一季度轻卡市场的“风云变幻”.doc

2009年一季度轻卡市场的“风云变幻”     2008年下半年，在遭受众多不利因素的打击下，卡车市场的增速开始放缓，形势逐渐严峻起来。当时间走到2009年，一切似乎才开始发生转变，4万亿的投资效果初显，自卸车带热整个重卡市场，汽车下乡拉动了农村消费，轻卡开始改变策略走“农村包围城市”路线。不过汽车下乡似乎出人意料的拉动了微客的消费，而轻卡却因为“换购”被用户拒之门外。轻卡如何利用当前的形势突围、怎么突围，因势利导却是说着容易做来难。一、2009年一季度轻卡市场外部环境分析     2009年一季度，商用车5类细分车型中，4类车型产销持续下降。除货车外，客车、半挂牵引车、客车和货车非完整车辆产销均出现下降。13月，客车产销同比下降12.80%和8.86%，半挂牵引车下降80.49%和75.09%，客车非完整车辆下降38.40%和39.75%，货车非完整车辆下降25.94%和24.93%。货车自2月同比增长后，3月产销分别出现27.13%和10.07%的增长，其增长主要影响因素是对经济好转的预期，使得2008年下半年的潜在购买力得到释放。1.一季度货运价格变化情况图1：2008年公路货运市场价格和指数      2009年1月份成品油价税费改革方案正式实施，国内油价也在月中再次下调，公路运输价格并没有因为春节前的运输高潮而整体出现较大回升，相反却略有下降。照目前的形势，而随着下阶段运输淡季的到来，公路运输价格继续下跌在所难免。2009年初的运输成本较之前有所下降，运输市场经历春节休息后逐渐活跃，随着车辆的回归，市场较节前向车多货少倾斜，公路运输价格相比一月份继续下降。2月下旬起部分省市逐渐取消二级公路收费，对运输市场也带来一定冲击。照目前的形势，公路运输的成本还将出现少量的下降空间，随着淡季的到来，下阶段公路运输价格还有下降空间。3月份起，部分省市继续逐步取消了二级公路收费，运输成本得到一定压缩。由于需求量的减少，即使国内油价处于较低的价格，货运市场仍处于供过于求的局面。下阶段还将继续处于运输的淡季，但运营车辆的进一步减少将使货运车辆供过于求的局面稍有缓解，加之油价上升，预计下阶段运价有少量回升。图2：2009年公路货运市场价格和指数2.一季度油价变化情况      08年底，在国家宣布实施燃油税后，油价有一次爆发性的下降，09年1月14日，国家发展改革委发出通知，决定自2009年1月15日零时起将汽、柴油价格每吨分别降低140元和160元。国家发展改革委决定自3月25日零时起将汽、柴油价格每吨分别提高290元和180元。国际油价上涨时，与国际接轨很快，国际油价下降时，接轨就有2-3个月的时滞，总得来说，对于目前汽车行业面临的金融危机的困境，众多扶持政策出台的情况下，为什么油价不能多扶持一把。图3：近几年国内0号柴油价格变动情况3.发改委多个大项目刺激      09年2月份，继2008年第四季度新增1000亿元中央投资之后，中央政府已悄然启动部署又一轮中央投资计划，这一次是1300亿元。这1300亿元的初步规划安排是，安排中央项目350亿元，分配给地方额度为950亿元。大的投向是，保障性住房建设280亿元、农村“水电路气房”建设315亿元、重大基础设施建设275亿元、卫生教育重点项目170亿元、环境保护工程110亿元、结构调整150亿元。      具体来看，新投资细目从之前的41个小类缩减为17个小类。比如其中的农村“水电路气房”建设，从原来的15小类收缩为包括农村饮水安全、农村电网完善、农村公路改造、农村沼气、少数民族地区游牧民定居、农村危房改造扩大试点等六个方面的内容。其中，保障性住房建设安排中央项目30.5亿元，地方项目249.5亿元;农村“水电路气房”建设安排中央项目57.05亿元，地方项目257.95亿元;卫生、教育重点项目安排中央项目0.53亿元，地方项目169.47亿元。