造价工程师《建设工程计价》常考知识点汇总.doc

1特殊重要的工业、能源、国防、科技和教育工程选址，要高度重视地区的地震烈度，尽量避免在高烈度地区建设。2地下工程的选址，考虑区域稳定性的问题。避免工程走向与岩层走向交角太小甚至近乎平行的地质构造。3道路选线尽量避开断层裂谷边坡，尤其是不稳定边坡；避开岩层倾向与坡面倾向一致的顺向坡，尤其是岩层倾角小于坡面角的顺向坡；避免路线与主要裂隙发育方向平行，尤其是裂隙倾向与边坡倾向一致的；4工程地质对建筑结构的影响：建筑结构选型和材料选择对基础选型和结构尺寸结构尺寸和钢筋配置地震烈度对结构和构造的影响5物理性质是鉴别矿物的主要依据。6假色是由于某种物理光学过程所致。7指甲硬度约为2-2.5.玻璃约为5.5-6，钢刀约为6-7度。8软化系数接近于1是弱软化的岩石。小于0.75的岩石是软化性较强的岩石。9岩石受力作用会产生变形，在弹性变形范围内用弹性模量和泊松比两个指标表示。岩石的弹性模量越大，变形越小。泊松比越大，表示岩石受力作用后的横向变形越大。10变质岩结构主要有变余结构、变晶结构、碎裂结构。11土是由颗粒、水溶液和气所组成的三相体系。12黏性土这种因含水量变化而表现出的各种不同物理状态，称为土的稠度。黏性土由一种稠度状态转变为另一种状态，对应于转变点的含水量称为界限含水量，也称为稠度界限，黏性土的界限含水量有缩限、塑限和液限。黏性土的天然含水量和塑限的差值与塑性指数之比，称为液限指数。13堆填时间超过10年的黏性土，超过5年的粉土，超过2年的砂土可作为一般建筑物的天然地基。14倾斜岩层的产状，用岩层层面的走向、倾向和倾角三个产状要素表示的。15构造裂隙分张性和扭（剪）性裂隙。16当裂隙主要发育方向与路线走向平行，倾向与边坡一致时，不论岩体的产状如何，路堑边坡都容易发生崩塌等不稳定现象。17断层要素：断层面和破碎带、断层线、断盘、断距。18断层基本类型：正断层50-60度、逆断层25-45度、平推断层。19公路工程路线布局，应尽量避开大的断层破碎带。20当隧道轴线与断层走向平行时，应尽量避免与断层破碎带接触。21地面上受震动破坏程度相同点的外包线称为等震线。体波分纵波（质点振动方向与震波传播方向一致、短、小、快）和横波（垂直长大慢）。体波经反射、折射而沿地面附近传播的波称为面波，面波的传播速度最慢。22地震烈度分基本、建筑场地和设计烈度。23工程岩体有地基岩体、边坡岩体和地下洞室围岩三类。24岩体结构的基本类型分为整体块状、层状、碎裂和散体结构。25岩体的力学特征主要是岩体的变形、流变和强度特征。26岩体的变形参数由变形模量或弹性模量来反映。27岩体沿某一结构面产生整体滑动时，则岩体强度完全受结构面强度控制。28地下水分为包气带水、潜水、承压水。29防渗和排水是整治滑坡的一种重要手段。30冷加工车间（机械制造类的金工、修理）、热加工（机械制造类的铸造、锻压、热处理）、恒温湿（精密仪器、纺织）、洁净（药品、集成电路）、其他特种状况（防放射性物质、防电磁波干扰）31外墙围护系统包括四周的外墙、抗风柱、墙梁和基础梁等。32支撑系统传递水平风荷载以及吊车间产生的冲切力。33构造上通过限制刚性基础宽高比来满足刚性角的要求。34毛石基础的宽度及台阶高度不应小于400.35毛石砼基础阶梯高度一般不小于300.36钢筋砼基础最薄处高度不小于200，阶梯形，每踏步高300-500.37地梁的跨度一般为3-5m.38从室外设计地面至基础底面的垂直距离称为基础的埋深。39降水量大于900地区同时设置明沟和散水。明沟底应做纵坡，坡度为0.5%-1%。散水宽600-1000，坡度为3%-5%。40在洞口上部设置截面不小于圈梁截面的附加梁，其搭接长度不小于1米，且应大于两梁高差的2倍。41构造柱可不单独设置基础，但应伸入室外地面下500，或锚入浅于500的地圈梁内。42伸缩缝的宽度一般为2030.43沉降缝2、3层可取50-80；4、5层可取80-120；5层以上不应小于120.44加气砼砌块墙长×高为600×250、600×300和600×200；厚度从50起。