卡车车厢涂装工艺设计2概要.doc

涂装工艺课程设计说明书题 目： 卡车车厢涂装工艺设计学 院： 环境与化学工程学院专 业： 应用化学 班级： 11080303 学号：1108030309学生姓名： 张雪导师姓名： 赵春英完成日期： 2013年6月19日课程设计任务书学 院环境与化学工程学院专 业应用化学学生姓名张雪班级学号1108030309课程设计题目卡车车厢涂装工艺设计实践教学要求与任务:1、 介绍卡车车厢涂装工艺的现状和发展动态，提出自己的设计思路。2、根据卡车车厢涂装的质量要求，设计涂装前的前处理、底漆、中涂、面漆及后处理工艺。确定各工艺的施工工艺规范。3、对自己的设计内容给予评价。4、撰写设计说明书。工作计划与进度安排:第一周 查阅文献资料，确定设计案和各工序的工艺规范，完成实验。第二周 编制设计说明书。指导教师： 2014年 月 日专业负责人：2014年 月 日学院教学副院长：2014 年 月 日成 绩 评 定 表学生姓名 张雪班级学号1108030309专 业应用化学课程设计题目卡车车厢涂装工艺设计评语组长签字：成绩日期 20 年 月 日目录第一节：工艺流程-2、3、4、5第二节：工艺设计说明-5、6、7、8、9一、 前处理-5、6、7二、 涂装-8、9第三节：设备选用-9、10、11第四节：废液处理-11、12、13一、设备二、废液处理第五节：设计小结-14卡车车厢涂装工艺设计【前言】载货汽车，一般称作货车，又称作卡车，指主要用于运送货物的汽车，有时也指可以牵引其他车辆的汽车，属于商用车辆类别。一般可依造车的重量分为重型和轻型两种。绝大部分货车都以柴油引擎作为动力来源，但有部分轻型货车使用汽油、石油气或者天然气。卡车对燃油喷射时刻、燃油量的精确控制，达到优良的环保指标和更高的动力性，同时有效降低的油耗。整车通过高温、高原、高寒地区的适应性标定，使动力适合国内各地区的使用环境。底盘采用经过奔驰重卡技术优化的加强底盘，承载能力提高20%以上，同时加强了底盘板簧片长、宽、厚，比其它品牌承载能力提高,超强耐用使用成本低，重点满足用户对高速高效类产品需求。目前，发达国家生产的皮卡均是高档产品，性能优良、价位不菲，不生产这种中低档皮卡，而其它发展中国家生产的同类皮卡性能和价格与我国相比又有较大差距，这就为我国中低档皮卡出口带来了机遇。中东、北非、西亚等国对皮卡的需求量很大，进口关税又较低，我国生产的皮卡大有“用武之地”。据不完全统计，国内几个销量大的品牌，如长城、中兴、一汽哈轻、扬子等，均已批量出口中东，有的厂家甚至建立了稳固的营销网络，年销量超过千辆。今年上半年，皮卡出口势头良好，预计今后皮卡还要有一个较大的增长。卡车发展到现在在使用功能上说变化已很少了，现在卡车的主要发展在于车厢的涂装变化。.与传统的溶剂型涂料和其它浸涂、喷涂水性烘烤漆相比，阴极电泳涂料具有无可比拟的优越性:涂底漆工序可实现完全自动化，适用于大流水生产;可得到均一的膜厚;泳透性好，提高了工件内腔的防腐蚀性，尤其是阴极电泳涂膜的耐腐蚀性;涂料利用率高;安全性比较高，是低公害涂料;涂膜的外观好，烘干时有较好的展平性。因此卡车车身底漆涂装均采用阴极电泳涂装工艺。【设计思路】首先确定车厢基材，根据基材选择前处理工艺。前处理过后是涂漆，一般先涂底漆，再涂中间漆，最后涂面漆，为了提高防护性和装饰性，在涂面漆后进行罩光。