山东省青州至临沭高速公路沭河特大桥施工组织设计.doc

目 录第一章 工程概况1第一节 编制说明与依据1第二节 工程概况1第二章 总体施工组织部署3第一节 施工目标与组织机构3第二节 施工总体布置5第三节 机械设备、仪器进场计划安排7第四节 总体施工方案及安排9第三章 工程施工方案11第一节 桥梁基础及下部结构施工方案11第二节 桥梁上部结构施工方案36第三节 桥面系施工方案61第四节 钢便桥施工方案65第四章 质量、安全、环境保证体系68第一节 质量保证体系68第二节 安全保证体系80第三节 环境保护体系89第五章 工程质量和工期保证措施92第一节 工程质量保证措施92第二节 工期保证措施97第六章 安全保证措施99第七章 文明施工、环境保护措施146第一节 文明施工措施146第二节 环境保护措施148第八章 特殊季节、气候施工措施153第一节 冬季施工措施153第二节 雨季施工保证措施154第三节 炎热天气施工措施155第九章 安全生产事故应急及防汛预案156第十章 其它保证措施172第一节 廉政管理措施172第二节 资金保证措施173第三节 民工工资发放保证措施174第五节 夜间施工保证措施175第六节 农忙季节施工保证措施175第十一章 缺陷责任期工程修复措施175第十二章 竣工资料的编制计划及措施176附 件：177第一章 工程概况第一节 编制说明与依据一、编制说明根据设计图纸的要求以及进场前对施工现场详细全面的考察，在充分了解本工程特点的基础上，结合我单位多年从事类似工程项目施工中所积累的经验、企业优势和施工能力，编写本施工组织设计，对沭河特大桥施工过程作出科学合理的组织和安排，使整个工程项目各施工工序得以协调一致，管理机制高效地运行。确保工程在工期、质量、安全、环保等诸多方面取得优异的业绩。二、编制依据1、青临高速第二十一合同段沭河特大桥工程项目招标文件、施工设计图纸和补遗书；2、国家和交通部颁发的有关公路工程的技术规范、技术标准和规程；3、现场考察所获得的有关地形、水文、地质、交通、电力等资料；4、确保质量、安全、工期的原则和专业化施工的原则；5、不断优化施工方案、均衡生产、突出重点、统筹兼顾、合理安排和信息化施工的原则；6、工程建设与环境保护同步，以人为本、安全发展的原则；7、我单位施工类似工程所积累的相关经验和施工设备能力。第二节 工程概况一、工程简介青临高速公路是国家高速公路网规划中“长春-深圳高速公路（纵三）”的重要路段，是山东省高速公路网规划“五纵连四横，一环绕山东”主框架中之“纵二”即东营港至临沂（鲁苏界）公路的重要组成部分，是鲁中南地区南北向的快速运输通道。沭河特大桥位于国家高速公路网长春至深圳线青州至临沭（鲁苏界）公路第二十一合同段，是本合同段的控制导向工程。本桥起讫桩号：k195+279.9k196+804.8，全长1524.9 米。桥梁结构形式是：上部结构为预应力混凝土组合箱梁；下部结构为桩基础、柱式桥墩、肋板式桥台。主要工程数量见下表：序号项 目单 位数 量备 注1桩基根312其中1.5m为24根，1.8m为252根，2.0m为36根，混凝土46398.6m3钢筋3381.3t2承台个4C30混凝土467.1m3，钢筋20.3t3系梁个96C30混凝土为435.4m3, 钢筋67.5t4墩柱根288C30混凝土为5525.6m3, 钢筋746.0t5盖梁架96C30混凝土为4219.2m3, 钢筋738.4t6耳背墙只4C30混凝土为89.7m3,钢筋8.2t7台帽只4C30混凝土为226.1m3,钢筋32.8t8肋板个12C30混凝土为181.3m3，钢筋15.4t9预制箱梁片588钢筋3245.0t， C50混凝土21028.4m3，钢绞线704.0t10组合箱梁现浇m32046.0钢筋450t，钢绞线172.4t11桥面铺装及防水系统m25032.3C50混凝土4730m3，钢筋704.5t12防撞护栏m6099.6C30混凝土1887 m3 ，钢材411.7二、自然条件1、地形地貌沭河特大桥地处平原地区，桥位地处河东区、莒南县、临沭县交界处，桥梁起点位于河东区前洪瑞村东侧，终点位于莒南县龙窝村西侧，跨越沭河，桥位处主流方向与桥轴线夹角为80o，桥位所跨的两道防洪大堤之间距离约为1430m。