德邦物流管理存在的问题及解决对策论文.doc

江苏建筑职业技术学院毕业论文题目: 浅谈德邦物流管理 存在的问题及对策 专业: 连锁经营与管理 班级: 连锁091班 学号: 0970233134 姓名: 朱 义 强 指导老师: 侯 建 二一二年六月1摘 要改革开放三十年，中国人民的消费水平不断提高，物流业态于1995年左右进入中国。在进入新世纪后，中国商业发展显得异常活跃，开始迈入快速发展阶段。而物流在发展过程中也面临着一系列的问题，效率的提高是赢取竞争至关重要的一环。希望通过对物流管理方面所存在问题进行剖析从而发现解决问题的方法为企业注入新的活力，增强德邦物流的企业竞争能力。关键词：物流、效率、物流Abstract目 录III摘 要IAbstractII前言11、概述11.1德邦物流的简介11.2选题的目的与意义11.3德邦物流现状分析11.3.1德邦物流的主营业务11.3.2德邦物流的活动流程21.3.3德邦物流的服务现状22、物流业在中国的环境分析32.1 中国现代物流管理的起源32.2浅谈天地华宇没落的始末42.2.1经营规模很大，但是竞争能力低42.2.2在管理方面，该公司存在问题如下：42.2.3员工管理水平低下52.3中国邮政的优劣势分析52.3.1从国企，看中国邮政曾经走过的历程52.3.2加入WTO以后的中国邮政，该何去何从62.4从服务，看走出国门的顺丰速。62.4.1从国内的网点布局，发掘顺丰的优势所在62.4.2国外竞争的优势62.5浅析“德邦”与国内三大物流的差距与不足72.6从市场地位看德邦物流未来的发展前景73、德邦物流管理中存在的问题84、德邦物流管理对策分析85、我国物流业进一步发展的对策95.1提高我国物流企业的核心竞争能力95.2加快我国物流信息系统化的建设95.3政府对物流业的支持至关重要105.4开发需求。105.5发展第三方物流(3PL)。105.6培育自主物流品牌105.7重视对物流专业人才的培养10结 论11参考文献11谢 辞11前言经过十几年的风雨历程，德邦物流从创业初的仅有4个人的创业小组、营业面积不足8平方米的小档口，发展到今天的规模。德邦人用诚信和责任，换来了客户、股东和社会对德邦物流的信任与认可；凭借坚韧与激情，在残酷的市场竞争中搏出了强者的席位，打造了强势的德邦品牌。十几年的拼搏进取，让德邦物流的事业焕发勃勃生机。并形成了独具特色的管理思想和经营模式。对这些优秀文化基因和成功要素进行梳理和提炼，既是德邦人对历史文化的总结也是铸就长青基业的必须，1、概述1.1德邦物流的简介德邦物流股份有限公司是国家5A级综合服务型物流企业，主营国内公路零担运输和空运代理服务。公司创始于1996年9月，截止2011年5月，德邦物流已在全国30个省、市、自治区开设直营网点1300余家，员工27000多人，自有运输车辆3200余台，货台总面积超过50万平方米，日吞吐货量近3万吨，服务网络遍及国内550多个城市和地区，覆盖全国90%的经济中心和人口。公司秉承“承载信任、助力成功”的服务理念，以每年超过60%的增长速度在中国物流行业迅速崛起，德邦物流志在成为中国人首选的国内物流运营商，公司以“为中国提速”为使命，凭借严谨的运作体系和持续完善的服务网络，竭诚为广大客户提供安全、快速、专业的精准物流服务。1.2选题的目的与意义 让大家了解一下物流作为一个新兴产业在我国目前的发展现状及我国物流业与发达国家在物流成本方面、周转速度方面以及产业化方面存在较大差距，服务水平和效率方面的不足。浅析在广阔的物流市场前景下，我国在完善物流的法律法规、培育自有品牌、物流基础设施的建设以及培育专业化人才方面存在的问题。1.3德邦物流现状分析1.3.1德邦物流的主营业务a.