毕业设计（论文）区域航空运输与经济增长的多变量协整关系分析以长三角地区为例.doc

毕业设计报告(论文) 区域航空运输与经济增长的多变量协整关系分析-以长三角地区为例所属系 土木工程系 专 业 交通运输 学 号 02411215 姓名 指导教师 起讫日期 2015.3 - 2015.6 设计地点 东南大学成贤学院 基于投入产出分析法的交通运输系统的经济贡献率分析以江苏为例摘要交通运输对一个国家或地区经济发展的发展起着决定性的作用，是国家通过基本的经济、主导产业作用的，其发展与国民经济的发展行业相互联系，相辅相成。以促进经济发展研究的这种系统化方法尚未形成。在本文中，主要以江苏运输部门为研究对象，参考了大量以基于投入产出技术的文献。交通运输对经济发展的贡献分析。通过建立2014年投入产出表，并结合结构分解技术，建立反映河北交通的投入产出偏差模型，估计包括在整个经济系统运输部门的贡献，到“十一现状交通发展的判断五“期间，并显示对经济拉动作用交通投资使用。关键词 ： 交通运输业；投入产出；贡献度；江苏省 Analysis of economic contribution rate of transportation system based on input-output analysis - Taking Jiangsu as an example AbstractThe transportation development of a country or region's economic development plays a decisive role in the national economy, and is the leading industry of the basic role of the development of the industry, the national economy and the development of mutual contact, complement each other. In order to promote economic development of this system has not been formed. In this paper, mai. In this paper, mainly by the Jiangsu Department of transportation as the research object, reference to a large number of input-output technique based on literature. The analysis of transport contribution to economic development. Through the establishment of two thousand, 2000/7, ten years in search of input-output table, combining the structure decomposition technique is established to reflect the input-output deviation model of jiangsu traffic, including estimation in the whole economic system in the transport sector contribution to "eleven traffic development status judgment during five period, and show the role of stimulating the economy by investing in transportation.Key words ： Transportation industry；Input output；Contribution；jiangsu province 摘要II第一章 概述IV1.1研究背景及意义V1.1.1研究背景V1.1.2选题意义V1.2国内外研究现状及发展趋势V1.2.1国外研究现状V1.2.2国内研究现状V1.2.3存在问题VI1.3 研究目标和创新点VI第 二 章 交通运输业与国民经济发展关系研究VII2.1交通运输业的概述VII2.2 