自考发动机原理复习题.doc

第一章发动机的性能一、选择1. 柴油机比汽油机经济性好的主要原因是（）A柴油机转速低 B柴油机机械效率高C柴油机压缩比大，热效率高 D柴油机功率大2. 一般同等结构汽油机和柴油机标定工况相比，最高燃烧压力Pz和排气温度T是（）APz柴油机大于汽油机，T柴油机大于汽油机BPz柴油机大于汽油机，T柴油机小于汽油机 CPz柴油机小于汽油机，T柴油机小于汽油机DPz柴油机小于汽油机，T柴油机大于汽油机3. 当发动机油门位置固定，转速增加时（）A平均机械损失压力增加，机械效率减小B平均机械损失压力减小，机械效率增加C平均机械损失压力减小，机械效率减小D平均机械损失压力增加，机械效率增加4. 平均指示压力的意义是（）A表示缸内变化压力的平均值B表示示功图面积的大小C表示发动机工作循环中单位气缸工作容积的指示功D表示单位时间的指示功5. 一般汽油机和柴油机标定工况，压缩终了压力Pc和温度Tc是（）A柴油机Pc大于汽油机，Tc柴油机小于汽油机B柴油机Pc大于汽油机，Tc柴油机大于汽油机      C柴油机Pc小于汽油机，Tc柴油机大于汽油机  D柴油机Pc小于汽油机，Tc柴油机小于汽油机6. 一般汽油机和柴油机标定工况相比膨胀终了压力Pb和温度Tb是（）A柴油机Pb小于汽油机，Tb柴油机大于汽油机 B柴油机Pb小于汽油机，Tb柴油机小于汽油机C柴油机Pb大于汽油机，Tb柴油机小于汽油机 D柴油机Pb大于汽油机，Tb柴油机大于汽油机7. 关于四行程发动机的压缩行程，以下说法中正确的是（）A进、排气门均关闭，活塞由上止点向下止点移动B进、排气门均关闭，活塞由下止点向上止点移动C进气门开启，排气门关闭，活塞由上止点向下止点移动D进气门关闭，排气门开启，活塞由下止点向上止点移动8. 非增压柴油机平均有效压力比汽油机低的原因是（）A柴油机转速低 B柴油机压缩比高 C柴油机充气效率低D受冒烟限制，平均过量空气系数大9. 从示功图中可以看出（）A最高燃烧压力B最高燃烧温度C转速D排气温度10. 当发动机油门位置固定，转速增加时（）A平均机械损失压力增加，机械效率减小B平均机械损失压力减小，机械效率增加C平均机械损失压力减小，机械效率减小D平均机械损失压力增加，机械效率增加11. 平均指示压力的意义是（）A表示缸内变化压力的平均值B表示示功图面积的大小C表示发动机工作循环中单位气缸工作容积的指示功D表示单位时间的指示功12. 实际循环的有效功与为得到此有效功所消耗的燃油热量之比称为（） A有效热效率B小时耗油量C指示热效率D有效燃油消耗率13. 油耗线外延法测内燃机的机械损失适用于（）A非增压柴油机B中高增压柴油机C非增压汽油机D增压汽油机14. 在四行程发动机实际循环中，（）行程的温度最高。A进气B压缩C作功D排气15. 当发动机转速不变，负荷（在中等负荷范围内）增加时（）A汽油机的指示效率增加，柴油机的指示效率减小 B汽油机的指示效率减小，柴油机的指示效率增加C汽油机的指示效率增加，柴油机的指示效率增加D汽油机的指示效率减小，柴油机的指示效率减小二、填空16. 发动机工质的定压比热容Cp、定容比热容Cv均随T的上升而 。17. 理论循环中，压缩比不变，=1的等容加热循环条件下，负荷增加时，变大，循环热效率t 将 。18. 根据机械效率的定义，m=1Pm/（PePm），必然是负荷Pe愈小，m愈 。19. 内燃机主要机械损失包括三部分，分别是 、驱动附件损失和泵气损失。20. 理论循环热效率随的加大而 。21. 理论循环中，压缩比不变，=1的等压加热循环条件下，负荷增加时，变大，循环热效率t将 。22. 理想工质与理想循环相结合的理论循环模型可根据加热方式不同分为等容加热循环、等压加热循环和 三种。23. 某过程Ts图上，同一热力学温度时，定容线要比定压线的斜率 。24. 其它条件不变时，发动机的机械效率随负荷的降低而 。25. 