交通运输学ppt课件第4章-运输成本分析.ppt
2023/4/1,1,第4章 运输成本分析,本章介绍了与运输成本有关的概念和理论，在对运输成本进行分类的基础上，按照固定设施成本、移动载运工具拥有成本、这营成本的顺序对运输成本的构成、变化趋势和分析方法等问题进行详细论述。此外，对运输外部成本进行探讨。,本章要点,2023/4/1,3,第一节 运输成本的概念与分类,1 运输成本的概念,在运输成本分析中采用经济成本而不是会计成本。,使用一定资源的机会成本就是把该资源用于某方案时所不得不放弃的把资源用于其它方案的最大收益。,会计记录在公司帐册上的客观的和有形的支出。,2023/4/1,4,经济成本在数值上等于外显成本（劳动、原材料、设备、土地租金、利息、公共事业）和内含成本（业主投资于生产过程的时间和资本的机会成本）之和，但由于内含成本难以计算，导致机会成本成为一种观念上的成本，没有办法对其进行精确计算，一般进行近似的估计计算。,如：投资股票或基金,显然，影子价格越大的资源越紧缺，所以在某种资源的账面成本与市场价格有较大差别时，我们就可以用影子价格去修正账面会计成本。,2023/4/1,5,运输成本的特点,2023/4/1,6,2 运输成本的分类,随客货运量的增加和减少相应发生变化的支出，比如劳动成本、燃料费用和维修保养费用等。,在一定时期，一定运量范围内相对稳定的支出。如运输工具购置费、站场建设费等。,是一种沉没成本，即一旦建成很少能用作其他途径。,购置费、维修保养费,工作人员工资，运输工具消耗的燃料和电力。后者与运量成线性关系，属变动成本。对于前者，司机、乘务员等属于变动成本，辅助、管理人员工资跟运量关系不大，属固定成本。,除了上面比较常见的分类方式之外，还可以根据运输方式分为铁路运输成本、公路运输成本、航空运输成本、水路运输成本和管道运输成本；根据运输主体的性质分为商业企业运输成本、工业企业运输成本、专业运输企业和物流企业的运输成本等等。,P59运输窗口4-1,运输成本与物流发展 19912002年，我国社会物流总成本从5182亿元增加到2.2万亿元，增长了3.2倍，年平均增长14，高于国民经济增速4个百分点。2002年，我国物流总成本占GDP的比重为21.5，而目前国外发达市场经济国家这一比例一般为10左右。这反映出我国物流运作水平是极为粗放的。从物流成本构成看，运输成本占52.6，保管成本占31.8，管理成本占15.6。要降低物流成本，占了总的物流成本半壁江山的运输成本必须要降下来。事实上我国运输成本降低还存在很大的空间，有资料表明，我国有57.9的生产企业以及51.7的物流企业车辆空驶率在30一50之间，每年造成的浪费在370亿元左右，运输的低效率由此可见一斑。,2023/4/1,9,第二节 固定运输设施的成本,五大运输业2012年投资额和新增固定资产单位：亿元,2023/4/1,11,中国铁路运输固定资产情况（2008年）单位：亿元,从表中可以看出，铁路的线路所占的资本比例是非常大的，而且铁路运输设施的折旧费用所占比重也很大。因为铁路、机车车辆的建设和购置是一个持续的过程，虽然在每年的固定资产估算中都会考虑折旧问题，由于时间跨度比较长，其估算值很难说是准确的。通常做法是先估计某资产的服务寿命，然后向服务寿命内的每一年索取一部分的资产成本。固定设施机会成本的计算方法：用铁路固定设施总价值（固定资产总值减去机车车辆的价值）乘以银行利率。,P61运输窗口4-2,利用集装箱降低铁路运输成本 集装箱运输的发展程度已经被公认为一个国家运输现代化的重要标志。铁路采用集装箱运输后，铁路运输距离长、运量大的优势更为明显。1971年，日本铁路集装箱运输在1000万吨左右，1995年已超过1600万吨。在运距100千米以上的路上运输中，铁路运输的份额也已达30。美国虽然是高速公路十分发达的国家，从洛杉矶到纽约的横贯东西的高速公路长达4556千米，但是20世纪80年代以来，从洛衫矶运往各地的适合用集装箱装载的货物，一般都采用铁路运输。