国内公路零担运输业务德邦物流主要承担国内零担业务，目前德邦物流在全国的网点达到1850多家，辐射国内的一、二、三级城市。主要为企业提供运输配送货服务。有不同的实效和价位的物流服务来满足不同的客户需求。现在主要客户分为电子、电器、服装、建材等行业，公司配备专业操作人员。b.空运代理业务为客户提供精准的航空货运服务，承诺“当天未到，运费全免”，保证货物准时到达目的地，与全国40多家机场合作，代理了国航、南航、海航、等多家航空公司的业务。1.3.2德邦物流的活动流程a.下单：可通过电话400或网上营业厅下单，但德邦的ERP系统中会有相关的信息，如客户地址。货物性质、重量、体积、件数、目的地等，同时确定是否预约上门接货，或是自行到营业厅发货。b.运送至营业厅：当客户货物到达营业厅时，需要确定件数、重量、体积等，然后填写运单，完成货物托运手续。c.转运，德邦将集合在一起的货物配载上车，运送到外场。d.取件货：外场将货物分别取货配载到各地区的运送车辆中。e.送达至到达区营业部时，各营业网点运输将取货完成配载的货物运送到达区域营业部。f.收货人自提/派送，货物到达营业部以后会以电话或短信的方式告诉收货人，自提的话需要带上身份证等有效证件，如需派送的货物将分路线多票统一派送。g.收货人确认收货以后，德邦物流的ERP系统将自动发送短信告诉发货人货物已正常签收。1.3.3德邦物流的服务现状a.不同的实效运输服务根据不同的客户需求提供不同的运输服务，其中包括精准卡航、精准城运、精准汽运、精准空运。b.提高物流水平的特色增值服代收货款，为客户代收货款，帮助客户及时并安全的回笼资金，并且设多个银行可供选择，还有快速的及时还款服务。遍及全国的30多个省市自治区的将近2000家网点，解决了客户回款的后顾之忧。安全包装，为客户的货物提供量身定制最专业的解决方案，提供多种规格的抗压纸箱、防水纤袋以及打包带、木箱、木架、托盘等等，有专业打包人员依据货物需求进行包装。保价运输，安全保价。对于价值高昂的货物进行价值保价，可以在货物发生损坏或丢失的时候的价值保障。预存运费及月结运费，多种方便、省心的货款结算方案。c.其他配套服务网上营业厅，足不出户，自助实现。网上下单，查询货物清单，了解价格等服务。货物追踪，提供电话及网上查询服务。签收单返回，如果发货客户托运货物时提供签收单，德邦物流可将此单交收货人签收后，再将签收单返还发货客户。综合服务信息，发货人开单后，收货人将收到短息通知；及时反馈货物在途信息，货物到达后语音或电话通知收货人，收货人正常签收货物后，发货人将收到短信通知；代收货款到达客户的账户后，客户将收到短息或电话通知等一系列物流问题的服务。2、物流业在中国的环境分析2.1 中国现代物流管理的起源为了更进一步阐述中国现代物流管理的起源，在本文进行撰写的过程中，首先对中国经济的发展状况进行描述。中国的改革开放始于70年代末80年代初期，几乎所有的产品都处于一种供不应求的状况，在高额毛利的基础上，总额相对较低的物流成本与之就相比显得微不足道了。80年代中后期到90年代初期，大众化的商品已经开始步入成熟期，那个时候的企业经营者主要的精力均放在产品销售、市场开拓方面，部分城市开始出现了货运车场，而大部分新兴制造业的产成品物流开始采取粗放型的外包；在90年代中后期，随着改革开放的深入以及市场竞争的日趋激烈，价格战成为了几乎所有制造企业主流的竞争策略，为此，降低成本物流逐渐受到了重视，就90年代物流现状而言，传统物流业务占到企业整体物流成本的90%左右，物流业改革势在必行。纵观像顺丰、德邦这样的物流企业我们不难发现他们都不约而同的成立于90年代初，他们承担着改革中国传统物流的重任。 从以上的的资料我浅显的认为现代的物流管理起源于90年代的南方。