升功率愈高，表明发动机工作容积的利用程度愈 。26. 理想工质与理想循环相结合的理论循环模型可根据加热方式不同分为 、等压加热循环和混合加热循环三种。27. 理想工质与理想循环相结合的理论循环模型可以根据加热方式的不同分为等容加热循环、和混合加热循环三种。28. 发动机转速一定，负荷减少时，发动机的机械效率。29. 内燃机主要机械损失包括三部分，分别是机械摩擦损失、 和泵气损失。30. 同一汽油机的理论循环，在加热量相同时，加热模式按循环工作时汽油机的热效率最高。31. 综合评定发动机产品质量优劣的工作性能指标有、经济性能指标、其它运转性能指标（如有害排放物、噪声和冷起动等）及使用性能指标。三、名词解释32. 平均有效压力33. 升功率34. 活塞平均运动速度35. 机械效率36. 有效燃油消耗率37. 燃烧效率38. 平均指示压力39. 工质定压比热容四、简答40. 简述工质改变对发动机实际循环的影响。41. S/D（行程/缸径）这一参数对内燃机的转速、结构、气缸散热量以及与整车配套的主要影响有哪些？42. 内燃机的机械损失包括哪几部分？常用哪几种方法测量内燃机的机械损失？43. 简述单缸柴油机机械损失测定方法优缺点。44. 内燃机的强化指标有哪些？45. 在一定假设条件下，可以把四冲程汽油机的实际工作过程简化为如题31图所示的理想循环的温摘（TS）图。试求：1对应的压容（PV）图，并标出各热力过程的性质（4分）；2循环的加热量和放热量在TS图上用哪些面积表示（2分）？题31图46. 理论混合加热循环中，若压缩比，循环加热量Q1一定时，用T-S图说明压力升高比入增加，循环热效率如何变化。47. 为便于分析，常将复杂的内燃机热力循环过程简化为理想工质的理想循环过程（理论循环），该模型的基本假定有哪些？48. 简述真实循环特性对发动机实际循环热效率的影响。 49. 画出与题31图相应的TS（温熵）图。题31图50. 内燃机、k、循环加热量、燃烧效率c相同时，画出理想工质与理想循环相结合的三种基本热力循环的T-S图，并对比三者的t大小。五、论述51. 现在某些新型发动机经常采用“可变技术”，以汽油机米勒循环为例说明为什么要采用“可变技术”，常用的还有哪些？六、计算52. 已知一四行程柴油发动机，缸数为6，单缸气缸工作容积为2L，燃料燃烧热值为44000kJ/kg，计算机转速为1500r/min，机械效率为0.8，有效功率为88.5kw，耗油量为20.3kg/h。试计算：指示功率、指示热效率、指示燃油消耗率； 有效热效率、有效燃油消耗率53. 设计一台四冲程六缸柴油机，标定工况转速3000r/min，标定功率66.8KW，活塞平均速度vm=10m/s，平均指示压力pmi=0.9Mpa，平均机械损失压力pmi=0.2Mpa。试确定：（1）活塞行程s（2）气缸直径（3）标定工况下的机械效率m（4）设活塞组摩擦损失占全部机械损失的40%；标定工况转速3000r/min时减小负荷，机械效率下降，当m=0.5时，通过研究，活塞组摩擦损失可能降低25%，试问有效燃油消耗率be怎样变化？54. 六缸四行程柴油机=135*140mm，在2200r/min发动机的有效功率=154Kw，有效燃油消耗率=217g/Kw.h，机械效率 =0.75，求该工况下的指示功率，平均有效压力，有效扭矩和有效效率（柴油机热值=42500 kJ/Kg）。55. 设计一台四缸四冲程高速汽油机，设平均指示压力=0.95Mpa,平均机械损失压力=0.15Mpa，设标定转速为5000r/min时能发出27.13kw的功率。(1)为使活塞平均速度控制在12m/s，缸径冲程各为多少？(取整)(2)若缸径冲程比为1:1.09，则缸径、冲程取多大？(取整)56. 设有一台单缸四冲程柴油机，其部分参数为：气缸直径，活塞行程，标定转速，摩擦功率，机械效率，每小时耗油量，柴油的低热值，试求该柴油机的平均有效压力、有效燃油消耗率及有效效率。