涂漆过程中的涂装方法选择操作方便，效果达标的方法。根据基材选择合适的底漆以及配套性的中间漆和面漆，整个工艺过程所使用的溶液以及漆料应该是价格实惠，无毒无害无污染。对于底漆，一般选用阴极电泳涂装，这是因为与阳极电泳涂装法相比，它具有如下优点:被涂物不发生阳极溶解，使涂膜与底材的附着力和防腐蚀性能均有所提高;漆基中含有防止底材腐蚀的基团(如含氮基团)，耐腐蚀性和泳透力均高于阳极电泳涂料，因而使被涂物的内腔和焊缝泳涂得更好。采用底面合一电泳涂料，以兼顾耐蚀性和耐候性两方面的综合性能，对于中间层，采用涂装效率高，涂膜质量好的无空气喷涂。所用涂料是881-Z01环氧云铁中间漆，由环氧树脂、片状云母氧化铁、助剂、改性固化剂等组成的双组份涂料，具有优异的抗渗透屏蔽性能，良好的耐水、耐海水性能，耐化学品性能优异，漆膜坚韧，耐冲击。主要用于底漆和面漆之间，主要作用是增加涂层厚度，降低造价，提高涂层的抗渗透性能。面漆采用可喷范围广，生产效率高，适用性强的空气喷涂。由于前道漆采用环氧云铁中间漆，为了与其配套，所用面漆使用丙烯酸聚氨酯面漆，是一种防护涂料，良好的耐水性，漆膜坚韧，光泽好，具有优异的装饰性能。罩光可选用聚氨酯清漆，其漆膜丰满光亮，坚硬耐磨，附着力强，并且具有耐湿，耐潮，适用于木器，家俱及金属制品表面作保护之用【设计方案】对于钢铁基材，前处理工序主要包括除油、除锈，中和，表调，磷化；涂装工序主要包括涂底漆（阴极电泳涂装），涂中间漆（无空气喷涂），涂面漆（空气喷涂），罩光（空气喷涂）第一章 阴极电泳工艺流程序号工序名称处理方式工艺参数备 注时间(min)温度()1滑橇锁紧检查+预清理转挂至前处理输送链自动+手工RT推杆悬链一般不带滑橇2前处理如采用旋转输送机，设备长度可缩短约202.1热水洗喷0.550±52.2预脱脂喷0.5-l.O50±52.3脱脂浸350±52.4水洗喷0.5RT2.5水洗浸浸入即出RT出槽喷新鲜工业水2.6表面调整浸浸入即出RT2.7磷化浸340±52.8水洗喷0.5RT2.9水洗浸浸入即出RT出槽喷新鲜工业水(2.10)钝化浸浸入即出RT(2.11)水洗喷0.5RT2.12循环纯水洗浸浸入即出RT2.13洁净纯水洗喷0.25RT纯水电导10us3沥干自动4电泳涂装如采用旋转输送机，设备长度可缩短约204.1阴极电泳浸3.0-4.028±1出槽喷4.2槽液或新鲜uF液+纯水4.2UF液洗喷0.5RT补加4.3的槽液4.3UF液洗浸浸入即出RT4.4洁净UF液洗喷0.1-0.2RT布置在4.3的出口4.5循环DI水洗浸浸入即出RT4.6洁净DI水洗喷O.10.2RT布置在4.5的出口5沥干转挂6电泳烘干热风循环30车身180保温20分7强冷强制冷却车身50缓冲电泳烘干后设有跑空缓冲线8滑橇解锁自动RT9电泳察检查钣金修整手工20离线钣金修补手工20间歇10转挂自动车身离开底漆滑橇底漆滑橇返回存放11上遮蔽手工2012喷车底防护涂料自动+手工2013下遮蔽手工2014转挂自动20车身放到面漆滑橇上15焊缝密封胶手工2016铺沥青垫片手工2017聚氨酯喷涂自动2018胶烘干热风循环 1514019强冷强制车身50缓冲烘干后设跑空缓冲线AUDIT手工离线工位20电泳检查，打磨手工 20电泳离线打磨 20间歇21中涂准备室手工 2022擦净+气封自动 2023喷中涂 