，我们确定了必须将该导流方案进行优化。为此，我项目部联合*政府、*水电站等单位，以原导流方案过水断面不够，上游漂石多容易堵塞，形成堰塞湖对下游水电站造成很大的威胁为由，多次到省高指进行沟通，最终同意根据我方测量数据和建议对导流方案重新设计。变更后的方案取消了钢筋混凝土管涵临时导流工程，增加291m长导流洞，导流洞进口增加30m长消力过滤池，路基涵洞出口增加180m改沟工程。变更新增项目重新做价，在减亏的基础上新增利润80万元。工期和土方调配双优化。本合同段总工期是33个月，其中隧道工程为33个月，路基工程24个月，设计图纸土石方调配为本桩利用12.5万方、利用隧道洞渣18万方，借土填方由2标提供土源46.7万方，运距5公里。我们隧道洞渣扣去加工碎石、机制沙和利用方，最后预计剩余洞渣35.6万方，至弃渣场平均运距3.5公里。通过分析我们发现，如果业主同意利用隧道弃渣并延长工期，成本将大大节约。为此我方积极向业主提供了用土方案和计划，而2标没有按计划提供我方临时堆土点，也无集中土源。巧借事实说服业主，权衡之下，业主同意我方路基工程延长到33个月与隧道工程相同，剩余洞渣作为借方填筑进行核算，填筑欠方就近征地取土，征地等资源费由业主承担，此项双优化节约成本310万元。4、利用合同非包干项目实现增量增价篇二：二次经营年度工作要点二次经营年度工作要点一、确定二次经营的范围建筑工程项目1、工程数量、施工图数量、施工图预算数量，避免漏项。、为保证安全、满足实用功能、降低施工难度增加工程数量。2设计变更及签证没有上报的变更及签证已经上报但未批准变更及签证手续完备但是未结算费用的签证变更3、政策性调整、甲供材料价差，根据甲供材料招标价结合施工图数量计算出材料消耗量，计算出甲供材料价差，并提供不同时期的采购合同、发票等；、当地材料价差，按照年度完成的建安工程当地材料消耗量，以及调整价调整，数量的计算按各年度验工价测算当地料各年度的比重；当地料的价格，提供各种材料的采购合同、发票，并提供采购地点和运距，并以此分析地方材料的单价。、运杂费油料价差，按年度完成的材料重量的比重，按铁道部公布的油料单价计算;、电价差，收集和提供各施工段铁道部与地方政府等公布的电价文件和施工用电发票，并分析各时段的电价。如自发电，请提供自发电的有关资料。、人工费价差，根据辽宁工程造价信息总站与地方政府等公布的人工单价的文件，并分析人工费单价。4、其它费用、施工组织设计调整引起增加的费用，此费用要结合投标时的施工组织设计情况:因调整施工组织设计而按抢工期增加的人工和机械调遣费；、因调整施工组织设计引起施工方式和运输方式的改变而增加的费用；、因调整施工组织设计增加的其它费用。、工期延长增加费，根椐合同工期及实际竣工日期比较分析，一是增加现场管理费；二是增加的临时设施费；三是工期延长增加的其它费用。、停工损失费，建设单位或业主及其上级部门发出的停工通知，并结合现场监理等有关人员核实的停工人员及机械数量和相应单价计算费用；、施工配合费，主要提供配合费的协议、费用清单和发票；、人力不可抗拒的自然灾害引起的损失，提供相关的证据和相关损失的证明材料；、施工单位要求增加的其它费用。、建筑工程项目：重点是管桩基础、土石方工程、垂直及场外运输、垃圾清运、临时性的零星工程、施工组织方案调整、国家或地方政策性调整等等。、二次经营事件完成的认定1、有审批权限单位的批复文件或业主的计价证明；2、二次经营额统计准确，计算真实、资料完整；二、二次经营工作操作程序1、施工准备阶段：施工准备阶段是项目二次经营工作的重点策划和立项阶段。由项目部负责，主要从以下3个方面进行工作：1）根据招标文件、投标文件及合同条款，充分调查施工现场，收集线下工程施工进度，以及施工图纸到位情况进行图纸会审、工程数量核算，梳理出项目已出现的二次经营项目，确定立项和上报策略。2）根据施工单位现场进度情况，编制实施性施工组织设计，要充分考虑现场实际方案发生变化的二次经营项目，并合理的写入实施性施工组织设计，经批准的实施性施工组织设计是合同文件的组成部分，且经业主和监理单位的审批，以便作为后续二次经营的有力文件依据。2、施工阶段：施工阶段是收集各种现场实际证据资料的关键时刻。由项目经理部设有专人负责经营项目有关的资料整理并保管，必须在经营项目发生的第一时间完成签证，防止发生漏签，使最终资料“签证齐全、有力有据、说服力强”。