环境影响评价报告公示：霞浦牙城道路二期8其他环境影响评价环评报告.doc

牙城镇（纵一线）至杨家溪（九鲤溪）公路二期环境影响报告书 第8章 其他环境影响评价第8章 其他环境影响评价8.1地表水水环境影响评价8.1.1地表水环境质量现状与评价本路线沿线主要涉及赤溪（位于福鼎称为赤溪）、杨家溪（位于霞浦称为杨家溪）流域，委托广州京诚检测技术有限公司对项目涉及地表水进行监测。（1）监测时间2012年12月13日至12月14日共监测2天。（2）监测项目悬浮物、高锰酸盐指数、BOD5、石油类、氨氮等5个指标。（3）监测断面本次监测共布设2个监测断面，分别位于赤溪村水电站下游200m、杨家溪村通津桥上游100m。监测断面布设见表8.1-1。表8.1-1 杨家溪监测断面一览表编号断面名称坐标1#赤溪村水电站下游200mE120°0635.91、N27°0443.552#杨家溪村通津桥上游100mE120°0713.95、N27°0130.41（4）监测及分析方法样品的采集、保存和水质分析均按GB3838-2002的规定及国家标准分析方法的要求进行。分析方法见表8.1-2。表8.1-3 监测指标分析方法一览表监测指标检测方法检出限生化需氧量水和废水监测分析方法（第四版）0.5mg/L悬浮物GB/T 11901-19895mg/L氨氮HJ 535-20090.025mg/L石油类HJ 637-20120.02mg/L高锰酸盐指数GB/T 11892-19890.5mg/LCODCr重铬酸盐法10 mg/LpH玻璃电极法/8-25（5）水质现状分析与评价根据监测结果，采用单项指标标准指数法加超标率法进行评价。即：单项水质参数i在第j点的标准指数为：pH的标准指数为：pHj7.0pHj7.0水质参数的标准指数1，表明该水质参数超过了规定的水质标准，已经不能满足使用要求。根据本次监测结果，本路线涉及赤溪、杨家溪，其赤溪、杨家溪监测断面5项指标均满足地表水环境质量标准（GB3838-2002）中的类水质标准，符合地表水环境功能区要求。8.1.3水环境影响评价8.1.3.1施工期影响分析项目施工过程中对水环境的影响主要来自施工作业中的生产废水和施工人员生活污水两方面。施工作业的生产废水主要指施工机械所产生的含油污水。（1）施工期污废水施工污水包括施工期施工人员的生活污水和施工生产废水。本项目施工场地不设施工营地，施工人员生活依托沿线村庄，产生的生活污水依托村庄的公厕等处置。施工场生活污水主要为值班人员产生的生活污水，可设置化粪池经简易处置达农田灌溉水质标准（GB5084-2005）后用于周边农田灌溉，不会对水体造成较大影响。本项目施工期高峰生产废水污染物产生量和排放量见表2.7-3，施工生产废水主要来自施工机械冲洗及汽车保养、混凝土养护，其中汽车保养每次每辆(台)运输车辆和机械设备平均冲洗废水量约为0.6t，主要污染物是含有高浓度的泥沙和较高浓度的石油类物质。本工程路面为水泥混凝土路面，其混凝养护用水多被吸收或蒸发。本项目设置2处施工场地，即其1#施工场地位于位于K11+650K11+750，2#施工场地位于K15+550K15+600，施工场地冲洗废水建议经多级沉淀池净化处理后循环使用；工程汽车冲洗废水和机械修配清洗废水应设油水分离装置，先进行除油，再经沉淀除砂后回用于砂石料或拌和站冲洗或尽量用于施工区的日常洒水。（2）挖填方作业造成的悬浮物影响本项目路段K7+650至K7+850、K8+300至K9+300、K9+600至K10+000、K10+700至K11+300、K13+750至K13+900、K14+745至K14+900临近杨家溪，K17+500至K17+900临近赤溪，临近水体路段挖填土方施工过程会造成的泥沙直接入河，陆上挖填土方受雨水冲刷后也将会造成大量的悬浮物入河。根据本工程特点，本项目靠水域挖填土方路段施工过程产生的悬浮物影响为最大。根据类比可得知，在临近水体路段施工工程的挖填土方施工过程中，在施工下游500米范围的河水中悬浮物人为增量在5.312.1mg/L范围之间。因此在此区域内，河水透明度会有所降低，对河流水质有一定的影响。