2023.1手工喷涂手工 2023.2自动喷涂自动 2023.3检查补喷手工 2024晾干 5 2025中涂烘干热风循环 30车身150保温20分26强冷强制冷却车身50缓冲中涂烘干后设跑空缓冲线27中涂检查打磨手工 20中涂离线打磨手工 20间歇28面漆前编组30擦净+气封自动2031喷面漆2031.1手工喷涂手工2031.2自动喷涂自动2031.3检查补喷手工2031.4水性漆预留31.5手工喷涂手工2031.6自动喷涂自动2031.7检查补喷手工2032晾干52033面漆烘干热风循环30车身140保温20分34强冷强制冷却车身50缓冲面漆烘干后设跑室缓冲线35检查、修饰手工20点修补手工20间歇大返修准备手工20间歇大返修去面漆喷漆室AUDIT手工离线工位36安装装饰件、成品标识手工2037面漆后编组38转挂车身离开面漆滑橇面漆滑橇返回，存放39喷蜡，涂黑漆手工2040送总装车间第二节 工艺设计说明一、前处理钢铁件前处理常用工艺钢铁表面的预处理一般包括除油、除锈、磷化等工艺过程，具体为：脱脂一水洗一水洗、表调处理磷化一水洗一水洗去离子水洗。现将主要工序作如下达说明:1. 脱脂将工件表面油污除去。除油的方法有碱性溶液除油、乳化剂除油、溶剂除油及超声波除油等。碱性溶液是一种常用的除油剂，它是利用强碱对植物油的皂化反应，形成溶于水的皂化物达到除油脂的目的。纯粹的强碱液只能皂化除掉植物油脂而不能除掉矿物油脂。因此人们通过在强碱液中加人表面活性剂，利用活性剂的乳化作用达到去除矿物油的目的。碱性溶液除油剂一般采用NaOH、NaC03等,如采用浸溃法，溶液浓度控制在3%一6%;采用喷淋法时，溶液浓度可控制在0.5%一3%。碱性溶液的除油能力随PH的升高而增强。温度对除油速度的影响，一般来讲温度高，能加快除油速度，但温度太高会使表面活性剂分解，影响除油效果。碱性溶液除油一般在钢铁槽中进行温度为50一80之间，除油次数取决于产量和油污程度，一般为1一2次，对于大批量的零件可采用压力喷射的施工工艺。乳化剂除油：利用乳化剂的润湿、乳化、增溶和分散等能力，除去工作表面的油污。如OP乳化剂等。溶剂除油：利用有机溶剂对油脂的溶解能力，除去工件表面的油污，常用的有机溶剂有汽油、煤油、松香水等。电解除油：NaOH1020g/L温度6080Na2CO35060g/L电流密度510A/dm²Na3PO45060g/L时间阴极1min 阳极15s化学除油：NaOH 6080g/L温度80 90Na2CO3 2060g/L时间210minNa3PO4 1530g/LpH1214Na2SiO4 510g/L2水洗水洗为主要辅助工序，在脱脂、磷化后都采用，以清除残存在工件上的各种溶液的残渣，水洗彻底与否直接影响工件涂层的质量和防腐能力。为节约能量，此二道水洗可采用逆流漂洗技术。在磷化后的最后一道水洗应采用去离子水洗以确保磷化质量，电导率应控制在20左右。热水洗：流动热水 温度 80时间 2030spH 89冷水洗：流动冷水 温度 常温时间 2030sPH 7冷水洗流动蒸馏水温度 常温时间 1minPH 453. 表面调整磷化前的表面调整处理，可消除由于碱性脱脂而造成的表面状态不均匀性，经磷酸钦盐溶液(胶体)预处理的零件表面(界面)能产生电位，活化表面，从而产生大量的自由能，增加了磷化晶核数目，使晶粒变得更加微细，加速成膜反应。