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正在成长的快递目录 摘要第一章第一节：快递行业的现状一、我国快递公司主要的四个层次二、我国民营快递的格局第二节：快递行业存在的问题 一、快递行业准入门槛低二、快递公司的管理不完善三、快递公司的“霸王条款”先签字后验货四、快递公司赔付不及时五、快递公司在业务调整方面太过迟缓第二章：快递公司的货物运作与配送管理第一节：快递公司的货物分拣、配载管理现状一、货物分拣二、货物配载三、申通快递公司的货物分拣与配载现状四、配载时应注意的几点原则第二节：配送线路选择与优化一、申通快递公司配送线路选择二、配送线路原则的确定三、配送线路的约束条件第三节：快递公司的货物配送管理现状一、 省内快件的配送方式二、 省外快件的配送方式第四节：配送业务流程第三章：快递行业的发展前景 第一节：发展前景第二节：行业利润第三节：发展趋势第四节：行业竞争态势第四章：结束语参考文献正在成长的快递摘要目前，我国快递市场大致分为国际快递、国内异地快递和同城快递，有外资、国有和民营三大市场主体。民营快递企业提供了传统邮政根本不能满足的服务，它以商务文件、小包裹为传递内容，采取了“门到门”的服务方式具有灵活的机制、相对较低的成本、方便的服务以及众多的从业主体等特点。作为一种先进邮递和运输服务方式，快递服务促进社会发展、方便社会交流、满足消费者和商家多元化寄递需求、扩大就业等方面发挥了积极作用。经过近30年的发展，我国快递从无到有，从小到大，目前已经成为世界快递市场中增长最快、最有活力的部分。快递业已经成为我国服务业中的一个异军突起、前景看好的产业。但是，越是发展迅猛，它存在的问题也就愈发明显，规范化、标准化程度低，存在着鱼龙混杂、服务质量名不副实、验货纠纷隐患等问题。建议国有大型企业从建立战略联盟，降低运营成本，实行灵活的定价策略等方面加强竞争趋势，树立品牌，优化服务，提升员工素质，走合作化道路等。关键词：行业现状 发展趋势 利润 前景ABSTRACT：At present, our country Courier market roughly divided into international express, domestic express and different city express, have foreign capital, state-owned and private three big market main body. Private Courier businesses provide traditional postal unable to meet the service, it with business documents, small package for transfer content, have taken "door to door service way has the flexible mechanism, relatively low cost, convenient service as well as many working subject etc. Characteristics. As an advanced post and transportation service way, express delivery service to promote social development, convenient communication, social consumers and businessmen meet diversified delivery demand, expanding employment play a positive role. After nearly 30 years of development, China express from scratch, since