铁路铺架施工作业过程安全风险控制探讨课件.pptx

,铁路铺架施工作业过程安全风险控制探讨,中铁二十二局 张雪锋 2016.1,铁路铺架施工作业过程安全风险控制探讨,一、概述铁路铺架施工特点及安全事故类型 二、几种事故类型事故产生原因及应对措施（一）架桥机倾覆（二）工程线行车运输事故（三）桥梁侧翻,一、概述,1、铁路铺架施工的特点2、铁路铺架施工的安全事故类型3、主客观原因分析,3,4,1、铁路铺架施工特点,铁路铺架施工是在线下工程进展到一定阶段（路基、桥梁、隧道等工程具备铺架条件）后展开，完成上砟、架桥、铺轨、焊轨、整道、站场、附属等工程，需上场铺轨机、架桥机、焊轨机、机车、捣固机等大型设备，多项作业内容同步流水进行，线下、四电等交叉作业多，多伴有营业线、封锁施工，点多面广线长，具有工期紧张、施工组织难度大、危险源多、工期（封锁点时间）与安全质量矛盾突出、安全风险高、发生事故的性质和后果严重等特点。铺架单位需要承受巨大压力，线下耽误，后门关死，既要前面耽误的工期找补回来，还要面临铺架施工过程中各种误工问题，而线路开通往往带有政治色彩，不能推后，铺架单位经常需要24小时连续作业，有时是非常规作业。,5,2、铺架施工安全事故类型,铁路铺架施工发生安全事故，大多与设备（施工机械）和线路（工程线、营业线）有关，主要的事故类型有：桥机倾覆或失稳（起重伤害）、工程线行车运输相关的掉道溜逸冲撞（车辆伤害）、桥梁侧翻、高处坠落、物体打击、路基坍塌、触电、火灾、材料机具侵限、机械伤害等。,3、安全事故原因分析,客观原因：工期极度紧张，工期与安全质量矛盾突出大型设备（起重、特种、专用、自轮运转设备）多、点多线长面广，交叉作业多，重大危险源多，安全管控难度大设备缺陷：TJ180架桥机等设备为非标产品，设计、配型、加工制造有缺陷，准入、审核把关不严施工环境：邻近营业线、封锁施工要求严格，有效施工时间短，应急处置难度大，施工单位资源配置难以100%做到万无一失,6,3、安全事故原因分析,主观原因：管理：管理粗放，安全生产责任制不到位，安全管控有漏洞，交底、培训不到位，应急预案有名无实，安全检查流于形式，安全措施没有落实。技术：方案不切合实际，技术落后不满足现场要求，危险源辨识不到位，专项方案、技术措施不具体，可操作性不强。,7,铁路铺架施工作业过程安全风险控制探讨,二、几种事故类型事故产生原因及应对措施 以下主要探讨桥机倾覆、工程线行车运输、桥梁侧翻等三类事故产生原因及应对措施,(一）桥机倾覆,1、架梁方法及架桥机类型2、TJ165型架桥机、DJ180型架桥机优缺点3、有关架桥机规范、规程、文件4、架桥机性能及工作原理5、架桥机倾覆案例、原因分析与应对措施6、应对措施,1、架梁方法及架桥机类型,DJK140，TJ165,DJ168、180,11,1、架梁方法及架桥机类型,铁路架梁方法包括架桥机架梁、铺轨机架梁、龙门起重机架梁、轮胎式吊车架梁和其它架设方法。跨度在40 m以内的铁路简支梁，一般多采用架桥机架梁。架桥机分为简支式和悬臂式两大类，简支式架桥机分为单梁式与双梁式两种，双梁式架桥机又分为窄型与宽型两个系列。根据梁型区别分为箱梁架桥机和T梁架桥机。目前架设T梁施工主要采用单梁式架桥机，如TJ165型架桥机、DJ系列架桥机、DJK-140型架桥机等，2201型及2101型T梁架设广泛采用TJ165型架桥机及DJ180型架桥机。,2、TJ165架桥机优缺点,优点：主机和二号车均采用专用铁路平板车作为走行系统，可通过铁路营业线运输 营业线改造施工可快速通过营业线进入工程线架梁 自轮运转，桥间转移迅速，过孔速度快 铺设桥面排和路基轨排速度快，在路基多的区段可兼做铺轨机,2、TJ165架桥机优缺点,缺点：TJ165是自轮运转设备，项目转场、区间转场必须通过营业线工程线完成，检验、过轨、厂修段修等手续繁琐，时间长，费用成本高。