江苏省交通运输业发展现状VII2.2.1 江苏省交通运输业的现实基础VII2.2.2 江苏省交通运输业的发展前景VIII2.3 交通运输与经济发展之间的关系IX第三章 投入产出法介绍X3.1投入产出表X3.2 投入产出模型X3.3 投入产出模型主要系数XI3.3.1直接消耗系数XI3.3.2完全消耗系数和完全需求系数XI3.3.3感应度系数和影响力系数XI3.3.4三个结构因素XI3.4投入产出偏差分析模型XI3.4.1基本原理XI3.5总结XI第 四 章 江苏省交通运输业发展对经济的拉动贡献分析XII4.1江苏省交通投入产出表的建设XIII4.3.1消费诱发系数XVI4.3.3流出诱发系数XVI表4-6流出诱发系数XVII流出诱发系数XVII排序XVII0.205067XVII0.0558XVII0.0557XVII4.4本章小结XVII第 五 章 交通运输业发展的对策和建议XVII6.1加快综合交通运输网络的建设XVII6.2加强路网建设XVII6.3加快铁路和高速建设XVIII6.4积极地打造现代化港口XVIII6.5加快民航发展XVIII6.6推进科技的进步，加快交通基础设施的建设XVIII6.7加强交通投融资体系的建设XVIII6.8总结XVIII参考文献XIX第一章 概述1.1研究背景及意义 1.1.1研究背景 随着社会生产分工，供应链管理趋势和深化全球采购的公司日益加强，交通运输作为国民经济的基础性产业，它的地位变得越来越重要。从战略角度看，交通应该成为服务于全球经济和社会发展为前提，以科学的发展观，来明确自身的国民经济地位运输行业对国家或地区经济发展的发展起着决定性的作用。是交通运输行业的发展在很大程度上提供了社会经济发展大力支持和安全可靠，并产生巨大的经济效益和社会效益。交通运输国家基本的经济和主导产业，其发展与国民经济产业相互促进相互联系。一方面促进资源合理开发和利用，有利于经济可达性，另一方面运输线结构可以提高运输沿线的区位优势以及加快工业化和现代化进程，促使运输路线的建设老城区和新城区的发展形成，加快城镇化进程。运输路线起着领域发展的一个重要的角色，促进交通优势转化为经济优势。创造了巨大的机会，改变着投资环境，由点 - 线 - 面辐射，然后促进区域的整体发展以及区域经济。1.1.2选题意义 自2008，经济社会运行由于华尔街的美国次贷危机的爆发，行产生了巨大影响。美国，中国对外市场在需求锐减，欧盟和日本陷入衰退，中小出口企业损失惨重，大幅萎缩出口的情形下，生产经营困难，行业利润下降，最终导致，半停产企业增加，一些中小型企业甚至倒闭。国家和地方政府在基础设施建设上花了很多钱，经济危机也给交通要道建成建立提供了良好机遇，保证了经济增长，很大程度上解决了就业压力，。随着全球经济一体化，国家经济的复苏，我们应该更多地保障经济社会的快速发展，参与到交通运输行业的国际竞争中，引导经济走向正常轨道，充分发挥各自的比较优势。1.2国内外研究现状及发展趋势 国内外学者在交通运输研究方面，进行了大量的基础研究，为研究交通运输业的发展理论，并取得了不可磨灭的贡献。1.2.1国外研究现状 从18世纪，经济学家就交通运输与社会经济发展关系，在不同角度上做出来讨论，探讨了交通运输对经济的贡献。亚当·斯密在国富论中，批判和吸收了早期资本主义国家的历史和经验，总结了有关经济理论中精华，对整个国民经济做出了系统地讨论，提出交通运输对经济发展的条件总结了交通运输和国民经济相互关系。经济学家李斯特以其独特的视角，分析了影响劳动生产增长的因素，提出重点关注运输，提出了国民生产力理论，大力倡导交通发展带来经济繁荣，促进交通运输业以及相关产业的发展。英国著名经济学家拉德纳，认为随着交通输运输速度和工具运输质量的提高，不仅可以扩大商品供应和需求，而且也可以可以缩短时间和空间的距离。1.2.2国内研究现状 1980年以后，国家经济开始由计划经济向市场经济转型，虽然网络开始初具规模，交通基础设施初步建成，但是西部交通以及关于市场经济理论研究很少，国人开始积极学习外国研究同时，也开始自己探索理论和实践的结合。交通通讯与国民经济是刘统畏编写的，分析了各种交通工具的特症，对其发展和作用进行了探索，着重阐述了交通与经济的关系，提出了解决交通通讯的方法；张一平的论文运输结构演变与经济发展关系的研究中探索性的研究了运输结构的演变，分析了与经济发展之间的关系。