某某高速公路测量控制分析毕业论文毕业设计（论文）word格式.doc

陕西交通职业技术学院 毕业论文题 目： 延志吴高速公路测量控制分析 系 部： 公路工程系 专 业： 道路桥梁工程 学 号: 101093838 班 级： 路桥0939 姓 名： 黄凯 指导老师： 刘洋 2012年 4 月 15 日延志吴高速公路测量控制分析 摘 要：本论文主要阐述了测量在基层施工中的有关问题。其中包括导线复测，水准加密，验收路基的高程横坡，宽度，桥面铺装的高程，桥面结构物高程，中线偏位等内容。详细介绍了验收路基的相关程序。概括了施工中锁遇到的问题以及解决办法。关键词：导线复测 水准加密 中线偏位 处理方法Abstract: The caption mainly expounds the measurement in the primaryquestions encountered in construction. Including traverse survey, level of encryption, acceptance of roadbed height of bridge deck pavement cross slope, width, height, structural elevation, midline deviation and so on. Describes in detail the procedures related to acceptance of roadbed. Summary of construction of lock encountered problems and solutions.Key words: Traverse survey Standard encryption Midline deviation Processing method目 录1. 工程概况 32. 测绘介绍 33. 交桩 43.1导线复测 4 3.2水准加密 54路基验收 5 4.1边中桩放样 64.2路基测量 64.2.1宽度 64.2.2横坡 74.2.3纵面高程 84.2.4中线偏位 95.试验段 9 5.1试验段的选择 5.2试验段路面标高的复测 5.3技术交底6. 结束语 107. 谢词 118. 文献 121 工程概况延安安塞经志丹至吴起高速公路是我省高速公路“2637”路网规划七横中延吴线（延水关吴起）的重要一段。它横贯东西，连接陕西、山西、宁夏、甘肃四省，是位于青银高速和青兰高速之间的又一条公路运输大通道。该条高速公路的建成将极大地促进延安市能源化工基地的发展速度，对完善我省高速公路网络、带动沿线城镇发展具有极为重要的作用，也是把陕西建设成为经济强省和实现延安降级跨越式发展的迫切需要。 该路线起于包茂高速公路延安至靖边段沿河湾立交处，向西经安塞县招安镇、王窑乡、志丹县侯市乡、保安镇、顺宁乡、纸坊乡、吴起县薛岔乡，止于吴起县走马台，路线全长109.759公里，工程概算投资107.85亿元。采用双向四车道高速公路技术标准，设计速度80公里小时，路基宽度24.5米。 全线共有路基土石方1738万立方米，桥梁43604米201座，隧道18701米10座，通道24道，互通式立交5处，服务区1处，停车区2处，养护工区2处，监控分中心，管理所各1处，匝道收费站过和超车限速检测站各4处。该项工程的项目法人为延安市高速公路建设管理局，由延安安塞经志丹至吴起高速公路建设管理处负责工程建设管理工作。本工程实验路段已于2008年12月开工建设，全线计划2009年12开工建设，2010年底完成路基桥隧工程，2011年底建成通车，但由于各种原因至今路基才基本成型，而导致该工程无法按设计年限通车。从项目部的计划书上看，计划在明年8月通车。2 测绘介绍从现代信息论的观点看，测绘学是一门关于地球空间信息的学科。传统的测绘受地面测量技术、时空尺度和精度水平以及投入的局限，其产品主要是单一的地形图和在地形图基础上编绘的专用地图；它不能及时反映地球表面形态的变化，特别是大范围或全球变化；其产品制作周期长，已不能满足地区经济和全球经济高速发展的多种需要。信息技术加快了人类社会的运行速度。