架桥机走行在钢轨上，必须采用边铺边架方式，不铺轨无法架梁，无法通过轮胎式运梁车架梁 架设双线桥梁时架桥机不能将梁片一次性横移到位，必须在桥墩上横移梁，架梁工效低，有一定安全风险(易出现梁体侧翻事故）,2、DJ180架桥机优缺点,优点：架桥机整体可解体运输，区间转移转场不需要走营业线，手续简便，速度快 既可以边铺轨边架梁，也可以不铺轨直接架梁；既可以架铁路梁，也可以架公路梁 架设双线梁可直接将梁片横移到位，不需要墩台上横移梁，风险小，架梁速度快 可低位隧道口架梁,2、DJ180架桥机优缺点,缺点：过孔速度慢，架设单线桥效率低 以公路方式架桥时，桥间转移必须采用2号车驮运主机前行，桥间转移时间长 不能通过营业线运输转场，营业线改造工程频繁换边架桥的工况下需多次拆装架桥机，效率低、成本高、风险高 轨排铺设速度慢,2、TJ165与DJ180架桥机优缺点,TJ165与DJ180架桥机市场保有量与应用前景 近些年来，由于行业部门对自轮运转设备过轨运输的要求越来越严格，TJ165架桥机应用受到一定限制；目前新建改建普速提速铁路工程普遍采用2201、2101型提速梁，DJ180系列架桥机具备转场快、架梁方式灵活等优点，满足现场施工需要，市场保有量迅速扩大，占据了主导地位。,3、架桥机规范规程文件,起重机械安全规程GB6067-2010 规定了起重机机械的设计、制造、安装、改造、使用、报废、检查等方面的基本安全要求。,17,18,3、架桥机规范规程文件,GBT 253352010铁路T梁架桥机对架桥机性能的要求1.架桥机应可架设跨度32 m及以下各种规格的铁路混凝土T型梁。2.架桥机应可在不大于16的坡道上进行架梁作业。3.架桥机架梁最小曲线半径不应大于400 m。4.架桥机通过最小曲线半径不应大于180 m。5.架桥机理论设计架梁速度不宜小于3孔每台班(每台班8 h)。6.架桥机宜兼有铺设25 m轨排的功能。7.架桥机宜具有隧道内或隧道口架粱的功能。,19,3、架桥机规范规程文件,对工作环境要求1.环境温度：一20+45。2.最大风力：6级(风速108ms138ms)。3.海拔高度：2 000 m。4.高原环境中使用的架桥机应满足用户提出的特殊要求。GB 26469-2011 架桥机安全规程中主要架梁安全控制点有：架梁作业中人员的安全；架桥机的施工现场；架桥机支撑条件；架空电线和电缆；安装与拆卸；架桥机的操作；检验与维护；架桥机试用状态的安全评估等。,20,3、架桥机规范规程文件,铁建设2006181号文 铁路架桥机架梁暂行规程中要求 1.新设备使用前应按国家的相关规定进行试验、检测，符合要求后方可使用。2.架桥机和运梁车通过的路基沉降、承载力评估合格后方可进行架梁作业。3.架梁设备须有自锁、互锁、联锁保护，防止误操作。4.特殊条件下的架梁方案，必须符合安全技术规程和施工质量验收标准的规定，并报请有关单位审批；在既有线及邻近既有线架梁作业，必须贯彻执行铁道部铁路技术管理规程和既有线上施工安全的有关规定。,3、架桥机规范规程文件,铁路总公司运输局运辆货车2014493号中关于修程要求 1.架桥（铺轨）机组车辆中的NJ1至NJ10型平车厂修周期为8年，其他型号车辆厂修周期为5年。2.架桥（铺轨）机组车辆中的NJ1至NJ10型平车段修周期为2年，其他型号车辆段修周期为1年。,21,3、架桥机规范规程文件,国标GB/T 28264-2012关于起重机械安全监控管理系统要求 要求架桥机加装安全监控管理系统，对起重机械工作过程进行监控，能够对重要运行参数和安全状态进行记录并管理。,22,3、架桥机规范规程文件,架桥机通用技术条件GBT26470-2011关于末级制动要求 5.4.3 应优先选用符合下列标准的制动器 JB/T6406 电力液压鼓式制动器 JB/T7019 盘式制动器 制动盘 JB/T7020 电力液压盘式制动器,23,4、架桥机性能及工作原理,TJ165型架桥机 DJ180型公铁两用架桥机,24,TJ165架桥机,25,TJ165型架桥机由主机（一号车，一跨式，机上横移）、机动平车（二号车）、液压倒装龙门架三大部分组成。,TJ165型架桥机,26,TJ165型架桥机TJ165型架桥机机动平车,TJ165型架桥机,27,液压倒装龙门架成套设备是由2台液压倒装龙门架、2台安装架及一辆专用平车三部分组成，主要用于配合铺架设备换装梁片（轨排）等工作。,倒装龙门架,TJ165型架桥机,28,液压倒装龙门架成套设备是由2台液压倒装龙门架、2台安装架及一辆专用平车三部分组成，主要用于配合铺架设备换装梁片（轨排）等工作。,安装架及专用平车,TJ165型架桥机架梁工况,29,TJ165型架桥机架梁工况,30,TJ165型架桥机主要参数,31,（一）适用范围用于新建和旧线改造时速200公里及以下客货共线T型梁（通桥2201梁、通桥2101梁）、铁路32m及以下混凝土梁、专桥9753梁的倒运和架设。工作条件为：1工作海拔高度：2000 m。2工作环境温度：+20+50。3工作环境最大风力：工作状态6级；非工作状态11级。