the childhood, at present has become the world's fastest growing market, express the most vibrant parts. Express industry has become one of China's service industries, bouncy, promising industry. But, the more rapid development, it is increasingly clear the problem, standardization, low degree of standardization, there are good and evil people mixed up, the quality of service, given the problems such as inspection, examination dispute hidden trouble. Advice from large state-owned enterprises establish strategic alliance, lower operating costs, a flexible pricing strategies strengthening competition trends, sets up the brand, optimization service, improve the quality of the staff, walk the cooperative road, etc.Keywords：Industry status evelopment tendency rofits prospects 第一章：快递行业的现状及存在问题第一节：快递行业的现状一、我国快递公司主要的四个层次（一）外资快递行业，包括联邦快递、敦豪、天地快运、联合包裹等大跨国公司，对于这些企业来说，丰富的经验、雄厚的资金以及完善的全球网络而使其拥有强大的竞争实力。（二）国有大快递公司，包括中国邮政、民航快递（CAE）、中铁快运（CRE）、中外运等，这些企业以其背景优势和完善的网络而在中国的快运行业处于优势地位。（三）大通快递（EAS）、北京的宅急送，上海的申通快递公司、深圳顺丰等一些民营大中型快递公司，这些公司占据着一些地方市场，同时以一些城市为中心向其他地区渗透。（四）其他一些小型民营企业，目前管理比较混乱，这些速递公司以其规模小、成本低、体制灵活、对市场需求的快速反应，而占据了当地一定的市场份额，往往以同城快递和省内快递位主要营利方式。二、我国民营快递的格局近来国内的民营快递大概可以分为以下几个派系：顺德派顺丰，桐庐帮“四通一达”（申通、圆通、中通、汇通、韵达）；网商系淘宝、京东和凡客等网商自建的物流体系；以宅急送、天天快递为代表的自由式发展的主要专注同城快递的民营快递企业。 民营快递企业有着相对比较低廉的价格，相对灵活的服务和较高的效率，为其在竞争中赢得一席之地，产生了一批具有较强竞争力的民营快递企业。第二节：快递行业存在的问题一直以来，我们都说快递业水平偏低，野蛮生长却没有良好有序的竞争。尤其是在物价听取“涨声一片”的情况下，更使得快递的不如人意备受诟病。自从快递业开始涨价以来，“四通一达”这些带头大哥在内的多家快递公司已经成功涨价，但快递业的涨价却没有带来多少服务质量的改观，刚刚过去的“光棍日”爆了多少仓，根本数不过来，同时也深刻暴露了当前快递业的问题依然。一、 快递行业准入门槛低21世纪竞争最终体现在人才的竞争上，这不论任何行业都得以体现。长期以来，由于中国EMS在速递市场上一直处于垄断地位，从而养成了EMS“以我为主”的“坐商”思想，不是从客户的需求入手不断拓展物流服务的范围，而是依靠传统邮政业务吃“老本”而裹足不前， 经营理念的差距不仅体现在对速递业务经营范围的认识上，还体现在对速递人员素质的重视程度上。