荣朝和的论运输化分析了交通运输的特征，提出了运输化理论，着重完善了运输的工业化的特征，并以此基础上，提出了中国交通运输发展阶段；桑恒康编中国的交通运输问题分析了中国经济改革对交通的影响，表明了健康的交通运输是发展中国家经济发展的推力，阐述了中国各运输方式的现状及问题。1.2.3存在问题 中国各运输方式的主要问题：缺乏交通运输业对国民经济的整体研究，且研究方向过于单一，没有和实际情况相结合。特别是对于运输行业的经济贡献，目前没有科学的计算方法，不只是一个公式或者是简单的一个投入产出表就能分析出来的。此外，研究必须结合交通运输系统，综合考虑，把握每个运输产业发展，揭示运输需求的机制，才能得出交通运输业对国民经济的带动作用和产业波及效应。研究必须从理论和现实双方面探讨。多年来，江苏交通运输对全省的经济有巨大的作用。但由于江苏的交通运输发展规划缺乏技术支持，尤其是学者在交通对经济的贡献方面研究较少，已经与其他省市有一定的距离。1.3 研究目标和创新点 这项研究以江苏交通为研究对象，应用投入产出模型来的定量测量，提供技术和决策支持，为全省交通运输发展战略，促进江苏省交通行业的快速发展提供保障;这项研究的主要目的是揭示江苏运输与经济发展之间的关系，为全省交通运输发展作出贡献，为此江苏省提出了“十二五”以促进更好更快地交通发展产业发展的战略规划。第 二 章 交通运输业与国民经济发展关系研究 2.1交通运输业的概述 交通运输业指国民经济中专门从事运送货物和旅客的社会生产部门，包括铁路、公路、水运、航空等运输部门。现代交通业的特征必然要同时反映交通业以及现代服务业的特征。两者合计，现代运输行业的特征在于以下几个方面：高科技性、附加值高、高素质性、安全、经济、高效，以满足复杂的运输需求。近年来，我国交通运输部门深化交通运输管理体系，提高了运输效率，建立健全了运输市场的法律和法规。在国民经济和社会发展的背景下运输系统相互促进，相得益彰，交通客运，货运量和营业额在体积，服务质量和管理水平大幅提高。近年来，中国的交通运输行业在设施总量，运输系统已进入运力扩张和质量提高，相互协调发展的新阶段。2.2 江苏省交通运输业发展现状 目前，江苏省铁路线纵横交错，道路交通四通八达，日益繁荣的水运，方兴没艾的航空运输。中商情报网讯：江苏省2014年交通运输业基本平稳。全年集装箱吞吐量1500.5万标准集装箱，下降9.7%。外贸货物吞吐量3.8亿吨，增长8.1%；年末全省公路高速公路里程4488.3公里，新增45.3公里，总里程15.8万公里，比上年新增1427.3公里。铁路铁路正线延展长度4200.3公里。营业总里程2632.4公里，在经济形势回暖背景下，全省坚持以科学发展观为统筹，扩大投资规模，抓住有利时机，全省大力建设交通基础设施，初步形成综合交通体系框架。2.2.1 江苏省交通运输业的现实基础江苏省位于我国东部沿海中心、长江三角洲地区，总面积10.26万平方公里。2013年，全省常住人口7939万人，人均地区生产总值达7.5万元，约为12047美元；现代产业体系初步形成，三次产业增加值比例为6.149.244.7，服务业比重逐步提升；开放型经济水平领先，进出口贸易总额和实际利用外资分别约占全国的1/7和1/3；城乡协调发展交通基础设施规模总体适应、结构不断优化到2013年底，公路、铁路、航道和管道线网总里程近19万公里。公路总里程达到15.6万公里，面积密度居全国各省区前列，高速公路覆盖全部省辖市，基本覆盖全部县（市、区）和10万人口以上城镇；二级及以上公路占25%，为全国平均水平的2倍，基本实现市-县、县-县一级公路短直连通；农村公路率先实现“村村通”。铁路干线营业里程2591公里，其中高速铁路、电气化铁路和复线铁路分别占29.8%、57.4%、56.9%。全省内河航道总里程2.4万公里，其中千吨级及以上内河航道1716公里，通达58%的县级节点。油气主干管道里程超过4000公里。 城乡客运一体化格局基本形成，城乡居民出行条件显著改善2013年全省完成客运量27.9亿人、旅客周转量2062亿人公里；客运量强度达2.72万人/平方公里，超过全国平均水平的6倍。城市“公交优先”发展战略加快实施，南京、苏州“公交都市”建设深入推进，2013年全省城市公交分担率达21%。省内市际、县际客运班线公司化率达75%，居全国第一。以城市公交、城镇客运、镇村公交为主体，其他客运方式为补充的城乡客运体系初步形成，行政村客运班车实现全覆盖。