美国太平洋铁路同盟在持续发展的铁路集装箱运输过程中，采用了双层叠载集装箱运榆，其设在洛杉矶的西海岸运输据点，4条铁路装卸作业专用线上，并列着25米长、3米宽的专业货车，每辆货车的最大载重量为125吨，,车上集装箱分为两层。这种货车编成列车，最多可以达100辆，每周运行26次。1986年的集装箱双层叠载运输量已突破500万标准箱。美国六大铁路贸易公司都采用了这种运输方法，运量以年增长率超过10的速度上升。由于提高了货车的装载量，运输成本减少了30。1989年，加拿大国家铁路的双层集装箱运输也开始起步，从温哥华到多伦多每周单向运行一次运量为120标准箱。2003年底，我国铁道部对全路集装箱运输进行优化整合，组建了中铁集装箱运输有限责任公司。公司是一个立足国内、面向国际的集装箱运输企业，主营国内国际集装箱铁路运输、集装箱多式联运、国际铁路联运，仑储、装卸、包装、配送等物流服务；集装箱、集装箱专用车辆、集装箱专用设施、铁路篷布等经营和租赁业务。目前，中国铁路捷运港口吞吐量不足2，港口至内陆段的铁路集装箱程度多在30以下，而同期，美国西部港口集装箱输运量中铁路输运量占到5060，欧洲港口铁路集装箱输运量占到50以上。,2023/4/1,14,不同等级公路的质量和成本都是不同的，我国对公路技术等级的分类主要是以路面宽度作为标准的。,不同的公路路面的使用的寿命是不同的，一般沥青路面的使用寿命是12年，但沥青混凝土使用年限达15-20年以上，而水泥路面的使用寿命可达25年。,2023/4/1,15,美国1995年的公路费用,2023/4/1,16,从上表可知，用来新建和改建工程的资本支出大约占总支出的一半。公路的支出并不等于其经济成本（实际成本），用于新建、重建和改建的资本支出与其经济成本之间相差较大，因为政府在建设公路时没有为使用的土地支付市场价格。,2023/4/1,17,中国民用航空航线及飞机架数,“十一五”期间民航固定资产投资构成单位：亿元,北京首都国际机场固定资产构成单位：千元,2023/4/1,20,民航固定设施基本上就是机场和机场的空中指挥系统、停车场、餐厅等配套设施的成本。根据“十一五”期间民航固定资产投资构成表和首都国际机场固定资产构成表，机场建设（尤其是房屋、建筑物、厂房、设备）的投入占据了固定成本中很大的比例。大型机场建设资金的来源：银行贷款、民航建设基金、自筹资金、利用外资等。上市不仅解决了建设资金匮乏的难题，而且可通过有效的内部激励和严格的外部监督提高机场的运作效率、降低机场的运作成本。机场的占地区位一般较好，按照机会成本的概念，如果把这些地皮用作工业或者其他途径应该能够取得好的收益，分析可以得出：机场土地的机会成本一般要高于其在会计账面上的成本。,P67运输窗口4-3,全球航空业成本可下调5%10%顾问公司麦肯锡最近罕有地发表如何提高航空公司营运效益的综论文章航空业的童新思考三位作者分别在人员和飞机运用、航班运作和飞机检查等方面提出现实普遍存在的问题和改善方法，并认为，全球航空公司的营运成本仍然偏高，至少有5l0的下调空间，因此，对于航空企业如何节支增产，作者认为在以下几个方面仍然有大量工作可做：(1)消除浪费，人尽其用；(2)加快飞机检查速度；(3)提高航班运作效率。同时，做好客户服务工作亦能提高航班运作效率。,2023/4/1,22,水运固定设施主要有两种：,港口码头泊位少，特别是深水泊位更少，集疏运条件差，中转储存能力低，这个主要是自然方面的原因。,水运存在问题,港口装备参差不齐。近年来建设的港口现代化程度比较高；20世纪70年代建设的港口装备水平就比较低。,总之，沿海港口的装备水平，就我国的情况讲是比较高的，但由于管理水平低，人员素质差，相对于我国较低的劳动价格，其运行成本也偏高。,2006年底沿海部分港口码头泊位数,内河部分港口码头泊位数,2023/4/1,26,管道运输成本主要是由建设管道的费用构成的,管道主要用于天然气、原油和成品油的运输。