1）从施工图入手全面与初始的图纸资料进行对比，进一步符合工程数量、施工标准、施工方案等，查找差、错、漏，开展施工图量差清理，对存在数量差异的及时上报业主和设计单位；2）业主或监理工程师下达指令改变施工方法的，收集并保存好相关资料记录、方案审批及相关会议纪要，做好突出现场工程难度和费用的资料记录和监理的确认；3）对因非施工单位的因素导致成本增加的，应及时向业主书面报告，保存报告流程记录和报告批复原件，做好监理和业主单位现场的签认工作，搜集有用的会议纪要；三、二次经营文件的编写1、文件必须以报告的形式，内容包括致函、报告正文和相关证据的原件三部分。报告正文包括标题、事件、理由、因果分析、费用。2、文件编写时要做到简明有效、描述准确、理由充分、材料翔实、计算准确。注意抓住事实的本质和关键，突出重点；必须完整准确地引用合同规定。3、文件编写完成后，要以正式文件形式经主管领导审阅后提交。四、费用构成和计算一般工程项目二次经营的费用包括：人工费、材料费、机械使用费、管理费、税金、利润等。二次经营费用的计算1、考核现场实际施工发生的单价，根据零星工程发生的实际情况，合理上报费用。2、套用辽宁省造价总站及建设部出版的定额、法律、法规及其他有效政策为依据，编制预算结算资料。3、依据现场的可行性实际施工组织设计，按实际配备人员、机械、材料消耗，结合现场施工工序进行分析编制资料。五、二次经营资料1、基础资料的质量直接影响最终效果，要取得预期的效果，必须有充分的证据资料。要建立完善的信息管理系统和项目管理体系，完善责任制，保证准确、及时、有效地收集、处理和提供证据资料。2、对收集到的各类资料要进行认真分析，通过对合同完整、全面、详细的研究，切实了解合同约定中双方的权利和义务，预测合同风险，分析其可能对工程造成的影响和可能存在的机会，还要争取业主对因施工单位失误造成损失的道义补偿的实现。3所有合同内外的二次经营资料，必须采用书面报告形式通知业主，并及时提供该情况的发展动态及对工期和成本的影响。避免盲目呈报引起相关部门生厌或拒绝等一系列不必要的麻烦；取得业主、设计的初步认可，具体做法如下：1）遵循“化整为零”的原则，做到发生一项跟踪完成一项，尽量不搞“一揽子工程”；把工期补偿作为组成内容，以实现项目的综合目标。2）遵循“先易后难”的原则，对一些容易解决的较小问题，由业务部门找监理、设计、业主完善原始资料签字手续和费用上报，对一些难解决或重大费用的问题，由业务部门先找监理、设计、业主专业工程师进行沟通，再由项目经理与监理、设计、业主专业工程师沟通、协调；从反映问题的角度尽量向施工方有利的方面靠拢；同时及时向公司汇报情况，通过上层间的交流、协调，力争达成共识，解决问题；3）遵循“先个性后共性”的原则，对一些个性问题，先行做为首选安排，通过交流、沟通解决；对一些共性问题，与兄弟单位共同协作，共同呼吁解决。篇三：施工企业一次经营与二次经营工作施工企业一次经营与二次经营工作浅谈目前，土木工程建筑市场日益规范，从业者面临激烈的竞争，施工企业只有充分重视、统筹规划好项目的多次经营工作，才能脱颖而出，才能发展和壮大。施工企业在了解项目信息、跟踪项目、购买标书、现场踏勘、投标、中标、洽谈和签订施工合同这期间的经营工作为第一次经营；从进场、组织施工到项目竣工这期间的经营工作为第二次经营。第一次经营工作中以投标为核心，能否处理好投标和二次经营的关系，很大程度上影响施工企业的经营效益、影响项目和企业利润。第一部分投标和二次经营的关系施工企业经营投标承揽任务是企业的生存之源，在目前激烈的市场竞争中能否顺利胜出取决于很多因数，优质的投标工作不仅应能满足中标的需要，同时还应尽可能的为项目二次经营提高效益工作做好铺垫，埋好伏笔。由于激烈的市场竞争，中标的价格不一定“理想”，往往利润微薄甚至亏损，项目实施过程中，还应妥善安排变更、合情合理开展索赔，积极开展二次经营工作，确保项目效益。企业的最终目标是追求利润，项目的第一、第二次经营工作都应围绕这一最终目标开展，所以施工企业投标和二次经营工作有一个共同的最终目标，那就是追求利润的最大化。投标过程中，企业只有适应市场才能中标，市场不会为某一个企业而改变，投标工作接触市场、满足市场的因素偏多；项目实施过程中，项目的中标价格已经确定，能否取得预期的利润，更多的取决于项目的自身经营管理水平。二次经营应当经常向投标工作反馈企业自身实际的经营、管理状况，提醒一次经营中不能脱离企业实际盲目投标、低于企业成本中标，从而为项目的生产管理带来被动，为企业带来效益隐患；投标工作应当经常向二次经营通报市场信息，促使企业改善自身的经营管理，适应市场，领先市场，投标还应当及时向二次经营进行中标背景交底，为二次经营创造条件。施工企业投标和二次经营应当是相辅相成、互相服务、互相促进的关系。