货运转型步伐不断加快，现代运输组织体系逐步形成2013年全省完成综合货运量25.2亿吨、货物周转量9504.7亿吨公里，其中水运占比分别达到25.3%、72.2%，分别比全国平均水平高14.4、25.8个百分点，水运在货运与物流体系中的骨干作用不断增强，显著降低了社会物流成本，在全国率先建立区域性甩挂运输实体联盟。以物流园区为骨干、物流中心为支撑、农村物流站点为补充的三级物流基地格局逐步建立，连云港港、太仓港、南京港等重点港口的现代物流功能显著增强，物流集聚效应日益显现。铁水联运发展迅速，连云港港集装箱铁水联运列为全国示范项目，近年来到发总量及增幅均居全国沿海港口第一位。科技创新能力显著提升，信息化建设与行业发展加快融合建成新型道路材料国家工程实验室等2个实验室和7个科研中心。在特大跨径桥梁建设、高等级公路和内河航道建养技术等方面取得一批拥有自主知识产权、具有国际先进水平的科研成果。1999年江阴长江大桥通车以来，累计建成南京二桥、润扬大桥、泰州大桥等9座特大跨江大桥和1座过江隧道，苏通大桥作为国家科技支撑计划支持的首个工程建设项目。资源节约型和环境友好型行业建设亮点突出，成为展示美好江苏形象的一张名片节约集约利用土地成效明显，统筹实施公路、航道与水利项目建设，高效利用土地资源。江苏被交通运输部列入全国道路运输行业推广天然气汽车试点省份和推广应用LNG船舶试点省份。研发推广港口节能减排新技术成效明显，靠港船舶使用岸电项目被交通运输部列为重点节能减排项目在全国推广。公铁水空邮统筹管理体制框架率先形成，综合交通运输体系建设走在全国前列统筹规划、建设和管理协调。率先开展省级综合交通运输体系的顶层设计，指导推进结构调整和一体化发展，省及各市县政府相继出台一系列扶持水运、铁路、公路和航空产业加快发展的政策措施，强化港口、机场集疏运体系建设。2.2.2 江苏省交通运输业的发展前景交通运输行业的完善，是提高全面运输效力，尽可能建立一体化交通新布局，尽早构建多层次、多方位、多体化的综合现代交通体系，来满足社会经济健康发展，为多目标的实现提供有力支持，是江苏省交通运输设施基础建设的本质要求；由约束以及基本适应向适当引领发展的转向，是“十二五”全省交通设施建设的主要任务之一。江苏省即使综合交通运输体制发展取得了显著提高，但是在和经济社会快速发展要求相互比较之下，和其他省市做比较时，全省所在的优越位置应产生的作用与实际，仍然存有巨大距离。全省综合交通运输力显然有所不足的。铁路的运输货物的能力有限，约束常常存有，并且最近很难以解决。而高速路、干路、农路通达性的深度与服务能力很是亟待提高。到2020年，苏南交通基本实现交通运输现代化，进一步加强区域交通协调发展，在江苏北部和苏南的苏联，缩小差距的发展。连接顺畅的现代综合交通运输网络基本形成。有力地支持了城市通勤，功能完善。交通管理进入世界先进行列。一体化的显著特点，有效提升公众出行的满意度。城际客运更加多样化，个性化，铁路旅客周转量占比提高到30%；提高了服务效率。竞争力显著增强，现代货运物流服务体系预估基本形成。运输市场更开放，更具活力，综合运输能力显著增强，先进的运输组织技术广泛应用。科学技术和信息技术应用。明显的提高交通运输设施，管理和创新能力等方面，在交通运输领域的深入，现代信息技术的整合与开放，现代交通运输信息网络基本完成。科学技术的贡献率达到60%以上，互联网的交通行政权力公开透明，持续改进。2.3 交通运输与经济发展之间的关系 关于经济与交通运输之间存在的关系，一般来说有三种观点。第一种观点，交通运输业的发展对促进经济增长具有很重要的积极意义发，交通运输展能带动并刺激经济发展。第二种观点，交通运输业的发展就是为了满足经济的增长。而交通运输行业的缓慢发展，是因受经济发展刺激所致。第三种观点，认为二者是协调发展，共同促进。结合我国社会经济发展所处的阶段，靠运输经济学难以解释，还必须运用经济增长学，宏观经济学和发展经济学理论。技术进步与交通运输有着千丝万缕关系，运输促进了技术进步，反过来，技术进步也对运输有一定的反应，特别是以下几个方面：（1）技术进步可以提高交通运输行业的技术装备水平，通过引进先进的运输设备可以提高运输部门的劳动生产率，通过装修现有的运输路线，提高技术和设备的运输，从而提高交通运输劳动生产率。（2）需要通过提高交通技术水平，充分利用有限的资源，并不断引进新的资源，交通可以节约能源，降低消耗，实现可持续发展。（3）技术进步还可以优化交通运输的结构，当一个运输方式的内部结构采用更先进的技术，他们往往会加大生产部门各种元素的利用率，势必会吸引资本和劳动力资源的大量流入，使交通内部组件结构优化调整。