2、气象、水文及地质地质：地层主要由中粗砂、粉质粘土及岩层构成。气候气象：桥位区属暖温带季风区域半湿润大陆性气候。气候特点是干旱同季，雨热同期，四季分明。桥位区年降水量多在800-1000mm，多年平均降水量851.8mm，最大年降水量1321.8mm，最小年降水量523.6mm；雨季集中在7-9月，雨季降水量占全年降水量的71.4%以上。三、沿线水、电资源及材料情况1、水资源：沿线有较为丰富的地表水和地下水，经对准备采用的水源进行水质化验，符合工程施工用水的条件。2、电资源：路线所经区域电网较为发达，从附近10KV高压线引至施工现场和混凝土拌和站，现场设400kw变压器一台，315kw变压器一台，混凝土拌和站设315KW变压器一台，现场配备75kw发电机备用，拌和站配备1台200kw发电机备用。3、材料供应3.1工程用料可由沿线附近砂石料场运进。3.1.1中砂：从河东区沭河等采砂场运进，平均运距为8km。3.1.2碎石：从苍山县等料场运进，该处石料质量较好，可以满足桥涵构造物对各种规格的石子、片石和块石的需要，平均运距约55km。3.1.3水泥：考察本项目附近三家大型水泥生产厂，并已取样实验，都能达到本工程的质量要求，根据施工需要，选择一至两家进货。四、设计技术标准1、公路等级：双向六车道高速公路；2、计算行车速度：120km/h；3、桥面宽度：34.5m；4、桥面净宽：2×15.5m；5、桥梁设计荷载：汽超20级，挂120；6、设计洪水频率：1/100；7、设防地震烈度：度。五、工程特点、重点及难点1、工程特点1.1桥位处地质条件较差，钻孔桩桩径最大为200cm，最大长度达73m，上部50m左右为中粗砂交替地层，易坍孔，其余部分为风化岩层，施工难度较大；1.2预制梁板结构复杂，预制和安装难度较大；1.3施工场地较平坦，受周围影响较小；1.4电力资源丰富，施工用水充足。2、工程重点及难点2.1施工运输受地方交通干扰大；2.2桩基施工和箱梁的预制与架设。第二章 总体施工组织部署第一节 施工目标与组织机构一、施工总目标 1、质量目标工程质量按照公路工程质量验收评定标准控制，分项工程合格率达到100%，优良率达到95%以上。2、安全目标安全管理总目标为：实现安全生产零事故，具体目标为“三无一杜绝”，“三无”即：无工伤死亡事故、无交通死亡事故、无火灾、洪灾、触电事故；“一杜绝”即：杜绝重伤事故。3、环保目标在临沂市环保部门和项目办、总监办、驻地办的指导下，按照环保法律、法规的要求，采取行之有效的环境保护措施，使污水排放、噪声排放、粉尘排放、固体废弃物排放等符合国家环保标准。二、施工指导思想整个工程以“加强领导、强化管理、科技领先、严格监控、突出重点、确保工期、文明规范、争创一流”为指导思想，以“依靠科技、求精创新、优质高效、守约重誉”为质量方针，以“质量创一流、安全达国标、保工期、树信誉”的战略思想精心组织施工。三、施工组织机构沭河特大桥是本合同段的导控工程和亮点工程，针对本工程的特殊性，我公司成立青临高速第二十一项目部的沭河特大桥项目分部。对沭河特大桥工程的组织、管理、计划的实施有直接的权利和义务，并直接负责本工程的质量、安全、工期、成本控制等综合指标的实现。项目经理分部设项目经理办、总工办、预制厂长办、技术质检科、工程管理科、机务安全科、物资材料科、统计预算科、试验室、后勤科。经理部下辖9个专业工班，即钻机工班、钢筋工班、混凝土工班、机械工班、模板工班、张拉压浆工班、机修工班、吊装工班、电工班。