45加气砼墙可作承重或非承重墙。46石膏板墙适用于中低档民用和工业建筑中的非承重内隔墙。47舒乐舍板墙适用框架建筑的围护外墙及轻质内墙、承重的外保温复合外墙的保温层、低层框架的承重墙和屋面板等，综合效益显著。48钢筋砼纯框架，一般不超过10层，框剪结构用于10-25层。更高的建筑采用钢框架比较适宜。49框架按主要构件组成分为：板、柱梁、板、柱剪力墙框架-筒体结构50梁板式肋形楼板的主梁沿房屋的短跨方向布置，其经济跨度为5-8米。梁高为跨度的1/14-1/8，梁宽为梁高的1/3-1/2.51板在墙上搁置长度不小于120，梁高小于或等于500，搁置长度不小于180.大于500，搁置长度不小于240.通常次梁搁置长度240，主梁的搁置长度为370.52井字形肋楼板，肋与肋间的跨度只有1.5-3米，肋高只有180-250肋宽120-200.53无梁楼板分无柱帽和有柱帽两种类型。无梁楼板柱网一般布置成方和矩形，以方形柱网较为经济，跨度一般不超过6米，板厚通常不小于120.54钢筋砼预制板在墙上搁置长度不宜小于100，坐浆厚度不小于10.55地面由面层、垫层和基层组成56板式雨篷板根部厚度不小于70端部厚度不小于50.57小型构件装配式楼梯按预制踏步的支承方式分：悬挑式、墙承式、梁承式。58室外台阶踏步高度为100-150，宽度为300-400.59门和窗是建筑物中的围护构件。60门樘（门框）由上槛、中槛和边框组成。门扇由上、中、下冒头和边梃组成。门框与墙间的缝隙常用木条盖缝，称门头线，称贴脸。61门最小宽700，卧室900，厨房800，住宅入户门、普通教室、办公室宽1000.双扇门宽1200-1800，四扇门宽2400-3600.房间使用人超过50人，面积超过60时，至少需设2道门。门的数量和总宽度应按600/100人宽计，设双扇外开门于通道外，且每扇门宽不应小于1400.62平开木窗窗扇高为800-1200，宽不大于500，上下悬窗窗扇高度为300-600，中悬窗窗扇高不大于1200，宽度不大于1000，推拉窗高宽不大于1500.63使屋面排水通畅，平屋顶设置不小于1%的屋面坡度。单根落水管允许集水面积=438D2/每小时最大降雨量。落水管间的距离以10-15米为宜。64泛水与屋面相交处基层应做成钝角（>1350）或圆弧(R0=50100).65砖挑檐一般不超过墙体厚度1/2,且不大于240.每层砖挑长为60,挑檐砖上方瓦伸出50.66硬山是指山墙与屋面等高或高于屋面成平屋顶起坡方式。利用屋面找平层找坡。找坡层的厚度最薄处不小于20mm，平屋顶材料找坡的坡度宜为2%。第二种方法是结构起坡，也称搁置起坡。表2.1.1刚性防水面层 名称编号做法 备注 l 40厚C30密实性细石混凝土内配4150(200)双向钢筋网常用于装配式屋面刚性防水层 2 40厚明矾石膨胀剂混凝土常用于现浇屋面 3 25厚防水砂浆（内掺5%防水剂）常用于现浇屋面屋面总进深在10m以内，可在屋脊处设一道纵向分仓缝；超出10m，可在坡面中间板缝内设一道分仓缝。横向分仓缝可每隔612m设一道，且缝口在支撑墙上方。选择附着力强、耐久、无毒、耐污染、装饰效果好的涂料。应具有良好的耐久、耐冻、耐污染性能。内墙涂料除应满足装饰要求外，还应有一定的强度和耐擦洗性能。炎热多雨，防霉性，抗冻性。路基必须具有一定的力学强度和稳定性，又要经济合理。路基作为道路工程的重要组成部分，是路面的基础。路面损坏往往与路基排水不畅、压实度不够、温度低等因素有关。面层、基层和垫层是路面结构的基本层次，为了保证车轮荷载的向下扩散和传递，较下一层应比其上一层的每边宽出0.25m。 路肩横向坡度一般应较路面横向坡度大1%2%。水泥稳定土基层。但水泥土不应用作高级沥青路面的基层，只能作底基层。在高速公路和一级公路的水泥混凝土面板下，水泥土也不应用作基层。石灰稳定土基层。可作二级和二级以下的公路的基层，但不应用作高级路面的基层。级配碎（砾）石基层。可用于二级和二级以下公路的基层及各级公路的底基层。填隙碎石基层。