（4）首先，交通运输在发展过程中会产生各式各样的问题，其中存在需要解决的科学层次的新问题;其次，当新技术和运输需要一体化时难免会产生新的问题，这提供了科技进步动力;最后，运输行业经济效益发展也提供了必要的物质基础和动力，促进了新技术的开发，促使了创新和应用的发展。第三章 投入产出法介绍投入产出法，是由美国经济学家列昂惕夫提出的，是一个不寻常的方式来宏观分析经济，每个行业，都需经济分析其所投入，产出，来模拟政策，经济预测，规划产品，结合彼此的经济学和数学等多学科，主要是利用线性代数，其他数学方法和计算机处理，描述经济与交通运输之间的依赖关系，具体而言，运用一个个因素，和反映这些方程的经济特征，通过统计，预测或者数学推导。3.1投入产出表 简化的价值型投入产出表如表 3-1 所示。 第象限 ：横向，反映了各个产出部门的产品对于投入部门的数量；纵向，反映各投入部门消耗产出部门的产品数。体现了各部门间相互关联，是投入产出表的核心。 第象限：是第一象限的横向延伸，明确了产品部门的资本形成总额、最终消费、最终使用的来源等。 第象限：是第一象限的纵向延伸，展现劳动者报酬、生产税净额等，主要反映各个部门的增加值等。 (4) 第象限：主要描述了国民收入最终使用情况 表 3-1 投入产出表（价值型）投 入 产 出 中间使用最终使用农业 建筑业中间投入政府消费资本形成最终消费存货增加固定资本净出口最终使用中间投入 农业 建筑业中间使用合计 增加值生产税净额 固定资产折旧劳动者报酬 增加值合计 总投入3.2 投入产出模型 投入产出的主要平衡关系有：列平衡和行平衡、总量平衡。 （1） 行平衡 指各部门当年分配使用的产品与服务产值与当年总产值的平衡，用公式表示如：总产出=最终使用+中间使用（2） 列平衡 指各部门产品价值与总投入的平衡，用公式表示如：总投入=增加值+中间投入 （3）总量平衡 指总产出与总投入的平衡，用公式表示如：国民经济总投入=总产出。 3.3 投入产出模型主要系数3.3.1直接消耗系数 直接消耗系数是指生产经营过程中单位总产出消耗各产品部门服务产品的数量，以因素定性和定量为特点的直接消耗系数是投入产出模型的主要参数。直接消耗系数是投入产出表的最基本的系数，是其核心。3.3.2完全消耗系数和完全需求系数 在生产过程中，工业产品除了与界内有着直接接触，也有与界外有着间接接触，因而除了有直接消耗系数，也有完全消耗系数和完全需求系数，全消耗系数是将直接联系与间接消耗联系相互联系起来。完全需求系数又称列昂惕夫逆系数，在投入产出分析中起着重要的作用。3.3.3感应度系数和影响力系数 感应度系数反映了一个国家的国民经济的各个产品部门每增加一个终端使用单位，该产品部门所能接受到需求强弱，就是该部门因此需要为其他部门的产品生产而提供的产品输出量。换句话，感应系数越大，部门对于其他部门的制约作用就越大。影响力系数是反应地区产业部门每增加一个最终使用时，对各部门所产生的生产需求影响。3.3.4三个结构因素 （1）分配系数，是指在各种国民经济的应用产品部门的产品或服务（例如，中间使用，总消费，投资，总的使用比率之间的终端的分配和使用）在各种使用方面的分配比例。 （2）最终使用结构系数，是占最终使用产品部门要使用的数目或此类服务总数的百分比。 （3）增加值比例系数，是指国民经济的产品领域的增加值占增加总值的比例。 3.4投入产出偏差分析模型3.4.1基本原理 就理论，技术和经济和其他生产要素，都将最终反映在行业结构增长上，不过部门发展也很不平衡，这是由于该行业在整个过程中总量和结构发生了变化的结果。所以行业发展的步伐稳健快速，在国民经济中的比重，就发挥着相应的强有力的作用。假设各部门以同样发展速度，那么国民经济中的各部门的重要作用就应该是相同的。那么是什么因素拉动经济增长向着偏差增长的模式发展，我们就研究影响行业成长的主要因素，从中确定从拉动经济增长背离的主要因素。为了便于分析偏差，有效控制国家经济，以保持平衡。应考虑是否需要建立相应的分析模型3.4.2建立模型 偏差是基于一定总比例减去按比例的生长因子，从需求因素，从偏差的科技，在生产中造成的经济结构改变，反应在投入产出技术上便是反应直接关系的直接消耗系数。通过改善结构之间的技术水平，缩小生产过程中的偏差对整体经济影响的程度。3.5总结本章介绍投入产出分析的概况，重点是投入产出表和投入产出模型的构建，其中的投入产出模型，主要涉及的是投入产出系数，运用基本原理。