为此应加强水保工作，防止砂土流失，同时应选取合适的施工工艺，如采用导流围堰封闭等施工方式。（3）施工固废施工固体废物主要为施工人员生活垃圾和施工垃圾，施工垃圾主要包括施工中建筑模板、建筑材料下脚料、断残钢筋头、包装袋、废旧设备以及建筑碎片、碎砖头、水泥块、石子、沙子等以及拆迁中砖头、石块、废钢筋、废木料等固体废物。根据工程分析，工程施工期高峰日均生活垃圾产生量为0.15t/d。这些施工固体废物若直接堆放在岸边或直接倒入附近水体，将对受纳水体造成污染，并影响河流景观。土石方开挖、填筑过程中，如不采取必要的防护措施，散落水体的泥沙不仅可造成河水中悬浮物含量的增加，甚至可造成河道的淤积、堵塞。工程主要的影响时段是涵洞路基施工阶段以及临近水体的土方开挖平整阶段。因此，必须做好水土保持施工措施，以有效控制对附近水体的影响。（4）施工物料流失的影响建设期由于建筑材料堆放、管理不当，特别是易流失的物资如黄沙、土方等露天堆放，遇暴雨时将可能被冲刷进入水体。尤其是在靠近河道路段施工中容易发生物料流失。同时公路建设需要大量的建材，建材的运输量非常大，因此建材在运输过程中的散落，也会随雨水进入附近的河道；而施工中，如水泥拌合后若没有及时使用造成的废弃等，部分建材也会随雨水进入附近的河道。要求水泥等物质不能露天堆放贮存，并做好用料的安排，减少建材的堆放时间。在涵洞和近河道路段施工中，堆场与河道距离应尽量远，可减小施工期物料流失对水体影响。（5）桥梁、涵洞施工对水环境、防洪排涝的影响分析本路段共有3座大桥、2座中桥、涵洞32道，主要经过沿线杨家溪、赤溪、杨家溪支流，均为当地排水通道。施工过程对水域影响主要来自桥墩基础施工扰动河床引起局部水体中泥砂等悬浮物的增加，以及钻渣泥浆流失对水体的影响。桥梁下部基础施工，包括扩大基础和柱式桥墩桩，对水域影响较大的为柱式桥墩桩施工。河床扰动的影响分析本项目拟建桥梁采用钻孔灌注桩施工，工艺为泥浆护壁施工法，钻孔桩在施工时多采用电动机为动力，钻孔等工序均是在护壁中进行，因此钻孔时不再扰动护壁外河床，也基本不会引起护壁外底层泥沙的悬浮。为此，桥墩基础施工对河床的扰动主要来自护壁过程，主要是在护筒沉水、着床的过程使少量底泥含量增大，水体混浊度相应增加。根据对多个类似工程的监测资料进行类比分析，预测钢套筒着床可能造成SS最大增量约为2000mg/L，影响范围为河流下游500m。建议施工单位合理安排施工工序，选择在枯水期进行施工，并配合水闸拦水，将安装护壁对河床的扰动影响降至最低。由于护筒扰动河床仅为短期影响，因此，在采取以上措施的情况下，护壁扰动对水体的影响范围有限。钻渣（泥浆）对水体的影响分析桥梁基础施工对水体影响最大的潜在污染物是钻渣及淤泥。灌注桩施工，灌桩出浆排入沉砂池进行土石的沉淀。沉砂池布置在施工场地占地范围内，采用半挖半填式。沉淀后的泥浆循环利用，沉淀下来的土石即为钻渣，若随意将其直接排入水体，会造成水体悬浮物的增加，严重时将会堵塞、淤塞河床。为此钻渣及淤泥需要定期及时清理到弃渣场，运送存放过程必须有环保监理人员监督，不允许随意丢弃钻渣，同时采取适当的水土保持防护措施，以便最大限度地保护水体水质，同时防止钻渣和淤泥堆弃对防洪、排涝造成不利影响。工程桥梁标高按照五十年一遇洪水位设计，所有的涵洞标高均按25年一遇洪水位设计，其中湖里大桥、赤溪大桥未涉水桥梁，湖里大桥共设9个桥墩，其中4个位于常水位下；赤溪大桥设8个桥墩，其中3个位于常水位下，桥墩占用河床面积不大，仅在桥墩附近水流流速造成局部变化，但其可确保行洪不变，工程设计符合水利规划中的防洪要求。涵洞建设，应避开雨季施工，减少泥沙进入河道，同时避免造成雨季河道堵塞。施工营地将产生一定的施工人员生活废水以及施工工艺形成的SS，影响较轻。8.1.3.2运营期影响评价（1）公路路面径流对已建成公路路面径流水质监测调查表明，路面径流污染物浓度高于公路两侧纳入水体的污染物浓度，而公路两侧纳入水体的水质又比距公路略远的水体水质差，因此公路两侧的水体受机动车辆排放污染物的影响是明显存在的。公路路面径流中可能含有的有害物质主要有：机动车尾气中的有害物质及大气颗粒物等通过降雨进入，路面的腐蚀、轮胎及路表面的磨损物、车辆外排泄物及人类活动的残留物等通过降雨大部分汇集到路面径流，污染物主要是悬浮物、油及有机物。