表面调整剂主要有两类:一种是酸性表调剂，如草酸，另一种是胶体。两者应用都非常普及，两者兼备有除轻锈的作用，在磷化前处理中是否选用表调工序和选用哪一种表调剂是由工艺和磷化膜的要求来定的。一般原则是涂漆前打底磷化、快速低温磷化需要表调。如果工件在进人磷化槽时，已经二次生锈，最好采用酸性表调但酸性表调只适合于50的中温磷化。一般中温锌钙系不表调也行，铁系不需要表调。参数：多聚磷酸钠 3g/L 温度 5565K2TiF6·H2O 1g/L 时间 3090sNaH2PO4 1g/L pH 45 方式 沉浸 4. 磷化 将工件在磷化液中，由一定温度下进行化学反应，使其表面生成一层难溶的磷酸盐保护膜，磷化膜可显著提高涂料对金属的附着力，提高耐腐性。磷化处理基本方法有浸人法和喷淋法两种，磷化质量虽然在很大程度上取决于除油、除锈的质量，但喷淋法对于提高磷化质量也是一种有效的工艺手段，并且能缩短工艺时间，但存在如下缺点: 由于飞溅容易腐蚀设备;工序间容易生锈;结晶粗大; 浸入法的优点有: 只要液体能达到的地方都能实现处理目标; 易形成含铁量较高的颗粒状结晶磷化膜，与阴极电泳具有良好的配套性。浸入法的缺点有: 没有冲刷辅助作用;处理速度慢。目前在国外汽车行业一般采用喷浸相结合的工艺。参数：Zn(H2PO4)240g/L温度 6070Zn(NO3)2120g/L时间 37min总酸度8085点pH 23游离酸度66.5点方式 沉浸二、涂装1、阴极电泳（底漆）阴极电泳涂装是一种特殊的涂膜形成方法，以被涂物为阴极，所采用的电泳涂料是阳离子型（带正电荷）它是将具有导电性的被涂物浸渍在装满水稀释的、浓度比较低的电泳涂料槽中作为阳极，在槽中另设置与其相对应的阳极，在两极间通直流电，在被涂物上析出均匀的水不溶的涂膜的一种涂装方法。与传统的溶剂型涂料和其它浸涂、喷涂水性烘烤漆相比，环氧树脂阴极电泳涂料具有一定的优越性:涂底漆工序可实现完全自动化，适用于大流水生产;可得到均一的膜厚;泳透性好，提高了工件内腔的防腐蚀性，尤其是阴极电泳涂膜的耐腐蚀性;涂料利用率高;安全性比较高，是低公害涂料;涂膜的外观好，烘干时有较好的展平性。环氧树脂1.0温度常温二乙醇胺1.2时间13min甲苯二异氰酸酯1.0pH6.0异辛醇1.12、二级冲洗二级冲洗是对电泳涂层做两次冲洗。在次系统中，超滤透过液仅供给最后一级（第二级）冲洗水槽。第一级冲洗用水是由第二级冲洗之后的水来补充的。二级冲洗可减少对超滤液的需要量，涂层的冲洗质量也较好。3、冷水洗流动蒸馏水温度 常温时间 1min4、烘干5、无空气喷涂（中间漆）无气喷涂是利用压缩空气作动力，驱动高压泵，将涂料吸入并增至（14.71-24.52MP）,然后通过一个特殊的喷嘴小孔喷出，喷漆速度非常高（100m/s），当受高压的涂料离开喷嘴到达大气中时，使立即剧烈膨胀，雾化成极细小的漆粒高速地喷到被涂物上。因涂料雾化不用压缩空气。所以称无空气喷涂。由于利用高的液压，故又称高压无空气喷涂。881-Z01环氧树脂52.0黏度0.220.24Pa·s铝粉浆10.0压力11.77MPa催干剂2.2二甲苯6.8云铁13.0氧化铁红1.0偏硼酸钡12.0氧化锌4.06、烘干7、空气喷涂（面漆）空气喷涂是目前油漆涂装施工中采用得较广泛的一种涂饰工艺。