2.2浅谈天地华宇没落的始末 2.2.1经营规模很大，但是竞争能力低a.业务面狭窄，缺乏独立生存能力。上海通用是该公司最大的客户，也是该公司最主要的经济来源。万一有一天发生解约问题，该公司近乎面临关门大吉的绝境。由于自身资金有限及市场竞争环境惨烈，并且对未来的投资没有明确的目标，该公司还只能停留在现有的业务之上，在对潜在客户的把握不准的同时也面临着其他大型物流公司的竞争。对大客户的过分依赖，对开拓公司业务的严重欠缺，注定了类似这样的小型物流企业短暂的生命。b.缺乏企业核心竞争力。广州的每个货运市场里，差不多都有几百家的物流公司。一个个的档口，就是一个个的小型物流公司。这样的公司一抓一大把，表面看起来没有什么太大懂得区别。该公司也没有采取差别化的竞争策略，缺乏企业核心竞争力，导致同行业之间的低水平竞争。c.结算效率低。兄弟公司前来结算运费时，客服人员先对单，千儿八百的运费，一般得核对一两小时，对单效率超低，客户等得失去了耐心。然后客服开单，等老板签字，最后财务支付。老板和财务都不常在，所以想拿到钱，得来回好几趟地折腾。d.资金流动困难。无力公司生意一般都是月结、季节、年结，物流公司原本资金就不充足，此刻更是雪上加霜。再加上，物流公司的钱都押给厂家了，就只能往下押别人的钱，就是担心物流公司工作不够负责任，担心货缺货损太严重。厂家与物流公司之间出现信任危机。近几年，在上海，骗货的假物流公司屡见不鲜。内部管理漏洞频出2.2.2在管理方面，该公司存在问题如下：a.信息不对称。常常出现客服人员例行公事打电话提醒4S店在当天做好收获准备时，被对方告知今天他们没有订货拿来收获一说，或者被对方责问为什么货没有按时送达，客服只好敷衍，谎话连篇。b.超载、超高、违规带来安全隐患。物流公司一贯坚持货物装得越高越多越好，并且的非常喜欢和法律规定、交通条例打擦边球。超载超高的车辆，会给司机的驾驶操作带来一定程度上的困难，稍有不慎，就可能车毁人亡，司机开车时也背负着巨大的的心理压力。c.私自运输危险品。一般只有经过国家相关职能部门严格审核，并且拥有能保证安全运输危险货物的相应设施设备，该公司在设备以上经营资格情况下，私自存储、运输危险品（例如油品等）。在货运市场内像这样的物流公司还有很多。当例行检查时，物流公司就紧闭大门来躲避。检查方并不会追根究底，而是得过且过。2.2.3员工管理水平低下a.员工文化程度不高。初中、中专文化程度居多，很多搬运工人甚至是小学文化。很多大学生不愿意进这样的物流公司，一是工作环境差，二是在公司晋升、发展空间不大，三是薪资待遇待遇低。大学生和中专升的待遇无差别，在上海那一千多一点的工资，生存都很艰难。而员工文化程度的高低，却在很大程度上影响着公司的发展。b.员工薪酬不高，福利更无从谈起。在员工看来，各个物流公司差别无非是体现在公司为员工提供的生活条件上。c.员工流失严重。该公司老面孔只有老板，新面孔倒是不断。导致员工流失率过高的最主要原因是老板的领导方式不能被员工所接受。2.3中国邮政的优劣势分析 2.3.1从国企，看中国邮政曾经走过的历程a.速递不快, 是消费者反映最多的问题之一。按目前速递服务业内规则，国内同城速递服务时限在24小时内，国内异地城市在72小时内，但有个别速递网点往往不遵守承诺，速递延误一两天成家常便饭。b. 客户对中国邮政服务的满意度低，随着经济发展，客户对速递要求越来越高，邮政速递对邮件收寄、运输、投送不到位，查询不及时短答复、丢失赔偿不合理等问题都会造成客户的投诉，使客户对邮政速递服务不满意，对邮政速递失去信心，从而大大降低邮政速递的业务收入。c. 资费价格不灵活，缺乏市场竞争优势，邮政的速递资费是由国家邮政管理局统一制定，实行“全程联网，联合作业”的方式。但是，全国各地经济发展不同，物流流量也不同。