成都市物流仓储设施市场投资分析工商管理硕士（MBA）学位论文.doc

西 南 交 通 大 学国 立 南 澳 大 学工商管理硕士（MBA）学位论文成都市物流仓储设施市场投资分析Classified Index:（此处填国内图书分类号）U.D.C:（此处填国际图书分类号）Southwest Jiaotong University & University of South AustraliaMaster Degree ThesisMARKET STUDY OF CHENGDU LOGISTICS WAREHOUSE INVESTMENT OPPORTUNITIESGrade:2008Candidate: LEI TAOStudent ID: 100107261Academic Degree Applied for:Master of Business Administration四月 1, 2023学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权西南交通大学可以将本论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复印手段保存和汇编本学位论文。本学位论文属于1保密，在 3 年解密后适用本授权书；2不保密，使用本授权书。（请在以上方框内打“”）学位论文作者签名： 指导老师签名：日期： 日期：摘 要成都位于四川省中部，是中国西部地区重要城市。成都发展的目标是成为中国中西部创业环境最优、人居环境最佳、综合实力最强的现代特大中心城市，并致力于构建中国中西部的金融中心。在过去十年里，成都的国内生产总值、零售销售额、外商投资和货运总量一直保持持续稳定的增长。自08年4季度金融危机爆发之后，受国内外租赁需求的影响，工业增长率放缓。尽管如此，经济增长也呈现出积极迹象，2009年全市实现地区生产总值4502.6亿元，增长14.7%。成都的物流市场发展从2005年开始。近年来，随着政府规划将成都建设为中国西部物流中心，新兴的物流园区和中心涌现出大量的新增物流设施。随着物流市场的发展和对高规格仓库的需求增长，陈旧的仓库和落后的物流技术逐渐被淘汰。很多物流公司继续开拓新的配送方式、迁入符合现代物流业发展的高标准的新仓库以此整合低效率的分销网络，并提高物流效率。拟投资项目位于成都市政府规划的主要物流园区之一 成都西南方向的成都航空港物流园区，交通网络发达，靠近高速公路、大件路和机场，能快速的到达市区和周边地区。根据目前市面上仓库所处的地理位置不同租金差异较大，且根据建筑标准不同分为A级和B 级仓储设施，A级仓库的租金在RMB17-24/平方米/月，B级仓库的租金在RMB11-16/平方米/月。随着仓储需求的不断增大，仓库租金快速上涨。自2006年到2008年，租金的年增长率为4.8%，均价达到RMB17.22/平方米/月；至2009年3季度，租金均价为RMB19.51/平方米/月，同比增长8.3%。随着大量的物流设施涌入市场，这将为物流市场带来更多机遇。高规格仓库的竣工，土地价格的增长，建安费上涨，火车东站重建促使大量客户搬迁、升级和新设物流点，虽然会造成市场竞争激烈，但保守估计仓库租金仍然会以3%的年增长率持续上涨。从2007年到2008年，市面上仓库的平均空置率保持在14%。2009年3季度，增长为26%。A级仓库和B级仓库不存在显著的空置率差异。随着2009年4季度4个项目的竣工，2009年底，仓库空置率增加为47%。根据历史数据和项目规划，研究预计到2013年底，仓库空置率将保持在20%左右。未来大量的供应量会给市场带来激烈的竞争，以及影响物流物业的投资收益回报率。成都物流市场仍然处于发展初期，绝大部分的租户对价格相当敏感，从仓库贮存迈向更高价值的物流操作技术应用这一观念的转变需要一段时间。鉴于成都市场有较多竞争对手，目前的项目会因为高价租金削弱其竞争力。成都航空港物流园区的配套设置依然不完善，例如通往城区的交通，餐饮和住宿，其建成时间需要2-3年。预计主项目的租金自2009年到2011年将会保持平稳。随着市场逐渐成熟、项目所在范围的基础设施和配套设施逐渐完善，项目租金在2012年会有一定增幅。预计项目投入使用后的2-3年内达到较高的租用率。