扒胎机研究与设计开发.doc

拆胎机总体结构论文摘要我国汽车的检测与设备维修的发展趋势可以说是前景广阔,其主要原因有两个,第一作为人类乘人或运货主要工具的汽车市场占有情况将随着社会的不断进步与人们生活水平的不断提高由大幅度增加,尤其在我国汽车已经进入家庭的条件下,需要更多的满足现代汽车技术要求，满足社会经济承受能力的汽车维修与检测设备。第二,随着汽车数量的逐年增加,社会和国家将会对汽车维修与检测提出更高的要求,以保证每个人生命和财产的安全,保证对能源尽量小的消耗和维护人类社会环境的生态平衡。在汽车检测与维修中,拆胎机又叫扒胎机。扒胎机作为一种必需的、便捷的维修工具已经出现在每一家汽车维修店内,扒胎机高效率特点和不伤胎的特点使它在汽车维修业中具有越来越必须的地位,并且渐渐成为每个维修店所不可或缺的工具。扒胎机的广泛使用,不但提高了维修店修理汽车的工作效率,而且在轮胎拆装中拆胎时可以最大可能地保护了车轮与轮胎的完好。最近几年,我国机动车与驾驶人以极快的速度增长,近五年来，机动车平均每年增加1500多万辆,驾驶人平均每年增加2000多万人。到2014年底,全国机动车保有量达到2.64亿辆,其中汽车占有1.54亿辆。机动车驾驶人超过3亿人,其中汽车的驾驶人已经超过了2.46亿人。大中型汽车检测维修与保养美容公司大约有百万余家 ，而小型的维修店则多的数不胜数，甚至超过千万。而且政府将会随着城市汽车数量的增加,对汽车的维修与检测设备提出更高的要求,从这里可以看出来,扒胎机的发展前景是非常广阔的。本论文可分为三个部分：（1） 车轮拆胎机的使用方式及设计方案。这台扒胎机包括拆胎、装胎、充气,其主要工作的部件包括卡爪和拆装头,卡盘的转动是由电机向卡盘直接提供动力,卡爪的夹紧、松开等动作均是由气压系统向卡爪提供动力支持。（2） 扒胎机的设计程序，夹紧机构的设计以及机器的安装与试车。（3） 车轮拆胎机常见故障与日常维护和保养。关键词车轮拆装机 夹紧机构 维护与保养Remove the overall structure of tire machine designAbstract China's China's auto testing and equipment maintenance trends can be said prospects, its two main reasons, first as human beings by people or freight car market share of the main tools the situation will be with social progress and people's living standards It continues to improve dramatically increased from, especially in the car has entered the home country conditions, the need for more modern automotive technology to meet the requirements to meet the social and economic affordability of automobile maintenance and testing equipment。 second, with the number of cars each year increase, society and the state will put forward higher requirements for vehicle maintenance and testing to ensure the safety of life and property of everyone to ensure that energy consumption as small as possible and maintain the ecological balance of the human social environment.In the vehicle inspection and maintenance, tire changer machine known as Tyre. Tyre as an essential and convenient