长市物流园区现状分析.doc

长春市物流园区发展对策研究摘要 当前物流业飞速发展，物流园区是物流发展到一定阶段的必然产物。各地己经掀起一股规划建设物流园区的热潮。长春市物流界也在积极规划建设物流园区，但是长春的物流园区规划还远没有达到一个真正物流园区的标准。目前，物流园区仍是长春物流业发展中的一大薄弱环节，适用于长春的物流园区规划理论的研究还很不成熟，物流园区规模优化以及物流园区与交通布局匹配的问题研究较少。从而导致出现了盲目建设物流园区，建成后又大量空置的现象。本文首先介绍了物流园区的概述及产生的背景依据，然后是长春物流园区的现状、发展中出现的问题及对策，从而为探讨长春物流园区的规划建设，发展现状及物流园区存在的主要问题分析奠定理论和实践基础，在此基础上提出了完善长春物流园区的相关建议。关键词 物流园区 资源整合 SAAS模式Research on Development of Changchun Logistics ParkAbstract At present, the logistics industry develops rapidly. Logistics park is a certain stage of logistics development. Local governments also actively construct logistics parks. However, logistics park construction in Changchun cant meet standard. At present, logistics park is still disadvantage in development of the logistics industry in Changchun. The theory applied in Changchuns logistics park planning is still immature. In Changchun, it is blind to construct logistics park, there are a lot of problems at the same time. This paper first introduced logistic park's definition and the background, then illustrated Changchun logistics park's present situation, and pointed the problems in development, it proposed countermeasures so as to lay the foundation in exploring Changchun logistics park's construction planning, development situation and main problems of logistics park in the theoretical and practical basis. And based on this, the paper put forward suggestions of Changchun logistics park.Keywords Logistics Park; Integration of Resources ;SAAS Model目 录引 言1一、物流园区概述1（一）物流园区的概念1（二）物流园区的作用2（三）物流园区的特点3（四）物流园区的发展趋势3二、长春物流园区发展现状5（一）长春物流园区发展背景5（二）长春市物流园区现状7三、长春物流园区发展中的问题10（一）入驻园区企业质量参差不齐10（二）服务质量和效率难以满足社会化物流的需要11（三）物流人才稀缺教育培训工作不足12（四）资源整合能力较差12（五）基础设施不完善12（六）园区招商能力差13四、关于长春物流园区发展建设的建议13（一）改变现有物流园区的准入机制13（二）提高改善物流服务水平14（三）构建创新人才培养机制15（四）建立基于SAAS模式的物流园区管理信息系统15（五）加大投入改善基础设施16（六）提升物流园区招商能力17结 论17致 谢18参考文献19引 言物流园区是物流发展到一定阶段的产物。