关键词：成都航空物流园、租金、供应量、空置率AbstractChengdus GDP, retail sales, FDI and cargo volume has always maintained stable growth rate in past decade. Meanwhile, the global financial crisis did impact Chengdu industry as the annual growth shrank. Starting form 4Q08 right after the crisis broke out, the growth rate cut down influenced by lessening demand from both domestic and overseas; however, the growth has been positive all along. Chengdus logistics facilities investment markets started to develop from 2005. Following the governments planning to develop Chengdu as the logistics centre in Western China, a number of new supplies completed in the newly developed logistics parks or centers in recent years. As the logistics market develops, the old logistics and warehousing facilities could no longer meet the requirements of the modern logistics industry and the demands for high-quality logistics properties are increasing. While the challenging economic environment still plays a large role in business decisions, many companies continue to look for ways to consolidate distribution networks from inefficient, moving from older facilities into newer distribution centers to increase efficiencies.The subject project, situated within Chengdu Aviation Logistics Park in the southwest of Chengdu, is one of key logistics parks planned by the Chengdu government. The site has good accessibility to both city centre and surrounding districts and counties as it is near well-developed transportation network comprising of highways, expressways and air transportation. The rental level of Class A warehouses ranges from RMB 17-24 per sqm per month depending on different locations while that for Class B is about RMB 11-16 sqm per month. From 2006 to 2008, the average rent experienced an annual growth rate of 4.8% to RMB 17.22 per sqm per month. Up to 3Q2009, the rent increased by 8.3% to RMB 19.51/sqm/month.The great increase is attributed by the strong demand from logistics service stations and Chengdu Aviation Logistics Park. Despite the large supply in future, we conservatively expect that the rent will still increase by 3% y-o-y, which is driven by the completion of high-quality warehouse facilities, increase of land price, construction cost and the demand from relocation (from East Railway