57. 一台四冲程柴油机的标定功率为，单缸功率，平均有效压力，设冲程缸径比，活塞平均运动速度，试确定这台柴油机的缸径和转速（取整）。58. 设某四冲程六缸柴油机，在额定工况时，。（1）若已知，问该机的缸经行程（2）已知柴油低热值，问在额定工况时59. 某四缸四行程汽油机，标定工况，有效功率，转速，有效燃油消耗率，机械效率，求该工况下的指示功率，平均有效压力，有效扭矩和有效效率（汽油低热值）。第二章发动机的换气过程一、选择60. 增压柴油发动机气门叠开角一般（）非增压柴油发动机。A小于B大于C等于D以上三种都可以 61. 充气效率的定义是（）A实际供入气缸空气的数量与理论供气数量之比B实际供入气缸的空气数量与在大气状态下充满气缸工作容积的空气数量之比C燃烧1kg燃料的实际空气量与理论空气量之比D实际吸入气缸的新鲜充量与以进气状态下充满气缸工作容积的新鲜充量之比62. 如果发动机的进气迟闭角减小，那么（）A发动机的最大扭矩点不变B发动机的最大扭矩点向高速移C发动机的最大扭矩点向低速移 D发动机的低速扭矩和高速扭矩都增大63. 当发动机转速不变，负荷增加时，进气终了压力Pa为（）A柴油机Pa增加，汽油机Pa减小B柴油机Pa减小，汽油机Pa增加      C柴油机Pa增加，汽油机Pa基本不变 D柴油机Pa基本不变，汽油机Pa增加64. 当发动机转速一定，负荷增加时（）A汽油机的残余废气系数增加，柴油机的残余废气系数增加B汽油机的残余废气系数增加，柴油机的残余系数减小C汽油机的残余废气系数减小，柴油机的残余废气系数基本不变D汽油机的残余废气系数减小，柴油机的残余废气系数增加65. 发动机进、排气门的实际开、闭时刻和持续时间，称为（）A实际循环B气门重叠C配气相位D进、排气正时66. 当发动机转速一定，负荷增加时（）A汽油机充气效率增加，柴油机充气效率基本不变B汽油机充气效率减小，柴油机充气效率增加C汽油机充气效率减小，柴油机充气效率减小D汽油机充气效率增加，柴油机充气效率减小67. 高速发动机的排气提前角（）低速发动机的排气提前角。A大于 B小于C等于DA、B、C均可68. 影响充气效率的因素有：进气终了状态压力pa、进气终了温度Ta、残余废气系数、配气相位和（）A换气损失B燃烧室扫气 C压缩比 D着火落后期69. 当发动机转速一定，负荷增加时（）A汽油机的残余废气系数增加，柴油机的残余废气系数增加B汽油机的残余废气系数增加，柴油机的残余系数减小C汽油机的残余废气系数减小，柴油机的残余废气系数基本不变D汽油机的残余废气系数减小，柴油机的残余废气系数增加70. 如果发动机的进气迟闭角减小，那么（）A发动机的最大扭矩点不变B发动机的最大扭矩点向低速移C发动机的最大扭矩点向高速移D发动机的低速扭矩和高速扭矩都增大71. 高速发动机的排气提前角应（）低速发动机。A等于B小于C大于DA、B、C均可72. 充气效率的定义是（）A实际供入气缸空气的数量与理论供气数量之比；B实际吸入气缸的新鲜充量与以进气状态下充满气缸工作容积的新鲜充量之比；C燃烧1kg燃料的实际空气量与理论空气量之比；D实际供入气缸的空气数量与在大气状态下充满气缸工作容积的空气数量之比。二、填空73. 发动机转速一定，负荷增加时，汽油机的充气效率 。74. 发动机的换气过程一般分为自由排气、强制排气、进气和 四个阶段。75. 发动机换气损失由排气损失和 两部分组成。76. 与无气门重叠角的发动机相比，有适当气门重叠角的发动机的充气效率更 。77. 发动机换气损失由 和进气损失两部分组成。78. 发动机的换气过程一般分为自由排气、进气和气门叠开四个阶段。79. 增压柴油机比非增压柴油机气门叠开角。80. 最佳进、排气门早开晚关角都随转速的上升而。81. 增加进气门晚关角将使高速功率增加和低速扭矩。三、名词解释82. 充量系数（充气效率）83. 残余废气系数84. 