近十多年来，在一些发达国家，如德国、日本，政府为了减轻物流运作给城市交通带来的压力，为了减轻物流活动给城市生活环境造成的负面影响，也为了进一步降低企业的物流成本，开始规划和建设一大批大型的物流园区。随着经济全球化进程不断加速，物流业作为现代服务业的重要组成部分，已成为国民经济发展的基础性产业和国家综合国力的重要标志；物流园区（基地、中心）作为物流基础设施中极为重要的一部分，已成为我国现代物流业中急需建设发展的重点。当前，在振兴东北老工业基地政策鼓舞下，在物流业迅速成长的行业背景下，长春市物流园区正在进入一个高速建设和蓬勃发展的关键时期，很多地区都纷纷建立起了物流园区。但与经济发达的地区相比，长春物流园区建设起步晚、发展快，各类物流园区的规划背景、定位和软硬件水平差别很大，明显存在着“规划不合理、发展不规范”等突出问题。 汤珏，孙有望：国外经验对我国物流园区建设的启示，中国储运，2008年4月，第104页。作为东北亚的重要腹地之一的长春，其物流园区建设已经进入了十分关键的时刻。因此，在此关键时刻，对长春物流园区发展现状的分析，显得尤为必要。笔者将从物流园区概念入手，着重调查研究长春市物流园区发展现状、发展中的问题，根据调查结果对不足提出建议。指在提高整个长春物流园区发展水平，促进长春市经济腾飞。一、物流园区概述（一）物流园区的概念物流园区（Logistics Park）是一些学者对“物流基地” （Logistics Base）这一物流术语的又一种称法，日本的学者将其称为“物流团地”。物流园区是指集约了大规模物流设施并连接多种物流线路的特大型物流结点。一般是重要城市的政府从城市整体利益出发，在港口、郊区或城乡结合部等主要交通要道附近批准用地，通过配套完善各项基础设施和服务设施，提供有关优惠政策，吸引大型物流活动在此聚集，从而发挥物流辐射、降低成本、缓解城市交通拥挤和减轻环境压力等方面的作用。物流园区往往汇集了大量的物流经营、服务企业，是综合性的、大规模的物流结点。物流园区是一个空间地理概念，其规划和开发需要统一进行，对基地内的物流企业或机构要进行统一协调和管理。 杨旭：大连国际物流园区运营与发展问题研究，东北财经大学硕士学位论文，2003年，第2页。总结来说，物流园区是对物流组织管理节点进行相对集中建设与发展的具有经济开发性质的城市物流功能区域，是依托相关物流服务设施进行与降低物流成本、提高物流运作效率和改善企业服务有关的流通加工、原材料采购和便于与消费地直接联系的生产等活动的具有产业发展性质的经济功能区。（二）物流园区的作用物流园区最早出现在日本东京，近十多年来在欧洲一些国家也开始出现。物流园区作用主要体现在以下几方面：1. 减轻物流对城市交通的压力交通问题是城市发展中的重要问题，通过建立物流园区将货运交通尽量安排在市中心区外，是国外不少城市缓解交通压力的有力措施。如日本东京20世纪60年代在它的内环线外的市郊边缘地带建设了四个“物流团地”(即物流园区)，使进入市区的货物先集中在物流园区，再化整为零，按市内的运输路线统一分送，限制大型运输车辆进入市区；出市区的货物集中到物流团地，集零为整，再统一运输，提高车辆利用率。 M. ulgan. Logistics park development in Slovak Republic.Vilnius: Technika,2006(3):197-2002. 减少物流对城市环境的种种不利影响物流除了会给城市交通带来压力和产生噪声污染外，物流中心本身也会给城市环境带来不利影响，因而在空间布局上受到城市规划的限制和制约。如大型仓库本身就不太容易与周围的建筑环境相协调，会破坏城市景观。物流园区的建设将分散的物流中心集中于一处，有利于物流中心产生的废弃物的集中处理，从而有利于环境保护，这是近年来大型物流园区出现在欧洲一些城市周边地区的主要影响因素之一。3. 