空气喷涂是利用压缩空气的气流，流过喷枪喷嘴孔形成负压，负压使漆料从吸管吸入，经喷嘴喷出，形成漆雾，漆雾喷身到被涂饰零部件表面上形成均匀的漆膜。空气喷涂可以产生均匀的漆，涂层细腻光滑；对于零部件的较隐蔽部件（如缝隙、凹凸），也可均匀地喷涂。用于各种材质、形状大小不同的工件涂装，如机械、化工、船舶、车辆、电器、仪器仪表、玩具、纸张、钟表、乐器等。羟基丙烯酸树脂55.0黏度0.350.46Pa·s钛白粉25.0压力0.4MPa填料6.5流平剂2.0分散剂3.5干燥剂1.5防沉剂2.0混合溶剂4.58、烘干9、罩光为了保护漆层（或贴花）、提高面漆层的光泽及装饰性，面漆层最后涂一道清漆的工序。原料固化剂97.75无水溶剂2.25羟基醇酸树脂84.8催化剂0.54流平剂0.45溶剂14.210、烘干第三节 设备选用电泳涂装各单元设备主要包括以下几个部分（1）槽液循环系统电泳漆是液-液-固三相混合的悬浊液。原漆固体份含量较高，粘度大，稳定性相对较好，可长期存放（一般为36个月）。配制成槽液（即工作液）后，固含量较低， 粘度明显下降，稳定性也变差，要保证槽液处于长期稳定均一状态，就需外加机械力循环搅拌槽液。一般循环搅拌方式可分为槽内循环和槽外循环两种。由于安装位置等因素的限制，目前均采用槽外循环方式，或以槽外循环为主、辅以局部槽内循环。槽外循环采用槽体外设置循环管路，由循环管路上配置的循环泵提供机械能，使槽液由槽内底部的循环喷嘴喷出，槽液在槽体底部处于湍动状态，整体处于流动状态。（2）槽液热交换系统槽液的循环搅拌需要外加机械能，最终将转化为热量；电泳涂装过程是一个放热过程，放热量较大。当这些热量大于槽液的散热量时，槽液温度将不断升高；反之，则槽液温度不断下降。采用在循环管路中设置换热器，一般选用板式或列管式。冷却介质选用7-10的冷水，加热介质选用40-45的温水。如厂房内环境温度能保证在10以上，可不考虑加 热。由于夏季很难保证冷却水的温度，常采用冷冻机组或冷却塔来提供冷量。换热系统的目的是控制槽液温度，通过换热介质与槽液交换热量来实现。换热量的大小与换热器的工艺参数有关，也与换热介质的进口温度和流量、槽液的流量有关。（3）阳极系统其作用是将阳极与槽液隔离，防止因金属阳极的溶解而污染槽液；排除多余的酸，避免在槽液中积累。目前均采用阳极隔膜工艺，一般由极板、极罩、极液循环管路、泵、贮槽、去离子水供给管路、参数控制系统等组成。阳极系统在电泳槽中采用阳极隔膜将阳极板、阳极液与槽液分隔开，形成单独的系统；由于阳极隔膜是一种半透膜，具有选择透过性，因此阳极液与槽液之间并不是完全隔离的，槽液中部分组份可以渗透到阳极液中（4）超滤系统超滤系统的作用是产出超滤液，为后冲洗提供清洗液；回收电泳漆；控制槽液组份。超滤装置的核心是超滤膜，超滤膜目前有卷式、管式、板式、中空纤维式等，其中卷式超滤膜组件具有体积小、膜面积大的优点，已开始普及。槽液通过超滤器被浓缩后回到主槽，同时分离出清液（即超滤液），该清液用于清洗湿漆膜表面的浮漆后返回主槽中。这个过程即保证了槽液容积不变，又达到了清洗和回收的目的。（5）直流供电系统 直流供电系统目的是为电泳施工提供直流电。目前均采用恒定电压的方式，通过直流稳压电源将交流电变为直流电，在电泳施工过程中选定某一电压值进行涂装。 直流供电系统是由直流电源、阴极汇流排、挂具和工件、电泳槽液、阳极膜、阳极液、阳极管、阳极汇流排等元件组成的串联电路，而每个挂具之间、每个阳极管之间则是并联的。