上述内容都是地方拿大头。环境保护工程更是全部安排地方项目。     新投资与上个1000亿元相比最大的特点是，要尽量握紧拳头，集中力量办几件改善民生和推动长远发展的大事。具体投向减少了，重点更突出了，每笔资金的投入反而相应增加了。而且其中很多项目都是有利于改善农村环境，提高农民收入，这个对于轻卡尤其是低档轻卡来说是一个很有利的外部因素，1.8吨左右，价格比较便宜的载货轻卡是非常受欢迎的。4.二级公路收费取消      在今年初实施燃油税后，政府终于承诺 “逐步有序取消政府还贷二级公路收费”，现在一季度已经过去，各地响应如何？根据交通运输部调研，政府还贷的二级公路债务高达5000亿元。1月份开征燃油税之后，中央将每年从燃油税中拿出260亿元解决各地政府还贷二级公路撤站问题，15个省份将进入全国首批撤销二级以下公路收费站名单之列。根据国家发改委、交通运输部、财政部部署，山东、江苏、安徽、江西和福建五省作为首批一次性取消政府还贷二级公路收费的试点省份，在2月底前取消收费。表1：国内各省取消二级公路收费站时间表省份时间内容福建省2009年2月21日零时起120个二级公路收费站将停止收费，而泉州刺桐大桥和泉州梅花岭隧道属于经营性公路，仍将按原政策继续收取通行费。安徽省2月28日24时起取消了境内71个政府还贷二级公路收费站点。江苏省2009年2月28日24时起全面停止省内政府还贷二级公路收费。据统计，全省共撤131个收费站。山东省自2009年2月28日零时起取消山东境内政府还贷二级公路收费。其境内44处政府还贷二级公路撤消收费站。江西省从2月28日24时起统一取消的政府还贷二级公路收费站点(83个)。山西省-2009年将先撤一批效益差、密度大的政府还贷二级公路收费站，2012年底前将剩余部分全部撤掉。辽宁省2009年内57个二级公路收费站年内将一次性全部取消。河北省2009年内今年将逐步取消政府还贷二级公路收费。河北省是15个第一批取消收费的省份之一，今年6月底前将完成债务审计、还贷协议等工作，争取年内取消收费。吉林省2009年内吉林省作为全国取消政府还贷二级公路收费的试点省份之一，将在年底前完成取消政府还贷二级公路收费工作。今年计划投资48亿元，建设农村水泥（沥青）路8220公里。广西省-计划用10年时间分三批取消政府还贷二级公路收费。      湖南、新疆、四川、重庆、云南等城市称将逐步取消二级公路收费，不过仍没有具体时间表。二、汽车下乡问题     今年春节前，国务院在汽车产业调整振兴规划中提出，从2009年3月1日到12月31日，国家将安排50亿元对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车以及购买1.3升以下排量的微型客车，给予一次性财政补贴。汽车下乡由此火热拉开序幕。2009年至少将有110万农民购车者，将从政府给予的50亿元补贴中受益。1汽车下乡细则      在财政部发布的汽车摩托车下乡实施方案中明确规定，2009年3月1日至12月31日，农民报废三轮汽车或低速货车并换购轻型载货车以及购买微型客车的，按换购轻型载货车或微型客车销售价格的10%给予补贴，单价5万元以上的，每辆定额补贴5000元。“汽车下乡”的补贴车型是总质量1.8吨6吨的货车和1.3升及以下排量的微型客车。     同时，对报废三轮汽车每辆定额补贴2000元，报废低速货车每辆定额补贴3000元。每户农民限购一辆享受补贴的换购轻型载货车或微型客车，两年内不得过户。     2009年2月1日至2013年1月31日，农民购买摩托车按销售价格的13%给予补贴，单价5000元以上的，每辆定额补贴650元。每户农民限购两辆享受补贴的摩托车。     农民购买纳入补贴范围的汽车摩托车后，持相关证明材料向户口所在地乡镇财政部门申报补贴资金。