排气再循环率85. 四冲程发动机的泵气过程功86. 气门开启总时面值 四、简答87. 简述提高汽油机充气效率的主要途径。88. 对于汽油机，均质燃烧系统与分层燃烧系统相比有何缺点？简述分层燃烧的原则。89. 如何选择高速发动机和低速发动机的进气管长度？90. 画出汽油机充气效率速度特性曲线，简述曲线的变化规律。91. 简述发动机进、排气门提前开启、滞后关闭的原因。92. 简述多缸机“进气抢气”和“排气干涉”现象，如何避免？五、论述93. 作出进气迟闭角分别为40º和60º时的充气效率曲线和有效功率曲线，分析转速变化对进气迟闭角的影响？94. 气门的气流通过能力常用气门的开启“时间断面”表示，分析增加此“时间断面”的主要措施有哪些？ 六、计算第三章燃料与燃烧一、选择95. 我国柴油的标号是指（）A十六烷值B10%馏出温度C闪点D凝固点96. 合适的柴油机的放热规律是（）A燃烧要一直平缓，满足运转柔和性的要求B燃烧要一直平缓，满足经济运转的要求C燃烧先急后缓，开始要燃烧快，随后要放热适中，使燃烧尽量在下止点附近D燃烧先缓后急，开始放热要适中，随后燃烧要加快，使燃烧尽量在上止点附近97. 我国汽油的标号是指（）A凝点B自燃温度C10%馏出温度D辛烷值98. 当发动机燃料的自燃温度增加时（）A汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向增加B汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向减小C汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向减小D汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向增加99. 如果柴油的十六烷值增加，馏程温度增加，那么（）A柴油机既粗暴又冒黑烟 B柴油机既不粗暴又不冒黑烟C柴油机工作易粗暴 D柴油机排气易冒黑烟100. 我国某城市冬季12月1月份平均气温为3-5， 在此季节使用的高速柴油机最合适的柴油牌号是（）A-1001020101. 与汽油机冷起动性有关的汽油性能是（）A初馏点B10%馏出温度C50%馏出温度D90%馏出温度102. 柴油的（）太低时，使柴油机工作粗暴，起动困难。A凝点B辛烷值C十六烷值D粘度103. 与汽油机加速性和暖车时间有关的汽油性能是（）A10%馏出温度B50%馏出温度C90%馏出温度D汽油机的辛烷值104. 与汽油机爆震现象有关的汽油性能是（）A10%馏出温度B50%馏出温度C90%馏出温度D汽油机的辛烷值105. 我国汽油的标号是指汽油的（）A马达法辛烷值B道路法辛烷值C研究法辛烷值 D10%馏出温度106. 不包括水的汽化潜热的燃料热值称为燃料的（）A低热值B质量热值 C高热值D混合气热值二、填空107. 评价柴油自燃性的指标是 。108. 单烃C原子数愈多，其化学稳定性愈 ，物态稳定性愈好。109. 燃烧放热规律的三要素一般是指燃烧始点、 、燃烧放热持续时间。110. 单烃C原子数愈多，其化学稳定性愈差，物态稳定性愈 。111. 燃烧放热规律的三要素一般是 、燃烧放热规律曲线形状、燃烧放热持续时间。112. 汽油的辛烷值是评价汽油的指标。113. 控制燃烧、降低燃烧过程中的 ，可以降低发动机噪声和振动。114. 燃烧放热规律的三要素一般是指燃烧始点、燃烧放热规律曲线形状和 。115. 车用配套发动机的负荷调节方式：汽油机（除GDI汽油机外）是负荷，柴油机是质调节。116. 常用的内燃机的气体代用燃料有 和液化石油气。三、名词解释117. 过量空气系数 118. 扩散燃烧119. 预混合燃烧120. 发动机燃料的自燃性能121. 可燃混合气质量热值122. 燃料低热值四、简答123. 发动机工作过程中，缸内不断变化的工质对发动机的各种性能以及燃烧工作模式有巨大影响，为什么？