国际速递公司早就认识到，速递业务作为终端物流服务，速递人员要直接面对面地与客户打交道，速递人员综合素质的高低对企业开拓新客户，巩固老客户无疑至关重要。他们一直把提高速递人员的素质看得格外重要，每年对员工的培训投入都在成倍增加，员工的培训从品德、仪表到对客户说话的语气甚至走路速度等都形成了一套完整的规范，而国内速递企业在提高员工素质方面，由于重视不够，投入较少，结果使得速递人员的素质普遍不高，而且参差不齐，严重影响了企业的形象，削弱了客户对企业的忠诚度。快递公司对于员工的招聘门槛很低，有些员工不能够较熟练的使用快递专用工具、设备和应用软件系统，缺乏较强的听写、观察、理解、表达、应变、人际交往能力，没有相关的地理知识和法律法规常识，作为一个服务人员没有很好的心里素质。具体表现在：1、业务员经常出现大字写错，导致客户的快件发到其他网点，影响时效。2、客服人员对于公司所在区域划分不够熟悉，客户打来电话不能很快正确划分区域及时通知业务员取件，让客户久等，这样流失一部分潜在客户。3、客服人员对于超区不取件不能够给客户解释清楚，客服人员对所查询事实表达不清楚。4、客服人员和业务员口径不一。例如，西安申通快递公司的普通快件业务报价：西藏、新疆、内蒙业务报价（kg）：20+20除西藏、新疆、内蒙以外的国内报价（kg）：15+10电脑是另行的报价：同城：80元/台，省内：120元/台，国内：180元/台其他电子产品视情况而定。而业务员的收件价格却是参差不齐，高的高低的低，常有客户打电话询问价格，有时候业务员漫天要价，还引起客户投诉，导致客户对整个公司产生质疑，这都会给公司造成一定的损失，还会带来一些负面的影响。5、一部分业务人员在收取物品时并没有进行检查，收取了关于公司规定的违禁品和国家明令禁止流通的物品，通常会被安检扣，致使公司蒙受不必要的损失。由于公司对大客户的刻意迁就，还有一些特殊物品没有准确的规定，诸如水果，液体，刀具，打火机普通客户打电话咨询，客服人员一般都统一口径不寄，但是大道业务员那里业务员就给寄了。一旦快件有问题，快递公司对于这类物品都是不做赔付的。6、业务员在收件时，对于贵重物品不履行保险和保价告知义务。7、业务员送件时不给客户打电话，随意放门房或者前台，导致快件丢失责任不明或者客户投诉。二、 快递公司的管理不完善快递公司的管理不完善，主要表现在一下几个方面：1、快递公司工作时效长，工作内容繁重，很多员工因为适应不了长时间的劳累而辞职，导致公司人员流动太大，不稳定，快递公司无法及时组织对现有人员加强快递方面的知识培训、了解快递行业的目前的情况。2、快递公司人员流动太大，无法实行统一的正规管理，秩序混乱，需要有管理方面的人才加强公司的管理。3、国内快递公司大都是民营企业，人员工资低，更没有国家规定的五险一金。日工作时间基本都是是个小时以上，周末都是单休，法定假日很多都不休假，员工福利很差。4、经常出现客服人员和业务员报价不一。业务员在外面收件乱收费用，有的收的高有的收的低，收的低的暂且不说，收的高的，常常会引起客户打公司客服电话查询价格，客服的报价和业务员收取客户的不相符，让客服也没发跟客户解释，造成客户对整个公司的不信任，从而使公司的名誉受损。5、相对于顺风、EMS 等来说，很多快递公司在管理上都存在的共同问题是：1）、收费不安本公司的标准走。业务员在外面收件乱收费用，有的收的高有的收的低，收的低的暂且不说，收的高的，常常会引起客户打公司客服电话查询价格，客服的报价和业务员收取客户的不相符，让客服也没发跟客户解释，造成客户对整个公司的不信任，从而使公司的名誉受损。2）、服务态度。我们作为服务行业，服务态度很重要，但是业务员们遇到难说话的客户，有直接跟客户吵架，甚至打架的有，虽然事后公司会开出罚单，但是罚单对业务员特别是老业务员，就起不到惩罚作用，每次开会也会提到这一点，但是一直都没有更好的解决办法，这样也会流失很多客户3）、延误件严重。