乡镇财政部门对农民申报材料进行审核后，符合补贴要求的，应当在购买人提出申请的15个工作日内将补贴资金直接拨付到购买人储蓄存折账户。     汽车摩托车下乡政策补贴资金由中央财政和省级财政共同负担，其中，中央财政负担80%，省级财政负担20%。      新疆、内蒙古、宁夏、西藏、广西等5个少数民族自治区以及国家确定的“5·12汶川地震”51个重灾县，地方财政应负担的补贴资金由中央财政全额承担。2.联动效应待添加的隐藏文字内容3      微客被热捧-购买微客的农民并不需要报废原来的车辆，可以获得直接的补贴，不仅如此还将同时受益于1.6L排量以下车型购置税减半的优惠，因此将会对微客车市产生巨大的影响，预计今年微客市场将增长30%以上。     政策利好出台后，一直主打二三级市场的微车企业已经纷纷在各地展开促销行动。在农村市场的网络建设上，轻卡企业也明显落后于微客企业。      轻卡受冷遇-轻卡的汽车下乡补贴难以落实原因在于轻卡不是直接补贴而是要报废原有农用车来进行换购。第一，农民使用的三轮汽车或低速货车，既没相关票据，也没有牌照，因而无法按照规定办理淘汰，不能享受“汽车下乡”淘汰旧车换购新轻卡的补贴。第二，以旧换新轻卡，必须到指定地点报废，报废三轮汽车每辆给予补贴2000元，报废低速货车每辆给予补贴3000元。如果农民直接转手，也能拿到30004000元，还不需要办理麻烦的手续。两相比较，农民更不愿意办理报废手续。第三，按照现行流程，购车的农民提出申请并受理后的15天内并不能得到补贴，可能要12个月。      政府担保，企业承诺-汽车下乡要求企业作出承诺，包括不能涨价，不能降低配置、不能有坑害农民的情况，同时要求有这种服务网点，并且必须公示，只能做销售不能做维修，必须公示去哪里修。     政府要求企业签订协议书，要求汽车企业通过公开承诺的形式，保证对汽车下乡产品生产、销售和售后服务工程中出现的问题负全部责任，并对企业率先支付50万保证金，在销售网点150公里内建立相应的售后服务网点等细节做了量化规定。目前有130多家企业可以享受到换购的优惠，首批签约企业为四十家左右，占据了95%的销售量。     如果参与“汽车下乡”的企业违约，协议书明确规定了6种处罚方式。即通过媒体或其他形式对相关情况予以公告、部分或全部扣除履约保证金、从补贴范围中剔除相关产品、从补贴范围中剔除相关授权经销商、取消进入“汽车下乡”补贴范围资格、追究相关法律责任。这也是对参与汽车下乡的企业提出一个约束，同时也让换购车辆的用户放心。      带动销量100万辆-该政策并未惠及1.3L排量以下的轿车，目的十分明显，就是要促进农村生产资料发展，扩大农村的造血机能。“预计将带动100万辆增量，就是创造出100万个赚钱工具，农民生活、生产有了质的变化，生活半径和服务半径增加了，农产品可以卖到更远的地方，通过很多方面来增加农民收入。      牌照成为换购阻力-由于历史原因，大部分三轮汽车或低速货车，也就是农用车都没有公安部门的牌照，因此无法取得公安部门的机动车注销证明。农用车的管理最初是农机部门发牌照，由于管理混乱，后来改成了交通部门管理，农机部门发牌。2004年的时候彻底改成了公安部门管理并发牌，而且上牌要交纳10%的公路附加费。      这里面最根本的问题是10%的公路附加费，现在大部分的农用车都是农机牌照，没有去公安部换牌的原因一是增加一大笔费用，另外一个是农民的车有的经过了加大、加长，也上不了公安部的牌子。由于车辆报废的年限在8-10年，2004年上公安牌照的车没到报废的年限，而上农机牌照的车到了报废年限但是不能享受优惠。按照规定，没有公安部门拍照的车辆，不能享受换购的优惠政策。3.汽车下乡，企业在行动      目前能率先享受汽车下乡规定补贴的企业达到153家，正是因为每家企业均有机会分羹农村市场，让这块新战场上硝烟弥漫。