管道运输的特点是没有移动运载工具，而且其生产、加工、运输往往是一体化的。管道运输是固定设施成本比例最高的运输方式。,管道埋在地下，不需要占用地面上的用地，所以其土地成本相对很低；管道材料成本随其长度变化具有规模效应；管道中的液体和气体需要保持一定压强才能流动，因此需要在管道沿线建设加压泵站进行加压。劳动力成本主要是管理人员的工资。三种成本构成中，管道材料费用最高。,2023/4/1,28,第三节 移动运载工具的拥有成本,对于不同的运输方式，这三部分的比例都不相同,维护费用有两类：与运量直接相关的部分归为运营成本，如燃油成本、更换汽车轮胎的成本。否则归于移动运载工具的拥有成本，如汽车的年检费用、飞机发动机的定时更换带来的费用,2023/4/1,29,1 载货汽车,*货车的折旧成本 货车的使用强度一般要比小汽车大。如果货车的经济寿命以时间来计，那么折旧主要部分应属于运载工具的拥有成本；但如果货车的经济寿命以运量或者运距来计，那折旧成本就更多地以运营成本的面目出现。,2023/4/1,30,*整车运输与零担运输 整车运输是把整车货物直接送达目的地，不需要中转货场及相应辅助设施，因此，车辆在其总资产中占很大比例。零担运输需要建设或租用专用的中转货站以便集散这些出发地和目的地都不相同的货物。因此，零担运输企业的建筑和土地费用的比重往往较大。,1 载货汽车,1 载货汽车,我国民用载货汽车拥有量单位：万辆,2023/4/1,32,2 公共交通车辆,我国城市的公交系统主要是公共汽车和出租车为主，但在北京、上海、广州等大城市，地铁和轻轨运输也占了一定比例。,公交车成本难以计算的原因：1、由于基本上不存在公交车辆二手市 场，很难估计旧车价格，使折旧成本难于计算；2、由于存在不同程度的政府补贴，公交车辆拥有成本较难计算,2023/4/1,33,2 公共交通车辆,出租车 技术经济特性与小汽车类似。地铁 每公里建设成本4亿元左右（地下段）。轻轨 容量大、速度快、环保舒适、运行经济、投资费用低于地铁（约1/3）。,2023/4/1,34,3 小汽车,私家车固定成本,运输窗口4-4,拥有一辆小汽车年均成本是多少？说明：车型是上海通用生产的别克凯越1.6L手动档，购车费13万，全部为自等资金。其成本构成如下所示：1上牌工本费和车辆购置附加税：11355元，每年分摊1136元。2车辆折旧费用：按10年直线折旧无残值，每年I.3万元。3资本成本：包括前两项的所有资本，存款利率按2计算，每年损失利息(130000十ll300)22800元左右。4保险费：大约每年4000元(注：汽车保险分为车辆损失险、第三者责任险等，这两项基本险是必保的，一年下来要3000元左右。如果要保得齐全一点，如车上责任险、无过失责任险、全车盗抢险、玻璃单独破碎险、新增设备损失险、自燃损失险、不计免赔特约险等，则需要6000元左右。目前，大多数私家车一年的保费均选择在4000元左右)。,5养路费：2400元(每月200元)6四自工程资：660元。7车船税：100元左右。8年审费：300元左右。9停车费：约2160元(注：目前小区收费一般都l00150元月，若加上外出办事临时停车费，每月保守估计为180元左右，两项共计2160元)。10洗车费：包年600元。11燃油费：13392元(以一年18000公里计)，在出厂的随车资料中标明每百公里等速油耗量为6.5升该车城区道路的实际耗油一般在12升左右，那么一年的燃油费要180126.213392元。12常规保养费(不含事故维修费)：1800元。13过桥费、过路费等支出最低也要200元左右，一年2000元左右。总计：44348元年,2023/4/1,37,4 铁路机车车辆,2006年，我国铁路机车和车辆总价值1650.7亿元，在铁路总资产中的比例为26。铁路的能源费用和人工费用相对于其它运输方式比较低。