降雨冲刷路面产生的路面径流污水，影响因素包括降雨强度、降雨历时、降雨频率、车流量、路面宽度和产污路段长度等。类比其他道路的路面雨水的污染源，确定本项目路面污染物的浓度表8.1-5。表8.1-5 本项目路面径流中的各种污染物浓度（单位：除pH外，mg/L）指标pHCODCrBOD5SSTPTN污染物浓度6-848.07.35000.2151.31（2）降雨路面径流对水环境的影响道路路面径流中的各种污染物浓度应执行污水综合排放标准(GB8978-1996)表4中一级标准要求。由表8.1-5可知，与一级标准相比，除SS外，公路路面径流污染物浓度一般不会超标。由此可知，假如不采取任何保护措施，路面径流将对沿线水体的水质造成一定的影响。运营期应加强公路的管理，对路面每天清扫、即时清扫，保持路面清洁，及时清除运输车辆抛洒在路面的污染，减缓路面径流冲刷污染物的数量，最大限度的降低公路路面径流污染物SS对沿线水体的影响。此外，公路径流中包含毒性物质，如重金属、毒性有机物等，这些物质绝大多数黏附于固体物质上并随着固体物质的沉积而存在于底泥当中，将对水体产生长期的、潜在的影响。考虑到拟建道路是区域内重要道路，交通比较繁忙，为了防止在沿线水体路段路面产生的漏油污染水体，必须对路面发生的泄露事故进行及时处理。在集水区域若发生重大泄漏事故将有可能对水体产生重要影响，例如有大规模污染物外泄时，将影响流域的水质。因此必须采取有保证的常规措施，具体的措施将在风险评价和环保措施中详细提出。（3）公路对沿线水网影响分析本项目地处低山、丘陵、台地和海积平原地貌，公路沿线除杨家溪小支流外，还有农田间排洪沟、农灌渠分布。同时，工程地处亚热带海洋性气候区，年平均降水量为1357.91669.5mm ，降水量多集中5-9月份，产生暴雨径流机会基本在7-9三个月，其它机会较少。因此，本工程方案已考虑的排水通畅、不滞洪，沿途跨排洪沟、农灌渠的地段均设有过水涵洞，基本不会改变沟渠的位置、流向和过水能力，保障项目区排水通畅，同时保证农田灌溉用水。公路所经过的排洪沟渠应首先保证其过水面积不减少，与闸门排水相统一，并兼顾长远应与本区域的排洪规划相协调，满足排洪规划要求，按照规划的洪水标准来设计公路排水。在设计中应确保道路所经过的排水涵洞其过水面积不减少，征求水利部门的意见，并与长远规划相协调，确保按照规划的排洪标准来设计公路排水。8.2地下水环境影响分析8.2.1地下水环境质量现状监测与评价（1）监测时间2012年12月15日共监测1次。（2）监测项目pH值、总硬度（以CaCO3计）、溶解性总固体、氨氮、硝酸盐（以N计）、亚硝酸盐（以N计）、挥发酚、氰化物高、锰酸盐指数、氟化物、总大肠菌群、六价铬、铁、锰、镉、砷、汞等17个指标。（3）监测点位本次地下水监测点位位于拟建虎豹峰1号隧道附近，坐标为E120°0723.46、N27°029.06。（4）监测及分析方法表8.2-1 监测指标分析方法一览表序号监测指标检测方法检出限1pH值GB/T 5750.4-20062总硬度（以CaCO3计）GB/T 5750.4-20061.0mg/L3溶解性总固体GB/T 5750.4-20065mg/L4氨氮GB/T 5750.5-20060.02mg/L5硝酸盐氮硝酸盐（以N计）GB/T 5750.5-20060.2mg/L6亚硝酸盐氮亚硝酸盐（以N计）GB/T 5750.5-20060.001mg/L7挥发酚GB/T 5750.4-20060.002mg/L8氰化物GB/T 5750.5-20060.002mg/L9高锰酸盐指数GB/T 5750.7-20060.05mg/L10氟化物GB/T 5750.5-20060.2mg/L11总大肠菌群GB/T 5750.12-200612六价铬GB/T 5750.6-20060.004mg/L13铁GB/T 5750.6-20060.030mg/L14锰GB/T 5750.6-20060.010mg/L15镉GB/T 5750.6-20060.0005mg/L16砷GB/T 5750.6-20060.0005mg/L17汞GB/T 5750.6-20060.00005mg/L（5）水质现状分析与评价本路线地下水监测点位17项指标均满足地下水环境质量标准（GB/T14848-93）中的类水质标准，符合地下水环境功能要求。