现场组织机构框图项目经理总工程师项目副经理张拉压浆工班模 板 工 班 钻 机 工 班电 工 班混凝土工班钢筋工班机修工班机械工班吊装工班工程管理科机务安全科物资材料科技术质检科预制厂长办试验室后勤科统计预算科 4、施工队伍安排及任务划分施工队伍安排充分考虑本工程的技术专业性特点，本合同段安排9个专业工班进行施工。钻机工班：负责本桥范围内所有钻孔灌注桩的钻孔，安排20台钻机同时施工，配备施工人员100人；混凝土工班：负责本桥范围内的所有混凝土的浇筑，养生，施工下部结构时配备施工人员60人，到箱梁预制和施工桥面系时配备施工人员100人；吊装工班：负责本桥内所有箱梁的移运与安装，投入一台160T的架桥机，配备专业操作人员12人；钢筋工班：负责本桥钢筋制作、焊接、绑扎，下部结构施工时配备施工人员60人，箱梁预制施工时配备施工人员90人；张拉压浆工班：负责本桥所有预应力筋张拉和孔道压浆，配施工人员18人；模板工班：下部结构施工时，配备施工人员60人，箱梁预制时配施工人员120人；机修工班：配备施工人员6人；机械工班：配备铲车司机4人，配备搅拌站操作工4人，配备小车司机2人，配备挖机司机1人，配备吊车司机2人；电工班：配备电工2人，发电机人员5名；预计最高峰期各工班施工人员可达到366人。第二节 施工总体布置一、 队伍驻地项目经理部设在本桥起点K195+289左侧约100m，在此征3000m2作为临时用地，建600m2彩钢板房，作为项目经理部办公室和住房。施工队伍生活区设在K195+450左侧，临时用地3000 m2。二、施工便道（便桥）按施工总体方案的规划布置，在桥位左侧永久征地外，沿桥走向另征6m宽的临时用地以修筑临时施工便道。沿临时施工便道每500m左右，桥墩中间地带宽出便道3m做会车用。河道水域经实测主河道水面宽度为60m，经与沭河管理部门联系，其同意搭设长度60m，宽4.5m的钢便桥一座，使全桥施工便道贯通并与路基施工便道相连（钢便桥单独上报独立的施工方案）。便道的做法是先铺50cm厚的风化岩压实，其上铺15cm厚的风化砂封顶。施工便道及便桥有专人维护，以保证便道平整、通畅，雨天无泥泞、好天无扬尘。三、电力沭河桥的施工用电已与地方供电部门协议，架设专线供电，依沭河桥的施工需用动力用电计划情况作如下布置：专线架设至拌合站，设315KW变压器一台，变压器下面设总配电室，并由此引出支线至拌合站、生活区及0#、1#墩台以满足施工、生活之用。然后沿施工便道外侧2m自拌合场处高压线架设至沭河主河道西岸，共架设900m，中间布设400KW及315KW变压器两台，以满足全桥各施工工点用电需求。同时配备1台200 KW内燃发电机作为备用电源，以确保施工顺利进行。主河道往东至桥梁终点的用电由河边315KW变压器接低压电缆顺便桥过河供电。因用电设备较多，用电量大，故在变电所引出120mm2的橡套电缆作为电源联络线，在预制场等集中用电现场采用XL21动力柜作为总配电箱，再从配电箱引出馈电线路的现场配电方式，由于现场作业面广，用电设备多，故在供电区域总电箱均作重复接地，其接地电阻小于4。桥墩处施工现场用电从总配电室用120 mm2架空明线沿施工便道与桥位之间敷设，每150m安设一台标准配电箱，均按三级漏电保护设防，桥梁的各施工点用电均由配电箱接出。四、施工及生活用水1、根据招标文件和现场调查，现场养护用水直接从沭河中提取，同时在拌和站附近钻两口地下水井，供拌和混凝土及水洗石子使用。2、生活用水：根据当地条件单独钻一口地下水井作为饮用水源。五、预制场沭河特大桥桥位处地势较平坦，根据对现场的勘察、地方关系的走访及多个方案的对比分析，从实际情况出发，为节约占地和方便施工，同时考虑工期、安全等因素，将箱梁预制厂设置在桥位第二、三、四联位置，计划总占地面积12000m2，硬化面积7560m2。