表2：企业响应汽车下乡活动一览企业活动上汽通用五菱其销售微客约55万辆，占据国内微客市场份额50%左右。在汽车下乡政策实施的第二天，上汽通用五菱立即将2009年销售计划从年初预计的70万辆提升到75万辆。长安汽车将长安微车年初50万辆的销售目标调高至60万辆，并且将同比增长率目标设定在行业平均水平之上。自1月起，计划掏出1亿元现金,以补贴购买长安微车的农民，每辆车补贴2000元至5000元。其次，将借力“家电下乡”和摩托车企业的销售渠道，开通长安汽车的下乡之路。昌河汽车在产品、服务、以及二三级市场建设诸多方面全面及时地推出了各项举措。今年昌河汽车的销售目标是13.8万辆，同比增长约20%；其中，微型客车的销售目标为4.12万辆。哈飞汽车推出“微车下乡”活动，在两个月的时间内进行产品巡展，并在农村开展一系列免费服务，更对哈飞民意等车型优惠2000元。长城长城皮卡在09年初就开展了“百万优惠活动”，原计划让利是从1月1日至2月28日，活动还没结束，长城皮卡又迫不及待的宣布让利优惠延长一个月，到3月31日结束。在活动期间汽油迪尔、赛铃、赛酷优惠2000元/台；柴油迪尔4L88、赛铃大柴优惠3000元/台。福田汽车福田汽车的产品绝大部分都覆盖在此次补贴范围之内，今年在政策利好的背景下，因此受惠带动的销售能占到1/3 左右。目前，福田已经开始了置换工作，同时出台了对黄标车置换企业政策，结合“汽车下乡”政策，保障福田在国内商用车市场的优势。奥铃轻卡也是打出了“送3000元中国石化加油卡”的招牌。南京依维柯为响应国家的“汽车下乡”政策，南京依维柯在山东、江苏、浙江、河南、河北等15个省市开展了用户优惠回馈活动。除小虎之外，跃进旗下所有产品均参与了此次优惠活动用户购买装配索菲姆发动机的跃进轻卡有3000元的优惠，购买欧卡全系列产品或新品质跃进宽体产品也可获得2000元的购车优惠。而在购车成本方面，加上南京依维柯此次优惠的3000元，政府财政补贴10%，约为5000元，以及报废车辆补贴2000元，农村用户淘汰旧的农用车换购跃进轻卡可省下1万元左右。江淮江淮轻卡开展了“品行天下、五福送旺”的产品巡展活动，在巡展过程中，特地要求各地经销商重点到农村市场展示和推广产品。并在09年统一售价的基础上、实行价格全线让利，其中，好运26，售价29800元；好运28，售价36300元；好运33两款车型，价格分别为43800元和48800元。金杯金杯轻卡也在2009年年初启动了金杯汽车“万村千乡”活动，在农村市场进行巡展。东风于2月1日-2月28日开展“0”跑2009，东风轻卡免费上牌行动。据了解，凡在活动期间购买东风小卡、东风小霸王、东风金霸、东风多利卡、东风康霸的客户，均可享受车辆购置税、交强险、车船税、上牌费四大税费全免的超值优惠。税费金额合计达到了整车价格的15%以上，单台车辆最高让利超过万元。东风股份3月15日在延安老区的汽车下乡活动中，东风轻卡服务车吸引着众多用户参观，大家对东风股份首创的服务车大加赞赏。在目前农民市场不健全的背景下，东风轻卡服务车可以比较有效地方便农村汽车的维修。这种全新的服务车势必促进东风轻卡的销售。一汽一汽轻型卡车开展的“超值好礼，购车惊喜”活动，从活动日起至3月31日，凡到一汽轻卡指定经销商处，购解放轻卡任意一款车型，即可获赠最高8000元的加油卡。三、2009年一季度轻卡市场总体状况分析     尽管受金融危机的影响，客户的需求受到抑制，国内商用车行业市场寒冬长，1月份产销严重滑坡。然而进入2月，随着汽车产业振兴规划的提出，燃油税实施、汽车下乡等一系列刺激车市方案的逐步推进，在这些利好政策的拉动下，轻卡市场必然会有一个集中释放的过程。     今年3月份，西安市新增轻型载货汽车3046辆，与去年同期的2112辆相比，增加了934辆，同比增长44.22%，与今年2月份的1687辆相比，增加了1359辆，同比增长80.56%。