（6）后冲洗系统后冲洗系统目的是冲洗沾附在湿漆膜表面的浮漆、气泡、颗粒等，保证烘干后的漆膜外观质量；回收浮漆，提高漆的利用率。该系统有喷淋和浸洗两种方式，一般电泳线常采用喷浸结合的工艺。冲洗液采用超滤液和去离子水，其中超滤液冲洗起到了回收浮漆、减少排放量的作用。（7）烘干系统其目的是使湿漆膜交联固化，形成最终漆膜。它是通过外加热源，将热量传递到工件表面，使湿漆膜温度上升，达到交联固化温度。按热源种类，可分为电加热、燃料加热等；按加热方式可分为直接式、间接式；按热传导方式可分为辐射加热、对流加热等。湿漆膜的固化是一个化学反应过程，也是一个吸热过程，需要吸收能量，从而改变分子结构。固化的结果是使小分子形成大分子，使漆膜各项性能得到保证。需要吸收的能量由固化温度和固化时间来衡量，固化温度和固化时间有具体的控制范围，固化温度一般为170-180，固化时间一般为20-30min。（8）加漆系统 加漆系统的作用是向槽内补加新漆，使槽液固含量保持平衡。通常采用带搅拌的不锈钢釜，搅拌熟化后经加料泵打入电泳槽中。电泳漆在制造过程中要加入低沸点溶剂，同时对于双组份电泳漆色浆和乳液需要混均，单组份电泳漆需要分散调配，这就是熟化的目的。在这个过程中熟化时间就是控制点。（9）辅助系统辅助系统的管理包括挂具的清理维护、输送链接油盘的清理维护、输送链链速的控制及备用槽及倒槽检修清理。第四节 废水处理1废水处理构筑物及设备均设置在处理厂内，处理厂布置顺水流方向，依次为格栅、调节池/一级提升泵房、接触絮凝沉淀池、清水池及送水泵房，并配套建设相应的加药和污泥浓缩及脱水处理等设施。废水处理工艺流程：废水经细格栅可截留大量的氧化铁皮和水中较大的悬浮物，然后通过重力流进入调节池，待水质均衡后再经一级潜水污水泵提升至配水井，流量分配均匀的废水经列管式混合器进入接触絮凝沉淀池，浮油经集油管后排入浮油池。沉淀池出水通过重力流进入清水池，送水泵从清水池吸水送至各用水点。接触絮凝沉淀池排泥至污泥浓缩池，浓缩后污泥通过污泥泵提升至污泥脱水机间进行脱水，泥饼外运，浓缩池上清液排入调节池，回收利用。加药系统包括石灰、混凝剂、二氧化氯3种辅助药剂，并采用加酸系统调节出水2在汽车美容、涂装作业中有三大污染源，即表面漆前处理的废气污染源、废水污染源及在干燥过程中挥发的大量的有机污染源。所以对这些污染源的治理，对防止公害是很有必要的。(1)废气的处理。汽车美容、涂装作业施工中产生的废气主要来源于喷涂散发的漆雾和溶剂挥发的蒸气。尤其.溶剂蒸气是一种毒性很大的气体物质，一般液态涂料的溶剂含量约占50%60%(硝基涂料甚至高达80%)，这些溶剂在涂装中全部挥发成气体。为防止废气造成大气污染，常采用活性碳吸附、触媒燃烧和直接燃烧等方法进行治理。(2)涂装废气的来源。涂装废气的来源主要有：一是喷漆室的排气。为维持喷漆室内的作业环境，喷漆室内的换气风速应控制在0.251m/s的范围内。一般喷漆室内的排风量很大，深剂蒸气浓度很低，喷漆室排风内还含有过喷产生的漆雾粉尘。这种粉尘(漆雾滴)的粒径约为20200m左右，没有特大的风飞散不到远处，而引起公害，成为废气处理的障碍;二是晾干室的排气。晾干室的作用是使被涂物在涂装后，烘干或强制干燥前，使涂膜中的一部分溶剂顺利挥发而形成良好的涂膜，在这种排气中仅含有溶剂蒸气，几乎不含有漆雾;三是烘干室的排气。