4夜间运行和施工有足够的灯光照明。,TJ165型架桥机主要参数,32,（二）主机部分：1类型：自轮走行，单臂式，简支架梁。2正常架桥最小架梁曲线半径：600 m；拨道架桥最小架梁曲线半径：300 m；允许通过最小曲线半径：180 m。3额定起重量：165 t。4自重：255 t。5自行速度：012 km/h。6自行最大爬坡能力：16。7长途挂运速度：60km/h；超限等级：超级超限。80号柱中心最大摆动量（左右各）：2000 mm。9.梁片最大横移量（左右各）：1180 mm。,TJ165型架桥机主要参数,33,10外形尺寸（长宽高）：工作状态：64000 mm4800 mm7336 mm；自行状态：52500 mm3870 mm5420 mm；运输状态：28000 mm3640 mm3900 mm；有效内净空（净宽净高）：3200 mm3300 mm。11吊梁小车吊梁升降速度（m/min）：0.63。12吊梁小车走行速度（m/min）：6.0。13拖梁小车拖拉速度（m/min）：6.0。14机臂前端全悬臂时下挠度（mm）：650。15轴重：自行状态走行（t）：28.5；半悬臂走行（t）：32；简支状态拖梁前进最大轴重（t）：考虑支腿作用：16.7；铺轨（轨排重量不小于20t）轴重（t）：不考虑支腿作用：37；长途挂运（t）：18.0。,TJ165型架桥机主要参数,34,（三）机动平车部分1.额定载重量（t）：165。2自重（t）：85。3.主要工作性能及参数要求：（1）最大轮廓尺寸（长宽高）（mm）：3000032002000。（2）自行速度：012km/h。（3）自行最大爬坡能力（重载）：16。（4）超限等级：超级超限。（5）允许通过最小曲线半径（m）：180。,TJ165型架桥机主要参数,35,（四）倒装龙门架部分1.额定起重量（t）：852；单台自重（t）：13t。2.主要工作性能及参数要求：（1）最大轮廓尺寸（长宽高）：作业状态（外形）：3200 mm5420 mm6100mm；作业状态（内空）：3200 mm4100 mm5300mm；运输状态：（宽高）：3200 mm4820mm。（2）升降速度（m/min）：电动机泵站0.82；柴油机泵站1.20。（3）额定起升高度:不小于2000 mm（4）倒装龙门架梁横移装置：梁横移范围200 mm。（5）超限等级：机车车辆限界（6）内燃机功率：30 kW。,TJ165型架桥机主要参数,36,（五）安装、解体和运输1安装、解体架桥机主机安装、解体全部用液压龙门吊起重，不另用其它起重设备。2机组长途运输（1）运输速度：60km/h。（2）运输最大轴重（t）：19。（3）运输超限等级：超级超限。（4）运输最大轮廓尺寸（长宽高）（mm）：143520 mm 3820 mm 3900 mm。,TJ165型架桥机,37,架梁实况,DJ180型公铁两用架桥机,38,DJ系列（主要包括DJ180、DJ168）公铁两用架桥机最初由邯郸中铁桥梁机械有限公司研制制造，该系列架桥机主梁采用连续单梁结构形式，结构简单，重量轻，组装方便，可解体通过公路运输，不受铁路行车运输诸多限制，这一点深受架梁施工单位所喜爱。该系列架桥机可以架设目前铁路普遍采用的2101、2201及其以下梁型，也可用于架设40 m及以下跨度公路梁。自2000年底开始生产销售以来，据不完全统计截止目前共出厂160余套，架设铁路梁50000余片，公路梁80000余片，为我国铁路和公路建设发展做出一定贡献。,DJ180型公铁两用架桥机,39,DJ180公铁两用架桥机架梁示意图（整机横移）,DJ180型公铁两用架桥机,41,DJ180型公铁两用架桥机,42,DJ180型公铁两用架桥机,43,过孔作业,DJ180型公铁两用架桥机,44,二号车喂梁,DJ180型公铁两用架桥机,45,落梁,DJ180型公铁两用架桥机,46,架梁到位,5、架桥机倾覆案例及原因分析,架桥机倾覆是架梁施工中重大安全事故，一旦发生，机毁人亡，经济和政治损失巨大，会给企业带来毁灭性打击。此类事故近年来有上升趋势。,47,TJ165型架桥机,48,首先以TJ165架桥机为例，分析架桥机在桥跨间转移、过孔和架梁三种主要工况下的桥机侧翻的安全风险。架桥机桥间转移时，0号柱收起，主臂由1号柱和3号柱支撑，处于两端悬臂状态，在非桥上自力行走时和通过隧道时主臂要降到最低点，在桥面自力行走时，主臂可在最高位但应回缩到铺轨位置，严禁架桥机全悬臂走行。