西安轻型载货汽车每月的销量仅次于小型载客汽车。东风轻卡、解放轻卡、北汽福田、江淮轻卡、江铃轻卡、时代、一汽红塔、山东凯马等车型每月在西安的销量都比较大，这些轻卡大多被作为城际运输货运车辆。  图4：20002009年历年轻卡（含底盘）销量走势情况图5：20052009年轻卡整车销量月度走势情况图6：20062009年轻卡底盘销量月度走势情况   表3：2008-2009年一季度主要轻卡企业销量（含底盘）情况单位：辆序号企业名称2009年一季度2008年一季度同比增长%1北汽福田汽车股份有限公司89413100821-11.322东风汽车公司3846139843-3.473安徽江淮汽车股份有限公司31313298095.054山东凯马汽车制造有限公司232501971117.955中国第一汽车集团公司21733205705.656江西江铃汽车控股有限公司16742159464.997南京汽车集团有限公司141521201217.828山东唐骏欧铃汽车制造有限公司1068811079-3.539四川南骏汽车有限公司10156713442.3610金杯汽车股份有限公司9916810722.3111东安黑豹股份有限公司9024590052.9512庆铃汽车(集团)有限公司85388826-3.2613重庆长安汽车股份有限公司79008323-5.0814重庆力帆汽车有限公司7673568734.9215北京汽车制造厂有限公司74678262-9.62四、2009年一季度轻卡产品结构变化     目前，国内轻型卡车主要分为高、中、低端三个层次。高端产品以引进国外成熟轻卡技术为基础发展而来，产品技术水平国内领先，质量可靠，价格在8万元以上;中端产品是在借鉴国外成熟轻卡技术基础上，通过自主研发设计和匹配后发展来的产品;低端产品主要来自早期引进轻卡技术和农用车技术，产品性能相对差些，但价格便宜，性价比最高，是国内轻卡市场上需求量最大的产品。以庆铃、江铃为代表的高端产品，一直占据国内高端轻卡市场的主体地位。近年北汽福田、东风汽车、江淮等企业，虽然也推出匹配493和朝柴的QD32发动机的高端轻卡，如福田欧马可、江淮帅铃、东风的东风之星等高端产品，都没有达到占据高端轻卡市场主体地位的目标，最终不得不降低定位向中端发展。中端轻卡产品，目前国内主要以福田、江淮、东风为代表，这三家企业都拥有完善的营销体系，在市场定位、技术水平和成本控制方面也大体一致。经过近年的激烈竞争，三家企业在中端市场上各分一席，基本垄断了国内中端轻卡的市场份额，其他企业短期内成功进入中端轻卡市场已经困难重重。低端轻卡产品，目前最主要的代表是福田的时代系列轻卡，此外山东凯马、山东唐骏欧铃、一汽红塔等企业的低端轻卡产品，也在市场上占有一定份额。 图7：2008-2009一季度年国内轻卡分吨位销量情况 五、2009年一季度轻卡企业盘点1.福田     福田汽车2009年一季度销售中重卡（含非完整车辆）5198辆；轻卡（含微卡）51935辆；轻客1933辆；大中客（含非完整车辆）132辆；其他（SUV、蒙派克、迷迪）892辆；合计60090辆。3月产销环比增长33.23%，同比下降7.64%。合计今年一季度产销同比增长1 %。      大中客车，2009年连续3个月同比大幅下降，一季度同比下降47.9%。说明福田欧V混合动力客车手握大单，尚未至交货期。而产量下降，正是生产线技改所致（由5000辆客车产能中达到1500辆的共线节能混合动力客车生产能力）。轻卡、轻客，2009年一季度分别同比增长7.7%和9.7%，增幅不大。汽车产业振兴规划、汽车下乡优惠政策还未充分体现出来。2.东风     截至3月31日，东风轻卡实现了单月出库、末端销售、回款等三项指标均过万辆。