,前进型建设型,东风4型,CRH,4 铁路机车车辆,铁路机车拥有量单位：台,从表中可以看出蒸汽机车作为一种落后的设备在我国己趋于淘汰，而电力机车和内燃机车增长迅速，电力机车现在是我国铁路运输的主力。,2023/4/1,39,5 船舶与飞机,2023/4/1,40,5 船舶与飞机,船舶拥有成本的特点：远洋运输船舶比较巨大，购置成本高，每艘在几亿元以上，配套设备成本也高。但装载量一般都是万吨级，这样，每吨位的建造和运营成本低于小型船舶。除了折旧和资本成本，轮船的拥有成本还包括维修费、保险费、贷款买船的利息支付。飞机的拥有成本：购买飞机的资本成本（包括利息）、折旧成本、维修成本。,我国民用航空飞机数量单位：架,运输窗口4-5,高速公路、高速铁路与航空 随着社会的不断发展进步，人们对高速交通运输的需求也会越来越大。高速铁路、高速公路、民用航空是三种主要的高速客运方式，这里我们从成本的角度对它们进行对比分析。旅客金钱成本一一谁最省钱?高速铁路列车按0.35元人公里，中速列车按0.25元人公里，飞机按0.7元人公里，高速公路大型轿车按0.2元人公里。以京沪高速列车为例计算，北京至上海高速列车全程票价为455元，中速列车全程票价为325元，而北京至上海的飞机票价为730无，高速列车和中速列车的票价分别为飞机票价的62和43，看来还是高速铁路最省钱。旅客支付的票价可以较好地反映私人成本，但却难以反映其外部成本，而下面的几个指标跟外部成本关系比较密切。,旅客时间成本谁最省时?旅客时间成本的节省主要跟运输工具的速度有关。高速铁路最高运行时速一般高于300公里。如拟建的京沪高速铁路设计最高时速为300公里，最高运行时速为350公里，旅行时速为240公里，高速公路设计时速一般为110120公里，而民航飞机的时速可达800950公里。毫无疑问，民航最省时间。能耗谁最节能?高速铁路采用电力牵引，拟建的京沪高速铁路能耗值选用80千焦人公里。高速公路上按客座率的能耗一般在600千焦人公里以上。飞机飞行时所消耗的是高级航空煤油，根据有关资料，飞机油耗可折算为1200千焦人公里。可以看到飞机的能耗是最大的。占用的土地资源谁最省地?复线铁路宽度为26米，四车道高速公路宽度为15米，而单位长度的铁路(复线)载运能力是公路的4倍，另外，按单位运输能力计算，航空机场占地是铁路运输的2倍左右。所以，建高速铁路最省地。,环境保护谁最环保?高速客运基础设施的建设和高速运输工具的应用，对沿线环境造成不同程度的污染和影响，如大气污染、水污染、土壤污染、噪声污染和振动等，总的来说，高速铁路和民航的污染对环境的影响不大，高速公路却是个污染大户。安全问题谁最安全?人们出门旅行最关心的是所乘坐的交通工具是否安全可靠。据我国统计数据显示，汽车和飞机的事故率分别是铁路的1300倍和11倍。日本新干线高速铁路从开始运营至今已有30多年，尚未发生一例旅客死亡事故。铁路除受严重的自然灾害，如地震、水灾等原因造成铁路中断外，可全天候按运行图不分昼夜安全正点运送旅客。而汽车、飞机受气候影响较大，如遇大雾、大风、大雪等情况，高速公路要封闭，汽车要停运，飞机不能正常起降。,2023/4/1,45,第四节 运营成本,运营成本主要包括：,2023/4/1,46,1 卡车运营成本,卡车的运输成本主要取决于卡车的类型和运输服务的类型。运输服务的类型有：,规模效应,零担运输：先把来源地不同的货物用短程车辆运送至附近的地区货物集散中心，在这里把所有货物用长途车辆运送至目的地附近的集散中心，最后由当地的短程车辆送到收货人处。,2023/4/1,47,自有货车运输成本,2023/4/1,48,以运输业主为出发点，可以把表中各个项目与固定设施成本、移动载运工具拥有成本、运营成本对应起来。1，营业成本中高速公路使用费、通行费和道路服务费应归于固定设施成本中，因为运输业主不需要自己去建设公路，但需要通过缴纳公路使用费去承担公路运输固定设施成本。