d. 管理体制僵化落后，资源分散。官办思想严重，企业危机意识较弱，“背靠大树好乘凉”的观念较浓。2.3.2加入WTO以后的中国邮政，该何去何从a. 打造百年传统品牌，品牌战略。中国邮政速递物流有国家支持，有20年发展经验，具有雄厚的实力和“全心、全速、全球”的经营方略。作为国内知名品牌，其在国外也具有一定的影响。去年来通过自我宣传和发展不断推出新的服务承诺。b. 借助当前邮政体制改革的机遇，加大资金的投入，提高科技含量，缩短与国外大公司的差距，打造中国邮政速递物流核心竞争力，占领制高点，不失时机地把握和控制广州速递物流市场。争取在广州市场上处于主动地位，巩固市场占有率。c.国企的背景，有国家强力的资金支持和政策扶植，软硬件设施齐全。d.网点优势，EMS在全国1.8万个营业晚点。邮政速递物流网络连接世界220个国家和地区和国内的2800个城市，建成了国内县城乡镇全覆盖网络。e.服务优势，近些年来，EMS不断推出“次晨达”“次日递”“限时递”代收货款收件人总付等新的业务品种来满足市场需求。2.4从服务，看走出国门的顺丰速。2.4.1从国内的网点布局，发掘顺丰的优势所在a.辐射范围广，顺丰在中国大陆已建有2200多个营业网点，覆盖中国大陆32个省、自治区和直辖市，近250个大中城市及1300多个县级市或城镇。b.低成本运营也是其开展国际业务的一大优势。顺丰在中国的业务规模更大，运输车满载率高、组织灵活性大、人员成本较低，这些因素使其能够较好地控制成本。c.善于抓市场机遇，全球各大快递公司均把亚太地区视为最重要的市场之一。在亚太地区，中国的快递业务增长最快。而中国市场正是顺丰的优势所在。d.软硬件设施完善，顺丰速递内部有一套快递专用的ERP系统而且顺丰还是目前中国唯一一家民营企业有自己飞机的快递公司。在西部地区新设了分公司，并增开国际航线，在幅员辽阔、市场情况复杂的中国市场，已深耕近20年的顺丰有着更全面的网络和更优的国内包机航线。2.4.2国外竞争的优势a.稳扎稳打，实事求是。顺丰在创业之初就开通了中国内地到香港的业务，但它的国际化之路并不激进。直到2010年，顺丰才首次迈出国门。而当年，顺丰的快递业务拓展到了韩国。此后的两年内，顺丰陆续开通了新加坡、马来西亚、日本和美国的业务。b.国外市场定位清晰，基于德国快递巨头DHL的前车之鉴，顺丰此次涉足美国市场，并没有开展美国国内业务，而是专注于几个亚太国家与美国之间的专线业务。c.管理层反应敏捷，在顺丰未走出国门以前，中国的消费者如果要向国外快递物件，只有两种选择：要么选择速度快、质量好，但价格偏高的国际四大快递;要么选择价格实惠，但需要辗转多日的EMS。顺丰为消费者带来了第三种选择：价格是四大快递的一半，速度比EMS更快。d.价格优势明显，以15公斤的文件为例，从香港寄到美国华盛顿州西雅图市区的快件，顺丰的价格约为1047港元，比四大快递的均价少一半，甚至比香港EMS的标准快件价格还要低200港元左右。而顺丰承诺的2-3个工作日的运送时间，虽不能与四大快递最高端的业务相提并论，但这一速度已经与四大快递的经济类快件相当。e.善于在创新中求发展，顺丰很善于制造“意外”。这家国内最大的民营快递公司，不久之前出人意料地开起了便利店。最新的“意外”是：它突然声称自己已经把业务开到了美国。2.5浅析“德邦”与国内三大物流的差距与不足2.6从市场地位看德邦物流未来的发展前景 德邦物流主营以公路零担运输为主，在目前竞争激烈的零担物流市场中一直算是比较另类的企业。对物流过程和渠道的自我控制，让德邦物流在这几年快速发展，甚至连续多年保持60的增长速度，上市也是公司的必由之路，三年之后计划启动上市的计划，目前公司的人力、法律、架构等已经在向上市公司看齐。