其中，末端销售13412辆，同比增长25%。一季度，东风股份轻型商用车实现销售43004辆，库存得到了良性控制。其中，3月份销售21940辆，轻卡单日生产突破540辆，创历史新高。      在销售上，东风针对其他厂家普遍下调车价的5%-10%来应对市场低迷等不利因素，东风股份保持车价稳定，采取行之有效的营销措施，在政策下调车辆购置税的基础上，整合资源迅速推出“0跑2009，东风轻卡免费上牌行动”等促销活动。同时，要求经销商必须将促销活动平移至二级网点，加强促销活动的范围和力度。一季度，全国有88家东风轻卡经销商创造历史同期最高销售记录。其中，北京地区在专案项目小组的精心运作下，一季度末端销售高达1727台，同比增长46%，市场占有率已经跃升至37%，成为一季度销售工作的亮点。3.江淮     江淮汽车一季度包括MPV、轿车、轻卡、底盘在内的产品产量合计63894辆，销量为62063辆；相比2008年第四季度32772辆的总销量，环比提升89.38%。不难看出整体销量的提升得益于轻卡销量的增长，2009年第一季度公司销售轻卡33250辆，而2008年第四季度时，公司的轻卡销量则仅为13775辆，环比提升了141.37%。另外，公司一季度发动机销量为15280台，去年四季度发动机销量仅为10204台。乘着汽车下乡的东风，江淮汽车今年销量应该会有不错表现。表4：2009年一季度江淮汽车产销情况单位：辆车型产量销量MPV10307(其中祥和434台)10147SRV18701933轿车1180111948轻卡3533033250重卡16791871底盘29072914合计6389462063发动机15728 15280     2月8日，江淮汽车启动了为期三个月的“品行天下，五福送旺” 江淮轻卡“进百企走千城入万户”巡展推介活动。一方面，通过巡展这一直观的方式向广大用户展示江淮帅铃、威铃、骏铃、康铃、好运五大轻卡子品牌，并在09年统一售价的基础上、实行价格全线让利；另一方面，响应国家“汽车下乡”政策，为用户提供更好的挣钱工具。在活动期间，江淮轻卡将利用重点行业企业车队、农贸市场、物流集散地、乡镇集市或庙会等用户集中的地点举办看车、试车、抽奖等活动。为了让用户更多地了解产品信息，现场专门安排了销售顾问详细介绍五大子品牌的特点及产品优势，解答用户询问;为了让用户更好的了解产品，还可以进行现场试乘试驾，体验车辆的性能。     江淮“进百企走千城入万户”活动可谓把用户和“汽车下乡”的政策紧密的结合了起来，通过巡展活动，深入千城万户，把轻卡作为有效的赚钱工具的特点和“汽车下乡”政策更清晰的带给用户。4.江铃      2008年度江铃轻卡以3.9万台的销量再次稳居高端轻卡冠军宝座。至此，江铃汽车已经7年蝉联全国高端轻卡销量冠军，再度占据高端轻卡市场高达60%以上市场份额。同期庆铃的销量为1.7万台，而后进入市场的福田欧马可以及江淮帅铃仍徘徊在千辆级，尚不能对高端轻卡格局形成有效割据。业绩尤为突出的广州地区，其三家经销商一季度的总销量就已上千台，而深圳、佛山、东莞等地区经销店也占当地市场份额的25%以上，江铃汽车再次以超过60%的平均市场份额赢领全国高端轻卡市场，而广东地区销量高达2011台，份额高达30%以上，同比销量增加近10%。  5.庆铃     3月25日，庆铃汽车公司宣布100P国3轻卡以8万元级的价位正式上市，突入国产中档轻卡市场。庆铃100P国3轻卡的售价低至8.6万元，较2001年100P国1车型低40%；较2008年100P 国2车型低25%；与目前市场上在售的国产中档轻卡的售价基本持平。“让消费者买得起好车”是庆铃对国内市场的承诺。     庆铃一直以高不可攀的形象闻名于轻卡市场，此次走亲民路线，推出中端车型也是为了迎合汽车下乡的政策，不过8万元的价格对于经济收入有限的农民来说还是有些渴望不可及，也许庆铃只是趁着此次东风想要拉开自己的产品档次，讲求更多的产品覆盖率也未可知。