Station), upgrading (for time-efficiency logistics facilities) and new-setup (for high-quality logistics facilities). From 2007 to 2008, the vacancy rate averaged at 14% but increase to 26% as of 3Q2009. There is no distinct difference between Class A and Class B regarding to the vacancy number. With the completion of four projects in 4Q09, we expect by end-2009, the vacancy rate will soar to 47%. Based on assumption from historical data and demand projection, we estimate the vacancy rate will stay at 20% by end 2013.There are large supplies in the future, which will bring competition and affect the future investment yield of logistic properties.Chengdus logistics market is still in its infancy and majority existing tenants are cost sensitive. It will take time for them to shift away from warehousing for storage purposes towards other higher value activities. As for the subject project, the high rental will undermine its competitiveness given the fact that there will be a number of competitors in Chengdu. In Chengdu Aviation Logistics Park, supportive facilities still lag behind including transportation to downtown, canteen and accommodation, which are expected to be completed in 2-3 years.The rental level for the subject project will keep flat from 2009 to 2011, but increase after 2012 when the market becomes more mature and the improvement of infrastructure and supportive facilities of the subject area is expected. It will take about 2-3 years for the subject project to be mostly occupied after its completion. Key words: Chengdu Aviation Logistics Park, Rental、Supply、Vacancy目 录第1章 绪 论11.1 选题的意义和背景11.2 文章结构2第2章 物流仓储设施发展环境32.1中国物流发展现状分析及发展趋势32.2成都经济发展分析42.2.1 GDP发展趋势42.2.2 第一、二、三产业比重变化趋势52.2.3 外商直接投资变化趋势62.2.4规模以上的工业增加值62.2.5社会消费品零售总额变化趋势72.2.5社会消费品零售总额变化趋势72.2.6 进出口额变化趋势72.2.7货运量变化趋势72.3区域交通基础设施发展分析92.3.1中西部地区的铁路核心枢纽92.3.2中西部地区的公路货运枢纽1123.3便捷的内陆出海通道122.3.4中西部最大的国际航空港142.4 成都市政府物流发展规划及扶持政策分析152.4.1成都物流产业规划152.4.2物流产业扶持政策162.4.3成都市政府震后投资16第3章 项目选址分析及物流仓储市场分析173.2.1物流仓储设施分类173.2.2 物流仓储设施供应分析173.2.3 物流仓储设施需求分析213.2.4 物流仓储设施租金分析243.2.5 物流仓储设施竞争分析243.2.6 物流仓储设投资风险分析24第4章 项目投资方案评价264.1 投资方案评价指标264.1.1净现值（NPV）264.1.2内部收益率（IRR）274.2 投资方案评价指标分析28结 论31参考文献33第1章 绪 论1.1 选题的意义和背景高效的物流体系是中国经济持续增长和现代化的关键因素。