促进城市用地结构调整随着城市规模的扩大，原来的城市边缘区域渐渐成为市中心区，商贸、金融、餐饮服务等第三产业在这些地方集中，大型配送中心因无力支付上涨的地价，及其对城市环境、交通状况的消极影响，需要从中心区迁出，城市用地结构亚待调整。物流园区的出现既为配送中心提供了新的发展空间，也为城市用地结构调整创造了条件。4. 提高物流经营的规模效益组织建设物流园区可将许多物流企业集中在一起，发挥协同优势和规模优势，实现物流企业的专业化，充分发挥各种物流企业间的功能互补作用，同时，这些企业还可以共享一些基础设施和配套服务设施，降低运营成本和费用支出水平，获得规模效益。5. 满足仓库建设的大型化发展趋势的要求随着仓库作业自动化、机械化和管理水平的提高，仓库建设有一个朝着大型化方向发展的趋势，而在城市中心地区，大面积的可用于大型仓库建设的土地越来越少，必然迫使其向城市中心以外的地区寻找新的发展空间，这就在一定程度上导致了集中布局的物流园区的出现。有一些学者也认为，经济增长方式的转变更加突出了物流园区的作用。各国在经济运行中都开始强调可持续发展的重要性，这要求集中处理物流业务，客观上促进了物流园区的产生与发展。电子商务的发展更进一步加快了“商物分流”的进程，集约化的物流也是电子商务发展的客观要求。 以上引自杨旭：大连国际物流园区运营与发展问题研究，东北财经大学硕士学位论文，2003年，第23页。（三）物流园区的特点物流园区是具有较大规模和多种服务功能的、以物流服务企业为核心的服务性企业的集中地，是多种物流设施和不同类型的物流企业和相关企业在空间上集中分布的场所。具有如下特点：现代化。物流园区不同于传统的仓储区、货运站、码头，它拥有先进的物流设施设备，拥有先进的管理信息系统，拥有训练有索的物流人员，拥有先进科学的运作管理模式。 多功能。物流园区不是仅具有仓储功能的仓储区和运输功能的货运场，它是具有以物流与供应链管理为核心的，仓储、运输、配送、装卸搬运、流通加工、信息处理、分销服务、金融、后勤等各种功能于一体的物流业务集中地。社会化。物流园区不是只为某个企业而是面向社会为无数越蚴蝴流服务的场所，是第兰方物流企业集结的场所大规模。物流园区作为社会物流系统的重要组成部分，是多种物流设施、设备和若干物流企业与相关企业在空间上集中分布的场地，具有规模大的特点。经营场所。物流园区既是城市的基础设施但更是经营场所，具有经营功能，不是政府的附属机构和设施。（四）物流园区的发展趋势随着经济全球化的发展，科学技术尤其是信息和通讯技术的发展，使得当前国际物流的发展呈现出一系列新的特点，即物流规模和物流活动范围进一步扩大，物流企业将向集约化和协调化方面发展，物流信息化、网络化的趋势增强，物流服务的优质化与全球化趋势日益明显。供应链的一体化的管理与不断优化，将成为物流企业的核心服务内容，物流产业将由单一的经营范围向经营方式多元化发展等。物流发展的这些新特点，决定着物流园区的发展趋势：专业化、规划合理化、更多承担第三方物流角色、设施设备趋向现代化、物流园区走向网络化和联盟化、信息化进程进一步加快、市场导向型进一步增强等。1. 专业化是物流园区发展趋势物流园区的专业化不仅是物流园区各项硬件配套设施专业化，更重要的是物流园区软件的专业化，尤其要培养高素质的专业物流人才。我国物流园区的专业化，一方面指要由专业的物流企业按市场发展的要求来经营和管理物流园区，政府在物流园区的发展中只需起组织、指导和监督作用；另一方面积极发展物流教育与培训，以缓解当前专业物流人才严重匮乏的局面。2. 规划合理化是物流园区发展趋势为避免物流园区的盲目发展，物流园区规划合理化已成为我国和世界各国亟待解决的问题。现在世界各国在规划物流园区时都通盘考虑周边环境及各种软硬件设施，针对货物流通量，确定建设的规模。在调查分析物流企业、交通运输设施的分布和发展现状，按区域经济的功能、布局和发展趋势，依据物流需求量和不同特点，进行物流园区的统一规划。尤其注意：要打破地区、行业界线，按科学布局、资源整合、优势互补、良性循环的思路进行规划。防止各自为政、盲目布点、恶性竞争、贪大求洋，避免走弯路、误时间和费钱财。3. 