8.2.2地质水文调查（1）地质构造本路线区域上处在闽东燕山火山断拗带东北部，福鼎云霄断隆带为影响区域的主要构造带，控制了区内的北东向及北北东向构造，历经多次构造运动及火山岩浆活动造就沿线地层岩性复杂，构造断裂较发育。沿线断裂带一般表现为几十厘米至几米厚的糜棱岩化带，片理化带可宽达几十米，具有挤压、破碎、硅化、片理化等表象，对隧道围岩级别、边坡稳定影响较大。具体沿线构造详见区域构造(断裂)带分布略图。区域性构造较稳定，岩浆活动主要受燕山晚期亚旋回控制。本亚旋回形变构造以断裂发育为特征，反映为该处地壳持续上升脆性变形为主要特征，形成一系列断隆带。本次亚旋回运动岩浆侵入活动十分强烈，测区内侵入岩均在本亚旋回形成。且在喜马拉雅期，造成有许多基性小岩体沿断裂带侵入。历经多次构造运动及火山岩浆活动造就路段地层岩性及其构造断裂发育。根据火山岩、侵入岩构造环境综合分析，区内本亚旋回处于濒太平洋大陆边缘活动带构造环境。总之，测区断裂构造的主要表现特征有压扭性碎裂岩带、挤压片理带、石英网脉带和部分构造角砾岩带。（2）地层岩性及工程地质层组划分拟建线路沿线地层岩性较复杂，包括第四系全新统冲洪积层、冲海积层、残坡积层；燕山晚期侵入岩；侏罗系火山喷发-沉积岩；沿线还见零星的花岗斑岩、石英斑岩等岩脉侵入体。根据岩土的地质年代、成因类型、工程地质性质，将地基土划分为若干个工程地质层组，主要包括第四系堆积物和前第四系基岩：第四系堆积物第四系地层发育，分布广泛。岩性包括第四系全新统冲海积层（Q4cm），第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl），第四系残坡积层（Qel-dl），局部零星分布有第四系人工堆积层（Q4me）；岩性包括：分布于冲海积平原粘性土、砂类土、淤泥、淤泥质粘土；沿现代河流冲沟、谷地和盆地分布的砂类土、粘性土、碎卵砾石层等。此外还有沿线坡地广泛分布的残坡积粘土、砾石等。前第四系地层侏罗系上统小溪组（J3x）沉积-火山岩系：岩性包括流纹岩、凝灰质细砂岩、粉砂岩、凝灰质砾岩、底部为流纹质熔结凝灰岩。侏罗系上统南园组（J3n）喷发岩系：岩性包括流纹质晶屑熔结凝灰岩夹英安岩、流纹质晶屑凝灰岩、流纹质晶屑凝灰熔岩。燕山晚期侵入岩系（53），主要包括花岗闪长岩、花岗岩及各种脉岩。各地层岩性及工程地质层组特征划分及分布见详见表8.2-3。综上所述，沿线的基岩岩性以花岗岩、凝灰熔岩、熔结凝灰熔岩为主，为较硬岩硬质岩，局部夹凝灰质砂岩，为较软岩，其中火山沉积岩地层岩性变化较大，对工程建设有影响，应采用适当的勘察方法，查清持力层范围内地层的分布。表8.2-3 综合地层层序及岩性一览表界系成因代号主 要 岩 性主要分布地区新生界第四系填土Q4me耕植土、填土测区内零星分布海积层Q4cm粉质粘土、淤泥、淤泥质粘土、砂类土K0+000K10+300段表层冲洪积层Q4al+pl粘土、粉质粘土、砂、砾石、卵石、漂石、块石 主要分布于近代河谷，河漫滩，山前冲沟沟口部位，K10+300K20+330段表层残坡积层Qel-dl坡积（粉质）粘土、砂质粘土、碎石、残积粘性土、残积砂质粘性土沿线广泛分布。主要分布于基岩之上，第四系冲洪积层之下，或直接出露坡地地表中生界侏罗系喷发-沉积岩J3xJ3n纹质晶屑熔结凝灰岩夹英安岩、流纹质晶屑凝灰岩、流纹质晶屑凝灰熔岩、流纹岩、凝灰质细砂岩、粉砂岩、凝灰质砾岩K3+000K11+400、K18+500K20+330AK18+600AK20+420BK16+600BK20+130古生界侏罗系侵入岩53花岗岩、闪长岩、脉岩K0+000K3+000、K11+400K18+500AK13+600AK18+600BK13+600BK16+600（3）水文地质条件本项目区属中亚热带海洋性季风气候区，水量充沛，水系较发育。