从烘干室排出的废气，包括涂料系统排出的和燃料系统排出的。其中涂料系统排出的废气有涂膜中残留的溶剂、部分增塑剂或树脂单体等挥发物、热分解生成物、反应生成物等;燃料系统排出的废气为燃料燃烧废气。(3)活性碳吸附法。这种方法是采用活性碳作为物理吸附剂，利用其毛细管的凝聚作用和分子间的引力，把有害物质吸附在活性碳表面上，使废气净化。活性碳吸附法使用的设备有：预处理设备、吸附罐后处理设备、控制系统等。其工艺过程是：将有机溶剂挥发气体经过滤、抽风、冷却后送入吸附罐内，通过活性碳层，直至饱和，再以一定压力的工业蒸气处理饱和的活性碳，使之解析出被吸附的溶剂气体，然后将解析出的溶剂气体与水蒸气混合物经冷却器冷却并使其分层，最后回收有机溶剂。活性碳吸咐处理后，废气排放浓度可达到国家标准规定。该方法的优点是：可回收溶剂，可净化低浓度低温废气，不需加热。缺点是：需要预处理除去漆雾、粉尘、烟、油等杂质，高温废气需要冷却。(4)触媒燃烧法。这种方法是将作为有机溶剂的气体称加热至200400，通过触媒层，进行氧化反应，这样可以在较低温度下燃烧，热能消耗少。其优点是：装置较小，燃料费用低，NOX生成少。缺点是：需要良好的预处理，催化剂和设备价格较贵等。(5)直接燃烧法。直接燃烧法是将含有机溶剂的气体加热至600800，使其直接燃烧，进行氧化反应，分解为二氧化碳和水，其优点是：操作简单、养护容易;不需预处理，有机物可完全燃烧，有利于净化高浓度废气;燃烧热可作为烘干室的热源综合利用。缺点是：NOX排气增大，当单独处理时，燃烧费用较大。(6)废水的处理。在汽车美容、涂装作业施工中的清洗、湿打磨等作业中，将产生大量废水，这些废水中含有油污、清冼剂等有害物质，必须进行净化处理，使之符合工业废水最高允许排放浓度及地面水质的卫生要求才能排放，以减少环境污染，保证水质卫生。清洗汽车车身、底盘时产生大量含油废液。这种油污主要以乳化油的状态存在，油分散的粒径很小，不易从废液中去除，通常采用破乳-油水分离的方法净化处理，基本原理如下：破乳。主要用外加药剂来破坏废液中乳化胶体溶液的稳定性，使其凝集。常用的药剂有氯化钙、氯化钠、化镁等。为了使油珠和其他悬浮物尽快地分离，并生成微小的凝絮，还需投加混凝剂。常用的混凝剂有：硫酸铝、聚合氯化铝、硫酸亚铁、活化硅酸、聚丙烯酰胺等。油水分离。通过破乳、凝聚处理，油珠和杂质生存凝絮，然后用物理方接使油水分层，去除沉淀。达到分离的目的，油水分离的方法有：自然浮上、加压浮上、电解浮上、凝聚沉淀和粗粒化等。自然浮上：将废液露天存放，经一定时间使乳化状油污形成小滴析出，浮在水面上，以利清除。加压浮上：对废液施加一定压力，使油污分子变大，与水分离，浮在水面上。电解浮上：向废液中加入电解质溶液，使油污颗粒形成较大的颗粒与水分离，浮聚在水面上。凝絮沉淀：向废液中加入混凝剂，使油污颗粒失去稳定性，凝絮形成较大的颗粒与水分离沉淀于底层，以利清涂。粗粒化：用机械或物理的方法，使水中细小的胶体悬浮颗粒失去稳定性，经碰撞和凝聚变成较大颗粒或油污液体。水喷净化。经破乳、油水分离后，水中油分和有机物都大大降低，但水中还存在着徽量的油和一些水溶性表面活性剂，可通过吸附、过滤除去。(7)废物的处理。擦拭涂料用的沾污棉纱、棉布等都含有大量涂料。