根据工程量和工期的需求，预制场内布置制梁台座35个，存梁区2孔；设起重100t 的36m跨28m高门式吊两台，在预制场东端跨桥作业，用于制梁及辅助架梁之用；30t门式吊两台，设在梁场西端用作预制生产用。六、混凝土拌和站沭河特大桥设混凝土拌和站一处，混凝土拌和站设在桥头左侧150m处，设置50m3/h和100 m3/h拌和站各一套，总占地面积为18亩，砼硬化面积16亩，贮料量5000m3，混凝土理论总产量150m3/h。沭河特大桥的混凝土供应由混凝土拌合站现场拌制，以便更好的控制混凝土原材料的质量和成品混凝土的和易性、坍落度等各项指标。七、通讯项目经理部配置电话座机及传真机，各作业队利用手机联络并保持24小时开机，施工现场配备对讲机，以便对外联系和对内管理协调。八、设备、人员、材料进场计划1、设备、人员动员周期征地拆迁等工作办理完善，达到进场条件时，将在最短时间内完成人员、材料、机械设备的调转工作。2、设备、人员、材料进场方案机械设备采用公司调运和地方租赁两种方式，大型机械用拖车运到现场，小型机械用汽车运送，人员乘汽车到施工现场。3、钢材、水泥、碎石、砂等材料用汽车运至施工作业点。第三节 机械设备、仪器进场计划安排一、主要施工机械根据沭河特大桥的工程特点和施工顺序，安排机械进场计划如下：主要施工机械进场计划表设备名称规格型号产地功率、吨位、容积数量（台）进场时间（年.月）备注合计自有挖掘机EX220小松1.0m32209.6自卸车QR19青岛15t4409.6推土机TY320济宁176.5Kw1109.6装载机ZL30柳州1 m31109.6装载机ZL50柳州2.5m33309.6混凝土拌和站HZS100海阳 100m3/h1109.6混凝土拌和站HZS50泉州50m3/h1109.3混凝土运输车华建上海8m36609.6输送泵HBT60C长沙60m3/h1110.3桥面铺装柴油发电机200GF泰安200KW1109.7柴油发电机120GF泰安120KW3309.7电力变压器S7-315/10温州315KVA1109.6汽车起重机QY50A浦沅50t1109.7汽车起重机QY30A浦沅30t1109.10龙门吊JQL200/36涿州100t2209.10龙门吊LM50开封30t1109.10架桥机DJ50/160郑州160t1110.03交流电焊机BXI-300杭州30KW121209.7对焊机LP-100D上海100KW3309.7钢筋弯曲机GW40温州6403309.7钢筋切断机CQ40-1杭州6402209.7回旋转钻机ZSJ-2000济南171709.7回旋转钻机ZSJ-2500济南2209.7旋挖钻济南1109.10泥浆泵SPNL宁波3-22KW161609.7电动油泵ZZB4/5050Mpa4409.10张拉千斤顶YCL150055Mpa4409.10手摇千斤顶50吨4409.10砂浆搅拌机BX12.5KW1109.9压浆泵HZG60河南2209.10空压机P700上海106KW2209.11振捣棒ZN-（30，50）7030、50、70mm252509.10附着式振动2KW河南505009.11电刨床MLQ3421109.10砂轮切割机QJ-40泰安7.0KW4409.10卷扬机JK1-81-8t3309.10运梁平车邯郸100t2210.3汽车起重机QY-25浦沅25t1109.7穿心式千斤顶YCQ-300开封30KN4409.10电动压油泵YBZ2-50郑州60MPa4409.10二、试验、检验、测量设备表序号仪器设备名称规格型号单位数量台（套）备注1石子筛300台12砂子筛300台13针片状规准仪套2不同标准各一套4泥浆比重计NB-1台15泥浆粘度计1006型台16泥浆含沙量测定仪NA-1台17台秤AGT-10台3不同称量范围8电热鼓风干燥箱29全站仪TC905L台110全站仪J2台211水准仪S3台612精密水准仪S2台1第四节 总体施工方案及安排一、 总体施工方案1、根据地质报告和图纸中的柱状图资料，桩基的成孔选用ZSJ2000型回旋钻机，采用正反循环配合钻进施工，岩层部分利用滚刀钻头钻进成孔。