在开始行走前必须检查空气制动系统和基础制动系统特别是制动梁的情况，此时影响架桥机行车安全的因素有路基沉降、走行线路、桥头线路的施工质量以及架桥机运行过程中司机的操作技能，在这种状态下架桥机可能面临脱轨和侧翻的风险。,TJ165型架桥机,50,架桥机过孔时(悬臂过孔），主机停车位置必须十分准确，制动机处于制动位，车轮下打好铁鞋，主机前后液压支腿必须由枕木垫牢，0号柱收起，主臂提升到所需高度，锁定1号，2号柱销及吊梁小车与1号柱顶的插销，开动主臂伸缩卷扬机，主臂前行。架桥机过孔时，架桥机悬臂的长度越来越长，必须随时调整吊轨小车的位置，保持吊轨小车与前吊梁小车距离 5 m，当主臂向前伸出至最大位置时，即0号柱已达到前墩上方，但尚未支承于墩顶上时，此时主臂为全悬臂状态。在全悬臂状态主机台车前轮组轴重达到最危险值，主臂的悬臂长度、挠度也达到最大值，尤其是在桥头，路基的变形将直接影响架桥机纵横向稳定性，是架桥机架桥过程中最不利的一种状态。,TJ165型架桥机,52,架桥机过孔示意,而且架桥机主臂前端挠度和整机的纵向稳定性将直接影响0 号柱能否准确到达支承位。此时影响架桥机施工安全的因素就是司机操作的熟练程度、各操作环节的配合密切情况及台车轮下线路的稳定状况，这种状态下架桥机可能面临倾覆的风险。,TJ165型架桥机,53,架桥机在进行架梁时，主臂由0 号柱和1 号柱支承，主臂为简支受力状态。主机上的拖梁小车配合吊梁小车将梁片吊起，并由两吊梁小车前行出梁，梁片前行中应控制速度特别是接近0 号柱时应缓慢对位，严禁梁片撞击0 号柱，梁片到达桥跨位时再横移落梁。架桥机在进行架梁时，混凝土梁沿主臂经纵移到需架桥跨间然后再横移（机上横移）到位开始下落，架桥机各结构部分均将承受巨大的偏心扭矩，加之与此扭矩同向的横向水平风力作用、吊重的动力作用等因素，将导致0号柱及台车轮组产生很大的偏压力，主臂也要抵抗相当大的扭矩并产生一定的扭转变形。尤其是在落梁过程架桥机处于巨大的偏心受力状态，这种偏心荷载及其导致的路基偏沉对整机横向稳定性的影响，将直接关系到架桥过程的总体安全性。,TJ165型架桥机,54,此工况下影响架桥机施工安全的因素有各司机操作的熟练程度、对各操作要求执行的精确程度、各工种操作的配合衔接密切程度及台车下线路和0 号柱支承的稳定程度，这种状态下可能面临架桥机的侧翻倾覆。路基质量非常关键，尤其是桥头（涵背）路基，必须采取压道，和桥头线路加固措施,架桥机架梁示意,DJ180型架桥机,55,2010年5月23日和2010年11月29日，分别在安顺和郑州架梁工地发生架桥机倾覆事故，为此原铁道部建设司2010年12月9日发出关于在铁路建设项目暂停使用DJ架桥机的通知（建工电【2010】160号），暂停该类型架桥机在铁路架梁项目使用。2011年1月4日，铁道部建设司会同部工管中心工程监督总站，施工单位及架桥机生产企业的专家，召开了DJ系列架桥机安全问题研讨会，对DJ180、DJ168架桥机倾覆事故原因进行了分析，提出改进或加强措施，形成专家意见，会后施工和设备制造单位根据专家会意见，对架桥机进行了改进并加强了架桥安全组织管理，经各建设单位组织安全评估，DJ系列架桥机又重新投入使用。,DJ180型架桥机,56,事故原因分析 架桥机事故通常主要有人为原因、架桥机本身原因、路基及线路原因、设备保养不善原因，还有就是采取的技术措施不当等均可能造成架桥机事故。人为原因、路基及线路原因、设备保养不善原因，无论采用何种类型的架桥设备都可能是导致事故的主要因素，这方面各施工单位都有比较成熟的管理和预控经验，相关的文献也比较多，我就不一一叙述了，这里主要针对架桥机本身和技术措施等两个原因进行分析研究。架桥机本身原因 2011年1月4日铁道部组DJ系列架桥机安全问题研讨会专家意主要有下面几个原因。,DJ180型架桥机,57,（1）架桥机过孔作业二号柱移动靠近一号柱时，需解除一号柱的刚性连接，会造成架桥机整体结构的纵向稳定性不良。（2）机臂水平度限值不明确，没有配备安全监控装置和超限度装置。（3）零号柱、三号柱均与机臂垂直固结，在机臂不水平的情况下，形成零号柱和三号柱的附加弯矩。（4）架桥机部分部件的制造存在缺陷。如制动失灵，在下坡作业时易导致整机前倾失稳。（5）故障检测、联动联控等尚不健全。（6）提供给用户的操作使用说明书不详细、不严谨，可操作性不强。关键工序作业程序规定不明细，安全操作培训不到位。