随着对中国商品的国际和国内需求持续增长，物流行业需要迅速扩张才能为中国的制造商和零售商提供高效和高性价比的服务。这对该巨大的市场需求，全球已有众多的工业投资基金介入其中，投资符合现代物流标准的物流仓储设施，通过获得高于市场平均水平的租金，享有长期稳定的回报。成都物流仓储市场处于逐步成熟过程中，如何投资该非成熟市场，本文从宏观、微观层面逐步分析，以证明该市场的投资价值。中国的物流市场尚处于起步阶段，对现代物流物业的大量需求与监管障碍及缺乏市场透明度之间的矛盾，给物流房地产行业带来了巨大的机遇和挑战。目前的物流业务集中于三个主要地区绝大部分接受调查企业的仓储设施（85%）都集中在三个主要地区：长江三角洲、珠江三角洲和环渤海地区。最为集中的是以上海（ 3 2 % ） 为中心的长江三角洲（43%）。珠江三角洲和环渤海地区（各21%）目前的集中程度都低于长江三角洲。在珠江三角洲地区较为集中的是广州（11%）和深圳（9%）。在环渤海地区，主要集中在北京（13%）和天津（4%）。在这三个主要地区以外，成都所占比例也比较大（5%）。此外，只有厦门和沈阳超过了1%的比例。未来的物流业务仍将集中在这三大地区，但会从上海和北京分流。从未来计划（未来两年）来看，物流业务仍将集中在三个主要地区（保持在85%）。但会有一定的物流业务从上海和长江三角洲（27%）分流出来，流向珠江三角洲（35%），尤其是广州（19%）和深圳（15%）。该地区目前已大量投资于道路、铁路和港口基础设施。环渤海地区也在许多公司的未来计划范围内，但更多的增长将出现在天津（8%），而不是北京（13%）。在这三大地区之外，成都是企业扩展规划的重点（11%的被调查企业准备在成都设立新的物流设施）。其他超过1%的城市包括青岛和武汉运输基础设施和市场是选址决策的主要考虑因素运输基础设施、市场和供应商是选择仓储地点首要考虑的因素。上述的三个主要地区拥有最好的运输基础设施、最大的消费者市场和最深的供应商网络。1.2 文章结构本文共分为四大部分：第1章绪论部分，主要综述文章的选题意义与背景，并以此为铺垫，引入正文；第2章关于物流仓储设施发展环境，主要是分别从中国物流发展现状分析及发展趋势，成都经济发展分析，区域交通基础设施发展分析和成都市政府物流发展规划及扶持政策分析四个方面进行剖析，试图从宏观环境的分析证明项目的投资价值；第3章详细从项目选址及物流仓储市场分析入手，指出成都微观投资环境价值；第4章则结合项目投资方案评价指标，对投资项目进行测算，确定项目的投资价值。第2章 物流仓储设施发展环境2.1中国物流发展现状分析及发展趋势中国的物流市场尚处于起步阶段，对现代物流物业的大量需求与监管障碍及缺乏市场透明度之间的矛盾，给物流行业的所有企业带来了巨大的机遇和挑战。主要表现如下：一、 物流市场需求旺盛，服务水平有待提高a) 长久以来，受传统观念和计划经济体制的影响，中国相当多的工商企业仍然保留着“大而全”、“小而全”的经营方式，从原材料采购到产品销售，整个过程中所产生一系列物流需求主要依靠企业内部组织的团队消化完成。随着大量外资企业的涌入和国内企业运营现代化程度的提高，对现代物流服务的需求正在快速增加。b) 现有企业的物流服务的方式和手段都比较原始。虽然中国已经有多达70万家称之为“物流公司”的企业，但他们中的多数服务意识不强、技术水平落后、专业人才匮乏，大都只能简单地提供运输和仓储等单项或分段的物流服务，而不能提供物流信息化管理、库存数据化管理、流程设计等增值服务，尤其不能提供真正意义上的企业全方位物流解决方案。c) 国内现有的物流企业规模较小，服务能力不足。现在具有全国性的服务网络、能够提供全程全网服务的企业凤毛麟角，更谈不上提供全球范围和国际标准的服务。二、 物流基础设施尚待完善a) 物流运输基础设施总体规模仍然很小，按国土面积和人口数量计算的运输网络密度，中国仅为1344.48 公里万平方公里和10.43 公里万人，远远落后于欧美等经济发达国家。b) 能够有效连接不同运输方式的大型综合货运枢纽、服务于区域或城市的物流基地、物流中心等现代化物流设施十分缺乏，严重阻碍物流集散和运输效率的提高。以上海市而论，全市现有仓储面积接近九百万平方米，但是能符合现代化物流需求的仓储面积不到八十万平方米，除去一些大型企业自用的近三十万平方米，真正能为广大用户使用的只有四、五十万平方米，与上海现代化国际大都市的地位极其不相称。