maintenance tools have appeared in every car repair shop, Tyre characteristics of high efficiency and not to hurt the tire features make it increasingly necessary to have status in the automotive repair industry, and Each repair shops gradually become an indispensable tool. Tyre widely used, not only to improve the car repair shop repair work efficiency, but also in the demolition of the tire when the tire changer can be the greatest possible protection of the integrity of the wheels and tires. In recent years, China's motor vehicle and driver at breakneck pace, the past five years, an average increase of more than 1500 million vehicles per year, the driver of an average increase of over 20 million people each year. By the end of 2014, the national vehicle population reached 264 million, of which 154 million cars occupy。 motor vehicle drivers more than 300 million people, including the driver of the car has more than 246 million people. Medium-sized automobile repair and maintenance beauty company detected around more than a million, and small repair shops are more numerous, even more than ten million. And with the city government will increase the number of cars, car repairs and testing equipment put forward higher requirements, can be seen from here, picking prospects births is very broad.This paper is divided into three parts:(1) Wheel Tire of usage and design. This includes the demolition of Tyre tires, tire fitting, inflatable, part of their main work includes a rotary jaw and removable head, chuck is powered by a motor to the chuck directly, jaws clamping, release, etc. action are to provide power support to the jaw by a pneumatic system.(2) Installation Tyre design process, the design of the clamping mechanism and machine and test.(3) Wheel Tire Troubleshooting and routine maintenance and upkeep.