选用膨润土、优质粘土、Na2CO3等材料配制泥浆，以保证更好的调浆护壁。混凝土由混凝土输送车运送至孔口，料斗配合混凝土灌注。钢筋笼分节制作，汽车吊吊装就位，孔口搭接焊焊接成型。混凝土的灌注选用直径30cm的刚性直升导管，管口配储料仓，仓底口安挡料阀，首批混凝土准备好后，打开阀门，同时混凝土罐车直接快速的将混凝土倒入料仓。2、承台、系梁基础采用人工配合挖掘机放坡开挖，根据所处位置的水位情况，四周设排水沟和集水井排水。承台模板采用组合钢模，上下设拉杆，并用10×10cm方木支撑四周。3、墩柱模板采用定制圆形钢模板，每节长度5m，按墩柱高度进行组装。立模时每个桥墩的三根柱为一组，每组钢模板就位后，计算出柱模之间的净距，按净距用10×10cm方木撑紧，并用直径10mm以上的钢丝绳加导链连接拉紧，以保证墩柱模板之间的净距和稳定性。两侧用直径10mm的缆风绳拉紧校正，并加刚性支撑从而保证柱模的垂直度。立柱一次浇注到顶，混凝土用混凝土搅拌车运送，混凝土在桥位处由吊车配料斗，经串筒输送入模内。4、盖梁采用大块定型钢模，底模下面设8#槽钢，用50#工字钢作为主梁把施工荷载传递到固定在立柱上的抱箍上。混凝土用混凝土输送车运送，吊车配料斗送入模内浇注。5、箱梁的预制厂设在本桥位的第二、三、四联桥下，梁场采用工厂化管理，集中预制的模式。预制箱梁的外模定做定型钢模，钢模板壁厚6mm，板肋用8#槽钢制作。每片模板的长度约为5m，模板之间采用螺栓联接，两侧模板用20螺杆对拉。内模采用专门设计的小块定型钢模组合而成，使用前先将内模组装，使用时整体吊装固定，内模底部为开口式，以便于底板浇筑时振捣抹面，两侧边槽钢支撑加螺丝连接。底板及腹板钢筋骨架加工完成后内外模一起安装。在内模顶板上口间隔4m预留洞口，做下料孔用，等底板混凝土浇注完成后，将底板和顶板洞口同时封住。混凝土由龙门吊提升料斗入模浇注。混凝土的振捣：顶、底板及腹板上部用插入式振捣器振捣，腹板安装高频附着式振动器振捣施工，以保证腹板混凝土的密实及外观质量。预制梁的施工基本顺序为：清扫底模 绑扎钢筋 布设波纹管 安装外模 安放内模 绑扎顶板钢筋 校正模板、锚垫板定位 安装封端模 浇筑混凝土。6、防撞护栏采用定型钢模板，分段施工，混凝土用输送车运送，人工配合浇注。桥面混凝土铺装层采用槽钢作模板，混凝土用运输车运送，人工配合混凝土泵车浇注，一次性浇筑一联。7、沭河特大桥所有混凝土在拌和站集中拌和，用混凝土搅拌运输车运送至各施工点进行浇注；钢筋场地统一搭建施工棚。二、总体施工安排1、进场后，集中力量在一个月内完成三通一平及混凝土拌和站建设、桩基施工所需要的临时设施，并做好施工准备，为早日开始钻孔桩施工创造条件。2、钻孔桩的施工顺序为：先施工4#-15#墩桩基，可同期施工0#-3#桩基，其次16#-49#墩的灌注桩及下部结构依次流水作业施工，以为后期箱梁架设提供必要条件。4#-15#墩施工完成后填筑平整场地，进行预制厂建设，预制厂建设在2009年11月份以前完成。3、特大桥总体施工顺序为：桩承台（系梁）立柱盖梁梁预制安装湿接头、湿接缝体系转换混凝土铺装防撞护栏桥面铺装（沥青）伸缩缝安装。三、工程工期及形象进度安排1、工期目标本合同段合同要求总工期为32 个月，2009年7月份开工，2009年完成全部桩基、下部结构完成20%及预制梁场的建设，2010年完成下部结构、预制梁板预制吊装及体系转换，2011年度完成剩余附属结构工程。根据合同的要求，计划主体（除配套交通工程外）施工工期为26个月，2011年7月30日完工（除配套交通工程外）。2、主要工程项目阶段性工期沭河特大桥计划于2009年7月份开工，主体工程（除配套交通工程外）于2011年7月30日完工，计770天，其中：施工准备：2009年7月20日至2009年9月10日， 计50个日历天数。