测绘学是提供人类生存空间、自然环境及其变化信息的学科，它的学科内涵发生了巨大的变化，因此，如何界定测绘学的含义，已是世界各国测绘工作者所关注的问题。从20世纪90年代开始，国际上将测绘学(SurveyingandMapping)更改为一个新词，以准确反映学科实质，Geomatics一词由此应运而生。随后，有关Geomatics的提法在我国学术界主要是地学界成为热门话题，由于对其含义理解不同，其中文译名将它译成。地球空间信息学。，已基本得到认同。不管人们对Geomatics的含义如何理解，根据ISO的标准定义和国际测绘联合会(IUSM)对。测绘学。的定义，两者的含义是基本类同的，只不过Geomatics所涉及的地球空间信息的范围更宽一些。Geomatics更准确地描述了测绘学在现代信息社会中的地位和作用，适应了现代社会对地球空间信息的大量需求的特点，因而发展和提高了测绘学的研究和工作领域，符合现代测绘学发展的实际。现代测绘工程的核心技术是空间技术，包括GPS、卫星遥感和航测，测绘的范围从地面扩展到整个近地空间，加之通讯、计算机网络等信息技术，使地球空间信息学科的理论和技术体系比传统的测绘学有了很大的发展和更新，由此，Geomatics适合于纳入数字地球的理论和技术框架。随着数字地球构想的实施，测绘学面临一个历史性的发展新机遇，传统的或现代测绘学将以地球空间信息学的新面目立于地球科学分支学科之林，以更强的活力向前发展3.交桩交桩是指路基单位将GPS点和设计院加密的点的坐标高程里程以及具体位置移交给路面单位，并要路基单位和驻地办相关人员签字对成果表负责。延志吴高速公路LM-2合同段对应LJ-6至LJ-17合同段，通过两天交桩，所有点位基本移交完毕。再交接过程中，是第一次上工地，刚来上班的时候，对工程的概念还非常模糊，不明白自己要干什么。就每天待在驻地办办公室里，看自己从学校带来的课本，看看书柜里的各种规范，就在这天，上了工地，你大批人，除了我们驻地办，我一个也不认识，先到了6标的项目部开展回仪，各个领导简洁的讲述了几个注意的问题，并让各单位将签过字的控制点成果表给路面单位，就散会了。接着，领导要求我跟着测量队的人，并告诉我以后大多数就和他们打交道。接着两天，就一直从安塞6标到志丹的17标，全长50公里，一共90多个控制点，一个接一个的在山上跑，由路基人员带我们找到点，然后我们在附近喷上点号，并插上红旗。那是最累的两天了。3.1导线复测在交桩结束后，我们驻地办的两位测量员就正式忙碌开了，其他像实验监理、现场监理、都还没有开始工作、。每天早上，测量队的车就从项目部开往我们驻地办，然后去进行导线测量，由于开始去的标头非常远，路程都要一个多小时，所以那几天早上几乎6点就出发了，一直到晚上天黑看不见才回来。虽然每天跑的累，但是想想以前都在驻地办闲着难受，感觉还是不停地工作让人精神。而且测量人员都是手提仪器和脚架，我们监理都是空手走路，相比他们，我觉得自己都已经够轻松的了。延误高速LM-2合同段起点桩号为K30+000，终点桩号为K80+000，全长50Km。为保证线路的顺利贯通，确保误差满足精度要求，严格执行工程测量规范GB50026-2007的相关技术指标，对本标段沿线控制点进行导线复测，确保工程进度。本次复测利用设计院提供的导线成果表进行复测，分别以路基各标段及相邻标段的控制桩为复测已知控制点，LM-2合同段有长隧道东山隧道4.9公里和前山隧道3.2公里，将整个合同段划分为3段附和导线进行复测。复测全线施工区间内所有现存控制点坐标和复测点数94个。采用测回法观测，每点两测回。导线测量的主要技术要求等级导线长度（Km）平均边长（Km）测角中误差(")测距中误差（mm）测距相对中误差测回数方位角闭合差(")导线全长相对闭合差1"级仪器2"级仪器6"级仪器一级40.55151/30000-2410n1/15000评差结果满足一级导线技术指标。在导线复测计算成果时发现，图纸上的全段坐标并不统一，而是两个坐标系，K41+900以前是一代坐标系，K41+900以后是二代坐标系，等测量队打电话问总监办时，总监办的测量工程师还不知道这回事，又打电话给路基驻地办，他们也说不知道。路基施工都两年多了，这个坐标的问题竟然还都不知道。