用单一尺寸的粗碎石作主骨料， 沥青面层分为沥青混合料、乳化沥青碎石、沥青贯入式、沥青表面处治等四种当沥青碎石混合料采用乳化沥青作结合料时，即为乳化沥青碎石混合料。表2.2.1各级路面所具有的面层类型及其所适用的公路等级 公路等级 采用的路面等级 面层类型 高速，一、二级公路 高级路面 沥青混凝土 水泥混凝土 二、三级公路 次高级路面 沥青灌入式 沥青碎石 沥青表面处治 四级公路 中级路面 碎、砾石（泥结或级配） 半整齐石块 其他粒料 四级公路 低级路面 粒料加固土其他当地材料加固或改善土停车场宜设在其主要服务对象的同侧。停车场的出入口，有条件时应分开设置，单向出入，出人口宽通常不得小于7. Om。其进出通道中心线后退2Om处的夹角120°范围内。因而要求停放场的最大纵坡与通道平行方向为1%，与通道垂直方向为3%。交通标志分为主和辅助标志，主标志按其功能可分为警告、禁令、指示及指路标志等。其高度应保证标志牌下缘至地面高度有1.82.5m。营造绿化防护工程。如护坡草皮、矮林等，以保护线路、加固构造物、增强路肩和路基的稳定性。下部结构是指桥梁结构中设置在地基上用以支承桥跨结构，将其荷载传递至地基的结构部分。一般包括桥墩、桥台及墩台基础。桥墩。桥墩是多跨桥梁中处于相邻桥跨之间并支承上部结构的构造物。 桥台。桥台是位于桥梁两端与路基相连并支承上部结构的构造物。墩台基础。墩台基础是桥梁墩台底部与地基相接触的结构部分。 根据桥梁跨径总长L和单孔跨径的不同，桥梁可分为特大桥(L500m或100m)、大桥(500m>L100m或100m>40m)、中桥(100m>L> 30m或40m>20m)、小桥(30mL8m或20m>5m)。桥面铺装即行车道铺装，亦称桥面保护层。桥面铺装的形式有：水泥混凝土或沥青混凝土铺装。装配式钢筋混凝土、预应力混凝土桥通常采用水泥混凝土或沥青混凝土铺装；其厚度为6080mm，强度不低于行车道板混凝土的强度等级。桥上的沥青混凝土铺装可以做成单层式的(5080mm)或双层式的(底层4050mm，面层3040mm)。桥面的纵坡，一般都做成双向纵坡，在桥中心设置曲线，纵坡一般以不超过3%为宜。桥面的横坡，一般采用1.5%3%。通常是在桥面板顶面铺设混凝土三角垫层来构成；对于板梁或就地浇筑的肋梁桥，为了节省铺装材料，并减轻重力，可将横坡直接设在墩台顶部而做成倾斜的桥面板此时不需要设置混凝土三角垫层；在比较宽的桥梁中，用三角垫层设置横坡将使混凝土用。桥面排水。在桥梁设计时要有一个完整的排水系统，在桥面上除设置纵横坡排水外，常常需要设置一定数量的泄水管。当桥面纵坡大于2%而桥长小于50m时，桥上可以不设泄水管，当桥面纵坡大于2%而桥长大于50m时，就需要设置泄水管，一般顺桥长方向每隔1215m设置一个；桥面纵坡小于2%时，泄水管就需设置更密一些，一般顺桥长方向每隔68m设置一个。 为满足桥面变形的要求，通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝。伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩，牢固可靠，车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声；要能防止雨水和垃圾泥土渗入造成阻塞；安装、检查、养护、消除污物都要简易方便。在设置伸缩缝处，栏杆与桥面铺装都要断开。 镀锌薄钢板伸缩缝。当梁的变形量在2040mm以内时常选用。橡胶伸缩缝。它是以橡胶带作为跨缝材料。这种伸缩缝的构造简单，使用方便，效果好。在变形量较大的大跨度桥上，可以采用橡胶和钢板组合的伸缩缝。桥梁上的人行道宽度由行人交通量决定，可选用0.75m、1m，大于1m按0.5m倍数递增。行人稀少地区可不设人行道，为保障行车安全改用安全带。安全带不设人行道的桥上，两边应设宽度不小于0.25m，高为0.250.35m的护轮安全带。可做成预制件或与桥面铺装层一起现浇。人行道顶面一般均铺设20mm厚的水泥砂浆或沥青混凝土作为面层，并做成倾向桥面1%的排水横坡。此外，人行道在桥面断缝处也必须做伸缩缝。