更多承担第三方物流角色是物流园区发展的趋势所谓“第三方物流”，是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自身处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流企业保持密切联系，以达到对物流全程管理的控制的一种物流运作与管理方式，它被称为生产过程之外的“第三利润来源”。它不仅是一个具有极大规模和发展潜力的新的经济增长点，而且已使社会分工日益深化、经济结构日趋复杂的国民经济连成一个有机整体，推动着各种物流要素的优化组合和合理配置，提高着企业效益和社会资源的使用效率。让物流园区承担第三方物流角色是未来物流园区发展的趋势，也是物流园区实现自身价值最大化的科学途径。4. 设施设备趋向现代化物流园区内的基础设施状况，是否现代化，往往决定区域物流业的发展水平和规模。尤其是处于良好区位优势的物流园区，区域物流基础设施的建设，不仅要能满足本区域的物流活动的效率要求，而且要发挥物流的辐射作用。因此物流园区基础设施的完善和现代化程度对区域物流业的发展具有至关重要的作用。具有高现代化基础设施的物流园区将在激烈的物流市场竞争中抢占有利地位。5. 物流园区将走向网络化和联盟化要满足全球化或区域化的物流服务，物流园区的规模必须扩大以形成规模效益。规模的扩大可以是企业或园区的合并，也可以是园区间的合作与联盟。例如：在欧洲，由于有了共同的开放的欧洲市场，近年来，欧洲物流园区发展呈进一步集中化的趋势。许多跨国公司，将过去分散在各国的多个物流园区、配送中心、物流中心，逐步削减、整合，甚至在欧洲只保留几个具有相当规模的物流园区以进一步减少库存，简化中间环节，加快递送速度，降低总成本，提高物流效益。并且物流企业和物流园区也结成利益联盟，共享资源，共用网络，共担风险。6. 信息化是物流园区发展的必然物流信息化受到普遍重视将成为我国物流园区发展的趋势。物流的灵魂是信息，已得到我国工商企业、物流企业的广泛认同，各个物流园区呈现出开发物流信息平台、应用综合性或专业化物流管理信息系统的态势，这将有利于用信息化促进物流园区现代化。可以说，信息化的程度将决定着物流园区在市场竞争中成败。另外增加物流园区的市场导向功能和建设绿色环保型物流园区也将是未来物流园区发展的方向。万应钰.我国物流园区发展现状与对策研究.大连海事大学硕士论文.2009年3月 第2-4页二、长春物流园区发展现状（一）长春物流园区发展背景要研究地区物流园区发展状况，就必须对当地目前物流业发展状况进行研究。2010年，长春市物流业者以贯彻落实国务院物流业调整和振兴规划为契机，抓住机遇，迎接挑战，保持了良好的发展形势，物流需求显著增加，运行效率有所提高，物流业增加值实现快速增长。长春市发展改革委、长春市统计局、长春物流协会.2010年长春市物流运行情况通报.2011年3月1. 长春市社会物流总额2010年长春市社会物流总额实现10785.9亿元，同比增长23.9%，占国家物流总额的0.86%，反映出物流需求在经济增长的带动下，企稳回升步伐有所加快。从社会物流总额构成看，工业品物流总额6323.9亿元，同比增长23.8%，占社会物流总额的比重为58.6%（长春市的工业是以汽车产业为主，由于汽车生产的自产率较低，大部分原材料及零部件是外省市及国外购入，所以占社会物流总额的比重很高），是带动社会物流总额增长的主要因素；外部流入物流总额4006亿元（含进口物流总额763亿元），占物流总额的比重为37.1%；农产品物流总额同比增长6.4%；再生资源物流总额同比增长6.1%；单位与居民物品物流总额同比增长11%。（如表2-1 图2-1所示）：表2-1 2010年长春市社会物流总额构成及增长变动情况单位：亿元同比增长%在物流总额中所占比重%工业品物流总额23.858.7农产品物流总额6.43.8外部流入货物物流总额2230.1进口货物物流总额50.37.1再生资源物流总额 5.10.3单位与居民物品物流总额110.1图2-1 2010年长春市社会物流总额构成2. 社会物流总费用2010年，长春市社会物流总费用为594.24亿元，同比增长13.1%。