最后，路基路面各单位测量负责人以及各相关驻地办道总监办商谈此事，经了解，才都明白的事情的原委，最后，由路基单位给出路面单位相应断链处的DA135、DA136的二代坐标和一代坐标，然后分开闭合，按断链处理。避免将K41+900以前的控制点全部转换成二代坐标，不但工程量大，也与设计图纸不符。3.2水准加密路面单位，相比路基，要简单的多，摊铺的时候，就顺着路基走，又桥过桥，有隧道进隧道，即使桥修偏了，路面也只能跟着偏。但是，有个很大的缺点就是工作面太长，特别是我们测量的，不管是水准还是导线，都要来回在这50公里上跑。控制点还都在山上，要不停地爬山，有时一天也就测那么3、4个点。延误高速LM-2合同段起点桩号为K30+000，终点桩号为K80+000，全长50Km。为保证线路的顺利贯通，确保误差满足精度要求，严格执行工程测量规范GB50026-2007的相关技术指标，结合LJ-6LJ-17相邻控制点，对其LJ共十一的标段进行水准加密，以确保工程施工精度。水准测量主要技术要求等级每千米高差中数误差（Km）路线长度（Km）水准仪型号水准尺观测次数往返校差四等1016DSZ2双面往返各一次（两台仪器）6n评差成果满足四等水准限差要求。 在规范上，水准测量必须使用水准仪来测量，而考虑实际情况，延安地区多山，地势起伏很大，相邻水准点高程相差上百米，如果使用水准仪，有的两点之间需要设置30-50个转点，而且山路艰险，根本不可能按规定时间完成任务。所以只能采用全站仪测得高程。现在新式的全站仪在高程测量上精度也相对较高，能满足规范要求。并且，我们在GPS081和GPS083两点之间，用水准仪和全站仪各测了一次高程，发现全站仪的误差虽然比水准仪大，但也在规定范围内，因此默认的此事。但又由于资料报告上不能使用这种方法，所以在上报的资料上，采用的是用水准仪双面尺的数据报告，可以说，资料都是编的，只要成果和全站仪测得一样就行了。4.路基验收从第一次上工地后，到现在，已经是我实习的第二个月了，对于延至吴高速工程，我也基本都了解了，熟悉了，我也知道我的职责了，而且，我们的驻地办领导也对我们要求非常严格，每天晚上，都要组织我们在一起，然后由领导们给我们讲各种知识。到了现在，变成了我们每天晚上给他们讲，然后他们补充。这一个月来，我的进步是非常大的。我很感谢我们领导的栽培，我一定以更好的工作心态来报答。对于路基验收，由于现在很多标段的路基还没有达到验收条件，所以现在路面单位的工作面不多，开始预计先验收6标的路基，结果迟迟达不到验收条件，管理处下达紧急文件，该为验收14标的路基，由于匆忙，项目部的技术员很多都放假不在，主要是测量员，只有一个在，使验收的难度很大，在验收中，路面单位全体测量员都来，就连我们监理都上阵帮忙。在技术交底会议上，管理处苗工也说过，对于施工方，要苦干，对于监理，要苦帮，而管理处，要苦抓。4.1中边桩放样即将图纸上的中边桩坐标位置利用全站仪在路基上标示出来。路基竣工后，必须将道路的中边桩放样出来，才能将工作面移交给路面单位，但是由于有的路基单位竣工在即，项目部技术员基本没有几个人，放样工作很难进行，所以基本上都是路基单位出一个至两个人配合路面单位进行放样，双方监理旁站监督。、全站仪放样的具体操作：1、设站。 在控制点上摆设仪器，对中整平。 设置测站参数，输入测站坐标，仪器高。2、定向。望远镜瞄准后视方向。设置后视参数，输入后视坐标完成后视后，可直接测量一下后视点坐标，作为校核。3、放样。在菜单中（多数仪器在主菜单）选择放样功能输入放样点的坐标，确认后仪器会显示距离及角度参数。按显示屏提示转动望远镜，当水平角偏差为0时固定。指示跑棱镜者走到视线方向，按仪器给出的距离，估计他应该去到的位置。测量一次。仪器会显示距离的差值，一般负数表示往仪器方向移动，正数则往相反方向移动。再测量一次。重复这个步骤，知道距离差值符合要求为止。这就是要放样的点了，施测一下坐标，打点，并标注注清楚里程桩号。在放样过程中，标准路段采用25米里程桩，对于变更和加宽以及闸道处适当加密，并对变更点进行放样。4.2宽度横坡根据路基单位提供的各标段设计图纸，在根据实际测量中的宽度和横坡是否符合设计要求，如果不符合，则通知路基单位进行整改，直到符合要求为止，为了不产生争议，就是说路基对路面单位测量成果不承认的情况，因此要求测量中，双方人员共同参与，以路基单位为主要，路面单位参加就行，对于测量成果记录表，双方人员以及监理当面签字，同时承认数据的真实性。