栏杆的高度一般为0.81.2m，标准设计为10m;栏杆间距一般为1.62.7m，标准设计为2.5m。 照明用灯一般高出车道5m左右。梁式桥是指其结构在垂直荷载作用下，其支座仅产生垂直反力，而无水平推力的桥梁。简支梁式桥。是梁式桥中应用最早，使用最广泛的桥形之一。它受力明确。 简支板桥。按施工方式的不同分为整体式简支板桥和装配式简支板桥；按桥梁跨越河流和障碍的方式可分为正交简支板桥和斜交简支板桥。通常取跨径的1/201/15，但不宜小于100mm。 简支板桥主要用于小跨度桥梁。跨径在48m时，采用钢筋混凝土实心板桥；跨径 在613m时，采用钢筋混凝土空心倾斜预制板桥；跨径在816m时，采用预应力混凝 土空心预制板桥。肋梁式简支梁桥（简称简支梁桥）。简支梁桥主要用于中等跨度的桥梁。中小跨径在812m时，采用钢筋混凝土简支梁桥；跨径在2050m时，多采用预应力混凝土简支 梁桥。在我国使用最多的简支梁桥的横截面形式是由多片T形梁组成的横截面。其特点 是外形简单，制造方便，横向借助横隔梁的联结，使结构整体性较好。但单片主梁在运输和安装过程中不够稳定。箱形简支梁桥。箱形简支梁桥主要用于预应力混凝土梁桥。尤其适用于桥面较宽的 预应力混凝土桥梁结构和跨度较大的斜交桥和弯桥。连续梁桥相当于多跨简支梁桥在中间支座处相连接贯通，形成一整体的、连续的、多跨的梁结构。拱式桥的特点是其桥跨的承载结构以拱圈或拱肋为主。拱式桥在竖向荷载作用下，两拱脚处不仅产生竖向反力，还产生水平反力（推力）。使拱中的弯矩和剪力大大地降低。设计合理的拱主要承受拱轴压力。(1)简单体系拱桥。细部构造。为了防止不规则裂缝的出现，需在相对变形较大的位置设置伸缩缝，相对变形较小的位置设置变形缝。桥面系均应在相应位置设置伸缩缝或变形缝，以适应主拱的变形。组合体系拱桥一般由拱和梁、桁架或刚架等两种以上的基本结构体系组合而成，组合体系拱桥可分为桁架拱桥、刚架拱桥、桁式组合拱桥和拱式组合体系桥等四大类。桁式组合拱桥主跨是由两端的悬臂桁架刚架桥是由梁式桥跨结构与墩台（支柱、板墙）整体相连而形成的结构体系。按照其静力结构体系可分为单跨或多跨的刚架桥；也可以采用预应力混凝土的主梁和钢筋混凝土的支柱。组合式桥：斜拉桥是典型的悬索结构和梁式结构组合的，由主梁、拉索及索塔组成的组合结构体系。这里仅就混凝土斜拉桥介绍其构造特点。拉索。拉索是斜拉桥的主要承重构件 主梁。混凝土斜拉桥常用的主梁结构形式有连续梁、悬臂梁、悬臂和连续刚构等。索塔。索塔主要承受轴力，有些索塔也承受较大的弯矩。主梁的最大跨度与索塔高度的比一般为3.16.3，平均为5.0左右。实体桥墩是指桥墩是由一个实体结构组成的。按其截面尺寸、桥墩重量的不同可分为实体重力式桥墩和实体薄壁桥墩（墙式桥墩）。实体桥墩由墩帽、墩身和基础组成。大跨径的墩帽厚度一般不小于0.4m，中小跨梁桥也不应小于0.3m，并设有50100mm的檐口。墩帽采用C20号以上的混凝土。空心桥墩(1)墩身最小壁厚，对于钢筋混凝土不宜小于30cm，对于素混凝土不宜小于50cm。 柱式桥墩：当墩身高度大于67m时，可设横系梁加强柱身横向联系。墩柱配筋的一般要求为：纵向受力钢筋的直径不应小于12mm。 柔性墩是桥墩轻型化的途径之一，它是在多跨桥的两端设置刚性较大的桥台，中墩均为柔性墩。同时，在全桥除在一个中墩上设置活动支座外，其余墩台均采用固定支座。框架墩采用压挠和挠曲构件，组成平面框架代替墩身，支承上部结构，必要时可做成双层或更多层的框架支承上部结构。这类空心墩为轻型结构，是以钢筋混凝土或预应力混凝土构件组成。除以上所述类型外，尚有弹性墩、拼装式桥墩、预应力桥墩等。 重力式桥台主要靠自重来平衡台后的土压力，桥台本身多数由石砌、片石混凝土或混凝土等圬工材料建造。翼墙及耳墙。U形桥台的翼墙。 扩大基础这是桥涵墩台常用的基础形式。它属于直接基础，是将基础底板设在直接承载地基上，来自上部结构的荷载通过基础底板直接传递给承载地基。其平面常为矩形，平面尺寸一般较墩台底面要大一些。基础较厚时，可在纵横两个剖面上都砌筑成台阶形。桩与管柱基础当地基浅层地质较差，持力土层埋藏较深，需要采用深基础才能满足结构物对地基强度、变形和稳定性要求时，可用桩基础。 