经过二十年的改革开放和经济的持续快速发展，我国目前也已初步具备了发展物流管理和配送技术的经济环境和市场条件。我国的物流产业已开始起步，物流基础设施建设发展比较迅速，各种类型的物流企业发展迅速，商业配送、多式联运、社会化储运服务等多种形式的物流服务也都有一定程度的发展。目前一些地区，特别是区域经济发展比较迅速的地区，如深圳、北京、天津、上海等地都在积极地研究和制定促进地区物流产业发展的规划和政策，这将对德邦物流产业的发展有十分重要的推进作用。因为德邦目前的业务就主要集中在“北上广”这些地区可以预见，二十一世纪，物流产业将成为中国经济发展的重要产业和新的经济增长点。物流产业光明的前景以及国家政策的大力支持，我相信德邦物流“为中国提速”的宏伟愿望一定会得以实现。3、德邦物流管理中存在的问题a.企业发展稍显单一。在全国网购大潮的环境下，全国快递业务快速发展，是一个新的蓝海。但是德邦却没有涉足快递业务，着实让人遗憾。b.国有强企的零担物流的竞争。国有企业既有着强大的后台，又有着雄厚的资金，又有着强大的运输团队，设计海运，空运，铁路运输，同时还有政策的庇护。如果国有企业涉足小额零担运输的话，对德邦将造成巨大的压力。c.运输方式略显单一。虽然是标注卡运，但是如果天气过于恶劣，对运输速度造成很大的影响。同时，国家的高铁快速发展，速度更快和更廉价的运输，国有企业依靠国家发展高铁零担物流，将对德邦造成巨大的打击。德邦虽有空运，确是承包的，没有自己的空运团队，如果国家开放低空领域，国有企业便可以利用自己强大的资金和技术优势率先发展更加廉价快速的空运。d.大量的直营网点和自买的卡车，一方面虽有利于对运输过程的控制，但另一方面却需要承担着大量的网点运营费和汽车维护费。同时，如果企业一旦管理不善，很可能造成网点和车辆尾大不掉，员工消极怠工，形成冗余的官僚体制，增加管理的成本。e.大量的政策补贴，干部培养费用，无疑会给企业增加很大的负担。而我们知道，德邦的日运输量只有3万吨，营业额不是很高，而员工却又很多，员工的平均工资不会太高，而面对日益增长的物价，必定在一定程度上会影响员工的积极性。f.德邦的运费相对昂贵，而德邦的客户主要是中小企业，而日益增加的物价，不断飞涨的油价，天价过路费，又没有国家的资金补贴，无疑又会增加运输成本。而全国又有数以百计的个体零担运输户，在成本上较德邦又有了不少优势。4、德邦物流管理对策分析a.可以涉足快递行业。网购作为一种新型的购物方式，正在被越来越多的人认同和接受，而无论是C2C还是B2C都需要快递的全程参与，一个网购的成功与否，与快递公司有着直接的关系。德邦作为零担物流公司，拥有众多网点和运输车辆，涉足快递业务快速而有效。加上国家大力整顿快递行业，而德邦在服务方面的优势巨大的，同时德邦又被淘宝唯一推荐，因而涉足快递行业，能为企业带来新的利润增长点，同时反过来又能促进零担业务的发展。b.利用自身的良好服务和灵活的竞争机制，能有效地与国有企业的冗余的制度展开竞争，同时蚕食国有企业的市场份额。c.高铁的发展即是挑战，更要机遇。德邦物流应该在全国高铁快速发展的前提下，积极投身高铁零担物流的行业。d.在不降低培训质量的前提下，适量减少新员工的培训周期。对新员工灌输企业文化的时机应该把握好，延长转正周期。从来减轻员工因为离职而给公司造成的不必要开支！e.要创造和谐的组织氛围，倡导简单的人际关系。时刻关心员工的生活状态，帮助解决员工的生活困难，从而增强员工的归属感，不断提升员工满意度。5、我国物流业进一步发展的对策 5.1提高我国物流企业的核心竞争能力 a.基础性物流设施建设。b.提高物流管理水平。c.不断创新物流服务。现代物流业的核心是提供高品质的物流服务。随着社会对物流服务的要求越来越高,物流企业应该积极主动提高物流服务水平和服务质量。