AOPA机长考试知识点总结.doc

飞行理论机场上吹东风时，飞机起飞着陆的最好方向应是： 由西向东。注：吹东风表示风从东边吹来，最好迎风起飞故是由西向东。飞行高度层应当根据飞行任务的性质、航空器性能、飞行区域以及航线的地形、天气和飞行情况等配备。民用无人驾驶航空器系统视距运行是指航空器处于驾驶员或观测员目视视距半径500米，相对高度低于120米的区域。农业作业飞行的最低天气标准,平原地区是：云高不低于200米,能见度不小于5公里。在广阔水域上空进行各种渔业飞行的最低天气标准：云高不得低于200米,水平能见度不得小于3公里。执行昼间专业任务的航空器,在山区进行作业飞行时,着陆时间最晚不得晚于日落前15分钟。不得早于日出前20分钟。执行昼间专业任务的航空器,在平原、丘陵地区进行作业飞行时,起飞时间最早不得早于日出前30分钟。起落航线飞行开始一转弯和结束四转弯的高度一般不得低于100m。有2个输出功率相同的电机，前者型号3508，后者型号2820，则3508适合带动更大的螺旋桨。经测试，某多轴飞行器稳定飞行时，动力电池持续输出的电流为5A，该多轴可选用10A电调。无人机电气系统中电源和配电系统两者组合统称为供电系统。翼弦：前缘与后缘的连线。弦长：前后缘的距离称为弦长。如果机翼平面形状不是长方形，一般在参数计算时采用制造商指定位置的弦长或平均弦长迎角(Angle of attack) ：机翼的前进方向(相当与气流的方向)和翼弦(与机身轴线不同)的夹角叫迎角，也称为攻角，它是确定机翼在气流中姿态的基准。翼展：飞机机翼左右翼尖间的直线距离。展弦比：机翼的翼展与弦长之比值。用以表现机翼相对的展程度。襟翼为飞行中增加升力。扰流板(减速板|减升板)作用是辅助操纵系统提供起飞、着陆的增升动力和增加在地面或飞行中的气动阻力，改善飞机的操纵性能。前缘缝翼(注：气流分离被推迟)作用：一是延缓机翼上的气流分离，提高了飞机的临界迎角，使得飞机在更大的迎角下才会发生失速；二是增大机翼的升力系数。失速：如果机翼的迎角大到了一定程度，机翼相当于在气流中竖起的平板，由于角度太大，绕过上翼面的气流流线无法连贯，会发生分离，同时受外层气流的带动，向后下 方流动，最后就会卷成一个封闭的涡流，叫做分离涡。像这样旋转的涡中的压力是不变的，它的压力等于涡上方的气流的压力。所以此时上下翼面的压力差值会小很多，这样机翼的升力就比原来减小了。到一定程度就形成失速，对应的机翼迎角叫做失速迎角或临界迎角。飞机爬升角指飞机上升轨迹与水平线之间的夹角。属于增升装置的辅助操纵面是前缘襟翼。对于带襟翼的无人机，放下襟翼，飞机的升力将增大。气流沿机翼表面附面层类型的变化是可由层流变为紊流。空速：固定翼飞机靠空气流经机翼得到升力，这里指的是飞机相对于空气的速度，也就是空速。飞控子系统包括空速。从应用上说，涡桨发动机适用于中高空长航时无人机。目前世界上无人机的频谱使用主要集中在UHF、L和C波段。活塞发动机的爆震最易发生在发动机处于小转速和大进气压力状态工作。用下滑有利速度下滑，飞机的升阻比最大。侧滑是指飞机机头对的方向与飞行的航迹之间的夹角，偏航是飞机航迹与应飞航线之间的夹角仅偏转副翼使飞机水平左转弯时，出现右侧滑。舵面遥控状态时，平飞中向前稍推升降舵杆量，飞行器的迎角减小。飞机的理论升限大于实用升限。温度对飞机的升限有影响，关于升限，下列何种叙述是正确的？气温升高，所有飞机的升限都要减小。属于抵消旋翼机反转力矩的方法有：1.尾桨2.共轴旋翼。在装载时，由于飞机重心偏右，可导致在巡航飞行时，飞机的阻力增大。无人机地面站的主要功能是：指挥控制和任务规划。控制站系统模块组成：指挥处理中心、无人机控制站、载荷控制站。任务区域标注无人机侦察监测区域应预先标注，主要包括任务区域围、侦察监测对象等。航迹规划需要充分考虑电子地图的选取、标绘，航线预先规划以及在线调整时机。桨叶摆振运动：桨叶绕垂直铰的前后摆动。挥舞运动指的是桨叶绕水平铰可以上下活动。遥控无人机由下降转为平飞时超过预定高度20-30 米时，开始改平飞。飞机的压力中心是升力的着力点。指挥处理中心主要是制定无人机飞行任务、完成无人机载荷数据的处理和应用,指挥中心/数据处理中心一般都是通过无人机控制站等间接地实现对无人机的控制和数据接收。