低山丘陵区基岩裂隙发育，地形较陡峻，河谷和盆地地区地形平坦，有利于大气降水的入渗补给和汇集，形成丰富的地表水以及地下裂隙水和孔隙水。按地下水的赋存条件、水理性质及水力特征，沿线地下水分为第四系冲洪积层孔隙水、基岩风化层孔隙、裂隙水、基岩构造裂隙水三种类型：第四系冲洪积层孔隙水分布于现代河床的阶地、漫滩、山间谷地及冲海积平原区，含水层主要为第四系冲积砂及砂砾卵石层，富水性较好，水量中等丰富，单孔涌水量一般150200 m3/d，大者可达300 m3/d以上。主要接受大气降水入渗补给及河水、周围孔隙裂隙水的侧向补给，水位埋深一般1-3m，地下水水位标高与地形形态大致相同，河漫滩区、冲海积平原区多属潜水。基岩风化层孔隙、裂隙水主要分布于丘陵坡地第四系更新统残坡积层或强风化岩层内，赋存于残坡积砂质粘性土及强风化岩网状孔隙、裂隙中，接受大气降水和基岩裂隙水补给。富水性差，地下水位及涌水量受大气降水季节控制明显，变化大，一般单井涌水量小于30 m3/d，在花岗岩及凝灰熔岩等强风化层厚度较大的地段，单井涌水量可能大于50 m3/d，水位埋深一般2.05.0m，多为潜水，局部为微承压水。基岩构造裂隙水主要赋存于线路沿线基岩中，含水层为基岩中的各种构造裂隙，主要接受大气降水和上部其它含水层的补给，大多数路段构造裂隙水量较小，泉流量一般小于0.1 l/s，富水性差，水量贫乏。但在规模较大的构造或破碎带，尤其断裂构造交汇地段，地下水富集，富水性较好，水量中等，单孔涌水量可能大于200m3/d。地下水的补给、迳流及排泄沿线地下水的补、迳、排条件主要受本区的地形、地貌、地层岩性制约。丘陵区植被发育，地形切割强烈、坡度较陡，降水顺坡流失快，地下水迳流途径短，排泄条件好，多以侧向排泄补给沟谷、冲沟或以泉的形式排泄。降雨是本区地下水的主要补给来源，地下水动态受降水影响较为明显。山间盆地，冲洪积谷地、残积台地，地形较低洼、平坦、常呈条带状展布。地下水的主要补给来源于盆地外围基岩裂隙水侧向补给、河水侧向补给及降水的垂向补给。地下水迳流途径较山区长，且缓慢，一般向河谷方向排泄。地下水动态受季节性影响明显，洪水期，河水补给地下水，地下水位抬高；枯水期，平水期则地下水补给河水。水质的腐蚀性测区内地表水水质一般对直接临水或强透水层中的混凝土及混凝土中的钢筋具微腐蚀性，但起点至K9段地表水受海水潮水顶托的影响，地表水对混凝土及混凝土中的钢筋具中腐蚀性，地下水水质对混凝土及混凝土中的钢筋具微腐蚀性。8.2.3地下水环境影响分析公路建设项目对地下水影响因素主要有施工期隧道开挖对地下水迳流影响，深挖路段对地下水阻隔影响；运营期公路地表径流石油类污染物下渗对地下水水质影响。8.2.3.1施工期地下水影响分析隧洞开挖影响分析本项目全线设有隧道4座，其中青龙隧道起讫桩号为K11+990K12+380，长390m；虎豹峰1号隧道起讫桩号为K12+605K13+757，长1152m；虎豹峰2号隧道起讫桩号为K14+389K14+604，长215m；虎豹峰3号隧道起讫桩号为K14+647K14+716，长69m。本评价重点分析虎豹峰1号隧道。虎豹峰1号隧道隧道位于当地侵蚀基准面之上，山坡坡体较陡，地形起伏较大，隧址区地表穿越一条山脊及小冲沟，地表未见明显水流。按照地下水埋藏条件和赋存介质不同主要有：基岩风化网状裂隙水：赋存于第四系坡残层底部及碎块状强风化岩层的网状裂隙中。隧道区岩性为花岗岩，碎块状强风化岩层裂隙较发育，富水性及导水性较强，接受大气降水及上部第四系潜层水补给，水量较贫乏。基岩构造裂隙水：洞身围岩主要为中-微风化岩，风化裂隙不发育，主要为构造裂隙水，受裂隙、节理等地质构造的控制，受大气降水的补给和基岩风化裂隙水的补给，向山体附近的沟谷中排泄，根据地质条件，在构造带F2、F3断层的渗透性和地下水补给条件较好，出水量较大。因此在该地质条件下，洞身开挖对地下水影响主要是对洞身上方、侧上方地质水疏水性影响，施工作业产生含泥沙、少量石油类等污染物硐涌水下渗影响地下水水质以及洞身开挖改变现有地下水局部流向。