c) 运输结构矛盾比较突出，各种运输方式尚未形成合理分工关系，业务范围交叉严重，在同类货源上进行盲目竞争，使得各种运输方式不能合理地发挥各自的优势。三、 物流技术装备比较落后a) 装备水平较低，各种运输方式间的装备标准不统一，物流器具标准不配套，物流包装标准与物流设施标准之间缺乏有效地衔接，在相当程度上延缓了物流机械化和自动化水平的提高，影响了运输工具的装载率以及仓储设施的空间利用率。b) 企业物流信息管理水平和技术手段比较落后，尤其缺乏真正符合现代物流标准的信息平台系统，物流企业提供订单管理、货物跟踪、库存查询等等增值服务的能力较弱，这更大地制约了物流运行效率和服务质量的提高。四、 未来几年的发展趋势a) 仓储设施功能的变化：由储存转向仓储+增值服务。储存是目前仓储设施的最主要用途（25%），其次是转运（20%）、增值服务（20%）与集拼（18%）。但从未来三年的发展趋势来看，仓储设施的用途将由储存转向其它价值更高的用途。尽管仓储设施的各种用途预计都将增长（包括储存），最强劲的增长预计将出现在增值服务、转运和集拼等业务领域。b) 物流集约化、专业化和对先进信息系统的运用将成为主流。c) 专业仓储设施和技术的应用也将变得更加重要。2.2成都经济发展分析2.2.1 GDP发展趋势在国家制定十五计划之前，政府出台并开始执行西部大开发政策。此项政策意在缩小中国东部和西部地区的经济差距，促进中国西部基础设施的建设，加速西部的经济增长。自1997年到2008年，成都国内生产总值以12.5%的增长率稳步增长。从2001年到2008年的8年内，国内生产总值年均增长13.4%，整体经济呈现出强劲增长。根据成都市政府的十一五初步计划（2006-2010），在未来五年内，成都市总体经济增长速度将达到12%。然而，受到全球金融危机和汶川大地震的影响，成都2008年的国内生产总值为3901亿人民币，同比增长12.1%，但是增长速度下跌3.2%。2.2.2 第一、二、三产业比重变化趋势第二、三产业是成都国内生产总值的总要组成部分。自2000年到2008年，第二产业的比重从36.5%逐步增长为46.6%。由此可见第二、三产业是成都经济增长的重要驱动因素。且第三产业比重在2007年已经超过二产，可见服务业将成为成都市的支柱产业。（见表21） 表21 成都市一、二、三产比重2.2.3 外商直接投资变化趋势除了2004年外国直接投资额下跌，成都一直拥有良好的投资环境和巨大潜力，被誉为最具吸引力的城市之一。2008年，由于房地产业的推动，可用的外国直接投资比2007年几乎翻了一番，房地产和社会服务业占实际使用外资总额的87.8%，制造业为6.3%。2004年，仅有三家国外物流公司进入成都；截止2008年底，在成都设点的国外物流公司达到43家。来自国外的专业物流开发商（星狮物流、嘉里大通）、知名第三方物流公司（DHL、联邦快递）和零售大鳄（伊藤洋华堂）造成了市场内对高规格仓库的强劲需求。2.2.4规模以上的工业增加值成都工业一直处于稳定和快速发展的状态。尽管在国内生产总值中工业的比重包含了快速增长的第三产业，这个比重也保持在50%左右。为了给产业带来更多的能量和动力，成都已优化产业结构，积极发展重点产业。从2003年到2008年，成都规模工业增加值保持了蓬勃发展，从人民币33亿元增长到人民币1278亿元，年增长率连续保持高于20%。2008年的大地震，极大地打击了海外投资的信心。尽管遭遇地震，成都仍然吸引了众多知名企业前来投资或其为国内庞大需求增加投资，这些公司包括惠普、富士康和一汽大众。再次证明了成都被誉为最具投资吸引力的城市之一。与2007年下半年同期比较，2008年下半年的数据现实汶川大地震并未对成都工业产生巨大的负面影响。2008年5月，由于地震造成工业部分歇业，年增长率降为7.6%。但在2008年7月至8月，规模以上的工业增加值的年增长率从22.1%迅速反弹为54.3%。2008年，成都规模以上的工业增加值达到了人民币1278亿元，同比增长24%。仅08年下半年，规模以上的工业增加值同比增长29.4%，达到人民币821亿元。2009年上半年，规模以上的工业增加值为人民币695亿元，年增长率为19.9%。然而，自08年4季度金融危机爆发之后，受国内外租赁需求的影响，工业增长率放缓。尽管如此，经济增长也呈现出积极的迹象。2.2.5社会消费品零售总额变化趋势成都以居民消费能力强而闻名，这可以从成都零售业的长期健康良好的发展中得到解释。从2000年到2008年，零售额的增长几乎翻了三倍，从人民币628亿元快速增长到人民币1622亿元，并且每年的增长速度呈现出明显上扬趋势，大约为10%-20%。与上海相比，成都远远落后于上海的实际数字。然而，从2000年到2008年，成都零售额的增长高于上海，年增长达到14%，而上海为12.4%。强劲的消费能力将会吸引更多的零售公司进入成都。