社会物流总费用与GDP的比率为17.85%，比2009年下降0.14个百分点。从社会物流总费用的构成看，运输费用为320.61亿元，同比增长16.3%，占长春市社会物流总费用的比重为53.95%。保管费用为200亿元，同比增长9.1%，占长春市社会物流总费用的比重为33.7%。管理费用为73.63亿元，同比增长11.2%，占长春市社会物流总费用的比重为12.4%。（如图2-2所示）图2-2 2010年社会物流总费用构成3. 物流业增加值2010年，长春物流业增加值为233.18亿元，同比增长16.6%。占GDP的7%，比上年增长0.15个百分点，占现代服务业增加值的17.2%，同比增长0.276个百分点。（二）长春市物流园区现状现代物流体系的建设，离不开现代物流园区的建设。当前，长春市正进入一个高速发展的关键阶段，各个城区纷纷建起了大型、专业化的物流园区。但是较之深圳，上海等大城市，长春市物流园区建设起步较晚、发展快、各类物流园区的规划背景、定位和软硬件水平差别很大。接下来我们从物流园区类型，物流园区分布及物流园区内部软硬件状况了解长春市物流园区概况。1. 物流园区类型目前长春物流园区类型较多。这主要是由于市区产业和发展水平差异较大，不同地区物流园区类型不同。（如表2所示）表2-2 长春物流园区的类型物流园区类型依托条件主要功能示例农业物流园区农业资源丰富农用资源、农产品物流分拨配送东北亚物流园区隆基物流园区空港物流园区航空港航空快运物流长春空港物流园区（B型保税物流园区）公铁联运物流园区公路、铁路运输枢纽多式联运、分拨配送长春联运长江物流园区吉林东环物流园区工业物流园区经济开发区、工业园区、高新技术开发区为生产提供物流服务金百合物流园区高新汽车物流园区保税物流园区保税区政策进出口保税加工物流长春（二道）保税物流园区综合物流园区区位、交通、市场等城市或区域综合物流服务铁北综合物流园区2. 物流园区分布经过近几年的发展壮大，长春物流园区建设初见端倪。长春市物流业根据市场具体需求及政府规划，在二道区、经济技术开发区、高新汽车开发区、净月技术开发区（主要在金鑫街附近）及宽城区相继建设起有针对性物流园区。（如图2-3所示）图2-3 长春市物流园区分布图3. 重要物流园区简介（1） 高新汽车物流园区长春高新物流园区位于长春西南高新开发区内，占地面积78万平方米。主要业务围绕一汽轿车，卡车等产品提供物流服务，园区内主要物流公司有一汽国际物流（陆捷）、长久物流、华阳物流、运达物流等。主要运输环节由陆捷、华阳两家完成；仓储主要有长久完成。紧邻102国道及长春高速出口，具有最佳的物流服务半径。园区内现有员工2800余人。园区内目前拥有50多万平方米的整车仓储基地，5万多平方米的高标准库房、专业物流设备2000余台辆，可掌控的轿车运输车2000余辆。在物流技术能力上，园区可实现定位仓储管理系统、运输自动调派系统、GPS卫星定位监控系统、保管区红外线可视监控系统、智能仓储管理系统等先进的物流技术能力。拥有商品卡车背载工艺、轿运车装载工艺、零部件包装工艺等一系列质量保证体系。可为用户提供商品车仓储、运输；汽车零部件收、储、发、包装、运输；流通加工等一体化物流服务。物流园区具体位置（如图2-4所示）：图2-4 高新汽车物流园区具体位置（2） 长江物流园区长江物流园区位于长春市二道区，占地18.5万平方米。主要业务集中于仓储服务，拥有现代化立体钢架结构仓储库房七座，仓储面积达11.5万平方米。运输服务较差，自营车辆仅4量。运力主要靠招商合作，但效果不佳。物流园具体位置（如图2-5所示）图2-5 长江物流园区具体位置（3） 亚奇物流园区（东北亚物流园区代表园区）长春市亚奇物流园区，选址于302国道高速环城公路长春北出口300米处，东北亚工业园区内，占地面积30多万平方米，拥有现代化的商品储存、库存管理、运输、配送、流通加工、信息管理、商品车发运等服务于一体的物流基地拥有各类库房仓储面积4万平方米，特种车辆100余台及各类装卸设备，园区员工中本科以上学历占员工总数60%以上，各类专业技术人员50余人，主要经营普通货运，汽车第三方物流，柴油机运输商品车发送；货运仓储、托管、配送配载等业务。