钻孔桩： 2009年9月1日至2010年1月15日， 计135个日历天数。墩、台： 2009年10月20日至2010年9月20日， 计340个日历天数。箱梁预制吊装：2009年10月1日至2010年11月15日， 计410个日历天数。桥面系： 2010年3月20日至2010年12月20日， 计278个日历天数。附属结构：2011年3月15日至2011年7月15日， 计123个日历天数。3、工程形象进度安排及计划网络图3.1工程形象进度安排见主要工程项目施工计划横道图。3.2施工计划网络图。第三章 工程施工方案第一节 桥梁基础及下部结构施工方案一、钻孔桩施工（一）、桩基概况本桥桩基0#、1#、48#、49#在沭河大堤外，2#22#、39#47#处于沭河岸滩上，23#38#处于沭河主河道中，共计312根桩。主要工程量：C25水下混凝土46398.6m3，钢筋3381.3t。本桥桩径分为1.5m、1.8m、2.0m三种。其中桥台桩径1.5m，桩长为68m，24根，单桩需用混凝土量为120m3；桥墩：桩径1.8m，桩长为54m、55m、56m三种的共252根，单桩需用混凝土分别为138m3、140 m3、143 m3；桩径2.0m，桩长73m的共36根，单桩需用混凝土229 m3。 （二）、工程地质条件根据地质勘探报告知，桥位处地层主要由粉质粘土、细砂、中粗砂、砂砾等交替构成。（三）、主要施工方案钻孔桩采用回旋钻机正反循环钻进成孔，用膨润土、优质粘土或Na2CO3等材料配制泥浆护壁，汽车吊分节吊放钢筋笼，两节钢筋之间采用搭接焊焊接，导管剪球法灌注水下混凝土，水下混凝土用混凝土输送车运送至现场，吊车配合料斗封底后，运输车直接灌入。（四）、施工安排安排20台钻机施工，施工顺序为：20台钻机每墩台一部，平行施工，依次推进。施工完3#墩到15#墩桩基后，在4#墩到15#墩位置平整场地筹建预制场，其余墩台继续施工地面以上部分。（五）、施工方法1、设备的选择根据孔深及地质情况，选用ZSJ-200型回旋钻机，钻头采用双腰笼式锥形钻或滚刀钻。钻机主要性能如下：钻机型号最大钻孔直径(m)最大钻孔深度（m）转盘扭矩(KN*M)提升能力(t)驱动动力功率(Kw)钻机质量(t)ZSJ-2002.01506530559该型号钻机适合于较软弱的细沙、粗沙地质条件下的桩基施工，同时施工质量能满足设计要求（孔的倾斜度1%桩长且<50cm，桩位平面位置偏差<5cm）。2、施工测量用极坐标法放出所要施工墩台各桩位的中心位置，然后用十字固定法每侧两点共八个点采用混凝土保护作为护桩。护筒埋设后，用护桩来调整护筒中心位置，然后把纵横线恢复到护筒上，以此来调整钻机中心位置。在钻机就位后复测桩位坐标。在护筒埋设完成后及下钢筋笼分别精确测量护筒顶的高程，以此来控制钻孔深度、钢筋笼的安放及混凝土的浇筑。3、钻孔施工3.1搭设作业平台桩基作业平台根据现场地基情况不同分别对待。岸滩上桩位地基情况较好的，对桩位7m半径内场地填筑高于地面30cm的作业平台，进行整平压实；岸滩上桩位处于松软地基的，在桩位7m半径内回填1m高的土方并压实作为施工作业平台，同时在平台外挖集水井进行降水；对处于河道位置的桩位采取筑岛方式作桩基平台（顺桩位方向每侧7m回填土方），填筑高度宜高于河水汛期最高水位1m，平台外侧用防水土工布防护，防止水流冲刷。3.2挖设泥浆池根据征地界及现场地形条件因地制宜,在墩与墩或墩与台之间的桥跨内挖设泥浆池，泥浆池两侧沿墩台走向，距桩边每侧留出5m左右的施工便道，以便于吊车、砼罐车等进行施工作业。泥浆池的大小根据现场条件预留出施工便道及放坡外，在确保施工安全的情况下尽量加大加深，若容量不够用时，随时采取相关措施进行泥浆外运。3.3护筒的制作及埋设护筒长2m，采用8mm的钢板制作，钢板厚度保证护筒不变形，护筒直径比桩径大20 cm。