,DJ180型架桥机,58,技术措施不当或不到位导致的不安全状态：路基下沉 失去平衡 立柱倾斜 大臂不平,DJ180型架桥机,59,路基下沉（桥台胸墙台帽处支撑力不够）DJ180架桥机在架设第一孔双线桥边梁时，由于架桥机是通过横移轨将梁片横移到位，此时架桥机整体横移到桥的外侧，胸墙台帽处集中承压了架桥机和梁的重量，胸墙台帽处是悬臂结构，如果混凝土强度不足或者混凝土浇注不合格支撑力不够，台帽极有可能被压裂断裂，架桥机有可能发生侧向倾覆事故。,DJ180型架桥机,61,失去平衡（位置超限）,DJ180型架桥机,64,可以看出，架桥机过孔是通过机臂和支柱轮流向前移动来完成的，也就是常说的步履式前进，每一步移动的距离都是经过厂家精确计算后得出的，施工时必须严格遵守，否则会造成不能按照上述工况前移架桥机到位，达不到架梁条件，严重的会使机臂失去平衡导致架桥机前倾。问题是现场实际操作时如何能够按照工况要求的距离准确无误的移动？现场通常做法是使用钢尺丈量，在梁面上作出标记，这样做正常情况下可以保证尺寸的准确性，不会出现大的问题，但是存在两个致命的缺陷：,DJ180型公铁两用架桥机,65,一是量尺人员读数错误，尤其是在夜间，又无人复核，极易出错。二是因标识不清（只在桥面做简易标识）只有少数在桥面上的人员知道，其他或桥面以外人员很难看到，也很有可能造成移位不准确。如某架梁单位在架桥机过孔时，实施工况2时要求机臂前移14米，由于读尺错误实际向前移动了15米，在进行后续工况时机臂前后失去平衡，导致架桥机向前倾覆翻“爬”在桥墩上。,DJ180型公铁两用架桥机,66,立柱倾斜 大臂不平 说明书要求支立架桥机时必须保证立柱垂直，机臂水平，这样做的目的是保持架桥机整体稳定，垂直受力，否则可能会产生水平方向的分力，导致架桥机倾覆。如某施工单位在架设20下坡桥时，前后桥墩高差达到了734mm，架桥机过孔时没有及时调平机臂，架桥机前端过低，机臂倾斜产生水平分力，导致架桥机”趴”在桥墩上。,DJ180型公铁两用架桥机,68,问题同样是如何做到机臂水平和立柱垂直，说明书上要求采用通过变换立柱的插销来调整机臂的水平，只有定性的描述没有定量的说明，没有针对不同的线路坡度说明插销的位置，现场操作时往往凭经验肉眼观察，如站在架桥机侧面，观察机臂水平状况，只要是大致水平或者前高后低就开始架梁了，这样做往往为架桥机前倾留下隐患。另外还有立柱垂直度控制问题，现场同样是目测观察，很难保证立柱垂直，受力良好，立柱垂直度超标，一样会带来架桥机倾覆事故发生。,DJ180型架桥机,69,倾覆案例及原因分析 某单位在使用该DJ180架桥机架梁作业中（此为第三个工地、已架梁几百孔），由于下坡桥未按照要求将机臂保持水平状态，且高差过大，出现倾覆事故造成人员的伤亡情况。经现场实物确认，此次事故直接原因就是在 9.3下坡桥过孔时，机臂没有调平（前后高差440mm）情况下进行过孔作业，出现架桥机倾覆。,DJ180型架桥机,70,1、零号柱高度确定：从照片上看出零号柱伸缩节共伸出15个孔，伸缩节伸出8个孔。对照图纸零号柱高度8731mm。,DJ180型架桥机,71,2、一号柱高度确定：从下图照片上看出一号柱一级导柱全部伸出，二级导柱伸出3个孔，下联两节2800+800=3600mm调整节，对照图纸一号柱横移轨道底面至机臂底面高度8467mm，现场在已架梁墩台下发发现有50mm硬杂木，一号柱横移轨道垫50mm硬杂木一号柱处垫梁石距机臂底面高度8467+50=8517mm。,DJ180型架桥机,72,3、架设线路为9.3的下坡。当时架桥机为过孔工况，零号柱已支在前方墩台，二号柱前移就位时发生倾覆。线路情况是9.3下坡。两墩台垫梁石高差304mm，垫梁石高度350mm。一号柱当时高度（垫梁石至机臂底面）8517mm（见图及照片）。零号柱支垫在墩台上，零号柱当时高度8731mm（见图及照片）。机臂水平则零号柱处机臂底面至墩台高度为8517+340+350=9171mm。实际情况是零号柱处比一号柱位置机臂低了9174-8731=440mm。,DJ180型架桥机,73,架桥机作业过程中，在前述几种工况下都可能发生倾覆事故，主要原因有以下几点。人为因素：操作人员素质低、对设备主要性能了解不够，责任心不强、技术水平差、不熟练和侥幸心理等导致的违章操作，以及指挥人员的指挥信号失误等等。据统计，发生事故中，人的不安全行为占70%以上。设备因素：架桥机是大型复杂施工机械，架桥机设计制造时须具有极高的安全保险系数。