物流园具体位置（如图2-6所示）图2-6 亚奇物流园区具体位置三、长春物流园区发展中的问题长春物流园区的发展虽然已取得了丰硕的成果，但仍有一些显而易见并且亟待解决的问题。 为了全面提高长春市物流系统的功能,做到以最少的投入获得最大的效益唐秋生,谢如鹤；物流园区建设中存在的问题及对策，重庆交通学院学报，2009.6月23卷4期，下面就从以下几个方面来探讨长春物流园区目前的“瓶颈”。（一）入驻园区企业质量参差不齐物流园区并不是物流服务的直接提供者，范围大小并不会对其发展起到关键作用，相反，入驻的物流企业才是真正的物流活动的组织者和实施者。因此，物流园区的成败直接由入驻的物流企业的数量和质量所决定。 王新哲，王颖；基于优势及特定服务对象的物流园区规划，城市规划学刊，2005年第五期，第61页长春市物流园区内物流企业大多是在传统体制下,物资流通企业的基础上发展起来的（如长春联运、亚奇物流），其业务内容多数仍是代理仓储、库存管理、搬运和运输，服务水平和经营管理，水平比较低，信息技术支撑不足，采用信息系统进行管理的不到30%，能够做到提供综合性现代物流服务的企业很少，多数不能形成完整的物流链条。据长春物流协会统计，至2011年3月，长春市涉及物流服务企业3000多户，而且在不断增加，但在工商注册的不到一半，只有1200（33.5%）家左右，注册物流配送企业195（6.5%）户，第三方物流企业只有21（0.70%）户，产值超亿元的仅有一汽储运公司、吉林华航实业公司、长久物流有限公司3(0.10%)户，都是围绕一汽整车配送的物流企业。在2010年国家公布的“物流百强企业”“三十个民营物流精英企业”中，长春市物流企业无一入围。 长春市物流协会提供（如图3-1所示） ：图3-1 长春市物流园区企业发展现状（二）服务质量和效率难以满足社会化物流的需要在长春物流人口中，是这样描述长春市物流园区的“小、散、乱、差”。长春市各个物流园区为了吸引商家，几乎是本着宁滥务缺的原则，进入门槛极低。也就导致了大批“对缝”无实体物流公司进入搅乱市场，他们的特点是，规模小，分布散，管理乱，时效差。经常出现货物丢了不赔，坏了不管，半夜卸车扰民等情况，从而降低了整体物流园区的形象和服务质量。另一方面，物流园区由于初始设计缺陷，致使物流园区服务半径不足，很难满足现有社会化物流需求。同时，长春市物流费用高居不下，占总成本的18%，而欧、美日不超过8%。一些较大的物流企业管理制度落后，效率提不上去，难以满足社会化物流的需要，没有充分发挥物流园区的作用。例如，入园物流企业规模不大，实现现代化的步伐较迟缓，从填写单据，到入货、出货都仍是简单的手工填制，在淡季出错较少，但到了旺季效率明显下降，无论是发货速度还是进出货速度都显现疲惫，更有甚者，在查询阶段，基本没有回音，最多的回答是“就快了，最多一两天”，对于货物丢失，货物破损赔偿更是没有条例可依。（三）物流人才稀缺教育培训工作不足随着现代物流产业的发展壮大，物流人才稀缺的矛盾日益显现。一方面物流人才需求增大。现代物流产业需求的人才不仅仅是传统的储运管理人员，主要是需要懂得企业管理、现代物流知识、财务管理和掌握微机等现代管理人才。另一方面对物流人才的培养不足。长春市目前只有吉林大学（物流工程）、长春大学及建工学院三所本科院校开设了物流专业，远远满足不了社会对物流人才的需求。另外对现有从事物流职业的人员培训力度不够，没有系统的培训计划。加上近几年省外大型企业对物流人才需求旺盛，而长春市本土物流企业发展缓慢，没有形成规模的大企业，所以人才流失也是现在物流人才稀缺的一方面因素。 （四）资源整合能力较差据长春物流协会全统计，目前长春市企业仓储面积1506万平方米，隶属于不同的部门管理，分散在各行业中，但管理的社会化程度不高，平均闲置近40%，而在日本，美国都仓库都统一使用，信息化促使仓库实现了社会化，提高了物流仓储效率；铁路专业线121条，闲置率近60%（资金与政策缘故）；企业运输能力21000万吨，尚有61%未得到发挥；长途运输空驶率达40%以上（货物减少造成），仓库、车辆、运力利用率较低。如果以上闲置资源能够盘活并加以有效整合，将推进长春市物流业的发展，增强综合竞争力。