沉井基础沉井形式各异，但在构造上均主要由井壁、刃脚、隔墙、井孔、凹槽、封底、填心和盖板等组成。此外，还有地下连续墙基础、组合式基础等。 单孔跨径小于5m，多孔跨径总长 小于8m的统称为涵洞 圆管涵。圆管涵的直径一般为o.51.5m。圆管涵受力情况和适应基础的性能较好，两端仅需设置端墙，不需设置墩台，故圬工数量少，造价低，但低路堤使用受到限制。 盖板涵。盖板涵在结构形式方面有利于在低路堤上使用，当填土较小时可做成明涵。拱涵。一般超载潜力较大，砌筑技术容易掌握，便于群众修建，是一种普遍采用的涵洞形式。箱涵。适用于软土地基，但因施工困难且造价较高，一般较少采用。 明涵。洞顶无填土，适用于低路堤及浅沟渠处。暗涵。洞顶有填土，且最小填土厚度应大于50cm，适用于高路堤及深沟渠处。 无压力式涵洞。水流在涵洞全部长度上保持自由水面。 半压力式涵洞。涵洞进口被水淹没，洞内水全部或一部分为自由面。压力式涵洞。涵洞进出口被水淹没，涵洞全长范围内全部断面泄水。 涵洞由洞身、洞口、基础三部分和附属工程组成。洞身是涵洞的主要部分，它的截面形式有圆形、拱形、矩形（箱形）三大类。一般情况同一涵洞的洞身截面不变，但为充分发挥洞身截面的泄水能力，有时在涵洞进口处采用提高节。洞底应有适当的纵坡，其最小值为0.4%，一般不宜大于5%，特别是圆涵的纵坡不宜过大，以免管壁受急流冲刷。当洞底纵坡大于5%时，其基础底部宜每隔35m设防滑横墙，或将基础做成阶梯形；当洞底纵坡大于10%时，涵洞洞身及基础应分段做成阶梯形，并且前后两段涵洞盖板或拱圈的搭接高度不得小于其厚度的1/4，如图2.3.6所示。钢筋混凝土圆管涵在土壤的垂直及水平压力作用下，静力工作性能良好。这种涵洞不仅混凝土的用量小。拱涵的洞身由拱圈、侧墙（墙台）和基础组成。拱圈形状普遍采用圆弧拱。侧墙（涵台）的断面形状，采用内壁垂直的梯形断面。盖板涵是常用的矩形涵洞，由基础侧墙（涵台）和盖板组成。跨径在1m以下的涵洞，可用石盖板；跨径较大时应采用钢筋混凝土盖板。盖板涵的过水能力较圆管涵大，与同孔径的拱涵相接近，施工期限较拱涵短，但钢材用量比拱涵多，对地基承载力的要求较拱涵低。因此，在要求通过较大的排洪量，地质条件较差，路堤高度较小的设涵处，常采用盖板涵，且常采用明涵。 端墙式洞口建筑为垂直涵洞轴线的矮墙，用以挡住路堤边坡填土。墙前洞口两侧砌筑片石锥体护坡，构造简单，但泄水能力较小，适用于流量较小的孔径涵洞、人工渠道或不受冲刷影响的岩石河沟上。八字式洞口除有端墙外，端墙前洞口两侧还有张开成八字形的翼墙。八字翼墙泄水能力较端墙式洞口好，多用于较大孔径的涵洞。斜洞口。涵洞端部与线路中线平行，而与涵洞轴线相交。斜洞口能适应水流条件，且外形较美观，虽建筑费工较多，但常被采用。正洞口。涵洞端部与涵洞轴线互相垂直。正洞口只在管涵或斜度较大的拱涵为避免涵洞端部施工困难时才采用。涵洞的基础一般采用浅基防护办法，即不允许水流冲刷，只考虑天然地基的承载力。除石拱涵外，一般将涵洞的基础埋在允许承压应力为200kPa以上的天然地基上。圆管涵基础。设计为有基及无基两种。有基涵洞采用混凝土管座。出人口端墙、翼墙及出人口管节一般都为有基。有下列情况之一者，不得采用无基：岩石地基外，洞顶填土高度超过5m;最大流量时，涵前积水深度超过2.5m者；经常有水的河沟；沼泽地区；沟底纵坡大于5%。拱涵基础。拱涵基础有整体基础与非整体基础两种。整体式基础适用于小孔径涵洞；非整体式基础适用于涵洞孔径在2m以上，地基土壤的允许承载力在300kPa及以上 盖板涵基础。盖板涵基础一般都采用整体式基础，当基岩表面接近于涵洞流水槽面标高时，孔径等于或大于2m的盖板涵，可采用分离式基础。 按地下工程的开发深度分类一般是指地表至10m，中层地下工程，是指10-30m。深层地下工程，是指在30m以下建设的地下工程。地下铁路旅行速度大于30km/h。城市交通干道是否存在单向客流量超过2万人·次/h 的情况（包括现状和近期预测），是判断是否修建地铁的“分水岭”。