活塞发动机系统常采用的增压技术主要是用来提高功率。舵面遥控状态时，平飞中向前稍推升降舵杆量，飞行器的迎角减小。如飞机出现失速，飞行员应立即推杆到底。飞机的方向安定性过强，而横侧安定性相对过弱，飞机容易出现螺旋不稳定。下洗(downwash)指机翼产生升力时引发流经机翼的气流向下运动，称为下洗，下洗是机翼产生升力的最主要原因，下洗同时也会产生诱导阻力。直升机的螺旋桨运动也会产生下洗。当下洗力等于飞机机身重量时，飞机会上升。气流产生下洗是由于机翼上下表面存在压力差的影响。飞机横向稳定性是指飞机受到扰动后产生绕纵轴转动，扰动消失后自动恢复原飞行姿态。气象学地面效应，又称翼地效应，地面对飞行器的空气动力干扰。当飞行器接近地面飞行时，地面影响空气绕飞行器的流动，使飞行器的空气动力特性与远离地面时的不同。这种影响随离地面高度的增加而迅速减小。地面对飞行器的影响可看作是以地面为镜面的飞行器映像(位于地面下的倒像)对飞行器本身的干扰。影响地面效应的因素包括地表环境和高度。气温、气压和空气湿度的变化都会对飞机性能和仪表指示造成一定的影响，这种影响主要通过他们对空气密度的影响而实现，则空气密度与气压成正比，与气温成反比。空气中容纳水汽的数量随气温变化，气温越高，则：可以容纳的水汽就越多。大气分层主要依据气层气温的垂直分布特点。从地球表面到外层空间，大气层依次是：对流层、平流层、中间层、电离层和散逸层。对流层中气温垂直递减率为0.65度/米。18000英尺高度的大气重量仅仅是海平面时的一半。对流冲击力：使原来静止的空气产生垂直运动的作用力。分为热力对流和动力对流。热力对流冲击力是由地面热力性质差异引起的。动力对流冲击力是由空气运动时受到机械抬升作用而引起的。风切变：风矢量(风向、风速)在空中水平和垂直距离上的变化。对飞机起飞着陆威胁最大的是低空风切变<500m。风切变主要由锋面(冷暖空气的交界面)、逆温层、雷暴、复杂地形地物和地面摩擦效应等因素引起。分类：水平风切变、垂直风切变、垂直风的切变(包括下冲气流是垂直风的切变的一种形式。呈现出一股强烈的下降气流)。低空风切变的识别：目视判断法(雷暴冷性外流气流的尘卷风、滚轴状云、雷暴云体下垂的雨幡)、仪表判断法(空速表非理性变化、高度表变化不正常、升降速度表波动、俯仰姿态指示器>5度)在锋面经过机场时，要特别注意的是：可能出现高度极低的风切变。在下述何种情况下容易碰到风切变：逆温层附近或靠近雷暴时。当在山谷.山脊或山区作低空飞行时，在山的背风面顺风飞行最容易碰到乱流造成的危险？根据国际民航组织的规定，云满天时的云量为10雾通常发生在接近地面的空气温度冷却到空气的露点时，是从地表开始50英尺的云 。雷暴形成条件：1.深厚而明显的不稳定气层；2.充沛的水汽；3.足够的冲击力。雷暴生命周期：雷暴产生之前，一般雷暴结构：根据垂直气流状况可分为三个阶段：积云阶段、成熟阶段、消散阶段。在雷暴的生存周期中，消散阶段的特征使云中充满下降气流。严重危害飞行安全的冰雹，通常与强烈雷暴云有联系。侧风中着陆，为了修正偏流，可以采用既修正了偏流，又使飞机的升阻比不减小的方法：改变航向法。无人机飞行员在操纵飞机平飞时，遇到强烈的垂直上升,气流时，为了防止过载超规定应适当减小飞行速度。飞机的积冰分为三种：冰(明冰|毛冰|白冰)、雾凇、霜。积冰的形状：槽状冰30%、楔形冰15%、混合冰55%。关于飞机积冰，下列正确的是:在-2-10温度围遭遇积冰的次数最多。最小能见度是指能见度因方向而异时，其中最小的能见距离。大气稳定度指整层空气的稳定程度，有时也称大气垂直稳定度。以哪种运动来判定？以大气的气温垂直加速度运动来判定飞机按气压式高度表指示的一定高度飞行，在飞向低压区时，飞机的实际高度将逐渐降低。飞机在比标准大气冷的空气中飞行时，气压高度表所示高度将比实际飞行高度高。注：“在较暖的空气中气压随高度降低得慢，而在较冷的空气中气压随高度降低得快，因此在比标准大气暖的空气中飞行时，高度表指示高度将低于实际飞行高度，而在比标气冷的空气中飞行时，高度表指示的高度将高于实际飞行高度”      高度一定冷空气气压低显示高度高。