（五）基础设施不完善大部分园区建成后，基础设施建设却迟迟不到位，例如长春市物流园区除去一汽储运物流建立起一个标准库（9米库），其园区大多都还在使用原始库房。部分园区内路线设计不合理，过道过窄，或是后建商铺，占用车道。各个园区对特种物流的关注不足，如长春市只在蔬菜农贸市场有4000平米保鲜库（长春最缺的就是保鲜库），还很老旧，而在任何一个园区内没有建设。另一方面，有些园区是原有物流公司扩建改造建成的，设备老化，能力不足。配套设施不全致使园区失去了发展壮大的时机。如园区急于建成，忽视了对餐饮住宿等基本生活方面的设计，导致只有小部分可服务外来物流企业。（六）园区招商能力差长春亚奇物流园区初建时设计招商能力800户，而目前园区内只招商60-70户；汇丰物流园区位于北环城路，目前园区有70户，改造后约增加到100户。长大物流园区40户，杨家店物流园区300户。一汽物流园区入驻200户，但却只有40家发挥作用。如此差的招商能力无疑在浪费社会资源，大批的用地生满荒草。不仅如此，在入住的企业中能够真正发挥作用的物流企业少之又少。可以说，长春的物流园区到目前为止尚未形成气候。就现在来看，长春还没有一个真正的健全的、综合的物流园区。同时据数据显示来看，目前很多小物流园区，如韩华物流园区等都只不过是一些名不副实的物流园区。据实地了解，在韩华物流园区里，只有一些类似中介的企业通过简单的“电话贸易”了解客户需求，然后利用与之合作的汽车帮客户把东西送到指定地点，从而完成一单交易。这是目前的物流园区中较为普遍的模式。显而易见的是这种工作秩序混乱，工作方式陈旧，工作热情低下的问题严重制约着物流园区的积极发展。不惟如此，放眼长春知名的物流园区亦存在着诸多问题。譬如，长江物流园区，仍在建设中；东北亚物流园区，石陶中心已经建成，规模挺较大，但其他配套设施还在建设中；医药物流园区，暂时还没。这就是长春物流园区的现状，零零碎碎，一切只是起步阶段，蓝图是宏伟的，现状是惨淡的。因此，强化长春物流园区的建设是刻不容缓的。四、关于长春物流园区发展建设的建议在肯定成果，提出问题的同时，“对症下药”的找到切实有效的解决方案是非常有必要，也是极为有益的。因此，提出以下几点发展建设意见。（一）改变现有物流园区的准入机制在开放物流企业的同时，要进一步提高物流平台、基地、货运市场的准入门槛，进一步规范、提升标准化运作。可参考湘潭荷塘物流园区入园标准制定下入园要求：1、符合国家有关质量、安全、卫生、环保标准和资源综合利用规定； 2、符合国家建设用地控制指标要求，投资强度不低于100万元/亩，且投资总规模5000万元以上；3、具有较好的经济效益和市场潜力，投产后每年每亩产税8万元以上，低于8万元/亩的4、民政福利企业、非区本级税收企业不得入园；5、 企业具有良好的信誉，在签订入园协议前，应提供真实的财务和投资来源情况，并出具一次性付清土地款的承诺；6、 入园项目建设必须严格服从长春市城市总体规划和园区规划，并按审核批准的规划建筑方案要求施工建设；7、入园项目不得擅自改变土地用途，项目办公场地和总部，并服从园区统一规划安排；8、严禁借开发名义进行圈地、炒地，项目建设期不得超过两年，凡土地闲置达两年的，将依法无偿收回，由此造成的损失由企业自行承担。 湘潭市商务局；关于湘潭荷塘现代综合物流园区入园项目准入条件的规定，湖南商务之窗 2011.5（二）提高改善物流服务水平服务贯穿整个物流环节所有节点，是决定成败的关键因素，如何加强物流园区内入驻物流企业的服务质量也决定了物流园区今后发展的成败。物流园区服务分为基本服务、配套服务及增值服务。（如图4-1所示）：图4-1 物流园区服务类型详图针对长春市“小，散、乱、差”特点，长春市政府如能出台地方性法律，加以约束，再加上各个物流园区根据自身情况制定合理可行、易操作的规章制度。保护消费者同时又引导竞争服务像良性竞争发展。园区物流监管部门应定期对物流服务进行评估。检查销售部门或顾客有没有索赔、事故、破损等等。通过征求顾客意见等办法了解服务水平是否已经达到标准；成本的合理化达到何种程度，是否有更合理的办法等等。