另外架桥机使用过程中的检查维护保养不到位，也是造成事故的设备原因之一。环境因素：施工大环境的影响，为赶进度而昼夜加班，使职工身心疲乏;路基和线路质量因素影响，特别是桥台与桥头填土之间常有夯填不实或填压不均的情况。,DJ180型架桥机,74,线路质量差，如曲线地段外轨超高过大导致机身倾斜而引起倾覆事故，线路坡度不平顺导致架桥机溜滑也易引起其前倾，以及大坡道行走和架梁。据统计，路基或线路原因造成的事故占该类事故总数的50%以上。材料因素：市场中不仅有高中低档产品，还有假冒伪劣货物，在架桥机制造过程或者是架桥作业过程中都有可能为了降低成本采用不符合或者不完全符合要求的材料，这就为架桥施工作业埋下隐患，特别是施工作业中，有时为了赶工期采用替代配件或者替代材料，这方面原因产生的架桥机事故容易被忽视，如润滑油、液压油、钢丝绳的质量等都有可能导致事故发生。,6、应对措施-DJ180架桥机,75,路基下沉（桥台胸墙台帽处支撑力不够）应对措施：为防止因桥台胸墙台帽处支撑力不够发生断裂造成架桥机倾覆，架桥前在路基桥墩桥台交接复测时必须掌握桥台的厚度、浇筑时间，计算桥台悬臂处的弯矩，实测桥台处的强度，确保各项参数符合架桥要求。架桥机横移轨必须确保支垫平衡，受力均匀，在悬臂处安放支撑木，架桥过程中密切观察桥台处的状况，一旦有裂纹等异常情况，立即采取将边梁移回中位等措施。,6、应对措施-DJ180架桥机,76,桥台台帽处设置支撑木,6、应对措施-DJ180架桥机,77,桥台台帽处设置支撑木,6、应对措施-DJ180架桥机,78,失去平衡、立柱倾斜、大臂不平的应对措施：设备改造措施：（1）增设了架桥机机臂水平监控装置（见下图）。在机臂内设三个联通的水桶，通过感应装置测量水位水平，并将信号传输到操作室内，超出标准要求，蜂鸣报警装置将启动报警，超过警戒线，整机会断电，架桥机会停止一切动作。（2）将架桥机支腿和吊梁小车各种工况的位置标识在架桥机机臂的醒目位置，架桥机过孔时可以直观的看到机臂和吊梁小车移动位置，可完全避免机臂失衡事故发生。,（3）在零号柱、一号柱设置了20的钢筋指针，作为立柱垂直度的检查装置。（4）对两台吊梁小车的同步运行和互锁进行了改造，完善了过负荷保护装置。（5）针对不同线路坡度，各支腿插销对应位置安装醒目铭牌标识，明确注明每个销孔对应的线路坡度，操作人员只需按照标识安装插销。就可以保证机臂水平偏差不超限。,（6）在架桥机各支柱上标示出机臂水平时对应的水平线，水平线距墩台支撑垫石顶面的距离在1.5米左右为宜，便于施工人员使用小钢尺就能够丈量和检查，判断机臂是否水平，具体做法是架桥机支立后，使用小钢尺丈量水平线至支撑垫石的距离，如果前后支柱距离相同就说明机臂处于水平位置，反之就需要调整插销位置或在支柱下钢板或硬杂木薄板调整直至距离相同。,6、应对措施-DJ180架桥机,81,机臂水平监控、报警装置,6、应对措施-DJ180架桥机,82,机臂水平监控、报警装置,6、应对措施-DJ180架桥机,83,末级制动器,6、应对措施-DJ180架桥机,84,末级制动器,6、应对措施-DJ180架桥机,86,在架设较大坡度尤其是下坡时，最好是采用水准仪直接测量机臂前后高差判断机臂是否处于水平状态，这样做更直观准确。需要说明的是，本项措施只能作为控制机臂水平的补充或检查措施，因为本项措施必须在架桥机过孔基本就位后进行，而在过孔的过程中架桥机前后高差也不能太大，需要不停的变换插销位置，时刻保持机臂处于水平位置，切忌图一时省事，盲目蛮干，带来恶果。当然本项措施确实能保证架桥过程中机臂水平，不失为一项较好的安全保障措施。（7）对改造后的架桥机，在架梁前要认真组织应急演练，演练的主要内容包括机臂水平报警装置检验，支柱倾斜调整，各项标识和铭牌的校对等，同时按铁道部要求，组织有关专家对架桥机进行安全评估，确保万无一失后方可进行架梁作业。,6、应对措施-DJ180架桥机,87,总结：1、架桥机操作人员必须经过培训，熟悉说明书，熟悉设备主要原理和性能，熟知危险点，实施过程中严格按程序操作，并设专人检查，人员要相对固定，按照技术监督部门要求持证上岗；2、架桥机出厂时配置的机臂调平装置、末级制动装置、安全监控管理系统等涉及安全方面的装置，转移工地重新组装时必须安装到位。3、架桥机过孔时（特别是下坡桥更要注意）必须保证机臂水平度，高差在+100mm至-50mm之间，根据力学计算，架桥机的零号柱低于一号柱 300mm时会产生失稳。