4.2.1宽度使用50M钢尺，每25M测一次路面宽度。在设计图纸中，路面正常宽度为单幅13.4M。在放样中每25M里程一个桩，在测宽度时，只要量出每个桩号的边桩宽度就行。对于填挖方、闸道等宽度变更点，要适当加密宽度的测量，确保符合设计要求。在正式摊铺中，监理检验摊铺宽度是每200M4处，就是说每50M一处，和这里验收碎石路基每25M一处有区别，验收相对要严格一点。在测量宽度时，要在每个横断面标出离中桩1M、5M、9M、12M。用于下一步的横坡测量。对于单幅路面，和双幅方法是一样的。记录好每个桩号的宽度，最后和设计宽度对比，规范要求，填石路基宽度不能小于设计值。4.2.2横坡首先使用水准仪从水准加密点向路面引出临时水准点，观测路面高程，测量距离中桩1M、5M、9M、12M的各点高程，前面已经标注出各点的位置，所以只需采用塔尺观测。对无中央分隔带的道路是指路拱两侧直线部分的坡度，对有中央分隔带的道路是指路面与中央分隔带交界处及路面边缘与路肩交界处两点的高程差与水平距离的比值，以百分率表示。横坡计算的：（道路中线高程-边线高程-高程设计坡度高程差值）/中线到边线的距离*100横坡=（中桩高程-边桩高程）/1/2的路面实测宽度*100，常把坡面的铅直高度h和水平宽度l的比叫做坡度(或叫做坡比)用字母i表示。 坡度的表示方法有百分比法、度数法、密位法和分数法四种,其中以百分比法和度数法较为常用。坡度通常把坡面的铅直高度h和水平宽度l的比叫做坡度（或叫做坡比）用字母i表示。坡度的表示方法有百分比法、度数法、密位法和分数法四种，其中以百分比法和度数法较为常用。(1) 百分比法表示坡度最为常用的方法，即两点的高程差与其水平距离的百分比，其计算公式如下：坡度 (高程差/水平距离)100%使用百分比表示时，即：i=h/l×100例如：坡度3% 是指水平距离每100米,垂直方向上升(下降)3米 ；1%是指水平距离每100米,垂直方向上升(下降)1米 。以次类推！(2) 度数法用度数来表示坡度，利用反三角函数计算而得，其公式如下：tan(坡度) 高程差/水平距离所以(坡度) tan-1 (高程差/水平距离)不同角度的正切及正弦坡度角度 正切 正弦0° 0% 0%5° 9% 9%10° 18% 17%30° 58% 50%45° 100% 71%60° 173% 87%90° 100%例题：一个斜坡的坡度i=1:2,若某人沿斜坡往上行进100米,则他的高度将上升多少米.解：因为坡度通常把坡面的铅直高度h和水平宽度l的比叫做坡度（或叫做坡比）用字母i表示。通常使用百分比表示。 那么，就有：高度上升为：100*5/5=205米。规范要求中，横坡与设计差不能超过0.3%。在实际测量中，要好几个工作日长能完成，因此，每到中午或者下午要收工时，或者到了一定长度时，要将这段高程闭合到另一个水准加密点，并评差，如果在允许范围内，则这段的水准有效，否则这段的测量成果作废。测量的长度不宜过长，以免在闭合后不符合要求，浪费了大量的时间。路面的平整度没有规划到测量工程中，因此这里简单说下。平整度采用3M直尺，每200M测4点*10尺，最大间隙不能超过20mm.平整度越到上层，要求越高，而且下层的平整度不好会反射给上层，因此下部结构的平整度也相当重要。4.2.3纵面高程前面已经放样处道路中线，用水准仪将中线的高程测出来，方法和测量横坡的方法一样，对于设计上的纵面高程变更点需要测出高程，最后对照设计高程，规范上，填石路基实际高程不能高于设计10mm，不能低于设计15mm。如果不能满足要求，则需要路基单位进行整改，直到满足要求为止。4.2.4中线偏位中线偏位作为公路路基工程质量评定的一个主要内容,测量方法,精度的好坏,直接影响该路基工程的质量,特别是高等级工路。由于施工工艺的不断改进,检测方法的提高,特别是全站仪的普遍应用,规范对中线偏位的限差要求也更加严格。对于路面单位来说，中线偏位要简单的多。碎石路基已经形成了，只能按已经成型的路基来走，就算路基的中线偏位超过规范，还得以路基为标准。因此，路面在这里要求就不是很严格了。这里也就不多说了。5.试验段设置试验段的目的主要是取得施工经验，检验施工机械组合，比如松铺厚度和松铺系数，还有达到设计要求压实度的碾压方案和压路机碾压遍数，确定拌合站的施工配合比，水稳的最佳含水量等等。