地下水水量影响分析根据本项目地质勘察采用水位恢复试验及抽水试验成果，采用工程地质手册水文试验和铁道部铁路工程水文地质勘察规程（TB10049-2004）预测隧道涌水量的方法，估算虎豹峰1号隧道单洞最大涌水量810m3/d，正常涌水量420m3/d。虎豹峰1号隧道对周边地下水疏水性大，主要造成地下水水量损失以及对隧道上方植被生长影响。因此隧道施工阶段应采用短台阶法施工，台阶长度控制在0.5倍开挖宽度以内，严格控制装药量和爆破振动速度，尽量减少对围岩扰动；爆破开挖后及早初喷混凝土，加大初支喷混凝土厚度，在施工过程中应尽早临时封闭或永久封闭成环，减少地下水涌水量。加强施工期隧道涌水量控制措施后，隧道施工对上方植被生态用水影响有限。地下水水质影响分析施工过程采用爆破方式，同时工程运输车辆、钻机排放尾气，造成隧道内涌水受到影响，主要污染物为SS、COD、NH4+、NO3-、石油类、K+等，其中K+、NO3-浓度升高主要是炸药爆炸产生，类比其他隧道施工涌水水质浓度为：SS84-197mg/L、COD40 mg/L、NH4+4.65-8.13 mg/L、NO3-50-60 mg/L、K+50-170 mg/L、石油类3-8 mg/L，其涌水无法达到污水综合排放标准（GB8978-1996）表4中一级排放标准，应在隧道洞口设置隔油沉淀处理设施，经处理后外排于杨家溪，同时涌水超过地下水环境质量标准（GB/T14848-93）类标准要求，为减少受污染涌水对地下水渗透影响，隧道施工除加大初支喷混凝土厚度封闭成环减少涌水量外，应做好隧道内排水系统，减少隧道内积水，减少涌水下渗，做到合理防水，限量排放。地下水迳流影响分析依据水文地质分析，隧道所在地下水埋藏条件和赋存介质主要有基岩风化网状裂隙水和基岩构造裂隙水，其主要受大气降水补给和基岩风化裂隙水补给，地下水迳流去向为山体附近的沟谷，从地下水走向看，项目隧道开挖影响附近地下水迳流方向，对地下水整体迳流影响不大，通过基岩风化网状、基岩构造裂隙均可使地下水向沟谷排泄，因此隧道建成后，封闭成环不会造成地下水总体疏水。综上，本项目隧址水文地质以基岩风化网状裂隙水、基岩构造裂隙水为主，碎块状强风化岩层裂隙较发育，富水性及导水性较强，地下水向山体附近的沟谷中排泄，隧道涌水量较大，施工阶段应采取防（堵）-排结合措施，减少地下水涌水量，加快隧道内排水，洞口应设置隔油沉淀处理设施，达到污水综合排放标准（GB8978-1996）表4中一级排放标准排放于杨家溪。深挖段影响分析本路线深挖方路段位于：桩号K8+485 K8+516，最大深挖6.6m。路线深挖段山体地质以燕山晚期侵入岩系（53）为主，从本路线深挖深度看，本路线深挖段涉及地下水主要类型为基岩风化层孔隙、裂隙水、基岩构造裂隙水，其中基岩风化层孔隙、裂隙水分布于第四系更新统残坡积层或强风化岩层，其地下水赋存于残坡积砂质粘性土及强风化岩网状孔隙、裂隙中，以潜水为主，富水性差，水位埋深一般2.05.0m。基岩构造裂隙水主要赋存于线路沿线基岩中，含水层为基岩中的各种构造裂隙，富水性差，水量贫乏。因此项目深挖路段阻隔局部地下水迳流。本路线基岩风化层孔隙、裂隙水主要来源于大气降水和基岩裂隙水补给，基岩构造裂隙水主要来源大气降水和上部其它含水层的补给。从地势及地下水单元分析，深挖路段山体坡度较陡，降水顺坡流失快，地下水迳流途径短，最终排泄方向为杨家溪、沟谷，而本路线深挖路段位于山体边坡，处于地下水迳流末端，是地下水排泄出口，因此本路线深挖路段对地下水迳流影响有限。桥梁基础施工影响分析桥墩基础施工，钻孔桥墩时，产生废水主要污染物为悬浮物、少量石油类，其开挖面小，且桩基础及时固化，不会对地下水水质造成影响。8.2.2.2运营期地下水影响分析降至路面上的雨水，一部分通过横坡和纵坡流向路肩和路基外，经道路泄水道口进入附近的水体；还有部分水通过路表的接缝、裂缝和路面与路肩的交接处渗入路面结构内。根据目前国内对道路路面径流浓度的测试结果，降雨初期到形成路面径流的30min内，水中的悬浮物和石油类浓度较高。根据工程分析，30min内初期雨水中石油类浓度为8.5-10mg/L、CODcr浓度为110-130mg/L。本工程路面结构采用22cm厚水泥砼面层+1cm厚热沥青表处封层+15cm厚5%水泥稳定碎石基层+15cm厚填级配碎石底基层，水泥砼面层下设置1cm沥青表处下封层，路缘带、硬路肩均采用相同的路面结构。