现实中，有时会出现投标工作和二次经营“矛盾”的现象，如投标时为了增加竞争力，往往需要压低报价，但为了减少二次经营的风险和压力，又希望高价中标，当发生项目亏损时，甚至会出现互相埋怨、扯皮的现象，二次经营指责投标工作“失误”，中标价格过低造成亏损，投标指责二次经营和项目管理工作不足，造成亏损。施工企业应当在投标和二次经营之间谋求平衡，避免矛盾，追求企业利益最大化。投标工作的两个核心是项目的投标施工方案和投标报价，施工企业应当充分重视这两项工作。第二部分投标施工方案对二次经营的影响投标施工方案总体上应该在满足施工要求、招标要求的情况下，尽可能地简洁经济，为二次经营中的变更做准备。某施工企业中标某大型高速公路互通立交桥工程，桥梁上部结构为现浇板梁，采用陆上钢管支架施工方案。桥位原地面为软弱地基，承载力不够，施工单位施工初期采用的地基加固处理方案为“40cm灰土枕木”，共需成本约60万元。此方案是施工企业在充分调查研究反复论证的基础上确定的，并已被实践证明经济实用，但由于工程所在地区接连发生几起类似项目施工安全事故，业主从更安全的角度出发，指令施工单位地基处理方案变更为“50cm灰土40cm碎石20cmc20混凝土”。施工单位当初投标时在投标书中承诺的地基处理方案为“4cm灰土30cm碎石15cmc20混凝土”，以上三种方案的具体情况见下表：业主中途变更已经批复的施工方案，施工单位本可以抓住这种机会索赔成功，但实际上该单位上并没有索赔到期望的工程款239万元，业主仅仅同意批复51万，因为业主认为施工单位投标承诺方案248万元的成本已含于现浇梁综合单价中，只能补偿业主要求方案与施工单位投标承诺方案之间的价差51万，企业仅此一项就损失248-51=196万元。造成这一损失在一定程度上就是由于施工企业二次经营工作与开发工作脱节，如果能有效的沟通，二次经营能更好的为开发服务，投标人员多了解一些工程施工中变更索赔的知识，投标时在安全可行的前提下尽量把施工方案定的简单或者对施工方案的描述适当“模糊”一些，为以后变更索赔工作留有余地，这一损失应可以避免。第三部分投标报价对二次经营的影响施工单位中标承建某松花江公路大桥b1标施工任务，主桥34#37#墩孔跨布置为m，全长460m。本桥上部结构为国内桥梁中少见的高墩大跨度连续箱梁桥，梁部为单箱单室的直腹板封闭箱形断面，b1标主墩墩身高度为17.88m21.58m，边跨直线段和跨中处梁高3.5m，主跨墩顶梁高9.0m，最大悬浇梁段长度5米。本桥在梁段长度、墩顶梁高等方面具有特殊性和先进性。施工单位投标报价参考现行公路工程定额编制，由于存在预算漏项、未充分考虑企业实际和项目实际情况，实施过程中发现中标单价偏低，面临较大的亏损，主要表现在以下几方面：1、挂蓝费用不足由于一般桥梁的挂蓝不适用本桥，为了确保本桥的进度和施工安全，施工单位组织设计、新制了6套悬浇挂蓝投入本桥，挂蓝及钢外模重共约1100t，由于在本桥施工结束后，此挂蓝在一般桥梁上不适用，项目部实际成本费用约为343万元，而投标预算根据公路工程定额仅按施工期6个月计列造价53万元，亏损290万元。2、大型起重设备费用严重不足本桥墩高加梁高为30m左右，受连续梁高度的制约，施工过程中无法按投标预算中拟定的跨墩门吊方案组织施工。施工单位实际施工时，每个墩位为满足托架安装、挂蓝拼装、悬臂浇筑等施工吊装需要，采用的是55t履带吊机和塔吊方案。另外由于37#墩位于水中主航道处，无施工作业面，为保证施工进度和安全，施工单位在37#墩增设了三艘船舶作为施工平台，实际需要大型起重设备和船舶的成本为224万元，而投标预算仅列吊装机械费用99万元，亏损125万元。3、0#块托架费用不足按照实际施工需要及根据施工组织设计的要求，施工单位投入6套三角托架，各类型钢共约280t，需费用约183万元，而投标预算中漏列该项费用，亏损183万元。综合以上3项，施工单位面临598万元的较大亏损，给项目实施带来了很大被动。为了弥补亏损，施工单位积极开展二次经营工作。本桥在结构、施工方案、工期、现场条件等方面的实际情况与业主招标描述的情况并无变化，通常，业主不会补偿施工单位的损失，二次经营的难度非常大。施工单位经过仔细研究后认为，由于该桥连续梁具有一定的特殊性，如最大悬浇段长5米，而一般桥梁块段长34米，导致普通桥梁的挂蓝在该桥不适用，另外，本桥墩顶梁高比一般桥梁高，最大悬浇梁段比一般桥梁重，施工难度增加，施工需要的机械设备投入较一般桥梁增加。本项目投标预算造价参考交通部公路工程预算定额编制，交通部预算定额反映的是全国一般桥梁的平均造价水平，而且定额的