关键词 车轮拆装机 夹紧机构 维护与保养Key words clamping wheel changer and maintenance目 录摘要.1Abstract.21 绪论31.1 车轮拆装机的使用方式41.2 设计方案的拟定51.3 本设计研究的内容52 轮胎拆装机设计程序62.1 轮胎拆装机主要技术规格的确定72.2 动力系统的设计102.3 控制系统的设计223 夹紧机构的设计254 机器的安装与试车264.1 安装顺序274.2 试车274.3 常见故障及排除方法315 维护和安全操作规程325.1 日常维护和保养335.2 安全操作规程346 总结34参考文献341.1. 车轮拆装机的使用方式 通过在汽车厂实习得到了一些前辈的建议和意见,以及在网络和图书馆查阅有关资料,使用滚轮拆除轮胎,安装轮胎和轮胎气压在三个领域可以划分,与如下的各个方面进行分析。1.1.1. 拆除轮胎(1) 将所有的空气从平衡除去，延边缘的外边缘的轮胎（图2.1）。（2）将轮胎放置由铲和橡胶轮胎的分离,从而使铲块放在轮胎与轮缘之间,则踩下踏板,使轮毂和轮胎进行分离(参见图2.2)。（3）重复上述过程，使本作的轮胎，轮辋和轮胎，进行分离。（4）在工作位置的垂直轴，使得用可移动的盖子圆筒滚子的约2毫M（图2.3）的边缘上的内缘靠近鼻子的拆解，并用锁紧杠锁紧。（5）与轮胎杠杆撬机头珠，斑点换向轮踏板，使得顺时针旋转踏板对珠粒关日期（图2.4），以防止损坏所述内管当管子，这样，如果这个过程建议拆装轮胎阀头右侧留下约10毫M。（6）如果内胎，除去内胎，重复上述过程，去除另一个胎圈（图2.5）。1.1.2. 安装轮胎（如图3.1）(1) 将轮胎固定。（2）润滑用肥皂和水润滑边缘。（3）将装有左侧可拆卸的盖子的卷边，而右侧的机头向下可拆卸轮胎肚，转台，使得胎圈落入轮辋顺时针旋转。（4）当所述内胎，其被固定在轮辋上，重复上述过程将轮胎上部安装。1.1.3.轮胎充气（如图3.2）(1) 轮胎拆装机配备有压力计为轮胎充气和空气压力读数的设计。（2）松开轮胎内钳。（3）连接打气筒和轮胎气门。(4) 轮胎压力应在慢慢几次来确定压力，压力表不不能超过轮胎制造商规定范围内。 1.2. 设计方案的拟定本设计主题更换轮胎更换一套，需要在一个充气轮胎拆卸力并不大，但它运行平稳，比较大的抗震要求。转盘与换电机驱动的旋转。此外，为了简化结构，这种设计失去轮胎下颌夹紧涡轮结合气压机的两部分。1.3.本设计研究的内容拆装机主要由在一个整体的组合物的宿主和控制部件，管道和电力系统相连。承载体，气动，电动机等组成的一部分。电力部门，由此工艺设备，管道和电气装置的零件大多控制。结构的各部分如下：(1) 机身的设计机身由底座，转盘，孤立的铲，柱子，六极，脚踏板，手动控制等部分组成。主框架底座，车轮在右侧安装脸颊刚好高于地面，分离铲对于无内胎轮胎，在导线的支柱连接的列和六角棒后面，走在碱，使用方便的前面。(2) 夹紧机构的设计 车轮拆解之前，应在转盘，与转盘安装颌骨夹紧，四证现在被广泛使用，因为爪缺陷只是泛指，参照国内汽车的资料，这次采用的夹紧机构是三卡爪，这种三卡爪的结构为：停止在汽缸体和转盘转盘到活塞杆和齿条的另一端，主链路被连接在一端，主连接，三角转盘，转盘具有三角形的两个另一端的另两个角部的另一端连杆和两个主连杆连接到卡爪，卡爪在滑动边界设置。(3) 动力机构的设计 动力机构：电机，皮带轮，涡轮涡杆减速机，轮盘赌，缸等。轮盘的旋转由电机控制，电机控制是从主控制单元转向调节电机的转动手中传递，顺时针旋转把轮，然后松开手柄，手柄后面的位置时，发动机会停止。转动手柄以相反方向，在电机反转时，转动轮也会随之逆时针方向旋转。(4) 拆装头设计 拆装头是拆解轮胎得到合理直接影响可拆卸头设计在机器的轮胎性能和寿命的拆解的重要组成部分。他的形式是在拆除胎体和设计要求枢纽的机制。(5) 安装与试车本次设计的拆装机，在出厂时，它应该是采取适当的安装和安置，以保证机器的安全性和稳定性，保持在拆卸过程中扒胎机的两侧有足够的空间来保证每一项的操作不受限制。(6)安装扒胎机安装定位及其防水措施与通风设施的设计；扒胎机安装顺序的设计。(7)试车2.轮胎拆装机设计程序扒胎机在汽车维修中起着至关重要的作用，七八十年代已经显示在工业化国家的产品。我们的80年代中期，为了发展这一领域。到目前为止，中国有56汽车工具厂是一家专业生产，差别很大的多样性，结构和复杂性。