在环节上改变物流服务整体结构，帮助中小企业建立信息化系统，提高园区整体服务效率，加强的园区员工服务意识培训。（三）构建创新人才培养机制首先，控制人才流失，提高应届大学生就业待遇，加大校园招聘力度。其次，提供有吸引力的工作，吸引外来人才流入，再次，改造工作环境，待遇，用优厚的条件解决人才问题。最后，壮大企业自身实力，充实文化底蕴，吸引人才。对现有园区员工定期组织培训，培训内容要着重服务态度，技能技术操作，企业文化培训等。不定期挑选优秀员工出外学习深造，提升企业深度，给企业发展提供更多支持。（四）建立基于SAAS模式的物流园区管理信息系统物流中的一个重要核心问题就是信心流的畅通，解决这个问题有很多方式，但是基于长春市特殊物流需求条件，在此笔者建议使用SAAS模式的物流园区管理信息系统(Software-as-a-service/软件运营，是一种基于互联网提供软件服务的应用模式)。原因很简单，长春市物流企业并没有实力去购买先进的物流系统专业软件，而且新系统操作复杂，从培训到使用，并发挥作用需很长时间。与传统信息软件模式相比物流园区采用SAAS模式将不必花费大量投资用于硬件、软件、人员，而只需要支付一定的租赁服务费用，通过互联网便可以享受到相应的硬件、软件和维护服务，享有软件使用权并且可以不断升级，这是网络应用最具效益的营运模式。也是最适合长春市物流信息流整合的一种捷径。SAAS模式实际操作图例（如图4-2所示）：图4-2 SAAS模式操作示意 （五）加大投入改善基础设施物流园区的建设不仅是划地随意安排，内部基础设施好坏直接决定物流园区的各项指标，如成本，服务质量等。物流园区开发商应当做到从开始规划到后期实践做到最合理，最求卓越，在自己能力范围内运用一切资源建设先进基础设施，如仓储的仓库，园区内的路线等。 陆建东；物流园区中存在的问题探讨，logistics Sci-Tech 2007.4根据长春市自身实际情况（大进大出式物流特点），在此建议大力发展仓储与运输，建设围绕着这两大环节进行布局。长春市主要以工业和农业为主，一汽占主要产值的1/3,而一汽汽车所有部件几乎都不在长春本市生产，在这一块，有着明显的仓储需求，所以应围绕其为中心，建设适合储存零配件的现代化仓储设施。农业物流又是长春市物流的一个大块成本所在，由于东北特殊气候，长春市自产蔬菜时间仅仅有四个月左右，大部分蔬菜需要外购，运达后的仓储又是一大难题，果品蔬菜储存条件较其他商品有其特殊特点，如冷暖库房，所以建议进行仓储设施建设时应考虑特种库房的建设情况，以满足市场缺口。在运输环节，应着重考虑园区内后进企业的布局问题，使得交通便利，做到好进好处。（六）提升物流园区招商能力物流园区本身作为企业实体，服务客户、满足客户需求是第一要务，其最能体现现代物流特点的就是服务功能的整合。 物流园区需要在招商、 物业服务的基础上进一步从区域供应链的角度整合资源、改善经营服务内容和形成服务特色，建立起政府、行业市场管理部门与园区企业的沟通桥梁，促进园区企业之间的合作与衔接，按照专业化、规模化的原则组织物流活动，为园区客户提供多功能的综合性一体化服务， 使物流园区真正成为适应区域经济发展，具有多种服务功能的新型物流服务载体。物流园区要转变经营和服务模式， 对园区客户资源进行整合开发，拓展新业务（如控货融资等），建立服务标准，从而提高物流综合服务水平。张立；关于淮安物流园运营与管理现状的调研及对策，中国管理信息化2010.11月第11卷13期另外，从实际出发，加强基础设施建设，解决园区内配套设施不全影响效率的问题，加强为物流企业服务的相关产业建设，如银行、汽车检修厂，餐厅，洗浴等服务也的建设，同时改善物流园区物业管理水平，保障安全、基础营业所需（水电）。攻克大客户能力也是物流园区招商能力的体现，大客户的进入无疑会增加园区的整体实力，提升园区形象，为中小物流客户进入加强信心。结 论笔者基于对长春市物流园区现状的研究，提出长春市发展中的问题，并提出解决方案，从中可以看出，虽然长春市物流园区正发展的如火如荼，但是距离初建时建设目标还相距甚远。面对各个物流园区发展中所暴露出的种种问题，管理者应当理性面对，或取舍或投入都当果断决定。总的来说，整个长春市物流业