零售业的扩张和多样化将有助于成都物流市场的发展，零售公司将会成为高端物流仓库的主要客户，尤其是大规模的连锁零售巨鳄，比如伊藤洋华堂、宜家，强劲的购买力将为其带来更多的需求。除此之外，灾后重建为物流业带来了新的机遇。由于传统零售模式（杂货店）被损坏，较发达的连锁超市这种新模式将主导农村的零售市场。连锁超市的迅速扩张表明对物流的潜在需求。2008年，成都零售额达到人民币1622亿元，年增长率为19.5%。从1999年到2008年的过去十年里，成都零售业的平均年增长率为13.7%，每年的增长速度都在加速递增。由于地震严重影响了居民正常生活，在2008年5月，成都零售销售增长低于10%。但在接下来的3个月，由于居民对生活用品和赈灾物资等需求旺盛，零售销售增长迅速飞涨到22%。金融危机时期，成都零售销售的略微下降证明居民在困难时期节缩开支，除此之外，全球金融危机难以给成都零售业带来影响。本地居民强劲的购买力和需求使成都难以受到外界的影响，自2009年3季度，成都零售销售增长率开始反弹并超过20%。2.2.6进出口额变化趋势成都作为中国的内陆城市，国内需求是驱动经济增长的主要因素。由固定产业支撑以出口为导向的业务蓬勃发展，如产品加工、IT和制药业，成都的进口和出口增长迅速。进出口运输方式多样化。继水路运输之后，航空运输是对进出口总值增长的第二大贡献者。对航空运输的依赖将使机场附近的物流园区的需求激增。2008年，成都进出口总额达到153亿美元，几乎是2003年的6倍， 2003年到2008年，年增长率从21.2%飙升为61.2%。08年地震期间，成都5月进出口总值出现喷井，平均增长速度达到58%。尽管地震给成都和四川来带严重损失，但促进了成都对外贸易业务。为了支持灾后重建，成都和四川其他地震灾区享有优惠的进口政策，特别是支持灾后重建的物资享有减少或豁免关税政策。从2009年1月到8月，虽然成都进出口总值保持正向增长，但增长速度放缓，为12%。由于全球金融危机带来的影响和国外直接投资的持续低迷，成都进出口总值减少并且出现波动。2009年 1月，同样也是对外贸易的低谷期，增长率为-25.75%。从2月开始，成都进出口总值快速反弹并回到正增长，只是增幅有所下降。与其他城市尤其是沿海一带比较，可以看出成都不是一个以出口为导向的城市，其国内需求是经济增长的主要驱动因素。另一方面，如果成都希望改善其整体经济、扩大非市区的交通与商务，还有一段很长的路要走。2.2.7货运量变化趋势自2004年后的快速增长，成都货运进入平稳发展期。2005年到2007年之间，年增长率保持在5.3%。2008年，由于震后重建，货运量同比增长18.1%。目前，成都物流市场主要依赖公路运输，其次是铁路和航空货运。自2008年起，铁路货运和航空货运出现了负增长。2008年，中国整体经济由于全景经济低迷而放缓，萎缩的市场需求影响了以铁路运输为主的商品，如电子产品等。因此，铁路货运量下降。2008上半年较高的燃油价格和较低的货运需求也造成了航空货运的低迷表现。道路运输作为最主要的运输途径，一直呈现出正向增长。2008年下半年，地震救援物资的必要需求使货运增长率猛涨到56.2%。2009年上半年，仅有的19%的增长率说明金融危机对货运市场有一定影响。成都双流国际机场的吞吐量随着机场扩建不断增长。近两年，货运处理能力开始回升。2008年，货运吞吐量达到373,900吨，年增长率为13.9%。目前，根据客运吞吐量计算，成都双流国际机场被誉为全球最繁忙的机场之一。第二跑道不但可以接受更多的客运量，还可以加强货运吞吐量，以此推动成都物流市场的发展。2.3区域交通基础设施发展分析自1961年我国第一条电气化铁路宝成铁路建设完成，到现在，成都市已形成集铁路、航空、公路、水路等多种运输方式于一体的现代化综合运输网络，成为了我国中西部地区重要的交通枢纽。2.3.1中西部地区的铁路核心枢纽成都是西南地区最大的铁路枢纽，成渝、宝成、成昆、达成四大铁路主干线交汇于此，连接中国的华北、西北、华南、西南地区。2009年成都铁路货运总量达到13309万吨，货物周转量达到1132.78亿吨公里。成都现有成都东站、成都南站、成都西站、青白江大湾车站四个主要铁路货运站场。其中，成都东站是西南地区最大的编组站、货运站、半自动化驼蜂编组站，成都西站是货运行包专列装卸站，拥有4条铁路专用线。成都目前进出口货物铁路通道港口是上海、深圳天津、南京、青岛、连云港等沿海港口。成都已开通了到上海、深圳、天津、南京、广州、徐州、连云港、兰州等地的九条铁路货运五定班列。五定即定点、定线路、定班次、定时间、定价格，与普通货物列车相比，其运行速度快、到发时间固定、运输价格低。铁道部投资17亿元建设的成都北编组站将于2010年建成，同时投资总11亿元在青白江建设亚洲最大的集装箱中心站也将于2009年8月开工建设，2011年竣工投入，年设计能力为200多万标箱。