护筒中心竖直线与桩中心线重合，平面误差控制在50mm以内，中心位置偏差不大于1.5cm，竖直线倾斜度不大于1%桩长。根据实际情况在埋设前对原地表进行整平压实，在回填土地基和河道位置增加护筒高度，护筒顶端高出地面30cm，在河道位置处高出水面12m，以保证孔内泥浆高出孔外水位或地下水位11.5m。开挖下放护筒并调整好护筒位置后将护筒外围缝隙用粘土填塞密实。3.4钻机就位立好钻架，调整钻机使钻头中心与护筒中心在同一垂线上，安装并调整好起吊系统，复测护筒中心无误且经监理工程师检验合格后，将钻头吊起，缓慢放入护筒内。用水平尺检测钻盘水平，用垂球调整钻杆的垂直度，控制钻杆垂直偏差在0.2%以内。钻杆位置偏差不大于1.5cm，钻尖对准桩位中心。3.5泥浆配制泥浆指标是保证施工的关键，泥浆比重及粘度偏低则容易坍孔；偏高则不利于钻进，且会造成施工孔壁泥皮过厚而降低桩周摩擦力。结合工程实际，采用膨润土、优质粘土、Na2CO3等材料配制高级泥浆护壁，泥浆的配比经试验确定，泥浆满足以下要求：地层情况相对密度粘度（s）胶体率（%）含砂率（%）失水率（%）泥皮厚（mm）静切力（Pa）酸碱度（PH）一般地层1.051.2162296425212.5810易坍地层1.21.451928964252358103.6钻进钻头选用四翼双腰带前导螺旋刮刀钻头，钻头锥形角120o，前角30o，先启动泥浆泵和转盘，使之空转一定时间，待泥浆输进钻孔中一定数量后，方开始低速减压钻进，待钻头进入护筒底1m以下方可正常钻进。当遇到沉渣过多及风化岩石时采用反循环并更换滚刀钻头进行钻进。在钻进过程中，根据不同的地质情况采用不同的钻进速度。每隔2h或地质变化时在进浆口和出浆口处检测泥浆比重、粘度、含砂率。同时，在钻孔过程中随时取样，记录地层变化，同设计钻深地质情况进行对照，若变化较大时，则通知监理及设计部门，采取相应的调整措施。在钻进过程中必须严格控制施工中的各个环节，具体措施为：3.6.1在钻进过程中经常用水平尺来检查钻盘的水平度，观察测量引导钻杆前进滑道的垂直度和稳定性，发现问题及时处理。3.6.2为保证桩的垂直度和孔径在误差范围内，每连续进尺2030m用吊锤对桩的垂直度进行检查。若经测量垂直度或孔径不符合要求，则要用钻头上下反复通孔至各项要求合格。3.6.3严格控制各项指标，特别是泥浆比重、粘度、稠度一般按以下时间进行检测：每工作班开始时检测泥浆出口处的泥浆比重、粘度、稠度，以后钻进过程中每2小时测定一次进浆口和排浆口的泥浆比重、粘度、稠度等指标，同时做胶体率检查，然后根据地质条件及时进行调整泥浆指标并相应地调节钻进速度和钻压。3.6.4选择合适的钻进速度，配置合理的泥浆比重选择合适的钻进速度对于施工至关重要，同时又要选择合理的泥浆比重与之相匹配。为确保钻孔桩的顺利施工,严格控制施工过程中的各项技术参数，防止出现扩孔、弯孔、斜孔等现象，要求减压钻进。所谓的减压钻进是钻进过程中使主吊钩稍提带一些，使钻杆不受压力，而且还受一部分拉力，使整个钻进过程中钻杆因受拉维持竖直状态，使钻机回转平稳。在土层变化交界处，放慢转速和进尺。3.7清孔3.7.1清孔是钻孔灌注桩的一道重要的工序，清孔质量的好坏，不仅影响水下混凝土的灌注，而且直接影响桩身质量与承载力的大小。3.7.2为了保证清孔的质量，采用两次正循环清孔，在保证泥浆性能的同时，必须做到终孔后清孔一次和灌注前清孔一次。3.7.3第一次清孔是在钻孔结束时，钻头提离孔底100150mm，慢速空转，利用泥浆循环系统，持续吸碴换浆，直到换浆清孔泥浆指标符合设计（规范）要求，同时沉碴厚度达到验收标准。第一次清孔结束后的泥浆各项指标必须达到泥浆比重1.05-1.2；粘度16-22Pa.s；含砂率<4% （上部）；胶体率：>96%，为防止清孔过火，导致坍孔，清孔结束后，必须由施工员、质检员同现场监理检查合格后提钻。