124. 简述传统汽油机与柴油机工作模式的差异。125. 简述预混合燃烧和扩散燃烧的主要特点。126. 从提高发动机有效效率方面说明有哪些措施可以提高发动机的能量利用效率？127. 简述代用气体燃料在发动机燃料供给系统的可能使用方法。五、论述六、计算第四章汽油机混合气的形成与燃烧一、选择128. 某汽油机运转中出现敲缸（爆震燃烧），为消除或减轻爆燃，汽油要选（）辛烷值。A低B不变C稍降低或不变D高129. 关于分层给气燃烧，以下说法中正确的是（）A是为了解决柴油机经济性和排气污染问题而提出的B火花塞附近可燃混合气较浓，而燃烧室绝大部分空间具有较稀的混合气C必须用高辛烷值的汽油D必须用较高十六烷值的柴油130. 汽油机表面点火和爆燃的主要区别是（）A表面点火时火焰传播速度较爆燃时高，最高可达1000m/s以上B爆燃时金属敲击声比较沉闷，而表面点火时金属敲击声比较清脆C表面点火是燃烧室内炽热表面点燃混合气所致，而爆燃是未燃混合气的自燃现象D表面点火时伴有压力冲击波的产生，而爆燃时不产生压力冲击波131. 某汽油机运转中出现敲缸（爆震燃烧），为消除或减轻爆燃，负荷应（）A增加B不变C减小D稍加大或不变132. 某试验汽油机运转中出现敲缸（爆震燃烧），为消除或减轻爆燃，压缩比应（）A增大B不变C减小 D稍加大或不变133. 汽油机的表面点火属于（）A早火 B后火 C正常燃烧D不正常燃烧134. 汽油机正常燃烧过程分为三个阶段：着火延迟期、明显燃烧期和（）A热燃期B再燃期C缓燃期D后燃期135. 关于分层给气燃烧，以下说法中正确的是（）A是为了解决柴油机经济性和排气污染问题而提出的B火花塞附近可燃混合气较浓，而燃烧室绝大部分空间具有较稀的混合气C必须用高辛烷值的汽油D必须用较高十六烷值的柴油136. 汽油机点火时间越早，发生爆燃的可能将（）A越小B越大C不变D与点火时间无关137. 某汽油机运转中出现敲缸（爆震燃烧），为消除或减轻爆燃，点火提前角应（）A提前B不变C稍提前或不变D推迟138. 汽油机的过量空气系数的取值范围一般为（）A0.851.1B1.21.5 C1.82.0 D1.72.2 139. 汽油机的过量空气系数的取值范围一般为（）A0.851.1B1.21.5 C1.82.0 D1.72.2 140. 在过量空气系数（）的混合气称为稀混合气。A=1B<1C>1D=0141. 汽油机表面点火和爆燃的主要区别是（）A表面点火时火焰传播速度较爆燃时高，最高可达1000m/s以上B爆燃时金属敲击声比较沉闷，而表面点火时金属敲击声比较清脆C表面点火时伴有压力冲击波的产生，而爆燃时不产生压力冲击波 D表面点火是燃烧室内炽热表面点燃混合气所致，而爆燃是未燃混合气的自燃现象142. 关于分层给气燃烧，以下说法中正确的是（）A是为了解决柴油机经济性和排气污染问题而提出的B火花塞附近可燃混合气较浓，而燃烧室绝大部分空间具有较稀的混合气C必须用高辛烷值的汽油D必须用较高十六烷值的柴油143. 汽油机在使用中出现爆震，避免办法正确的是（）A加大点火提前角B减小点火提前角C换低标号汽油D调整气门间隙144. 当发动机压缩比增加时（）A汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向减小B汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向增加C汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向减小D汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向增加145. 在汽油机中，凡是不依靠电火花点火，而是靠燃烧室内炽热表面点燃混合气的现象统称为（）A表面点火B爆燃C压燃D规则燃烧二、填空146. 