机场上常用风向袋来估计风速，当风向袋吹平时，风速已达610米/秒。气象学中，能见度用气象光学视程表示，气象学视程是指白炽灯发出色温为2700K的平行光束的光通量，在大气中削弱至初始指的5%所通过的路径长度 。下面关于山谷风的叙述正确的是A.白天风由山谷吹向山坡在山区飞行时应当注意，最强的乱流出现在：山谷中间。风切变气流常从高空急速下冲，像向下倾泻的巨型水龙头，当飞机进入该区域时： 先遇强逆风，后遇猛烈的下沉气流，随后又是强顺风。云外绕飞雷雨时,航空器距离积雨云.浓积云夜昼间不得少于10公里。飞行高度不同，飞机积冰频率也不同，冬季在3000米以下各高度上飞行时，积冰几乎占56%。在卫星云图上，可见光云图的色调取决于目标反射太阳辐射的大小；红外线云图的色调取决于目标的温度和高度，一般温度越低高度越高色调越白。快速移动的冷锋受实际锋面后远处的强烈压力系统推动，在快速移动的冷锋之后天空通常很快放晴空气在水平运动时，是地转偏向力阻止了空气直接从高压区流向低压区。航空法规空域是航空器运行的环境，也是宝贵的国家资源。国务院、中央军委十分重视我国民用航空交通管制的建设工作，目前正在推进空域管理改革，预计划分三类空域：管制空域、监视空域和报告空域。空域管理的具体办法由国务院和中央军事委员会制定。空域通常划分为机场飞行空域空中禁区.空中限制区和空中危险区。中华人民国民用航空法自1996年3月1日起施行。局方对无人机系统驾驶员的管理执照要求：A在融合空域3000米以下运行的小型无人机驾驶员，应至少持有私用驾驶员执照（仅带有轻于空气航空器等级的除外）；B在融合空域3000米以上运行的小型无人机驾驶员，应至少持有带有飞机或直升机等级的商用驾驶员执照；C在融合空域运行的大型无人机驾驶员，应至少持有带有飞机或直升机等级的商用驾驶员执照和仪表等级；D在融合空域运行的大型无人机机长，应至少持有航线运输驾驶员执照；E在融合空域运行的充气体积在4600立方米以上的遥控飞艇驾驶员，应至少持有带有飞艇等级的商用驾驶员执照无人机的注册所有者或运营人应对保持无人机有最新的适航证书和无人机注册负责。经验表明无人机每飞行20小时或者更少就需要某种类型的预防性维护，至少每50小时进行较小的维护。在一个划定的管制空域，由军航或民航的一个空通管制单位负责该空域的航空器的空通管制。学生驾驶员在单飞之前必须在其飞行经历记录本上，有授权教员的签字，证明其在单飞日期之前90天接受了所飞型号航空器的训练。在中华人民国境，按照飞行管制责任划分为飞行管制区.飞行管制分区.机场飞行管制区。中华人民国境的飞行管制:由中国人民解放军空军统一组织实施，各有关飞行管制部门按照各自的职责分工提供空通管制服务。飞行任务书是许可飞行人员进行转场飞行和民用航空飞行的基本文件。飞行任务书由驻机场航空单位或者航空公司的负责人签发如果观察到其他飞机的灯光是右红左绿时，应该判断为与自己相向飞行。 两人面对面地走运行人对民用无人驾驶航空器系统的维护负责。无人机特殊飞行许可颁发前，由局方检察官或局方认证人员或适当认证修理站进行检查以确定位于预期的飞行是安全的。在所申请的无人机上担任机长经历时间多于100小时对无人机教员合格证申请人的要必要的。经验表明无人机每飞行20小时或者更少就需要某种类型的预防性维护，至少50小时进行较小的维护。飞行时间是指从航空器自装载地点开始滑行直到飞行结束到 点停止运动时为止的时间。飞行的组织与实施包括飞行预先准备、飞行直接准备、飞行实施和飞行讲评四个阶段。旋翼飞行器可以在距离障碍物10米以外,110米的高度上飞移速度不得大于15公里/小时。侧风中着陆，为了修正偏流，可以采用既修正了偏流，又使飞机的升阻比不减小的改变航向法和侧滑法相结合。民用无人驾驶航空器系统驾驶员执照由哪个部门颁发民航局下属司（局）。民用无人驾驶航空器系统驾驶员合格证由哪个部门颁发:中国航空器拥有者及驾驶员协会（中国AOPA.）。中国民用航空法中"飞行人员"是指在飞行中直接操纵航空器和航空器上航行.通信等设备的人员。颁发国三个层次航空法规的部门分别是全国人大或全国人大常委会国务院.中央军委民航局任何单位或者个人设计民用航空器，应当向民航局申请型号合格证。任何单位或者个人未取得生产许可证均不得生产民用航空器。