2，保险费和注册费属于移动载运工具拥有成本，因为它与运输量、运输距离无直接关系。3，办公室和车库人员工资属固定成本，司机和随车工作人员的工资属运营成本。4，固定成本中车库、办公室的利息和租赁支出属于固定设施成本，车辆的利息和租赁支出显然属于移动载运工具拥有成本。,1 卡车运营成本,2023/4/1,49,2 公共交通运营成本,2 公共交通运营成本,对于公交公司来说，运营成本一船要占到城市公交总成本的70左右。前几年，我国很多公交公司都在亏损经营，但通过政企分开、规范化运作、公司化经营等一系列的改革措施，大部分公交公司都已经开始扭亏为盈了。与其他运输方式不同的，公共交通除了客运收入之外，还有一个比较主要的收入来源，那就是广告收入，而且这笔收入还非常可观。如北京巴士有限公司2003年的广告收入就有1.6亿元，约占总收入16.4亿元的10。广告行业的毛利率是644，远超公交公司的两大主营业务：城市客运和长途客运的毛利率6.4和16.2。,2023/4/1,51,3 小汽车的运行成本,小汽车总的外部成本是所有运输方式中最大的，比如交通拥挤和环境污染,2023/4/1,52,4 铁路运营成本,铁路的运营成本的来源跟其它的运输方式没什么区别，但在具体的成本构成比例上还是有自己的特点。铁路运输除了需要直接的列车乘务人员外，还必须配备线路维修人员、车辆检修人员、列车编组人员和营销人员等很多运营辅助人员，营运辅助人员的比例超过一般的运输行业。,2023/4/1,53,5 水运运营成本,与船舶有关的平均运营成本（平均船舶成本）随船舶载重量的增加而降低；与港口使用有关的平均运营成本（平均港口成本）随着船舶载重量的增加而升高。,大型船舶的优势,2023/4/1,54,6 航空运营成本,美国固定航班的运营费用 单位：十亿美元,P81运输窗口4-6,国航总裁指出中国航空面临美国“人为壁垒”2004年2月9日，中美商务理事会框架下中美经贸座谈会在北京举行，美国商会高级副会长丹尼尔科里斯曼率领美国知名跨国公司代表与我国有关部委负责人和工商界人士进行了会谈。中国国际航空公司总裁李家祥在会上指出，在中美经贸往来中，民航业面临“人为壁垒”。李家祥表示，尽管人们谈论中美间航空货运需求巨大，市场高速增长，但实际上，更多的是指中国至美国的单向航程。2003年，全世界的货运航空业多数是赢利的，但中国是亏损的，其中一个原因就是出程与回程完全不成比例。李家祥呼吁，美国政府应放开对华贸易限制，增加对华高技术电子产品的出口及其他产品的来料加工类贸易，以平衡双边贸易。李家祥介绍，目前大型民用航空飞机制造市场基本被波音和空客两家集团垄断，其产品的价格一直居高不下。一架波音747飞机报价为1.6亿1.7亿美元，加上其他费用，共需,人民币15亿16亿元。昂贵的飞机及航材引进成本已经成为航空企业发展的沉重自担，使得中国航空公司运营成本太高。“911”事件之后，美国要求所有发往美国的空运货物在安检结束后，还必须在仓库中存放48小时才能起运。李家祥称，此举不仅迫使国内民航企业花费大笔资金添置安检设备，同时增加了运输环节，延长了运输时间，影响了中国对美国的出口运输。除了安全壁垒外，技术壁垒也阻碍中国企业进入美国。由于中外航空运输企业在电子商务上的巨大差距，这一规定又使国内航空企业在竞争中处于劣势。,2023/4/1,57,第六节 运输外部成本,1 运输外部成本的概念,外部性的定义：生产或消费对其他人产生的附带成本或效益。,外部性包括外部不经济和外部经济，前者对应外部成本，后者对应外部效益。运输的外部不经济就是运输的外部成本。,2023/4/1,58,地方性成本（噪声），区域性成本（空气污染），全球性成本（气候变暖）,视觉干扰、对城区的隔离障碍效应、对生态系统的分离效应等,车辆生产导致的污染、车辆停放的土地占用等,2023/4/1,59,2 运输外部成本估计,2.1 交通事故成本估计,P84运输窗口4-7,我国是道路交通事故死亡人数最高的国家 我国是道路交通事故死亡人数最高的国家，连续数年一直居世界第一位。