有好多业务员，在早上分件的时候总是迟到，造成当天的快件送不完，公司规定的派件时间是9:00-18:00，好多业务员18:00之后还没送完，引起很多客户崔件。 4）、统一着装。公司规定，上班必须穿工服，在外面送件的时候客户也可以分清楚是申通的还是圆通的，假如客户要发件，看着业务员穿着工服，就知道是快递公司的，另一方面也代表公司的形象。但是很多业务员不穿工服，一次罚款20元也有人经常不穿。当然，出现的这种种问题，造成公司业务量下降，客户评价下降，这跟公司管理制度的松弛有很大关系，公司应该加大奖罚力度，完善管理制度，严格要求员工，最主要是把服务提上去，得到客户的认可，客户才会相信我们，相信公司。三、快递公司的“霸王条款”先签字后验货一直以来，消费者均对快递公司先签字再验收货物的行业惯例均表示极大不满。说到这里，我想让大家明确一下，虽然是个人想法，但是快递公司作为第三方，他们有责任同时保证发件人和收件人双方的权利与义务。一般的快递公司都有明确规定：外包装完好，无变形、无破损现象，要求客户先签字，这是保证业务员送货整个环节没有出错，签字后客户当着业务员面验货，如果发现货物有损坏，短少类似情况，或者货物与实物不符等现象，收件人可以拒收货物，然后将拒收原因写到面单上，由业务员带回公司交由相关人员处理！所以，我个人觉得先签字再验收货物并不是推脱责任，我们只是为了更加明确的划分责任。四、快递公司投诉和理赔处理不及时（一）投诉处理1、容易引起客户投诉的几点：（1）客服人员对所查询事实表达不清楚（2）客服人员插件推诿（3）客服人员态度恶劣（4）电话打不进来2、消费者投诉快递公司的问题主要集中在：邮寄物品迟延交付、毁损、丢失；快递公司延误时间，物品损坏、丢失，快递公司推脱责任，赔偿金额显失公平引发纠纷。3、面对投诉：（1）耐心听取客户抱怨，尽快处理问题。（2）站在对方的角度考虑问题。（3）对于疑难件、丢失件，首先让客户提出解决方案，再协商解决。（二）理赔处理对于没有购买保价(保险)服务的快件，信件类按照本次服务费用 (不含其他附加费用)的2倍进行赔偿；包裹类按照实际损失的价值进行赔偿，但最高不超过本次服务费用 (不含其他附加费用)的5倍。也就是说，消费者能够索赔的金额最多就是服务费用的5倍。如果消费者快递的是贵重物品，丢失了却又没有购买保险的话，那肯定得不偿失。提示消费者，要选择有合法经营资质，适合自己需要的快递公司，不能只考虑价格因素。在网络购物、电视购物过程中附带的快递服务，要向卖家了解清楚是哪一家快递公司负责货物投递，其服务标准和服务内容是什么。尤其要注意“先验货再签收”，避免“先签收后验货”发现货物缺少、破损难以维权。要关注快递单内容是否规范。所填货物名称、规格、数量、价值一定要清楚翔实；托运贵重物品建议选择保价，并根据物品实际价值签订“等额保价”合同，明确违约责任；要认真阅读货单上的承诺、委托单背面的合同约定，如发现对消费者不公平的条款，应及时选择其他快递公司，避免自己的物品受损失后退赔困难。据我这半年来在快递公司实习所知，快递公司与客户之间的就赔付方面所出现的问题。简单来说，有以下几种：第一，货物到目的地后，外包装完好，内物破损。例如，西安的一位客户王女士，于2012年2月1日通过淘宝网在网上购买了一件衣服，此次购物共花费80元，其中包含运费10元。由广州寄往西安，选择的快递公司为申通快递，此次物流的时效为72小时。2012年2月3日，西安申通快递公司的业务员通过电话联系收件人王女士，说快件已到，要求客户签收， 客户正常签收后发现内物已经破损，然后联系申通公司业务员，业务员解释道：“您的快件已经正常签收，如有任何问题可以联系您的发货方帮您处理。”为此，客户感到很不理解，觉得快递公司的行为是在推卸责任。第二，货物到目的地以后，快件数量短少。例如，福建的一位客户王先生通过申通快递由福建给家乡西安的朋友寄了一箱当地的茶叶，货物三天后准时到达西安。客户在签收此快件时，发现此件外包装有破损现象，当着快递业务员的面签过字之后，在快递单上备注“此件外包装破损先签收，如有任何问题可联系申通快递公司”的字样，客户签收之后发现重量有所减少，然后快递员为客户出具了有效的证明，避免以不必要的冲突与麻烦.