为了便于分析，汽油机燃烧过程通常分为 、明显燃烧期和后燃期三个阶段。147. 汽油机的不正常燃烧有爆燃、 两种。148. 电控汽油机主要通过对 和点火进行精确的控制，可以使发动机在任何工况下都处于最佳工作状态。149. 汽油机转速一定，负荷增加时（其它条件相同），汽油机的进气管真空度减小；充气效率 ；残余废气系数减小；着火落后期缩短；火焰传播速度增大。150. 汽油机的爆燃、表面点火属于燃烧。151. 电控汽油喷射系统的进气系统不需要喉管，加上不需要对进气管加热来促进燃油的蒸发，所以 效率高。152. 电子控制和机械控制相比，突出优点是控制的 性和响应的灵敏性。153. 汽油机转速一定，负荷增加时（其它条件相同），汽油机的进气管真空度减小；充气效率增大；残余废气系数 ；着火落后期缩短；火焰传播速度增大。154. 为了便于分析，汽油机燃烧过程通常分为着火落后期、 和后燃期三个阶段。155. 汽油机转速一定，负荷增加时（其它条件相同），汽油机的进气管真空度减小；充气效率增大；残余废气系数减小；着火落后期 ；火焰传播速度增大。156. 汽油机的不规则燃烧包括循环波动和。157. 在火花塞点燃混合气以后, 炽热表面才点燃混合气的现象称为。三、名词解释158. 火焰传播速度159. 爆燃160. 表面点火四、简答161. 汽油机的燃烧过程分哪几个阶段？影响点火提前角的因素有哪些？162. 为什么有大缸径的柴油机而无大缸径的汽油机？163. 简述汽油发动机爆燃的燃烧机理及爆燃产生的主要原因。164. 简述汽油机爆燃时的特征。165. 简述影响表面点火的因素和防止措施。166. 简述汽油机循环波动的影响因素及改善措施。五、论述六、计算第五章柴油机混合气的形成和燃烧一、选择167. 当发动机压缩比增加时（）A汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向增加B汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向增加C汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向减小D汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向减小168. 当发动机转速不变，负荷增大时（）A汽油机（过量空气系数）基本不变，柴油机减小B汽油机减小，柴油机基本不变C汽油机基本不变，柴油机增加D汽油机减小，柴油机增加169. 柴油机柱赛式喷油泵的出油阀减压容积增大（）A在大负荷高速工况，高压油路易产生穴蚀B在大负荷高速工况，高压油路易产生二次喷射C在小负荷怠速工况，高压油路易产生穴蚀D在小负荷怠速工况，高压油路易产生二次喷射170. 当发动机的点火提前角或喷油提前角增加时（）A汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向也增加B汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向减小C汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向增加D汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向减小171. 如果某柴油机油束雾化不好，下面措施中可能会明显提高油束雾化质量的是（）A在其它条件不变的情况下，适当减小介质反压力B在其它条件不变的情况下，适当降低喷油泵凸轮转速C在其它条件不变的情况下，适当减小喷孔直径D在其它条件不变的情况下，适当减小喷油压力172. 