树脂有些含有较多的双键，双键的存在比较容易和空气中的氧发生氧化作用，放出一定的热;若其放出的热聚积不散，就会逐渐达到自燃点而发生自燃。涂料用的沾污棉纱、棉布等物品集中，并妥善存放在密闭桶中，且不要放置在灼热的暖气管或烘房附近，以免火灾。同时定期及时处理。废渣的来源。一是废涂料仍呈液体状，组成和性能与原涂料无大的差别，仅因各色混合、弄脏或变质;二是废溶剂是清洗设备和洗净容器的溶剂，仅含少量的油、树脂和颜料;三是涂料废渣(固态或半固态状)有以下几种：腻子、已胶凝的涂料等没有或失去流动性的组成;喷漆室的废漆渣，刷落的旧涂膜等;蒸馏、再生废溶剂的残渣;四是水性沉渣：磷化沉渣，水处理后的沉渣，废水性涂料;五是废的涂料桶、废的油布，手套以及修补涂装遮蔽用的纸类。减少废弃物的对策。为了提高产品质量，降低成本，尽量减少废弃物的发生量。其减少废弃物发生的对策如下：一是提高涂着效率。涂装工厂中废弃物主要是喷漆室的漆渣，而漆渣的发生量与涂着效率成反比。因此，减少废弃物必须提高涂着效率;二是将已混色等废涂料和新涂料混合后，作为要求不高的底漆等使用;三是废溶剂可再生处理后使用，通常处理废溶剂可采用真空蒸馏和水蒸气蒸馏方法。当废溶剂中含有树脂，颜料等，可用等量水，再加入乳化剂，搅拌混合后静止，除去底部树脂、颜其料等的胶状物。上层清液用溶液剂回收方法处理得到清洁再生溶剂。废弃物的处理技术。废油的处理是禁止深埋和投入海洋处理的，对于含铅、硫量低的废渣可进行焚烧处理(与涂装和涂料有关的废弃物多是易燃的，因而可以采用聚焚烧处理)，但应尽量回收进行再次加工利用。在处理时应注意以下几点：要考虑作为可能产生的资源回收、再利用;废弃物应分类收集，按废弃物的种类进行最适宜的处理;要防止在焚烧时产生二次污染。如在焚烧氯化橡胶涂料、聚氯乙烯树脂涂料的场合产生氯气，涂料中含的颜料成为灰尘放入大气中等;要防止发生火灾事故。涂料和废渣经焚烧后残留的灰分，不含有有害物质的灰分可直接深埋处理;含有有害物质的废弃物焚烧后的灰分应符合含有有害物质污泥的标准，才能进行深埋处理。当焚烧中有害气体产生时，如在废弃物中含有氯化橡胶、聚氯乙烯和含氟树脂涂料等，焚烧时有氯化氢和氟化氢气体产生，炉子结构材料和气体水洗设备等必须选用钛等耐腐蚀性强的材料。第五节 设计小结我的这次工艺设计是针对卡车车厢涂装而设计的，涉及有涂装前处理工艺、涂装工艺和后处理工艺。设计过程中感谢有老师的指导和同学的帮助，使得设计很顺利，通过这段时间的涂装车间设计，我更加理解了课本上的重点、难点，对课本上的内容有了更深刻的了解，也对涂装车间的设计过程有了一个较为清晰的认识。做设计的过程中，用到了许多从前学过的知识，因为自己对那些内容掌握的不牢，花费了一些时间去看那些书，但也正是这样让我能够把前后学习的内容融会贯通了，对我们的专业有了进一步的认识。参考文献【1】陈志良.涂装车间技术指南M北京：国防工业出版社 2010：332-384【2】王锡春.涂装车间设计手册M北京：化学工业出版社 2008：48-60【3】王锡春.电泳涂装技术问答(1)J北京：化学工业出版社 1995: 37-39【4】冯林卿.浅谈阴极电泳涂装的质量管理和控制J.上海化学工业出版社【5】张学敏.涂装工艺学.北京：化学工业出版社，2002.9【6】涂装工艺学，张学敏，化学工业出版社。【7】赵春英，管秀荣，谭勇，文松林.涂装工艺学.2012.9：93172.