本章基本理论旨在研究具体和详细说明方法上，下一章的投入产出模型构建提供了基础的理论和研究方法。第 四 章 江苏省交通运输业发展对经济的拉动贡献分析 4.1江苏省交通投入产出表的建设江苏省，根据行业分类特点，运输包括铁路运输，公路运输，城市公共交通，海运，航空运输，管道运输和材料处理等运输服务等七大产业。执行其行业分类控制如biao下：表 4-1 部门分类对照关系表交通运输业材料处理铁路运输水上运输业公路运输航空运输业管道运输城市公共交通业利用运筹学的选取方法，分别迭代平衡投入产出表中的二、三象限数据，建立2014 年江苏省投入产出表。 4.2江苏省的相关系数分析经济拉动运输江苏省各个部门的影响力和感应度系数，计算结果如表 4-2 所示。 表 4-2江苏省各个部门影响力系数和感应度系数编号部门名称影响力系数感应度系数1煤炭开采和洗选业0.9909020.4944462电力的生产和供应业0.7596791.6463153金属矿采选业0.8137060.5075284农业0.9368250.3851265石油和天然气开采业1.1002951.1630646非金属矿采选业1.0190630.380057金属矿采选业1.1270560.8267548食品制造及烟草制造业1.0714782.9475039废品废料1.0725432.71195310纺织业1.1002951.90021611其他制造业1.1669820.68926712服装皮革羽绒制造业1.1158471.36573713木材加工及家具制造业1.1731910.64680314化学工业1.2529520.50752815造纸印刷1.2726880.82675416仪器仪表及文化办公用1.1697930.70674817石油加工、炼焦1.3688641.88409618金属制品业0.9774810.87319719电气机械及器材制造1.2080972.71195320非金属矿物制品业1.0491860.68926721交通运输设备制造业1.0958830.89146722金属冶炼及压延加工业1.2489811.20918523金属制品业1.1001640.87813324通信设备、计算机0.9097783.28101525通用、专用设备制造业0.9284220.73184226燃气生产和供应业0.4592041.08685427水的生产和供应业0.5521190.57102428建筑业1.0411790.39025429邮政业0.7605370.54120330文教用品制造业0.9115582.61611831信息传输、计算机服务1.1043880.53970632核燃料加工业0.6879370.43168633批发和零售贸易业0.9099140.99639434租赁和商务服务业0.9715410.52369235仓储业0.8740241.05439336交通运输业1.1397980.98201337住宿和餐饮业1.0447790.57257138教育事业0.8007860.49000939房地产业1.0812190.40740740综合技术服务业0.8760620.49797541社会保障和社会福利业0.7820720.49797142金融保险业0.8534470.41417943其他社会服务业0.7541580.36774944文化、体育和娱乐业1.1193480.85889545旅游业0.5468540.78276646公共管理和社会组织0.4653250.44282247科学研究事业1.2413650.7665774.3 交通运输业的生产诱发分析某产业部门的生产诱发系数是指该产业的某项最终需求的生产诱发额除以相应的最终需求项目合计值所得的商。一般说来，生产诱发系数越大，该部门的生产波及效果也越大。 根据投入产出表计算得到的相应的生产诱发系数可以揭示和认识区域各最终需求项目对诱发各个产业部门作用的大小程度。