但无论什么样的轮子换，设计方法和编程有着共同的方面，即，首先，需要拆装轮毂进行了详细的分析，了解形状，尺寸，材质，重量和拆包的机轮要求，包括打印，速度，距离，工作，工作效率，自动化和压缩机容量常用于家庭作坊等。总之，要删除机器拆卸通过流程分析，对每个操作和必要的调整范围的详细要求，即一个工作循环。其次，研究。每个设计应力求做到以满足用户单位的要求。良好生产规范，并与最新的技术经济指标。因此，认真调查研究的要求和意见用户单位，生产单位。并收集尽可能多的与国内外同类产品，性能信息结构的基础上，初步设计草案。听证会结束后，并要求改进建议在未来以确定最佳的解决方案为基础进行设计。第三，所有的建筑和准备设计制造及验收所有技术文件的最终完成。第四，型式检验，性能测试和工程实验，来验证设计，使预期的要求，设计和进行必要的修改。 快速轮胎拆装机设计过程的主要内容是：确定最重要的技术数据，手术台，气动和电气系统，大型机设计，每一个组件的设计和整体布局。所有生产零件图纸，手册和有关通过技术文件。这些过程是整体设计中的一个有机组成部分，步步为营，不能被认为是孤立的，而是应该是一个全面的比较和协调。2.1. 轮胎拆装机主要技术规格的确定确定液压机主要技术规格是设计工作是最重要的一步。因为它直接到机器设计的轮胎符合质量和效率要求拆卸。它也被各种组件的基础上发展起来的，它的成分，加工设备能力的要求的大小和对整体成本产生重大的影响。因此，我们必须认真分析轮胎拆装机的行动方案。采用可拆卸头和刀片尺寸和安装要求分离的认真分析。每个操作需要仔细分析的压力，速度，相对位置关系，工作行程和行程断点位置精度要求。在确定最重要的技术数据，我们应该提倡的同类型设备，主要技术数据，经营业绩和其他相关信息的结构研究，并应充分注意支付给用户单位和改进的需求。2.1.1. 主要技术规格的内容主要技术规格是本机性能指标。通常包含以下几个部分：第一，作为主要论点的主要规格，一个参数，它是已知轮胎的主要特征。其次，电机运动的执行机构。第三，工作区，包括执行机构的运动，最大和最小间隙，表大小等，并且每第四拆卸的操作速度，该机第五维度，总产出和总重量。2.1.2. 主要技术规格的确定确定主要技术规格时,基本的方法是工艺分析和统计分析相结合的方法.通过分析轮胎更换器和必要的技术以确定在整个该度量之间的关系的分解实验压力的过程中，观察的操作和速度与工作空间的要求。同时你可以看到参数根据经验和相关的公式来确定。在特殊的产品，这些产品通常被认为是只有进程考虑了轮胎拆除由于缺乏实际测试或实验条件并不能得到一个更精确的参数的要求设计，即，当标准系列草案，他们往往会遇到许多困难，如例如，机器不能设计过大，复合机，导致成本增加。因此，我们要确定产品的尺寸范围，以确定设计的可移除轮胎，典型轮胎直径和宽度精确地相关参数。在确定参数应该是可以收集的国家和国际同类型的应用统计分析，以帮助的参数和它们之间的关系的范围的结果的产品的方法的信息，校正主要技术规格旨在开发一个产品。根据轮胎的尺寸，形状，材料力拆卸是必需的，初始选择的拆解机表700mm的设计，合模油缸锁模力3000N，分离铲牵引14000N。每辆车车间和网上调查的数据分析后，初步确定了主要技术规格如下： 工作台夹紧汽缸夹紧力： 2800N 工作压力： 1MP 分离铲拉力： 14000N 工作台最小扭矩： 800N·m 工作台直径： 700mm 工作台转速： 6r/min8rmin 卡爪活动范围： 250mm700mm 分离铲最大张开尺寸： 450mm 工作台夹紧气缸速度： 伸出： 30mm/min 收缩： 30mm/min分离铲速度： 顶出： 30mm/min 收回： 40mm/min 拆装头离工作台距离 最高： 500mm 最底： 50mm 四方立柱活动范围：工作台中心正右侧 工作台距地面高度： 900mm 控制手柄距地面高度： 650mm 机器轮廓尺寸： 长度： 1120mm 宽度： 900mm 最大高度： 1900mm 电机总功率： 1.1 KW机器总质量： 220kg参考外观图如下：图7.1 拆装机外观图由图可看出，机由四个主要部分组成：机箱，表，列头的装配和拆卸分离铲组件。电力系统和控制系统被布置在壳体内，用于直接在底盘下的三个脚部的控制操作。设置本机没有轮胎，轮胎拆装机，轮胎配件为一体。设置在右侧的轮胎气压轮胎滑板分离铲的最右踩下踏板向左达到分离无叶轮胎抓：由单独的机器上的右侧的刀片实现执行松散轮胎的功能。