同时，即使存在这一 情况，也只能是在采取增加车辆或拓宽道路等措施后仍无法满足客流量的增长时，才有必 要考虑建设地铁。单线式。仅在客运最繁忙的地段重点地修一、二条线路。单环式。在客流量集中的道路下面设置地铁线路，并闭合成环，便于车辆运行，减少折返设备。多线式。城市具有几条方向各异或客流量大的街道，可设置多线路网，这几条线路往往在市中心区交汇，这样，便于乘客自一条线路换乘另一条线路，也有利于线路延长扩建。蛛网式。该路网由多条辐射状线路与环形线路组合，其运送能力很大，可减少旅客的换乘次数，又能避免客流集中堵塞，减轻像多线式存在的市中区换乘的负担。棋盘式。地铁线路沿城市棋盘式的道路系统建设而成，线路网密度大，客流量分 散，但乘客换乘次数增多，增加了车站设备的复杂性。地下公路的线路与断面特点地下公路的平面线形，一般采用直线，避免曲线。综合排水、通风等各方面要求，地下公路隧道的纵坡通常应不小于0.3%，并不大于3%。建筑限界是指隧道衬砌等任何建筑物不得侵入的一种限界。车道、路肩、路缘带、人行道等的宽度，以及车道、人行道的净高。公路隧道的横断面净空，除了包括建筑限界之外，还包括通过管道、照明、防灾、监控、运行管理等附属设备所需的空间，以及富裕量和施工允许误差等。停车场的构造基准是设计的基础尺寸，包括车道宽度、梁下有效高度、弯曲度的回转半径、斜道坡度等。车道宽度。双向行驶的汽车道宽度应大于5.5m，单向行驶车道可采用3.5m以上。 梁下有效高度。指梁底至路面的高度，在车道位置要求不低于2.3m，在停车位置应不低于2. 1m。弯曲段回转半径。为使汽车在弯道顺利行驶，单向行驶的车道有效宽度应在3.5m以上，双向行驶在5.5m以上进行设计。斜道坡度。斜道的纵坡，一般规定在17%以下。如出入口直接相连时，应尽可能采取缓坡，如13%15%。按管线覆土深度分类一般以管线覆土深度超过1.5m作为划分深埋和浅埋的分界线。建筑线与红线之间的地带，用于敷设电缆；人行道用于敷设热力管网或通行式综合管道；分车带用于敷设自来水、污水、煤气管及照明电缆；街道宽度超过60m时，自来水和污水管道都应设在街道内两侧。大型主厂房之间的关系必须首先满足工艺流程短、顺等要求，所以，必然形成主厂房布置集中或尽量靠近的状况，以减少通道中的能量损失。对于余热、余湿、烟尘和有害气体等，基本上可以用同一方法处理，即加强通风，将其及时排走（有害气体要用专门的管道直接排出地面），并补充以新鲜空气，因此把这些车间布置在总排风通道或竖井附近是比较有利的，但是要注意把这些部分与其他车间密闭隔离，在所有与其他连通的部位，如门、孔洞等，都要有密封装置，以防有害物逸出；对于发散有害气体的设备，可以设置密封罩并通过密封管道排走。城市地下综合体建设在我国已占据一定位置，但还缺乏整体性、综合性、超前性及科学性。在我国应优先发展以下几种类型的地下综合体(1)道路交叉口型(2)车站型(3)站前广场型(4)副都心型。如商业、文化、娱乐、行政、事务、金融、贸易、交通等，与上部空间的再建，共同构成现代城市的繁荣(5)中心广场型。城市地下贮库的布局，应处理好贮库与交通、贮库与居住区及工业区的关系。贮库布置与交通的关系。贮库最好布置在居住用地之外，离车站不远，以便把铁路支线引至贮库所在地。对小城市的贮库布置，起决定作用的是对外运输设备（如车站、码头）的位置；大城市除了要考虑对外交通外，还要考虑市内供应线的长短问题。大库区 以及批发和燃料总库，必须要考虑铁路运输。贮库不应直接沿铁路干线两侧布置，尤其是 地下部分，最好布置在生活居住区的边缘地带，同铁路干线有一定的距离。贮库的分布与居住区、工业区的关系。地下贮库洞口（或出人口）的周围，不能设置对环境有污染的各种贮库；性质类似的食品贮库，尽量集中布置在一起；冷库的设备多、容积大，需要铁路运输，一般多设在郊区或码头附近。地下贮库应设置在地质条件较好的地区。靠近市中心的一般性地下贮库，出入口的设置，除满足货物的进出方便外，在建筑形式上应与周围环境相协调。布置在郊区的大型贮能库、军事用地下贮存库等，应注意对洞口的隐蔽性，多布置一些绿化用地。 与城市关系不大的转运贮库，应布置在城市的下游，以免干扰城市居民的生活。 