将此事件合理有效地解决。第三，快件到西安后，出现的丢失情况。例如，西安某大学的学生王同学通过淘宝网，于2012年1月1日在网上购买了一件衣服，选择的快递公司为申通快递，由上海发往西安，时效为72小时。王同学为此天天跟踪此次所购物品的物流情况，可是一周过去后还是没有到西安的记录，于是王同学便致电申通快递公司客服，申通工作人员称此货物到西安之后就没有跟进一步记录，随后登记了王同学的信息之后，说是会尽快处理此事，可是一周之后还是没有任何进展，于是王同学致电申通投诉此次事件，申通快递工作人员称此票快件有可能丢失，根据邮政法规定，货物在没有保价的前提下，发生的遗失，快递公司只赔偿此次运费的三倍。也就是说，只赔偿客户30元。为此客户感到很不理解，认为快件丢失是快递公司的责任，并要求快递公司赔偿自己的损失，经过多方协商，快递公司赔付了客户50元，但客户依旧很不理解。五、快递公司在业务调整方面太过迟缓当前，快递业在业务调整方面相对还处于劣势的地位，对一些派送件激增的情况准备不足，比如今年众多的节日促销活动，让很多家的快递公司包裹堆积如山，信息的不对称以及对大客户的刻意迁就，让爆仓事件频发。随着电子商务的发展，快递已经渐渐融入人们的生活中，快递公司的派送和收件量骤增，让快递业务迎来井喷，大批量的派送件让快递企业应接不暇。我们常说，快递业要加强自身修炼，但往往忽略了上游电子商务企业蓬勃发展的现实，大量的网购无疑要通过快递进行消化，在这一点上，经营网购的电子商务企业也有责任，在信息预测和数据分析上没有很好的把快递公司纳入其中，或者只有较为粗略的指导性数据，更没有联合决策的互动行为，即使电商和物流都有相应的预案，但仍然缺乏更深层次数据挖掘和应用实践，让快递企业的数据可利用率低的可怜，结果往往造成物流塞车情况屡见不鲜。电子商务企业应该真正重视快递企业对自身网购订单的消化渠道通畅，保证消化的高效有序，这也是电子商务公司自身品牌的一个延伸，毕竟从下订单直到拿到手网购产品才是一个完整的体验经历。电商们更需要及时告知快递企业，联合快递企业实现所有数据的共享共用，加大服务的提前量和准备度。另外，快递业也需要不断提升自己的竞争实力，从内部提高自己的管理服务水平。加大软硬件投入，结合各地实际，改善经营管理，树立品牌意识，规范服务过程，快速把握市场需求，发展特色化服务。只有电子商务的上下游企业联起手来，实现信息共享、风险共担和运营协作，网购渠道才不会屡屡发生肠梗阻，中国的网购事业也才能更加茁壮的成长。第二章：快递公司的货物运作与配送管理第一节：快递公司的货物分拣、配载管理现状一、货物分拣1、按单拣选作业原理（摘果式分拣）2、批量拣选作业原理（播种式分拣）分拣作业方法描述订单别分拣对每一张订单，拣货员巡回于仓库内，将客户所订购的商品逐项从仓库中挑出集中的方式，是一种较传统的拣货方式，又称为“传票出库”或“标签出库”，俗称为“摘取式分拣”。批量分拣把多张订单集合成一批次，按商品品种类别将数量加总后再进行分拣，分拣完后再按客户订单进行分类处理，俗称为“播种式分拣”。整合订单分拣主要应用在每个订单只有一种品项的埸合，为了提高输配送的效率，将某一地区的订单整合成一张拣货单，做一次分拣后，集中捆包出库。属于按单分拣的一种变形。复合分拣按单分拣与批量分拣的组合运用，按订单品项、数量和出库频率决定哪些订单适合按单分拣，哪些适合批量分拣。二、货物配载配载又称配装是指为具体的运班选配货载，即承运人根据货物托运人提出的托运计划，对所 属运输工具的具体运班确定应装运的货物品种、数量及体积。配载的结果是编制运班装货清单。装货清单通常包括卸货港站、装货单号、货名、件数、包装、重量、体积及积载因素等，同时还要注明特殊货物的装载要求。一般来说，轻重搭配是配载的最简单的原则。也就是说用重货铺底，以充分利。用运输工具的载重量，轻泡货搭配以充分利用其可用空间体积。