轮胎拆装方法：在桌面中间的踏板烘烤开放夹紧毂六方杆向下压轮胎和拉动闩锁手柄轮胎和车轮之间的可拆卸盖踩下放在左踏板工作台轮胎旋转和车轮分离，胎胎装配过程是相似的操作，唯一的区别是可拆卸头在轮胎按压，旋转工作台作为外轮胎到轮毂的顶部。之后，线性和子午线轮胎胎面宽度可以用最大的事件和铲孤立表的直径范围是，它可以根据沿着来的活动确定供应轮胎轮毂爪尺寸范围可拆卸面板，让您可以继续确定可拆卸头柱高度设计，最高和最低位置六方追求。根据轮胎材料，重量，车轮和结合力可以计划最小扭矩，如果必要的话，大气缸松散轮胎压力，速度和行程等在表圆筒可拆卸夹持力所需轮胎外胎。根据一项研究，也有在市场上的问题机器击败：终端部分的四爪结构，容易丢失，硬箍，生产成本高。控制部分常见的踏板机构，操作动作比较单一，一致的三足根据经验观察的动作外形的机器，密密麻麻的，要求和操作，工作的目的是否倾向于免遭虐待和危险的现象出现。根据国内外相关参考资料，本设计将机器做了如下改进：(1) 工作台四卡爪结构改为三卡爪，其结构是：一个端部在气缸体和转盘转盘到活塞轴和齿条的另一端，主链路被连接在一端，主连接，旋转台三角，三角选择的另一端上的另两个角部连接到两个该杆的另一端和两个主连杆连接到颚，颚在滑动边界设置。(2) 根据当前机器简化，集成和人类发展的趋势是，为了提高手动板集成系统和在一个合适的人谁是在650毫M的地面的地方，操作控制机构的转向控制表和烘烤芯片控制踏板机构。根据服务要求，分离叶片控制踏板与插装标准双向阀，并设置为靠近一个地方，分离的刀片的操作者，易操作。(3) 针对缺乏往往容易松动的皮带，V型皮带张紧装置，以驱动设计中来。2.2. 动力系统的设计2.2.1. 选择传动机构类型根据换工作的要求，可以知道，是变速器6R /分钟8R /分钟的最后阶段。为了确保在输出速度的末端的情况下的转矩要求，有三个选择：第一，利用一次空气马达或液压驱动的，该气体或液体流动的调节后，以实现在低转速高转矩。二，利用通用汽车。第三，用特殊的机器。相比之下，第二个是最经济的解决方案很容易。一般电机额定转速1400R /分钟，但要实现该发动机如此高的比率的整体速度比i高达200的该表中，速度将两种常见形式：一个行星齿轮，两个蜗杆装置。但是，行星齿轮的生产和组装是困难的，非常昂贵。综合考虑，最终确定选择皮带和蜗轮传动机构。2.2.2. 电机的选择2.2.2.1. 电机的类型及结构型式选择由于本拆装机需要频繁启动，制动和反转，并和惯性非常拥挤较小的时刻。选择Y系列异步电动机。请参阅“机械设计手册”第40条“电力驱动”（P40-118）确定电机的结构型式水平，安装B3型。2.2.2.2. 电机容量的选择工作所需功率PW据机械设计基础P7工作主轴所需功率：主机所需功率Pd：式中为电机至工作主轴的总效率=123n本拆装机有两级减速机构，根据机械设计基础P7表2-4取值如下皮带轮1=0.95蜗轮蜗杆2=0.75滚动轴承3=0.99代入数据T=2000Nm，nw8r/min，得Pd9.8KW确定电机功率为.kw2.2.2.3. 选择电机转速据经验公式式中： 电机转速可选范围各级传动的传动范围取=2.5 ；=70； 又主轴转速=7r/min得=1225r/min。2.2.2.4. 确定电机型号由机械设计手册第40篇电力传动（P40-132）确定电机型号为Y-90s安装形式为B3型。2.2.3. 计算传动装置总传动比和分配各级传动比(1) 传动装置总传动比(2) 分配各级传动比取v带传动的传动比=2.5，则单级蜗轮蜗杆减速器的传动比为所得值符合一般蜗轮蜗杆传动比的允许范围。(3) 计算传动装置的运动和动力参数各轴转速:电机轴为0轴，减速器高速轴为I轴，低速轴为II轴，各轴转速为=1440r/min560r/min560/708min各轴输入功率:按电机额定功率计算各轴输入功率，即各轴转矩:2.2.4. V带传动的设计计算 (1) 确定计算功率Pca由机械设计表8-6查得工作情况系数KA=1.1，故 (2) 选取V带带型根据Pca、n1由机械设计图8-9确定选用A型。 (3) 确定带轮基准直径由机械设计表8-3和表8-7取主动轮基准直径根据式（8-15），从动轮基准直径根据机械设计表8-7取=180mm按式（8-13）验算带的速度所以带的速度合适。(4) 确定v带的基准长度和传动中心距根据，初步确定中心距=250mm根据式（8-20）计算带所需的基准长度由机械设计表8-2选带的基准长度=1068mm由式（8-21）计算实际中心距a(5) 验算主动轮上的包角由式（8-6）得所以主动轮上的包角合适。