据全球各交通和警察部门的统计，2003年全世界交通事故死亡人数为50万。其中，中国交通事故死亡人数为10.4万，美国、俄罗斯的死亡人数分别为4万和2.6万，我国汽车保有量只占全世界的1.9，但事故死亡人数却占全世界的15左右。在每年发生的大量交通事故中，约有23的交通事故责任在驾驶员一方。我国交通事故的致死率也是全世界最高的，为27.3，而美国为1.3，日本只有0.9。拿两个规模相当的城市比较，北京的交通事故致死率为14，东京则为0.7。2006年，中国的交通事故致死率达到17.2，万车死亡率高达6.2人，远远高于世界其他国家。,2023/4/1,61,2.2 交通拥挤成本估计,根据Louis Berger and Associates(1998)，时间价值与出行目的有关：,2023/4/1,62,2.3 环境污染成本估计,P85运输窗口4-8,深圳：拥堵路段高峰期可能收费 深圳制定交通发展纲要，提出用经济杠杆限制小车，引导市民选择公共交通，拥堵路段高峰期可能收费。今后深圳的机动车在交通高峰时段进入某些交通拥堵区域可能被收费，想省钱的人出行最好选择公共交通。记者昨天从深圳市规划与国土资源局了解到，由深圳市规划、交通、城管、交管等部门共同编制的深圳市城市交通发展工作纲要及近期交通综合改善方案于日前通过了市政府的审批，这是深圳第一个指导交通规划建设与管理的系统性文件。1.小车剧增重压城市交通 据介绍，深圳的机动车拥有量目前已达69万辆，与此同时，机动车保有量连续几年都在以每月6000辆的速度飞快增长，其中小汽车年均增长超过了20。小汽车的迅速增长导致路网车速全面下降，再加上深圳的交通规划建设相对滞后等原因，深圳的交通拥挤区域正迅速扩大。专家指出，根据,世界各国的经验，深圳必须在完善道路网络和加强道路交通秩序管理的同时，建立以轨道交通为核心的高水平公共交通系统；同时加强交通需求管理，用经济杠杆调节交通需求，并引导市民使用公共交通工具。2.将增加小车的出行成本 在日本某中心城市，有80的私家车主很少运用自己的小汽车其原因就是小汽车的出行成本较高，而发达的公交系统也让他们乐于选择。因此，深圳如果想限制小汽车的使用，必须加快进行以轨道交通为主的公交系统建设。据悉，深圳未来将在时段、区域及停车场的使用等方面采取措施，限制小汽车的使用。另外，水官高速公路日均车流量仅为2万辆，而与其紧邻的深惠路上则拥堵不堪，日均车流量达12万辆，原因是其中一条为收费道路。这种失衡在广深高速公路与107国道之间也严重存在着。对此，交通规划专家昨日建议，深圳应该借鉴国外先进经验，利用电子网络收费等手段限制车辆进入。,2023/4/1,65,2.4 控制运输外部成本的政策分析,1、停车政策 2、汽车使用限制 3、征收汽车拥有税费,P86 运输窗口4-9,“黄标车”是高污染排放车辆的别称，是未达到国排放标准的汽油车，或未达到国排放标准的柴油车，因其贴的是黄色环保标志，因此称为黄标车。2013年1月，由于空气污染问题，吉林与东莞相继出台了淘汰黄标车的方案措施。以旧换新政策：2009年7月财政部会同商务部、中宣部、发展改革委等10部委联合印发了汽车以旧换新实施办法，就汽车以旧换新补贴范围及标准、申请流程、补贴资金审核、监督管理等方面做了具体规定。实施时间：2009年6月1日至2010年5月31日实施办法将汽车以旧换新实施时间确定为2009年6月1日至2010年5月31日。凡在此期间将符合有关条件的老旧汽车、“黄标车”交售给依法设立的指定报废汽车回收拆解企业，并换购新车的车主可享受补贴。,2.4 控制运输外部成本的政策分析,P86运输窗口4-9,北京市停车收费新标准 北京市发改委决定于5月1日起调整本市机动车停放收费计时单位，由原来的以一小时为一个计时单位改为以半小时为一个计时单位。