最后的结果是，轻重货的总重量加起来能无限接近于限定载重量的最大值，轻重货的总体积加起来能无限接近限定体积数的最大值。但轻重货的搭配并不是随意的，而是要达到上面所说的目的，无论是重量还是体积都要无限接近最大化，同时还要产生最佳的经济效益，这就有一个科学的依据、有一个科学的比例才能保证上述目的的达成。三、申通快递公司的货物分拣与配载现状首先，简单介绍一下我司的内部操作系统，我司的内部操作分为进港和出港两个操作平台（一）进港快件一般进港快件分为目的地是西安或者西安外围网点的快件、由西安中转的快件：1、走航空的快件，一般由总公司到西安航空部提货，到西安总公司的省内分拣操作间做统一操作分拣扫描。2、走网络车（汽运）的快件都是直接到达西安总公司，然后在省内分拣操作间做统一操作分拣扫描。（二）出港快件出港快件分为由西安或者西安外围网点发出的快件、由西安中转的快件：1、西安总公司的直营网点、西安市内承包网点、西安市外围网点当日所揽收的快件，我们分为两条流水线操作，一是发往外省的快件，我们在省外分拣操作间做统一扫描分拣装袋；二是发往本市或者外围网点的快件，我们在省内分拣操作间做统一扫描分拣装袋。2、其他由西安申通快递公司中转的快件，公司都是直接扫描中转。四、配载时应注意的几点原则 1.根据运输工具的内径尺寸，计算出其最大容积量。 2.测量所载货物的尺寸重量，结合运输工具的尺寸，初步算出装载轻重货物的比例。 3.装车时注意货物摆放顺序、堆码时的方向，是横摆还是竖放，要最大限度的利用车厢的空间。 4.配载时不仅要考虑最大限度的利用车载量，还要具体情况具体分析，根据货物的价值来进行价值的搭配。 5.以单位运输工具能获取最大利润为配载总原则。第二节：配送线路选择与优化一、申通快递公司配送线路公司一般会将每一个中转网点的货物或者同一路线的货物统一装上一辆车，等到达中转网点再进行一次操作分拣扫描就可以了。举几个例子：1、汽运从广州中转的有：广州、深圳、厦门、海南。2、汽运从郑州中转的有：郑州、长沙、太远、南昌、南宁。3、汽运从武汉中转的有：武汉、成都、重庆。4、汽运从北京中转的有：河北省、北京市、天津市。二、配送线路原则的确定1、以效益最高为目标。指计算时以利润最大化为目标。2、以成本最低为目标。实际上也是选择了以效益为目标。3、以路程最短为目标。如果成本与路程相关性较强，而和其他因素的相关性较小时，可以选它作为目标。4、以吨公里数最小为目标。结合“节约里程法”。5、以推确性最高为目标。它是配送中心重要的服务指标.三、配送线路的约束条件 1、满足收货人对货物送达时间范围的要求；2、在允许通行的时间段内进行配送；3、各配送路线的货物量不得超过车辆容积和载重量的限制；4、在配送中心现有运力允许的范围内。第三节：快递公司的货物配送管理现状一、省内快件的配送方式除了榆林市区的快件走的是航空，其他地区的快件，都是走的汽运，无论西安市承包网点还是外围承包网点，都是他们自己的车道西安总公司拉货。二、省外快件的配送方式1、航空直达城市：天津、重庆、成都、昆明、贵阳、广州、深圳、海口、长沙、厦门、南宁、银川、西宁、南昌、沈阳、长春、哈尔滨、乌鲁木齐、济南、太原、桂林（时效2-3天）2、汽运城市：杭州、北京、武汉、郑州（时效2-3天）待添加的隐藏文字内容3江苏、上海从无锡中转（时效2-3天） 河南从郑州中转（时效2-3天）河北省、天津市从北京中转（时效2-4天）浙江省、安徽省从杭州、无锡中转（时效2-3天）从广东·深圳中转的有深圳、东莞、龙岗、宝安、惠州、惠东、博罗、河源，其余地区从广州中转（时效2-4天）天水从兰州中转（时效2-3天）湖南、湖北、成都、贵阳、重庆从武汉中转（时效3-5天）3、无汽运城市：东北三省（黑龙江、吉林、辽宁）、青海、云南、新疆、西藏、贵州。