当发动机进气温度增加时（）A汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向增加B汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向减小C汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向减小D汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向增加173. 柴油机在形成可燃混合气过程中，只有少数燃油喷在空间作为引燃，大部分燃油顺气流喷向燃烧室壁面的方式称为（）A空间雾化混合B液相混合C预混合D油膜蒸发混合 174. 当发动机负荷增加时（）A汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴增加B汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴减小C汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向减小D汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向增加175. 影响柴油机喷油的油束特性的因素除喷油器结构、喷油压力、喷油泵凸轮外形及转速外，还有（）A喷雾锥角介质反压力油束射程雾化质量176. 着火落后期越长，柴油机工作粗暴程度（）A增加B降低 C不变DA、B、C均可能177. 当发动机冷却水温度增加时（）A汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向增加B汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向减小C汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向减小D汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向增加178. 柴油机柱赛式喷油泵的出油阀减压容积增大（）A在大负荷高速工况，高压油路易产生穴蚀B在大负荷高速工况，高压油路易产生二次喷射C在小负荷怠速工况，高压油路易产生穴蚀D在小负荷怠速工况，高压油路易产生二次喷射179. 柴油机比较合适的燃烧放热规律是希望燃烧（）A先急后缓先缓后急以最快速度完成放热速度维持不变180. 柴油机柱赛式喷油泵的出油阀减压容积增大（）A在大负荷高速工况，高压油路易产生二次喷射 B在大负荷高速工况，高压油路易产生穴蚀C在小负荷怠速工况，高压油路易产生二次喷射 D在小负荷怠速工况，高压油路易产生穴蚀二、填空181. 柴油机的混合气的形成方式从原理上分有 和油膜蒸发混合两种。182. 从喷油器喷出的柴油喷注特征可用贯穿距离、 和喷雾粒经三个参数表示。183. 柴油机油量调节杆位置不变，转速增加时，循环供油量 。184. 柴油机分隔式燃烧室包括 式燃烧室和预燃室式燃烧室。185. 从喷油器喷出的柴油喷注特征可用贯穿距离、喷雾锥角和 三个参数表示。186. 从喷油器喷出的柴油喷注特征可用 、喷雾锥角和喷雾粒径三个参数表示。187. 调速器的不灵敏度大会引起柴油机转速不稳，怠速13时，会出现 现象。188. 柴油机分隔式燃烧室包括涡流室式燃烧室和 式燃烧室。189. 大多数柴油机的燃烧噪声随喷油提前角的 而有所降低。190. 柴油机的混合气的形成方式从原理上分有空间雾化混合和 两种。191. 柴油机转速一定，负荷增加时，循环供油量增大；过量空气系数；排气烟度加大。192. 柴油机转速一定，负荷增加时，循环供油量增大；过量空气系数减小；排气烟度 。193. 与汽油机相比，柴油机的过量空气系数的使用范围较。194. 为了减少柴油机燃烧噪声，应尽量柴油机滞燃期中的喷油量。195. 某柴油机高速运转中产生二次喷射及滴油等不正常现象，为了消除不正常喷射，可以采取高压油管长度解决。