由于水运是一种最经济的运输方式，因此有条件的城市，应沿江河多布置一些贮库，但应保证堤岸的工程稳定性。钢筋是土木建筑工程中使用量最大的钢材品种之一，其材质包括碳素结构钢和低合金高强度结构钢两大类。常用的有热轧钢筋、冷加工钢筋、热处理钢筋以及钢丝和钢绞线等。热轧光圆钢筋分HPB235、HPB300两种牌号综合钢筋的强度、塑性、工艺性和经济性等因素，非预应力钢筋混凝土可选用 HPB235、HRB335和HRB400钢筋，而预应力钢筋混凝土则宜选用HRB500、HRB400和HRB335钢筋。CRB500、CRB650、CRB800、CRB970、CRB1170五个牌号。CRB500用于非预应力钢筋混凝土，其他牌号用于预应力混凝土。而具有冷拉、冷拔钢筋相近的强度，因此在中、小型预应力钢筋混凝土结构构件中广泛应用。冲击韧性指钢材抵抗冲击载荷的能力。其指标是通过标准试件的弯曲冲击韧性试验确定。按规定，将带有V形缺口的试件进行冲击试验。试件在冲击荷载作用下折断时所吸收的功，称为冲击吸收功(J)。钢材的化学成分、组织状态、内在缺陷及环境温度等都是影响冲击韧性的重要因素。值随试验温度的下降而减小，当温度降低达到某一范围时，急剧下降而呈脆性断裂，这种现象称为冷脆性。发生冷脆时的温度称为脆性临界温度，其数值越低，说明钢材的低温冲击韧性越好。因此，对直接承受动荷载而且可能在负温下工作的重要结构，必须进行冲击韧性检验。 钢材的硬度是指表面层局部体积抵抗较硬物体压入产生塑性变形的能力。表征值常用布氏硬度值HB表示。在反复荷载作用下的结构构件，钢材往往在应力远小于抗拉强度时发生断裂，这种现象称为钢材的疲劳破坏。疲劳破坏的危险应力用疲劳极限来表示，它是指疲劳试验中试件在交变应力作用下，于规定的周期基数内不发生断裂所能承受的最大应力。钢材的可焊性是指焊接后在焊缝处的性质与母材性质的一致程度。如硫产生热脆性，使焊缝处产生硬脆及热裂纹。又如，含碳量超过0.3%，可焊性显著下降等。碳量不大于0.8%。度和硬度相应提高，而塑性和韧性相应降低；碳还可显著降低钢材的可焊性，增加钢的冷脆性和时效敏感性，降低抗大气锈蚀性。硅小于1%。锰含量一般在1%2%。硫热裂纹。磷耐腐蚀性胶合板又称层压板，是将原木旋切成大张薄片，各片纤维方向相互垂直交错，用胶粘剂加热压制而成。生产胶合板是合理利用木材，改善木材物理力学性能的有效途径，它能获得较大幅宽的板材，消除各向异性，克服木节和裂纹等缺陷的影响。水泥的凝结硬化包括化学反应（水化）及物理化学作用（凝结硬化）。水泥的水化反应过程是指水泥加水后，熟料矿物及掺入水泥熟料中的石膏与水发生一系列化学反应。硅酸盐水泥及普通水泥的技术性质(1)细度。表示硅酸盐水泥及普通水泥颗粒的粗细程度。但颗粒过粗，又不利于水泥活性的发挥；强度也低。硅酸盐水泥比表面积应大于300 m2/kg(2)凝结时间。硅酸盐水泥初凝时间不得早于45min，终凝时间不得迟于6.5h。 水泥初凝时间不合要求，该水泥报废；终凝时间不合要求，视为不合格。指水泥在硬化过程中，体积变化是否均匀的性能，简称安定性。 安定性不合格的水泥不得用于工程，应废弃。(4)强度。水泥：标准砂=1：3拌和用0.5的水灰比，按规定的方法制成胶砂试件，在标准温度下20士1的水中养护。(5)碱含量。水泥的碱含量将影响构件（制品）的质量或引起质量事故。所以现行国家标准水泥胶砂强度检验方法GB 175也作出规定：水泥中碱含量按计算值来表示，若使用活性骨料，用户要求提供低碱水泥时，水泥中碱含量不得大于0.60%或由供需双方商定。(6)水化热。水泥的水化热是水化过程中放出的热量。水化热与水泥矿物成分、细度、掺入的外加剂品种、数量、水泥品种及混合材料掺量有关。水泥的水化热主要在早期释放，后期逐渐减少。普通硅酸盐水泥掺混合材料的量十分有限，性质与硅酸盐水泥十分相近，所以在工程中的适应范围是一致的，主要应用在以下几个方面：(1)水泥强度等级较高，主要用于重要结构的高强度混凝土、钢筋混凝土和预应力混凝土工程。(2)凝结硬化较快、抗冻性好，适用于早期强度要求高、凝结快，冬期施工及严寒地区受反复冻融的工程。