(6) 计算V带的根数由式（8-22）知 由=1440r/min，=2.5，查机械设计表8-5c和 表8-5d得=250kWP0=990kW查机械设计表8-8得=0.89，查表8-2得=0.96，则取z=2根。(7) 计算预紧力，由式（8-23）知查机械设计表8-4得q=0.07kg/m，故=64N(8) 计算作用在轴上的压轴力(9) 带轮机构设计V带轮的结构形式的选定:根据机械设计P156，因为=75mm<2.5d（d为电机轴的直径），所以小V带轮选用实心形式；=180mm，D-100mm，所以大带轮选用孔板式。V带轮的轮槽尺寸的设计:根据所选V带带型，由机械设计表8-10选取如表13.1所示尺寸。表13.1 V带轮的轮槽尺寸项目节宽bp基准线上槽深hamin基准线下槽深hfmin槽间距e第一槽对称面只端面的距离 f最小轮缘厚带轮宽B外径轮槽角大带轮11.02.7511.0150.3636180小带轮11.02.7511.0150.363640(10) V带传动的张紧装置设计在工厂实习过程后轮胎工厂工人频繁变化的机械表不旋转或车轮突然熄火现象时拆除表，以反映由机械蜗轮齿，这是不可能发生的移交权力的问题，主要是由于皮带的理由是太松或因电力不足皮带损坏来解决这个问题，具体为“执行”P159“V带驱动张紧”设计为V形带传动设计夹具。如在一上一下几乎垂直位置中的两个滑轮，使得使用摆锤作为正常夹具经常改变轴距，调节偏置胶带。在框更换生产四轴耳朵下方，安装在滑轮电机可调式货架秋千，秋千架有两个孔在生产的一端，外壳由一轴和二轴耳连接，这样他挥手的转动。枢轴框的另一端是一个螺纹孔被钻出由松动螺钉，并在围绕第二轴线的轴耳磨损相连。设置夹具同时收紧和螺母松动的螺丝，在正确的位置，以特定的安装形式皮带的张力，如下图所示：2.2.5. 蜗轮蜗杆的设计计算本设计的机器设计寿命定为8000小时(1) 选择蜗杆传动类型根据GB/T10085-1988的推荐，采用阿基M德蜗杆(ZA型)。(2) 选择材料根据库存材料的情况，并考虑到蜗杆传动传递的功率不大，速度底，故蜗杆用45钢；因希望效率高耐磨性好些，故蜗杆的螺旋齿面要求淬火，硬度为4555HRC。蜗轮用铸锡磷青铜ZCuSn10P1，金属模铸造。(3) 按齿面接触疲劳强度进行设计根据封闭蜗轮传动的设计准则，先按齿面接触疲劳强度进行设计，再校核齿跟弯曲疲劳强度。由机械设计式（11-12），传动中心确定作用在蜗轮上的转矩按估取效率则确定载荷系数K因为工作载荷较稳定，故取载荷分布不均匀系数；由表11-5选取使用系数；由于转速不高，冲击不大，可去动系数=1；则 K确定弹性影响系数因选用的是铸锡磷青铜蜗轮和蜗杆相配，故确定接触系数先假设蜗杆分度圆直径d和传动中心a的比值0.41，从机械设计图11-18中查得2.7确定许用接触应力根据蜗轮材料为铸锡磷青铜，金属模铸造，蜗杆螺旋齿面硬度>45HRC，从表11-7中查得蜗轮的基本许用应力268MPa。应力循环次数寿命系数则.1.21268MPa428.556N/mm2计算中心距取中心距a=110mm，因为i=70，故从表11-2中取模数m=2.5mm，蜗杆分度圆直径d1=45mm。这时，d1/a=0.4。从图11-18中查得接触系数=2.68，因为，因此以上计算结果可用。(4) 蜗杆与蜗轮主要参数与几何尺寸蜗杆蜗杆头数z1=1，蜗杆分度圆齿厚s2=3.927mm，蜗杆螺纹长b138mm蜗杆分度圆直径d1=45mm，蜗杆齿顶圆直径da1=50mm，蜗杆齿根圆直径df1=39mm，蜗轮分度圆直径d2=175mm，蜗杆导程角=3.18°。蜗杆轴向齿厚sx1=3.927mm，蜗杆法向齿厚sn1=3.921mm。蜗轮蜗轮齿数z2=70；蜗轮变位系数x2=0验算传动比70，这时传动比误差为0，允许。蜗轮分度圆直径 =2.570= 175mm蜗轮喉圆直径 da2=180mm蜗轮齿跟圆直径 =169mm蜗轮齿顶圆弧半径 蜗轮顶圆直径de2=185mm(5) 校核齿跟弯曲疲劳强度当量齿数 根据x2=0，=70.26，从机械设计图11-19中可查出齿形系数=2.3螺旋角系数 许用弯曲应力 从表11-8中查得ZCuSn10P1制造的蜗轮的基本许用弯曲应力=56MPa。寿命系数 =560.67=37.52MPa弯曲强度可以满足(6) 精度等级公差和表面粗糙度的确定考虑到所设计的蜗杆传动是动力传动，属于通用机械减速器，从GB/T10089-1988圆柱蜗杆、蜗轮精度中选择8级精度，侧隙种类为f，标注为8f GB/T10089-1988。