在保证路面完整情况下，其初期雨水渗透量较小，对地下水水质影响有限。其重点是施工中应保证路基密实度，提高路基强度和稳定性，减少路基的塑性、变形和渗透系数；加强路面质量管理，改进施工工艺，以减少路面各种类型的裂缝；用聚氯乙烯胶泥、沥青橡胶、沥青混合料做好路面填缝；运营期加强路面管理，维护路面完整，修补路面裂缝，减少路面初期雨水下渗。8.3环境空气影响评价8.3.1污染气象特征本项目采用霞浦县气象站数据，观测资料具有代表性。霞浦县气象局气象台提供19892008年的主要气候统计资料，包括年平均风速和风向玫瑰图，最大风速与月平均风速，年平均气温，极端气温与月平均气温，年平均相对湿度，年均降水量，降水量极值，日照等。本区属亚热带海洋性季风气候，冬天严寒，夏无酷暑，终年温暖湿润，冬季多偏北风，夏季多偏南风。8.3.2环境空气质量现状与评价（1）监测布点为了解项目周边大气环境现状，本评价共布设2个大气监测点位，具体位置见表8.3-8和图8.3-5。（2）监测时间赤溪村、洪山小学为本次委托广州京诚检测技术有限公司采样监测点位，采样时间为2012年12月13日至12月19日。（3）监测项目与分析方法本次大气环境现状监测项目与分析方法见表8.3-9。其中NO2、CO监测小时浓度值、日均浓度值；TSP监测日均浓度值。NO2、CO、TSP连续监测7天。表8.3-8 大气监测点位序号监测点位取样点坐标1#赤溪村N27° 4'1.64"、E120° 6'12.65"4#洪山小学N 27° 4'0.43"、E120° 6'14.24"表8.3-9 监测项目与分析方法序号监测项目分析方法检出限1NO2盐酸萘乙二胺分光光度法HJ 479-2009日均0.003mg/m3小时0.005mg/m32COGB/T 18204.23-20000.125mg/m33TSP重量法 GB/T 15432-1995日均0.001mg/m34SO2甲醛吸收-副玫瑰苯胺分光光度法HJ482-20090.0075PM10重量法HJ 618-20110.010（4）环境空气质量现状评价从监测结果看，评价区域环境空气中NO2、CO浓度及TSP日均监测浓度值均符合环境空气质量标准（GB3095-1996）二级标准要求。8.3.3环境空气影响预测与评价8.3.3.1施工期环境影响分析施工期影响环境空气质量的污染物主要是各施工场地的扬尘（TSP），其次是汽车机械燃油排出的尾气。（1）施工扬尘拟建公路路面为水泥混凝土路面，在公路施工期主要污染物是扬尘、粉尘。施工扬尘污染主要来自以下几个方面：路基开挖、土地平整及路基填筑等施工过程，如遇大风天气，会造成粉尘、扬尘等大气污染；水泥、砂石、灰土等建筑材料，如运输、装卸、仓库储存方式不当，可能造成泄漏，产生扬尘污染；灰土拌和会产生扬尘和粉尘；物料运输车辆在施工便道及施工场地运行过程中将产生大量尘土。在上述各类尘源中，公路施工在混合土工序阶段，灰土拌和是扬尘的主要来源。如果不采取洒水措施，灰土运输车辆的扬尘污染是非常严重的，必须采取措施，控制扬尘量。施工现场扬尘根据类比分析，在天气晴朗、施工现场未定时洒水的情况下，道路施工过程中TSP浓度结果见表8.3-12。表8.3-12 公路施工现场TSP浓度施工内容起尘因素风速（m/s）距离（m）浓度（mg/m3）土方装卸、运输、现场施工1.95011.510019.51504.8灰土装卸、混合、运输1.9508.7311.4251009.4941.451500.48石料运输1.95011.510011.51504.8由上表中监测结果数据分析可知，施工期TSP污染严重，石料、灰土及土方在装卸、运输、混合中，距现场100m处环境空气中TSP浓度高达9.49419.5mg/m3，150m处环境空气中TSP浓度仍达0.48mg/m3，有超过环境空气质量标准TSP二级标准日均值0.3mg/m3。但影响周期短，随施工结束而消失。车辆行驶扬尘据有关文献资料介绍，在施工过程中，车辆行驶产生的扬尘占总扬尘的60%以上。