此外，铁道部正在改造建设沪（上海）汉（武汉）蓉（成都）货运快速铁路，形成联接东部与西部的铁路货运大动脉，预计“十一五”期间将建成通车。四川省以成都为中心通过铁路与相邻各省省会均可直接通连，目前仅未开通四川直达青海和西藏的铁路。成都市已真正形成沟通中西部的铁路枢纽，如图2-1（与相邻各省铁路连接见小图）。图2-1 以成都为中心的铁路网2.3.2中西部地区的公路货运枢纽成都市是公路交通网络最密集的城市之一，经过成都市和以成都市为起点的国道主干线和国道干线共八条，省道七条。已建成高速公路十条，形成了以市区为中心，通达全省大部分重要城市的高速公路网。2009年，成都市共有营业性货车68801辆，营业性公路货运总量达14380万吨，公路货运周转量为50.9亿吨公里，成都市公路网络见图2-2。图2-2 成都市城市道路网络建设经过成都和以成都为起点的国道主干线和国道干线共八条，其中国道主干线两条（内蒙二连浩特至云南河口公路、上海至成都公路），国道干线六条（108线北京至昆明公路、213线兰州至磨憨公路、317线成都至那曲公路、318线上海至樟木公路、319线厦门至成都公路、321线广州至成都公路），境内里程542公里。在四川省公路网布局中，成都是四川省公路网的支撑点，共有省道七条，境内总里程347公里；成渝、成绵、成乐、成雅和成南等多条高速公路，境内总里程达到437公里，一级公路总里程为424公里，比去年增加9.7%；三环路和外环路以及其他多条城市道路的建成，使成都中心城区道路已初步建设成了以市中心区为方格网状、向外为环状加放射的基本道路网络格局。另外，成都市还有三条公路出海通道：第一条公路出海通道是成都北海港出海通道，第二条公路出海通道是成都重庆港上海港出海通道，第三条公路出海通道是成都泸州港上海港，这三条出海通道可以承担公路集装箱的出海重任。四川省以成都为中心通过公路与相邻各省省会均可直接通连。成都市已成为中西部地区的核心公路交通枢纽见图2-3（与相邻各省公路连接见小图）。图2-3 以成都为中心四通八达的的公路23.3便捷的内陆出海通道距离成都市最近的主要港口有乐山港、泸州港和重庆港。乐山港距离成都141公里，有成都乐山高速公路相连接；泸州港距离成都290公里，有成都泸州高速公路相连接，泸州港至重庆港270公里，可航行1000吨级船舶；重庆港距离成都360公里，有成都重庆高速公路相连接，重庆港至上海港2460公里，可航行5000吨级船舶，待三峡工程蓄水完成后，可航行万吨级船舶。成都市将与重庆合作开通成渝干线公路货运班车，并长江水运有效对接，建立公水联运出海物流通道。成都市外联水路网见图2-4，2-5。图2-4 成都市出海大通道其中，成都到重庆港通路：成都市成南高速南充至梁平高速公路渝宜高速公路万州（重庆港）长江干线上海港；成都到泸州港通路：成都市成渝高速隆纳高速泸州（泸州港）长江干线上海港。图1-8 成都市至重庆港和泸州港通路图2-5 成都市出海大通道2.3.4中西部最大的国际航空港成都双流国际机场是中国规划建设的全国六大航空枢纽机场，是中国西部最大的机场。机场的起降架次、旅客吞吐量、货运量三项主要指标在中国机场中位居前六位。2009年成都市航空货运量18万吨，货物周转量750万吨公里。双流机场拥有完善的设施设备，拥有最完备的航空管制、通讯导航、气象预报及运输服务等设施，预计未来20年内成都双流机场的客货运量都将保持15%以上的高速增长。国内外20多家航空公司在成都开通了国内航线72条，国际航线和国际包机航线20多条。已开通韩国汉城、日本东京、日本福冈、日本大阪、泰国曼谷、新加坡、尼泊尔加德满都、马来西亚吉隆坡、香港、澳门等国际（地区）直航定期航班，以及洛杉矶、伦敦、巴黎、悉尼、纽约、旧金山、温哥华、法兰克福等国际国内中转联程航班。成都市航线分布情况见图2-6。图2-6 成都市航线分布2.4 成都市政府物流发展规划及扶持政策分析2.4.1成都物流产业规划2009年7月，成都市政府公布成都现代物流发展规划（2008-2020，编译版），进一步强调了该计划的目的，确定了产业发展方向和物流中心的规模，提高配套政策以支持物流业发展。按照计划，成都市将建立“四园区四中心”以公路运输为主的现代物流系统。四园区包括：成都航空港物流园区、成都国际集装箱物流园区、成都青白江物流园区、新津物流园区。四中心包括：保税物流中心、新都物流中心、龙泉驿物流中心和双流物流中心。此外，该计划确保不在市区内设立物流服务站，严格区分物流用地、商业用地，并且指出在物流园区和中心内，商业设施不能超过总建筑面积的10%。根据城市密集型物流发展规划的规定，不在规定范围内的用于密集型物流发展的仓库将被分区，无法达到基本规格的仓库将被淘汰出市场。因此，2009年，市场上低建筑标准的仓库将出现大幅减少。2.4.2物流产业扶持政策四川省人民政府于2009年9月发表四川服务业重点发展（2009-201