4、架梁施工中，各柱体支垫必须严格控制，特别是架设末孔桥和边梁的架设。平、直、稳,(二）、工程线行车运输,1、概述2、主要事故类型3、原因分析及应对措施4、工程线行车运输管理对策,1、概述,工程线运输是指在铺架过程中，在统一调度指挥下，为完成铺轨、架桥、上砟、整道、焊轨、线路整理等工程而开展的施工调度、行车组织、路料运输等工作，特点是线下、铺架、四电工程同时施工，铺轨、架桥、上砟、整道、焊轨等同步流水作业，24小时不间断施工，上场设备多、人员多、作业面多、交叉作业多，一般情况下工期极度紧张，管理调度水平要求高，危险源众多，能引起脱轨、溜逸、碰撞、侵限、物体坠落以及相关营业线等事故。,2、主要事故类型,脱轨溜逸碰撞,3、原因分析及应对措施-脱轨,原因：行车速度过快应对：设置速度标识，严格按调度命令行车，司机、车长、站长、扳道员等多方监控，一旦发现超速，立即通过调度系统纠正。,3、原因分析及应对措施-脱轨,原因：工程线线路质量差：超高反超高、三角坑、扣件缺失严重、上砟整道不及时、涨轨、轨缝过大、临时夹板失效等应对：严格工程线质量管理，铺轨前道砟压平压实；铺轨后扣件补齐和初整道等工作及时跟进；线路分区段专人巡检专人修补，发现隐患及时排除。,3、原因分析及应对措施-脱轨,原因：扳道员扳道错误，列车冒进案例：1、普通道岔未扳到位，有间隙或加固不牢。2、提速道岔扳道错误（方向不一致）。严格调度管理，执行呼叫应答制度，扳道员必须在岗值守，列车通过道岔前与扳道员确认道岔状态、列车司机减速并确认道岔状态后安全通过。,3、原因分析及应对措施-脱轨,原因：列车编组不当：；案例：1、空车推进 2、双机：一牵一推 3、重车牵引并联挂空车对策 列车编组前充分评估工程线质量、列车货物性质与车辆质量，并进行编组车辆受力分析，确保车辆编组科学。,3、原因分析及应对措施-溜逸,原因：无动力车辆在停放状态下未施加铁鞋等止轮装置，在外力或坡度情况下溜逸应对：严格无动力车辆停放管理，严禁区间内无动力停放，站内停放时必须加装铁鞋上锁，定期检查确认等措施。,3、原因分析及应对措施-溜逸,原因：自轮运转动力车（如轨道车等）在区间违规停车案例：某项目施工，轨道车到区间接送工人下班，到达地点（1%纵坡）后司机未采取任何措施擅自熄火下车，违章停车，轨道车自行溜逸，速度越来越快，最后撞击到5公里外的某站外平板车，造成多人受伤，轨道车平板车受损。应对：严格机车、轨道车行车管理，实施双司机，严禁司机擅自下车，严禁无措施停车等措施。,3、原因分析及应对措施-溜逸,原因：制动失效：机车轨道车故障、联挂列车风路故障等案例：某项目施工，机车牵引10节老K车，开行前车长联接了联挂车的风管，但没有打开联通阀，没有进行通风试验，列车开行在下坡时试图减速，由于风路未联通列车未参与制动，仅靠列车无法实施有效制动，列车溜逸，所幸没有造成严重后果。应对：加强机车的维护和列车的检查，严格规章，严格规程，严禁车长在列车驾驶室停留。,3、原因分析及应对措施-碰撞,原因：车长不在岗，列车前行与铺轨机等设备碰撞案例：车长严重违章不在岗位值守，机车司机在推进中未能准确判断出前方铺轨机位置，列车以行进的速度撞上铺轨机。应对：完善行车调度责任制，司机、车长必须清楚施工里程和行车区间，并与前方设备保持沟通，严禁车长违章不在岗，严禁不按调度命令行车。,3、原因分析及应对措施-碰撞,原因：人员、机具物料超限：擅自邻近工程线施工、穿越案例：某项目施工，某线下施工队未通知项目调度擅自在桥上后配套施工，列车通过时未及时闪避，导致一施工人员被撞死亡。应对：严格邻近工程线施工管理，一切施工要纳入计划，无计划不得上道施工。,3、原因分析及应对措施-碰撞,原因：列车通过临时道口时与社会车辆、行人碰撞案例：列车通过临时道口，临时道口值班员未履行职能临时封锁道口，列车司机和车长未确认道口状态未减速通过，与通过临时道口的车辆相撞，导致铁路平板车和汽车受损，汽车司机重伤。应对：严格道口管理，严格列车通过道口的规章管理和制度执行。,3、原因分析及应对措施-碰撞,原因：列车冒进与站内车辆相撞；站内调车速度过快相撞应对：严格调度管理，严格行车管理。,4、工程线行车运输管理对策,以上仅就掉道、溜逸、碰撞等事故作简要分析，要避免安全事故的发生，归根结底要加强管理，完善制度，建立一整套的运输技术管理制度，内容涵盖管理体系、运输流程、设备配置、人员组成，规章制度，作业标准、操作规程等；参照营业线运营的标准和要求对运输管理从业人员（调度、司机、车长、扳道员等）定人定岗，加强培训；做好机车、轨道车、平板车、老K车、特种机具等设备的检查、维护、保养；细化专项方案，落实各项措施，应急预案具备可操作性，做到工程线上运输、施工、线上线下各作业的统一指挥和集中调度，依法依规，令行禁止，实现工程线运输的安全、平稳、可控。