(3)水泥中含有较多的氢氧化钙，抗软水侵蚀和抗化学腐蚀性差，所以不宜用于经常与流动软水接触及有水压作用的工程，也不宜用于受海水和矿物等作用的工程。(4)因水化过程放出大量的热，故不宜用于大体积混凝土构筑物。 (2)非活性混合材料是指与水泥成分中的氢氧化钙不发生化学作用或很少参加水泥化学反应的天然或人工的矿物质材料，如石英砂、石灰石及各种废渣，活性指标低于相关现行国家标准要求的粒化高炉矿渣、粉煤灰、火山灰质混合材料。表3.1.3特性及适用范围 水泥 种类 硅酸盐 水泥 普通硅酸盐 水泥 矿渣硅酸盐泥火山灰质硅酸盐泥 粉煤灰硅酸盐水泥 密度( g/ cm3) 3.03.15 3O3.15 2.83.10 2.83.1 2.83.1堆密度(kg/ m3) 10001600 10001600 10001200 9001000 9001000 强度 等级和类型 42.5,42.5R 52.5,52.5R 62.5,62.5R 32.5,32.5R 42.5,42.5R 52.5,52.5R 32.5,32.5R 42.5,42.5R 52.5,52.5R 32.5,32. SR 42.5,42.5R 52.5,52.5R32.5932.5R42.5,42.5R52.5,52.5R 主要 特性 1早期强度较高，凝结硬化快； 2水化热较大； 3耐冻性好； 4耐热性较差； 5耐腐蚀及耐水性较差 1早期强度较高； 2水化热较大； 3耐冻性较好； 4耐热性较差； 5耐腐蚀及耐水性较差 1早期强度低，后期强度增长较快； 2水化热较小； 3耐热性较好； 4耐硫酸盐侵蚀和耐水性较好； 5抗冻性较差； 6干缩性较大； 7抗碳化能力差 1早期强度低，后期强度增长较快； 2水化热较小； 3耐热性较差； 4耐硫酸盐侵蚀和耐水性较好； 5抗冻性较差； 6干缩性较大； 7抗渗性较好； 8抗碳化能力差 1早期强度低，后期强度增长较快； 2水化热较小； 3耐热性较差； 4耐硫酸盐侵蚀和耐水性较好; 5抗冻性较差; 6干缩性较小； 7抗碳化能力较差 适用 范围 适用于快硬早强的工程、配制高强度等级混凝土 适用于制造地上、地下及水中的混凝土、钢筋混凝土及预应力钢筋混凝土结构，包括受反复冰冻的结构；也可配制高强度等级混凝土及早期强度要求高的工程 1适用于高温车间和有耐热、耐火要求的混凝土结构； 2大体积混凝土结构； 3蒸汽养护的混凝土结构； 4一般地上、地下和水中混凝土结构； 5有抗硫酸盐侵蚀要求的一般工程 1适用于大体积工程； 2有抗渗要求的工程； 3蒸汽养护的混凝土构件； 4可用于一般混凝土结构； 5有抗硫酸盐侵蚀要求的一般工程 1适用于地上、地下水中及大体积混凝土工程； 2蒸汽养护的混凝土构件； 3可用于一般混凝土工程； 4有抗硫酸盐侵蚀要求的一般工程不适用 范围 1不宜用于大体积混凝土工程； 2不宜用于受化学侵蚀、压力水（软水）作用及海水侵蚀的工程 1不适用于大体积混凝土工程； 2不宜用于化学侵蚀、压力水（软水）作用及海水侵蚀的工程 1不适用于早期强度要求较高的工程； 2不适用于严寒地区并处在水位升降范围内的混凝土工程 1不适用于处在干燥环境的混凝土工程； 2不宜用于耐磨性要求高的工程； 3其他同矿渣硅酸盐水泥 1不适用于有抗碳化要求的工程； 2其他同矿渣硅酸盐水泥铝酸盐水泥耐腐蚀性。 铝酸盐水泥可用于配制不定型耐火材料；与耐火粗细集料（如铬铁矿等）可制成耐高温的耐热混凝土；用于工期紧急的工程，如国防、道路和特殊抢修工程等；也可用于抗硫酸盐腐蚀的工程和冬季施工的工程。粒径在4.75mm以上者称石子，4.75mm以下者为砂子。砂的粗细程度是指不同粒径的砂混合在一起时的平均粗细程度。若砂子过粗，则拌制的混凝土黏聚性较差，容易产生离析、泌水现象；若砂子过细，砂子的总表面积增大，虽然拌制的混凝土黏聚性较好，不易产生离析、泌水现象，但水泥用量增大。所以，用于拌制混凝土的砂，不宜过粗，也不宜过细。表3.1.6累计筛余与分计筛余的关系 筛孔尺寸(mm) 分计筛余(%) 累计筛余(%) 4.75 2.36