表8.3-13为一辆10吨卡车，通过一段长度为1km的路面时，不同路面清洁程度，不同行驶速度情况下的扬尘量。由此可见，在同样路面清洁程度条件下，车速越快，扬尘量越大；而在同样车速情况下，路面越脏，则扬尘量越大。因此限制车辆行驶速度及保持路面的清洁是减少汽车扬尘的最有效手段。表8.3-13 在不同车速和地面清洁程度的汽车扬尘 单位：kg/辆·km粉尘量车速0.10.20.30.40.51.0(kg/m2)(kg/m2)(kg/m2)(kg/m2)(kg/m2)(kg/m2)5(km/h)0.05110.08590.11640.14440.17070.287110(km/h)0.10210.17170.23280.28880.34140.574215(km/h)0.15320.25760.34910.43320.51210.861325(km/h)0.25530.42930.58190.72200.85361.4355如果施工阶段对汽车行驶路面勤洒水(每天45次)，可以使空气中粉尘量减少70%左右，可以收到很好的降尘效果。据有关施工组织设计调查显示，洒水的试验资料如表8.3-14。当施工场地洒水频率为45次/天时，扬尘造成的TSP污染距离可缩小到2050m范围内。表8.3-14 施工阶段使用洒水车降尘试验结果距路边距离(m)52050100TSP浓度(mg/m3)不洒水10.142.8101.150.86洒 水2.011.400.680.60本公路两侧200m评价范围内的村落、学校共有6个，其中受施工扬尘及车辆行驶扬尘影响较明显的主要是渡头村、下坪洋村、南兜村、杨家溪村、赤溪村等敏感目标。此外，公路两侧有部分农田。因此，如果在路面施工、材料运输（特别是灰土等运输）、拌料等过程中，不采取防尘措施，产生的施工扬尘将对两侧居民和农田农作物产生较大的影响和污染，特别是基层完工而面层未铺设阶段，施工车辆在路面行驶时，将卷起大量扬尘，对周围空气环境产生严重的污染。如果对施工场地尤其是运输道路勤洒水（每天45次），禁止大风天气施工，并合理确定施工场所，采取上述措施后，施工扬尘可使周围空气中TSP浓度明显升高的影响范围一般为2050米内，缩小了影响范围，施工扬尘影响和污染程度会明显减轻。鉴于道路两侧存在村落，应加强对施工期的环境空气监测和运输道路的车辆管理工作，运输车辆采用篷布盖严或加水防护等措施。本项目设置2处施工场地，其1#施工场地位于位于K11+650K11+750，距离青龙寺在320m以上；2#施工场地 位于K15+550K15+600，距离霞浦南兜自然村在314m以上，满足公路环境保护设计规范中规定的搅拌场站距敏感点距离大于300m的要求。施工场地内采用站拌工艺，其主要在装卸料、堆料及拌合过程中产生扬尘，对于拌合站应进行较好的密封，并加装二级除尘装置；同时场地内土方、水泥和石灰等散装物料，应采取防风遮挡措施或降尘措施；施工场地内道路应洒水抑尘，减少扬尘产生。在运输和施工过程中不可避免地要产生扬尘，对附近的果树及农田农作物会造成一定的污染，可对污染损失价值进行客观、公正、公平、科学的认证，据以赔偿当地村民损失。为达到科学认证，客观定损，既维护百姓利益，又使建设单位少受损失，可严格按照操作规程，聘请有关农业、林业专家组成专项认证小组，制定具体评估作业方案，亲到田间地头，进行现场实地考察，查勘不同距离、不同品种的受污染程度，与农民朋友了解种植时间、管理情况，向施工单位索取施工记录，核实扬尘起始时间，客观分析果树及农田作物受粉尘污染的影响，鉴于不同品种不同生长期受损程度不同的特点，与各方当事人商定，进行果树损失鉴定，农田作物跟踪调查，定损结果延至收获时节。这样继续加强管理，就可使损失降至最低。（2）爆破废气隧道爆破时会产生粉尘、有害气体，为降低洞内粉尘浓度，排除有害气体，必须加强隧道通风。可采用压入式通风，进风口设在洞口外大于20m处，以免污染空气再次进入洞内。压风采用Y200L-4型（28KW）轴流风机配直径600mm通风管。隧道爆破后必须经过15min通风排烟后，检查人员方可进入工作面，检查有无“盲炮”及可疑现象；有无残余炸药或雷管；顶板两帮有无松动石块；支护有无损坏与变形。在妥善处理并确