196. 柴油机空间雾化混合气形成方式对燃料喷雾要求（采用多孔喷嘴）， 燃烧易于完全，经济性好。三、名词解释197. 稳定调速率198. 喷油规律199. 滚流200. 柴油机着火延迟期四、简答201. 对于汽油机和柴油机而言，希望有怎样的放热规律？202. 从化学反应的角度看，改变哪些因素可以缩短柴油机的着火延迟期？203. 简述压缩比对汽油机及柴油机性能的影响及其选择的主要依据。204. 简述放热规律对柴油机性能的影响及改善放热规律的措施。205. 简述柴油机的喷油提前规律及原因。五、论述206. 对于电控柴油机而言，何谓时间控制？试述高压共轨系统原理和主要特点。207. 试述柴油机冷起动困难的原因及改善冷起动的措施。六、计算第六章发动机的特性一、选择208. 汽油机最大转矩时的转速越低，汽车在不换档的情况下，克服阻力的潜力（）A越小B越大C不受转速影响D一般209. 车用汽油机点火提前是为了保证发动机在最佳点火提前角工作，其原则是（）An越高，（最佳点火提前角）越大，而负荷越小，越小Bn越高，越大，与负荷无关Cn越低，越小，而节气门开度越小，越大Dn越低，越大，而节气门开度越大，越小210. 当发动机转速一定，负荷增加时，指示油耗率曲线两端上翘，总体走向是（）A汽油机指示油耗率增加，柴油机指示油耗率减小B汽油机指示油耗率增加，柴油机指示油耗率增加C汽油机指示油耗率减小，柴油机指示油耗率增加D汽油机指示油耗率减小，柴油机指示油耗率减小211. 汽车选配内燃机时，如果后备功率大，那么汽车在运行时（）A动力性好，使用经济性差 B动力性好，使用经济性也好C动力性差，经济性差 D动力性差，经济性好212. 柴油机速度特性指有效功率、（）及有效燃油消耗率随转速变化的规律。A有效转矩B有效弯矩C指示转矩D负荷 213. 柴油机等速地从50负荷增加到全负荷时，有效燃油消耗率降低，是由于（）A循环热效率t增加 B指示热效率i增加C机械效率m增加 Di及m均有增加214. 根据点火提前角调整特性，下面说法正确的是（）A最佳点火提前角随转速的升高而减小B最佳点火提前角随转速的升高而增大C最佳点火提前角随负荷的增大而增大D最佳点火提前角随负荷的减小而减小215. 柴油机调速特性的制取条件是（）A使n不变 B使油量调节杆在最大供油位置不变C使油量调节杆位置不变 D使调速器操纵手柄位置不变216. 载重汽车在选配内燃机时，一般希望（）A后备功率小，扭矩储备系数大 B后备功率大，扭矩储备系数大 C后备功率大，扭矩储备系数小 D后备功率小，扭矩储备系数小217. 在发动机转速不变时，经济性指标随负荷变化而变化的关系称为（）A负荷特性B速度特性C万有特性D空转特性218. 当发动机转速不变，负荷（在中等负荷范围内）增加时（）A汽油机的指示效率减小，柴油机的指示效率减小 B汽油机的指示效率减小，柴油机的指示效率增加C汽油机的指示效率增加，柴油机的指示效率增加D汽油机的指示效率增加，柴油机的指示效率减小219. 对于汽油机来说，最佳点火提前角如下变化（）A油门位置一定，转速增加时，最佳点火提前角不变，B油门位置一定，转速增加时，最佳点火提前角减小，C转速一定，负荷增加时，最佳点火提前角增大D转速一定，负荷增加时，最佳点火提前角减小220. 某汽车在青藏高原运行与在平原运行相比（） A功率增大，扭矩减小B功率增大，扭矩增大C功率减小，扭矩减小D功率减小，扭矩增大221. 发动机负荷特性的燃油消耗率be曲线最低点称为最低耗油率点，此点（）A经济性好，但动力性较差B功率为额定功率C功率最小D转矩最小222. 中高级轿车选用发动机，希望（）A后备功率大，扭矩储备系数大B后备功率小，扭矩储备系数大C后备功率大，不强调扭矩储备系数D后备功率小，扭矩储备系数小223. 在发动机万有特性中，如果等燃油消耗率曲线横向较长，表示发动机在负荷变化不大而转速变化较大的情况