4、特殊中转（1）内蒙古：乌海从银川中转 呼伦贝尔从哈尔滨中转 乌兰浩特从长春中转（2）广西：北流、玉林、梧州从广州中转（3）深圳、东莞、龙岗、宝安、惠州、惠东、博罗、河源从深圳中转（4）江苏太仓从上海中转（5）贵州赤水、四川拉萨从成都中转（6）福建福鼎从温州中转第四节：配送业务流程对于申通快递的工作流程，简单归为一下五类：1、打电话叫业务员来收件：发件人填写正确的收发件人信息-各个网点统一数据整理，保存底单-网点统一将做已收件扫描拉回公司做发件扫描-公司安排投递部配合取货【分流向-取货后交公司督察部】-网站跟踪货物信息2、各个网点统一将货拿回公司-分拣扫描装袋后统一发往各个目的地网点3、运输：交给运输部，确定货物已送出，签收单据。4、中转：中途可能遇到转运，例如海陆空联运，从一个城市转运到另一个城市。特别是在中小城市转运更为明显，还有村镇的转运。在途中都会跟踪扫描记录，确保货物安全。5、目的地业务员送货：当到达客户的地方，就会分送到各个业务员手中，分配任务，再送达到客户手中。第三章：快递行业的发展前景一、发展前景快递服务是服务业的重要组成部分，是一个发展前景十分广阔的朝阳产业。快递服务业在促进经济发展、方便社会交流、满足消费者和商家多元化寄递需求、扩大就业等方面发挥了积极作用，其重要性日益为人们所认识。快递服务不仅在企业数量、市场规模、技术水平、从业人员等方面得到了迅速发展，还与信息技术和互联网发展紧密结合，成为电子商务实现实物配送的主要途径。这次调查表明，中国的快递服务业发展正处在崛起之中。（一）是快递服务能力显著提升。（二）是快递服务业总体规模增长迅速。（三）是国际快递服务多元竞争的格局已经形成二、行业利润快递行业内部的价格竞争日趋激烈。“原来同城快递一单收费元，现在变成了元，虽然看似价格涨了，但其实快递的成本涨得更疯狂，我们快递员的收入也只能靠多接单，才能有所增长。” 快递行业在轰轰烈烈的价格竞争背后，面临着不少尴尬问题。价格战后，快递行业将可能迎来技术、品质的竞争，包括时效、安全、特色等，甚至是企业文化，客户有可能因为接受企业文化理念而选择其服务。从这个图上来看，我们就属于各地区网点，通俗的说就是主要城市的下属分部，现在就我们公司为例研究一下快递行业的利润：首先，从公司的选址分析一下：快递公司大多数都会选择成本低面积大的地方作为首选地址，（以下分析排除上海总公司）特别是我们这样的一线公司，只要分件的地方大就很好了，我们的办公室也是很简陋的，刚来的时候我都不敢相信，心里有个很大的疑问？这是正规的公司吗？条件也太简陋了吧！工作这么写日子以来，我才明白，这叫老板的精打细算，也就是采取成本低的战略获取更多的利润。其次，从业务员的薪酬上分析一下我们这样的小分部究竟会有多大的利润。我们的业务员底薪都是2000元，他们送1票快递是1元的提成，收1票快递是10%的提成，不要小看这么小的数字，一个月下来他们的工资可不低哦！一般情况下他们的工资都不会贴出来，但是据透露在快递旺季的时候也就是每年下半年他们中有人拿6000多的，快递员也就是业务员，他们在外面跑业务，收的快件越多，当然工资也就越高。业务员虽然辛苦，但是得到的回报也是不小的，也就是所谓的多劳多得！虽然做快递既脏又累，我们经理在忙的时候也会帮忙送件，但是通过业务员的工资就可以获知经营这么一个小分部，获取的利润也是可想而知的。三、发展趋势在市场日益发展的今天，快递市场保持高速的增长，快递市场将会不断地细分，增值服务与承诺服务成为新的竞争热点。外资快递企业继续在我国国际快递的市场份额处于主导地位，内资快递企业将保持国内快递（异地、同城）市场的主导地位。个人消费快递增速高于商业（商务）快递，其所占比率也不断提高，主要特征是购物快递的高速增长。特许加盟模式将向“自营模式”为主转型或向“自营、加盟、代理混合模式”转型是必然趋势。四、行业竞争态势（一）现有竞争者分析国内的快递企业主要有以EMS为首的国有快递企业和以“大田”、“宅急送”为代表的民营企业，国外的国际快递公司主要以DHL（敦豪）、FedEx（联邦快递）、UPS（联合包裹）和TNT（天地快运）这四家国际快递巨头为代表。双方有着各自的细分市场。