然后由互换性与技术测量查得相关公差。(7) 蜗杆传动的热平衡核算蜗杆传动因为效率底，所以当工作强热的。在热的时候产生，非挥发性的，因为油的温度可以继续增加稀释的润滑剂，由此摩擦损耗增大，甚至发生胶合撞针板。因此必须等于每基于相同的时间在热平衡计算的热条件单位时间的热量，以确保在规定的范围内的油的温度稳定地。由于摩擦损耗的功率,则产生的热流量（单位为1W=1J/s）为式中P为蜗杆传递功率，这里P=1.1KW按蜗杆头数为1，由机械设计P260取=0.7，则=10001.1（1-0.7）=3.3J/s由于转速底，温度不高，本设计采用自然冷却方式，从箱体外壁将热量散发到周围空气中。其热量式中：箱体的表面传热系数，取=12 S内表面能被润滑油所飞溅到，而外表面又可为周围空气所冷却的箱体表面面积。由箱体结构，S0.2油的工作温度，一般限制在6070周围空气的温度，由于机器在常下工作，取；按热平衡条件，可以求得在既定工作条件下的油温为保证正常工作温度所需要的散热面积S为显然，箱体表面散热面积可以达到散热要求。(8) 轴承的选择蜗杆轴承的选择初始条件：轴承所承受载荷为=1500N，=1000N，d=30mm，转速n=560r/min要求工作8000小时，工作情况平稳。轴承类型的选择 按照装置的结构，本设计蜗杆采用一对角接触球轴承，正装。代号7006 AC（GB/T292-1994，）由滚动轴承样本可查得7006AC型轴承面对面安装，当量载荷的计算：因为/=1.5>0.68，且工作平稳，取=1，按公式（13-8a）=2415N求该对轴承应具有的基本额定动载荷按照式子（13-6） 按照滚动轴承样本，以下各型号轴承面对面成对安装在一个指点时候的基本额定动载荷C为：轴承代号 7006AC 7006AC基本额定动载荷/N 24600 25000故选择一对7006AC的轴承安装在蜗杆两侧上合适。2.2.6. 主轴的强度校核初始条件，蜗杆的计算可以知道表984844N.mm的转矩输出。弯音所引起的轮胎的重量和一个可移动的工作台，由于重台和轮胎周围50kg，弯矩较小，可以忽略。本文中根据轴的扭转刚性检查。主轴是一个阶梯轴。 由机械设计P368公式15-16式中：T 轴所受的扭矩，单位N.mm。 G 周到材料的剪切弹性模量，单位MPa，对于钢材，GMpa。 轴截面的极惯性矩，单位，对于圆轴，L 阶梯轴受扭矩的作用的长度，单位为mm。、 分别代表阶梯轴第i段上所受的扭矩、长度和极惯性矩。 Z 阶梯轴受扭矩作用的轴段数。其中 阶梯轴受扭矩作用的长度即为蜗轮在主轴上的作用中点到工作台在主轴上的作用中点的距离，按照主轴结构尺寸L260mm。代入数据，算得0.33，轴的扭转刚度条件为，由于轴传动精度要求不高，取显然，轴的扭转刚度符合要求，主轴的结构合理。2.2.7. 大气缸的设计由于拆装机松胎过程需要的拉力高达14000N，并且行程短（按照轮胎最大宽度400mm确定分离铲的最大张开距离450mm。为留有一定余量。大气缸的行程为600mm）要达到如此大的拉力，并且行程极短，前没有厂家专门生产。所以所要的气缸属于特殊气缸。(1) 气缸活塞杆的确定，按照机器结构，并参照机械设计表13-4活塞杆直径系列选用气缸活塞杆直径20mm(2) 气缸内径的计算 由液压传动与气压传动P321公式（13-4）式中F14000N，工作压力PMPa，由机械设计表13-2查得0.5；d20mm，代入上式得D=189mm。按照液压传动与气压传动P321表13-2缸筒内径系列调整为D180mm(3) 气缸壁厚的设计本次设计的大气缸选用铸铁HT100，根据表13-5确定气缸壁厚为14mm。(4) 气缸的结构设计由于大气缸短行程，慢慢地，这是没有必要的缓冲。前引擎盖与只是一个简单的盖关闭，所有的O型密封圈使用，标准GB/ T345.2-1998以避免安装一个不合理的负担，以加强在印版滚筒，并在连接的左侧分离斗臂，并且将有围绕圆柱体时在机器箱的工作，所以安装的轴线有些大波动在前端轴前端类型的大圆筒的形状。两轴耳前盖设计螺栓加固钢板组和内阁。2.3. 控制系统的设计和控制系统的此次培训为一体化设计，标准化和宜人至上的原则，经过一个焦点。每个调查和汽车维修店网络上的查询数据后，各种控制不同厂商的轮胎更换机设计的脚踏控制形式的一部分。有此结构中许多缺陷。正向和反向相同的踏板