核心是参照营业线行车管理办法管理工程线运输-速度确认、设立标识、线路巡查、领导填乘、闭塞管理、施工计划管理,（三）桥梁侧翻,1、概述2、发生侧翻的各种工况3、原因分析及应对措施,1、概述,无论是双线T梁还是单线T梁，架桥机架梁都是先落一片梁（边梁），落梁到位约束稳定后再落第二片梁到位，然后焊接横隔板，依次落梁到位，支座锚固，横向张拉初张，然后解除约束。在架梁过程中，无论是顶梁、移梁、先落梁片临时放置等工作状态下，都有可能因约束不到位、不同步、受撞击等情形下发生梁片侧翻，造成梁片侧翻倾落和人员伤亡，多个单位发生过多次类似事故，梁片侧翻成为架梁施工重大风险之一。,2、发生侧翻的各种工况,工况1：移梁过程中发生侧翻 工况2：顶梁过程中发生侧翻 工况3：第一片梁就位后约束不到位发生侧翻 工况4：公路运梁、路基上轮胎运梁时发生侧翻,2、发生侧翻的各种工况,工况1：移梁过程中发生侧翻 原因：TJ165架桥机在架设双线梁时，架桥机本身横移机构不能实现边梁到位，必须将梁放置到滑船上，滑船在导轨上，用液压顶对梁片顶推实现横向位移，并移梁到规定位置。移梁中如果出现速度过快、导轨（横移装置）有坡度不水平、导轨（横移装置）不平顺阻力不均匀、前后墩台横移速度不一致等问题 都有可能发生因梁片失去平衡侧倾翻落。TJ165在横移第二片梁时如果碰触在第一片梁，可能导致第一片梁或者第二片梁侧翻。,2、发生侧翻的各种工况,工况1：移梁过程中发生侧翻 措施：支、拉结合 确保滑轨水平，阻力均匀，滑船安全有效；横移过程统一指挥（对讲机、手势、口哨），匀速推进，前后墩台横移量确保一致，做到同步横移。梁片横移接近到位时必须放慢速度，密切观察，防止横移过位，或者碰触到已横移到位的梁片。,2、发生侧翻的各种工况,工况2：顶梁过程中发生侧翻 概述：架桥机落梁到桥墩，或者横移到位后，必须使用液压千斤顶顶升梁片，撤除导轨和滑船，并调整支座的位置和状态，实现梁片就位。原因：两端同时顶梁，梁片失衡侧翻。措施：严禁两端同时顶梁，先顶固定端，后顶活动端；坡度上先顶低高程端，后顶高高程端，顶梁过程中两端依次起升，循序渐进，两端高度差不得过大。,2、发生侧翻的各种工况,工况2：顶梁过程中发生侧翻 原因：顶梁时梁片受力位置不在重心上，梁片侧翻。措施：梁片必须标示好中心线和重心线，顶梁时确保千斤顶顶梁中心在梁片重心线上。原因：千斤顶行程过大，千斤顶内泄，梁片失稳侧翻。措施：通过千斤顶上下支垫钢板尽量降低行程，并在支座两侧及时放置钢墩，做到机械锁定，降低一旦千斤顶失效后梁片下坠的距离。,2、发生侧翻的各种工况,工况3：第一片梁就位后约束不到位发生侧翻 概述：第一片梁到位后需要吊装架设第二片梁，然后实现两片梁的联结。如果第一片梁不做好有效保护，就有可能发生侧翻。措施：安放支撑木，两端两侧同时安放 倒链约束：大边小边都拉紧固定在两侧T钢上 放置支撑钢墩，两端两侧同时安放8个钢墩，钢墩与梁底的间隙用木楔子打紧。我公司设计出一种专用卡具，防止梁片侧翻,2、发生侧翻的各种工况,工况3：第一片梁就位后约束不到位发生侧翻 防止梁片侧翻专用卡具 概述：本实用新型是一种T梁架梁时卡梁装置，包括限位架构和锁具，所述限位构架是用10mm钢板焊接而成，形状像反形船锚，上窄下宽；所述锁具由螺杆和套筒组成，套筒焊接在限位构架上，螺杆可以调整间距。此装置在T梁落到位时可以用上下螺栓分别调整卡住垫石和梁体，防止梁体纵向滑移或者倾覆，有效保证安全。该装置结构设计合理，强度高，安全可靠。,2、发生侧翻的各种工况,工况3：第一片梁就位后约束不到位发生侧翻 防止梁片侧翻专用卡具,2、发生侧翻的各种工况,工况3：第一片梁就位后约束不到位发生侧翻 防止梁片侧翻专用卡具,2、发生侧翻的各种工况,工况3：第一片梁就位后约束不到位发生侧翻 防止梁片侧翻专用卡具,2、发生侧翻的各种工况,工况3：第一片梁就位后约束不到位发生侧翻 防止梁片侧翻专用卡具,2、发生侧翻的各种工况,工况3：第一片梁就位后约束不到位发生侧翻,2、发生侧翻的各种工况,工况3：第一片梁就位后约束不到位发生侧翻,2、发生侧翻的各种工况,工况4：公路运梁、路基上轮胎运梁时发生侧翻原因：公路