3.7.4第二次清孔是在钢筋笼已吊放定位下完导料管后，用离心式砂石泵进行清孔，在第二次清孔后及时注入第一盘封底混凝土。3.7.5二次清孔后，各项指标达到公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）中的规定沉渣厚度不超过500mm，且孔深不小于设计孔深的要求。第二次清孔后泥浆比重1.03-1.10；粘度16-22Pa.s；含砂率<2%（上部）；胶体率：>96%，由施工员、质检员同现场监理检查合格后停止清孔，进行下一道工序。3.8终孔验收及质量标准终孔后验收，由机班长、现场技术员、质检员会同监理对其桩径、孔深、垂直度及沉淀厚度等各项指标依据规范及设计要求进行检查、验收、并共同签字，达到标准后再进行下道工序。终孔检查，采用比钢筋骨架外径大10cm的探孔器检查，其长度为设计桩径的4-6倍，1.8m桩径的取7.5m，2m桩径的取8.5m。桩孔质量标准项次检查项目规定值或允许偏差检查方法1桩位（mm）群桩100全站仪或全站仪：每桩检查单排桩502孔深（m）不小于设计值测绳量：每桩测量3孔径（mm）不小于设计值探孔器：每桩测量4钻孔倾斜度（mm）1%桩长，且不大于500用测壁（斜）仪或钻杆垂线法：每桩检查5沉淀厚度（mm）摩擦桩1.5m桩，500mm标准测锤：每桩检查4、 钢筋笼、声测管的加工及安装钢筋笼集中在钢筋加工厂分节加工（桩长58m以下的钢筋笼分三节加工，桩长73m钢筋笼按四节加工，每节钢筋笼长在22.5m29m间），在井口采用搭接焊进行钢筋笼的分节连接。分节加工钢筋笼时，先按照图纸尺寸及每节长度进行钢筋下料然后将主筋与加强筋点焊制成钢筋笼骨架，绑扎成型。为保证钢筋笼有足够的刚度，在每段钢筋笼顶、底部设置十字交叉筋，以加固钢筋笼勿使其变形，在下放钢筋笼时再切割后取下。螺旋筋与主筋的交叉点点焊1/3。声测管采用外径57mm*3mm钢管，安装在分节钢筋笼加工完成后，根据设计图纸及每节钢筋笼的长度进行下料，然后将四根声测管呈十字花对称固定在钢筋笼骨架内侧，每两节管间用25cm70mm*6mm长套管焊接连接，底管下口按图纸要求，用D76mm*10mm 的A3钢板焊接封口，上端口采用与底管下口相同的钢板焊接，接头及端口保证焊接严密，不漏水。声测管布置示意图声测管钢筋笼保护层按设计用直径15cm的中空圆形C25混凝土块，间距2m一道，每道沿周边设置4块。绑扎成型后用拖车托运到桩口处。吊装钢筋笼前，复测护筒中心位置及护筒顶标高。钢筋采用25t吊车吊装，两节钢筋笼在孔口采用搭接焊进行对接，对接钢筋笼时，先将下段钢筋笼吊挂在孔口，再吊上第二段钢筋笼进行对接，在同一截面内钢筋搭接不宜超过50%。钢筋笼对接时要上下对正，上下不错位，钢筋搭接完成达到图纸及规范要求后下放钢筋笼。钢筋笼下放要平衡，在井口加设4根直径5cm、长度5m的钢质导向管，对中孔口缓缓下入，避免挂伤孔壁，禁止猛拉猛落，强行下放。吊入后校正轴线位置垂直度，勿使扭转变形。钢筋笼的加工工艺如下：4.1钢筋整直盘筋和弯曲的钢筋，统一采用钢筋调直机进行调直。4.2钢筋的截断及弯曲4.2.1所有钢筋的截断及弯曲工作均在钢筋加工区内进行。钢筋统一采用钢筋截断机截断，除监理工程师许可外，不采用电焊机或气割等截断。4.2.2钢筋按图纸所示的形状进行弯曲，所有钢筋均要冷弯。部分埋置于混凝土内的钢筋，不得就地弯曲。4.2.3主钢筋的弯曲及标准弯钩按图纸及公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）的规定施工。4.2.4箍筋的端部按图纸规定设弯钩，并符合公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）规定。弯钩直线段长度，一般结构不小于5d，抗震结构不小于10d（d为钢筋直径