d.加快物流技术的应用。科学技术是第一生产力,这句话用在发展物流业上非常合适。物流是一门技术性很强的学科,先进的技术永远是物流企业占领市场的法宝。先进技术的应用能够迅速提升物流企业的国际竞争能力。e.加快物流业整合。与国际著名物流企业相比,我国物流企业的差距是全方位的,不仅表现为物流技术,还包括物流管理理念、营销手段、服务质量等各方面。应该注意的是整合不是组合,“整合”意味着各自优势资源的重组,而不是原有资源的简单合并。 5.2加快我国物流信息系统化的建设 a.积极引入、加快使用网络技术、EDI、GPS、条码等各种先进信息技术。实施物流过程中的有效采购、订单管理、库存控制与配送管理。b.建立并完善物流信息子系统。用信息化手段不仅能对物流过程实施有效的组织和管理,同时也能提高物流系统的运输效率。5.3政府对物流业的支持至关重要 我国物流业发展的相关制度和法规还不够完善, 有待相关部门给予足够重视和大力支持。政府不仅应对我国现代物流发展的整体环境有很清楚的认识,还应及时根据我国的实际制定有关物流产业的相关物流规划和物流发展政策,支持制定并推广物流行业标准,将物流纳入经济发展总体战略目标之中。政府应努力促进物流新技术的推广和合理利用。总之,政府对物流工作的重视和支持将为物流业的发展创造良好环境。 5.4开发需求。特别是中小城市、农村地区我国目前物流的主要需求来自于企业,但是我们也不能忽视其他领域潜在的物流需求。我国是经济发展内需主导型国家,应主动开发、带动社会物流需求。5.5发展第三方物流(3PL)。提高物流服务水平,优化供应链管理a.第三方物流是市场的要求也是物流业的发展方向。发展第三方有利于物流的专业化、规模化、合理化,从而提高物流系统的效率、降低物流成本。 b.优化供应链管理。经济全球化和网络技术的革新使供应链上的企业群体能够充分利用资源,并且更趋于同供应商、客户建立战略联盟的关系。5.6培育自主物流品牌 创新是社会发展的动力,拥有我国自主的物流品牌是创新的重要标志。物流服务可以效仿,但物流品牌却是独一无二的。我国物流企业要冲破阻力,要更有实力与竞争力,将来参与世界竞争, 走在世界前列,就不能仅局限于合资、依靠外力,而是应该培育自主的品牌并不断壮大自己的实力,以获得长远的发展。 5.7重视对物流专业人才的培养 对专业性人才的培养上,我们不可轻视更不能盲目地“急于求才”,应该立足于物流企业的实际需求,从充实提高物流人才的内在素质这一角度出发,让“培养人才”真正服务于“实际需求”。我们应针对不同需求培养不同类型的物流人才。如,针对物流企业急需的一线物流人才,培养具有实际操作能力的专业人才;针对物流企业难得的中层管理人才, 培养物流实用技能与管理实务操作相结合的物流人才等等。 同时对物流专业人才的培养还要把握住我国物流业发展的脉搏,使教育培养出来的人才能时刻满足变化发展着的市场需求。总之,要发展我国物流业并带动国民经济的全面发展,人才培养是根本,是解决其他一切问题的基础,是我们目前应该谨慎思索对待的。 结 论企业的生存靠产品，产品的保障靠品牌。品牌的发展靠文化，文化的积淀靠历史。我们向往长青，因为它象征着坚韧、稳健、蓬勃和卓越，是我们德邦人的共同梦想。我们遵循法则，因为它象征着规律、规范、标杆和纲领，是我们实现梦想而必须遵循的共同纲领。面对国内物流业的高速发展和国外物流巨头的抢滩登陆，面对我们资金和人才的限制，我们深感压力与紧迫。我们必须用长青法则的精髓思想，通过更长远的战略视角，拓宽我们的市场格局与发展模式，丰富我们的融资手段，保持与发展我们的核心竞争力，真正让德邦长青得以实现。我们的发展速度不会停止，我们的拼搏步伐不会停息，我们的奋斗目标不会改变。德邦，基业长青！参考文献德邦物流长青法则谢 辞11