6.一汽红塔     一汽红塔公司主要生产轻型商用货车，60%以上的市场集中在农村。西南地区是一汽红塔公司优势市场，用户对一汽红塔品牌忠诚度高，有区位优势，品牌优势、产品质量稳定、动力性强、承载力强、使用寿命都比较长、使用成本不高，对农村用户很有吸引力。去年年底，一度受金融危机经济下滑影响。今年以来，由于国家出台的拉动内需惠农政策、振兴钢铁汽车产业计划，提振了消费者的信心，加之元旦春节积累的购买力得到释放，产品市场出现升温，特别是云贵川桂西南主力市场同期增长幅度最大，占到销售总量的70%。目前该公司产品平均每天的终端销售在200辆以上，最多一天的销量就接近四百辆，创历史纪录。仅云南市场每天销量就达到100辆以上。     截至一季度，一汽红塔已累计销售整车1.35万辆，特别是解放微卡、解放金铃和解放霸铃等产品供不应求，部分产品甚至出现断货的现象。3月份执行订单已达到9000多辆，其中仅工程车的订单已超1000辆。面对市场“井喷”的好势头，一汽红塔公司迅速调整产量，组织生产，现在总装厂每天的产量由原来的160辆提高到220辆，工程车也从原来的每天生产25辆提升到现在的40辆。     2月4日，通用中国和一汽集团证实，双方已经达成初步协议，将在中国商用车领域展开合作。一家名为“一汽通用轻型商用汽车有限公司”的企业已进入国家工商总局名称预核阶段。通用和一汽的轻型商用车项目基地基本锁定哈尔滨轻型车厂，通用与一汽的合作将借助一汽红塔的平台成立合资公司。通用中国相关人员表示，与一汽的合作只在商用车领域，将不会与上汽现有乘用车方面的合作相冲突。此前，通用已与上汽在轿车及微型客车方面展开合作，上海通用及上汽通用五菱占到通用全球销量的13%。     目前的中国商用车市场增长潜力远大于美国市场，而通用一直在华寻求商用车方面的突破。如果合作成功，将使得通用在中国的产品结构趋于完整，通用很可能将轻卡及皮卡引入这一合资公司中。这不仅有助于通用在中国商用车市场寻找盈利新增长点，还可能将其在欧美关停的工厂搬迁至中国，实现危机下的产业转移。7一汽解放国家“汽车惠农政策”出台后，解放公司积极行动起来，因为自卸车产品面向农村，拥有广阔的市场空间，经过积极争取，他们积极与政府沟通，获得了省政府的支持，解放小金牛、奥威自卸车等产品作为农补产品，农民购买自卸车就可享受到15%、最高3万元的政策补贴，这对降低农村运输的运营成本绝对是个利好的消息。“小金牛”是一款相对成熟的产品，但农村市场对它的重新认知确实有一定的困难。为了迅速地打开市场，早在一个月前，解放公司、一汽贸易总公司的各级领导，多次召开落实会议，并亲自带队走访农村市场，了解市场需求，并针对反馈意见，迅速调整产品配置方案。吉林区域的销售部门快速反映，一方面增加报纸、电视广告的投放，另一方面调动经销商的力量，分别按照区域落实搞巡展、发放资料，到镇农机站、县区农机局了解情况、推广产品。吉林公司所辖11个代理商、32家服务站按照各自的责任区域有条不紊地开展各项工作，在促销及宣传推广上消除盲区。代理商自行印制宣传资料超过20万份，在吉林农村树立起了解放小金牛良好的品牌形象。为了使汽车惠农政策落到实处，让农民最大程度受益，针对其它品牌在各地的违规现象，一汽贸易总公司吉林区域，每天都要召开代理商商会，在会长单位的带领下，制定区域市场开发规则、针对每天收到的农补协议平衡供货资源。避免销售区域间的价格战，对违规单位实行停止供货制度，严控经销商借机会涨价。由于措施得力，小金牛的销售秩序顺畅，在吉林区域，惠农政策还带动了其它种类解放卡车的销售，三月份销售整车851辆，占解放品牌月销量的18%。其中梅河口市兴达汽贸有限责任公司作为解放小金牛产品的主要代理商，今年三月，销售解放小金牛两百多台，刷新了历史记录。