计时单位的细化，使得停车时间不足半小时的车主在部分露天停车场、地下停车库、停车楼临时停车时的实际缴费金额降低了一半，比如原先小型车在四环内露天停车场的收费标准是每小时2元，新规定的收费标准是每半小时1 元，从而使原先超出半小时又不足1小时的停车人不用再多交冤枉钱。市发改委有关部门负责人在接受记者采访时表示，原北京市物价局下发的关于调整我市机动车停车场收费标准的通知继续有效。新的计时单位执行后，各级价格主管部门将加强监督检查，对未经批准擅自收费，不执行物价部门规定的收费标准，不按规定明码标价的单位及个人，依据价格法的有关规定查处。市民如遇停车场有乱收费行为，可拨打价格举报电话12358进行投诉。,阅读材料,沃尔玛的运输策略 2002年、2003年、2004年美国沃尔玛零售连锁集团连续荣登财富“全球500强”之首。1955年，当财富首次推出“全球500强”排行榜时，它尚在孕育之中。谁能想到，一个让美国企业界大腕们不屑一顾，被讥讽为“卖便宜货的小贩”的无名折扣商店，走出了阿肯色州西北部一个仅2万居民的小山城本顿维尔市，驰骋美国各地，挺进世界各国，尽情演绎看今环球企业巨子惊诧不已的“沃尔玛神话”。沃尔玛能够取得如此辉煌的成绩，能够做到“天天平价，始终如一”，还获利丰厚，其先进的运输配送系统是功不可没的。沃尔玛的货物运输采用空运、水运、卡车公路运输相结合的策略，但是在中国，沃尔玛百分之百地采用公路运输，所以如何降低卡车运输成本，是沃尔玛物流管理面临的一个重要问题。,案例分析,沃尔玛的集成物流策略 1.沃尔玛全部采用自备车队运输货物。沃尔玛拥有一个庞大的车队，大约有5000名非正式司机员工，还有3700多名正式司机，每辆车每周要行驶70008000公里，且全部在高速公路上行驶。2.沃尔玛使用尽可能大的卡车，它的专用卡车在长度和高度上甚至超过集装箱运输卡车，配有16米加长货柜。事实证明，这样做比采用小卡车的成本要低很多。3.在配送中心的调度下，沃尔玛确保每辆车出发都是满载。沃尔玛拥有十分先进的配送中心，全部采用自动化的立式仓库形式，输送机自动对商品进行分拣，然后放入不同的贷箱。4.沃尔玛采用全球定位系统(GPS)对车辆进行定位，因此在任何时候，调度中心都可以知道这些车辆在什么地方，离商店有多远，还需要多长时间才能运到商店，这种估算,可以精确到小时。沃尔玛实时地知道卡车在哪里，这样大幅度提高了运输效率，有助于降低运输成本。5.沃尔玛认为，保证安全对于运输车队来说是节约成本最重要的环节。沃尔玛的口号是“安全第一，礼貌第一”，而不是“速度第一”。在运输过程中，卡车司机们都非常遵守交通规则。沃尔玛定期在公路上对运输车队进行调查，卡车上都带有司机的编号，如果看到司机违章驾驶，调查人员就可以根据车上的编号报告进行惩处。沃尔玛认为，只要卡车不出事故，就是节省公司的费用，就是最大限度地降低物流成本。由于狠抓安全驾驶，运输车队已经创造了300万公里无事故的纪录。6.沃尔玛的连锁商场的物流部门每天24小时进行工作，无论白天或晚上，都能为卡车及时卸货。另外，沃尔玛的运输车队利用夜间进行从出发地到目的地的运输，从而做到了当日下午进行集货，夜间进行异地运输，翌日上午即可送货上门，保证在1518小时内完成整个运输过程，这是沃尔玛在速度上取得优势的重要措施。,7.沃尔玛的卡车把产品运到商场后，商场可以把它整个地卸下来，而不用对每个产品逐个检查，这样就可以节省很多时间和精力，加快了沃尔玛运输的循环过程，从而降低了成本。这里有一个非常重要的先决条件，就是沃尔玛的物流系统能够确保商场所得到的产品与发货单完全一致。8.由于沃尔玛的运输成本比供应商自己运输产品要低，甚至供应商也使用沃尔玛的卡车来运输货物，从而做到了把产品从工厂直接运送到商场，大大节省了产品流通过程中的仓储成本和转运成本。沃尔玛的集中配送中心把上述措施有机地组合在一起，作出了一个最经济合理的安排，从而使沃尔玛的运输车队能以最低的成本高效率地运行，不仅大大降低了存货量，而且加快了资金周转速度，使得物流费用率比同行低60以上。,