在测量控制里，试验段主要控制路床标高横坡，松铺厚度和压实厚度。5.1试验段的选择试验段的位置应选择在地质条件、断面形式及工程要求均具有代表性的地段，长度大于200m。试验段应尽量选择在主线上，且施工方便。为了晶块开工以及便于管理，试验段应选择区在距离驻地近、地形较平坦、交通方便、施工条件较好的地段。在我们LM-2合同段中，目前只验收了LJ-14合同段，而且位置距离拌合站近，所以就取其中300m作为试验段，横坡全是2%，而且也属于标准路面，没有闸道和变更处，纵坡也相对不大，符合作为试验段的要求。5.2试验段路面标高的复测试验段的是非常重要的环节，相比起正常开工，所有的检查项目的频率为正常开工的2倍。要求非常严格。在试验段开工之前，必须要对路基的标高横坡再次检测，确保试验段路床的标高符合要求。我们驻地测量监理亲自对试验段标高进行了检测，在测量时发现，路床标高很多地方明显高出设计高程的高差超过规范，要求是施工方用推土机对路床进行处理，直到符合要求，才能进行试验段的摊铺。值得一说的是，在我们测量中，施工测量队帮忙立尺子，在立后视时，倍我们发现，他们将一直脚踩在水准点上，然后将尺子立在脚上，故意将后视变大，意图将路床的实测高程降低，使他们免去处理路床的手续。经发现后，对他们进行警告批评。）结 束 语三年的大学生活就快走入尾声，我们的校园生活就要划上句号，心中是无尽的难舍与眷恋。从这里走出，对我的人生来说，将是踏上一个新的征程，要把所学的知识应用到实际工作中去。 回首三年，取得了些许成绩，生活中有快乐也有艰辛。感谢老师三年来对我孜孜不倦的教诲，对我成长的关心和爱护。学友情深，情同兄妹。三年的风风雨雨，我们一同走过，充满着关爱，给我留下了值得珍藏的最美好的记忆。 在我的十几年求学历程里，离不开父母的鼓励和支持，是他们辛勤的劳作，无私的付出，为我创造良好的学习条件，我才能顺利完成完成学业，感激他们一直以来对我的抚养与培育。 最后，我要特别感谢刘洋老师。是他们在我毕业的最后关头给了我们巨大的帮助与鼓励,使我能够顺利完成毕业论文，在此表示衷心的感激.刘洋老师认真负责的工作态度，严谨的治学精神和深厚的理论水平都使我收益匪浅。他无论在理论上还是在实践中，都给与我很大的帮助，使我得到不少的提高这对于我以后的工作和学习都有一种巨大的帮助，感谢他耐心的辅导。谢 辞经过几个月的查资料、写论文、今天终于可以顺利完成论文的最后谢辞了，想了很久，要写下这一段谢词，表示可以进行毕业答辩了，自己想想求学期间的点点滴滴涌上心头，时光匆匆飞逝，三年多的努力与付出，随着论文的完成，终于让学生在大学的生活，得以划下了完美的句点。论文得以完成，要感谢的人实在太多了，首先要感谢刘洋老师，因为论文是在刘老师的悉心指导下完成的。刘老师渊博的专业知识，严谨的治学态度，精益求精的工作作风，诲人不倦的高尚师德，严以律己、宽以待人的崇高风范，朴实无华、平易近人的人格魅力对我影响深远。本论文从选题到完成，每一步都是在刘老师的指导下完成的，倾注了刘老师的大量心血。刘老师指引我的论文的写作方向和架构，应对本文初稿进行逐字批阅，指正出其中的误缪之处，使我有了思考的方向，他的徐徐善诱的指导和不拘一格的思路给予我无尽的启迪，他的严谨细致、一丝不苟的作风，将一直是我工作、学习中的榜样。刘老师要指导很多同学的论文，加上本来就有的教学任务，工作量之大可想而知，但在一次次的回搞中，精确到每个字的批改给了我深刻的印象，使我在论文之外明白了做学问所应有的态度。在此，谨向刘老师表示崇高的敬意和衷心的感谢！谢谢刘老师在我撰写论人的过程中给予我极大的帮助。同时，论文的顺利完成，离不开其他各位老师、同学和朋友的关心和帮助。另外，要感谢在大学期间所有传授我知识的老师，是你吗的悉心教导使我有了良好的专业知识，这也是论文得以完成的基础。总之，此次论文的写作过程，我收获了很多，即为大学画上了一个完美的句号，也为将来的人生之路做好了一个很好的铺垫。再次感谢我的同学和所有帮助过我并给我鼓励的老师，同学和朋友，谢谢你们。文 献1 ：工程测量规范GB50026-20072 ：公路路基施工技术规范JTG F10-20063 ：公路工程施工监理规范JTG F10-2006