UPS拟购TNT，2月21日下午报出，德国邮政（简称“DHL”）总部就美国联合包裹运送服务公司（简称“UPS”）准备收购荷兰TNT Express NV（简称“TNT”），该公司“自然会对行业动向予以持续和密切的关注，尤其是有实际动作的重要举措”。言下之意，DHL对双方的并购动向相当紧张。在此之前的2月18日，TNT董事会宣布拒绝UPS对TNT每股9欧元的收购要约，这笔高达64.3亿美元并购案才因此浮出水面。虽然遭到拒绝，接近UPS的人士向记者指出，TNT只是拒绝了每股9欧元的出价，并非完全拒绝并购可能，双方仍在进行谈判。这起并购案之所以引人瞩目，不仅仅是并购金额庞大，有望超过2005年DHL37亿英镑的价格收购英国物流集团Exel，成为全球物流行业成交额最高的一笔买卖。更重要的是，其结果也无疑会对全球快递格局产生巨大影响。（二）潜在的进入者的威胁快递行业进入的门槛较低，但是政策管制比较严格，对管理、资金、技术的要求也比较高，尤其是做国际快递业务时，因此企业做大做强难度比较大，这就打消了很多意欲进军快递行业者的决心。（三）消费者讨价还价的能力国内快递市场由于由EMS垄断，消费者的议价能力并不强。但是在一些细分市场，民营快递企业大量存在消费者的议价能力较强。国际快递市场由于有外资快递巨头的竞争，消费者拥有很强的议价能力，消费者也能拥有较好的服务。（四）替代品的威胁邮件和传真等信息传递工具的出现，大大减少了文件和信件的快递业务，对快递业的发展造成了冲击。 中国快递业竞争格局主要是：国际业务主要由FedEx、UPS、TNT和DHL掌控，在国内业务方面，近几年随着快递行业的政策不断完善，国资背景的EMS统领市场局面已经被打破，民营快递力量不断增强，民营快递成为国内快递市场的中间力量，并且部分企业已经开始试水国际快递业务（顺丰）。近来国内的民营快递大概可以分为以下几个派系：顺德派顺丰，桐庐帮“四通一达”（申通、圆通、中通、汇通、韵达），网商系淘宝、京东和凡客等网商自建的物流体系，和以宅急送、天天快递为代表的自由式发展的主要专注同城快递的民营快递企业。第四章：结束语我国参加世贸组织对物流业的积极效应曾经显现出来。首先，我国物流业的开展得到了各级政府注重，遭到了社会各界的普遍关注。目前，全国已有20多个省市和30多个地域中心城市做出了物流开展规划，全国性的物流开展规划已在制定当中。国度初次把物流项目列入国债项目，财政部已开端着手研讨支持物流业开展的财税政策；另外，跨国采购与供给集团、国际物流企业正在加速进入我国物流市场。据统计，重庆物流公司目前国际上50家最大批发商业跨国采购集团当中，有三分之二已进入我国，在我国的采购金额已到达200多亿美圆；据专家预测，到2010年，中国物流市场将到达11972亿元，每年坚持20的增长速度；速递市场目前的范围是200亿元，每年的增长在30以上；而依据中国参加世贸的承诺，中国物流业将在2005年底向外资全面开放。如此宽广的市场前景和诱人的宏观政策，为中国物流快递市场的开展发明了良好的机遇。我国快递行业在快速发展的同时，受行业内在特征驱动及政策调整等因素影响，进行内部的并购整合已经势在必行。在未来的行业整合中，将主要以大型民营快递企业和外资快递企业的横向并购和纵向并购为主。参考文献1 韦灯明：快递争霸战，东方出版社，2005 2 兰洪杰：物流战略管理，清华大学出版社，2006 3 锐智：联邦快递非常攻略，南方日报出版社，2005 4 谢常实：使命必达：联邦快递的管理真经，人民邮电出版社,2005 5 商务部研究院课题组：中国快递市场发展研究报告，经济研究参考，2006（34） 6 蔡环宇，陈玲：浅谈新形势下我国民营快递企业的发展，商场现代化，2006（3）7冯志:我国现代物流发展的几点对策分析J.物流科技,2005,(117):60-628沈群力:民营快递企业的市场状况研究J.价格理论与实践,2007,(10):73-749陈晓云孙俊:浅析中国本土快递业的发展策略J.商场现代化,2007,(03):267-26810商务部研究院课题组.中国快递市场发展研究报告R.北京:经济研究参考，2006年