（如表4-3）表 4-3 生产诱发系数部门编码部门名称消费诱发系数投资诱发系数流出诱发系数 1燃气生产和供应业0.066594 0.006648 0.090102 2农业0.031 0.009298 0.0082563水的生产和供应业0.0082420.005962 0.0093374电力、热力的生产和供应业0.0093360.007367 0.0292335煤炭开采业0.003827 0.000324 0.014517 6废品废料 0.021211 0.303515 0.000223 7石油和天然气开采业0.001820.001557 0.000778 8仪器仪表及文化办公用机0.0105830.0002230.205067 9金属矿采选业 0.001052 0.0002380.011183 10金属制品业 0.0558340.005501 0.055826 11非金属矿采选业 0.010129 0.0194430.003926 12其他制造业 0.0165090.015902 0.001984 13食品制造及烟草加工业 0.014090.030813 0.000032 14金属冶炼及压延加工业0.0097150.000878 0.021096 15通用、专用设备制造业0.005820.000563 0.00961116纺织业 0.009798 0.0026240.003372 17交通运输设备制造业 0.000480.078702 0.005777 18电气机械及器材制造业 0.00907 0.000563 0.00537319服装皮革羽绒及其制品业0.0028470.043495 0.000985 20计算机及其他电子设备0.0021010.0804890.00182421木材加工及家具制造业0.009710.0073670.01090122建筑业0.002464 0.0236830.001302 23邮政业 0.000571 0.010192 0.0083124交通运输业 0.060993 0.020467 0.063827 25造纸印刷及文教用品制造业 0.0075 0.00009 0.035268 26批发和零售贸易业 0.000605 0.002065 0.018771 27计算机服务和软件业0.000157 0.000047 0.000224 28石油加工、炼焦加工业0.042220.001869 0.000403 29金融保险业0.051724 0.0017690.00482 30化学工业0.033234 0.032574 0.002129 31房地产业0.060991 0.001869 0.033892 32非金属矿物制品业 0.141163 0.0003820.00051 33租赁和商务服务业0.027216 0.0024390.020223 34住宿和餐饮业 0.010609 0.0015590.001984 35旅游业 0.036867 0.001661 0.010778 36其他社会服务业0.012751 0.0054630.014517 37综合技术服务业0.0387090.0213680.003926 38卫生、社会保障和社会福利业0.0077870.001869 0.00482 39科学研究事业 0.010826 0.009402 0.021096 40文化、体育和娱乐业0.070436 0.000009 0.041984 41教育事业 0.002879 0.000122 0.011183 42公共管理和社会组织 0.001328 0.0070630.033892 43仓储业0.0792020.235660.1767384.3.1消费诱发系数根据2014年江苏省，道路运输对经济的拉动作用，其中前三名的行业，仓储业位于首位，文化、体育和娱乐业位居第二，燃气生产和供应业排在第三位，如表4-4，这三个行业是运输部门中消费拉动影响最大。根据交通部门43和49部门投入产出表交通运输业的消费诱导系数为0.060993 ，表明上看，消费每增加一个单位最终消费生产交通0.060993 单位。表4-4消费诱发系数部门编码 部门名称 消费诱发系数排序 43仓储业0.079202140文化、体育和娱乐业0.070436 21燃气生产和供应业0.066594 324交通运输业 0.060993 431房地产业0.060991 54.3.2投资诱发因素分析根据2014年江苏省各部门的投资诱发系数，废品废料，仓储业，计算机及其他电子设备的投资诱发较大，交通运输设备制造业排名第四，前五废品废料，仓储业，计算机及其他电子设备，交通运输设备制造业，服装皮革羽绒及其制品业，如表4-5其投资诱发系数分别为0.303515，0.23566，0.080489，0.078702，0.043495。表4-5投资诱发系数部门编码 部门名称 投资诱发系数排序 6废品废料0.303515 143仓储业0.235662