两墙合一支护真空疏干井降水基坑方案课件.pptx
2019年9月,华润置地苏河湾项目46地块施工总承包工程46-02地块一区基坑施工情况汇报,工程概况,1,1,工程概况,1.1 工程概况建筑,本工程由一幢42层高层办公楼、3 层商业楼及地下室；总建筑面积:131294.14；地上103048.12；地下28246.02。,1,工程概况,1.2 地理位置及周边环境,福建北路,新泰仓库历史保护建筑,天潼路下为地铁12号线,三泰路,山西北路,46-02地块,46-01地块,1,工程概况,1.2 地理位置及周边环境,A,A,A-A剖面,北侧围墙在12号线上行隧道正上方,12号线地铁上行隧道位于46-02地块北侧项目围墙下,12号线上行隧道距距地墙边仅8.8m,历史保护建筑新泰仓库距地墙边仅18.6m,1区,地下室结构完成,5-1区,3-1区,地下二层顶板完成,3-2区,地下二层顶板完成,5-2区,地下二层顶板完成,地下室结构完成,地下二层顶板完成,5-3区,1,工程概况,1.3 基坑分坑布置及施工顺序,1,工程概况,1.4 工程概况围护概况,46-02地块,1区基坑开挖面积约7400m2，普遍挖深18.9m22m，设4道混凝土支撑；5-1区开挖面积约902m2，普遍挖深14.30m，设1道混凝土支撑+3道钢支撑（配置自动伺服系统）；本项目地下连续墙共计83幅，长度主要为29m、49m、51m、52m；围护采用1200mm/1000mm地下连续墙，地下室外墙基本采用两墙合一的形式。,5-1区,1区,1,工程概况,1.4 工程概况坑内土体加固,土体加固概况,RJP工法桩-在地铁100米范围内采用直径2400，半幅摆喷施工；三轴水泥土搅拌桩-本工程均采用850600三轴水泥土搅拌机械；主要用于地墙两侧槽壁加固及坑内被动区加固；高压旋喷桩-800双重管高压旋喷桩用于坑内加固，1000三重管高压旋喷桩用于坑内加固以及三轴加固桩与围护墙之间的咬合加固。,三轴搅拌桩,RJP工法桩,高压旋喷桩,1,工程概况,1.4 工程概况支撑栈桥概况,支撑栈桥概况,本工程基坑1分块共设置四道钢筋混凝土支撑。首道支撑设栈桥板，板厚250mm，栈桥板面相对标高-0.60m。,1区首道支撑平面设计示意图,1区第二道第四道支撑平面设计示意图,1,工程概况,1.4 工程概况基础底板概况,地基基础概况本工程基础底板面标高普遍为-18.8m（临近地铁侧底板面标高为-13.6m）；纯地下室及裙房范围底板厚1.0m；上部办公塔楼范围内核心筒区域底板厚为3.0m，主楼外围区域底板厚为2.5m；5-1区底板厚度为0.8m；底板内电梯井、消防集水井以及集水坑等深坑落深最深达5.1m。基础底板混凝土强度等级C40，底板抗渗等级P8，主楼深坑区域为P10；底板垫层采用200厚C20砼浇筑。,本工程采用真空疏干井降水加局部降压井降水相结合的降水方式，1号基坑内共布置疏干井井点30口（井深27米）、坑内设置11口减压井（井深48米）、坑外设置7口水位观测井（井深48米），坑内设置3口备用减压井。通过水位观测井对于基坑内的疏干深井的水位进行观测。由于5-1分块紧邻12号线轨道侧，故考虑5-1坑外北侧设置8口承压水回灌井兼水位观测井（井深48米）,1,工程概况,1.5 降水方案,支撑及底板施工,2,2 支撑及底板施工,项目对每一层土方的工作量进行拆解，对每层土方进行分块，制定出每天挖出土方的区域及钢筋绑扎的区域，限定出每天必须完成的工作量。制定出细致严格的施工计划,挖土期间行车路线图,2 支撑及底板施工,1#门位于天潼路上，但由于天潼路下为轨道12号线隧道，且我司经场后从地铁监护单位得到的隧道数据上来看，该门作为主大门风险较大；3#门为施工人员进出现场大门，无法行车；4#门位于山西北路与三泰路交界口上，而此时山西路整条路都处于翻新阶段，无法行驶大型车辆，故该大门也无法作为主要出入口；最后只剩下福建北路侧2#大门，但16万方的土方量仅靠一扇大门进出是无法满足施工需要的。在土方开挖前开设一扇新的大门就显得尤为重要了，最后选定在临时堆土场地北侧开始一条贯穿整项目的行车道路，直至福建北路，因此在福建北路开设一扇新的5#大门，并在路上配备洗车池等设施，作为出土的主要大门。该位置同样需在桩基围护单位清运后施工。,卸土点1：上海市老港废弃物处理中心,2 支撑及底板施工,卸土点2：嘉松北路昌吉路,2 支撑及底板施工,为满足10月18日安装基坑南侧塔吊，云线区域混凝土支撑梁及栈桥板采用C50混凝土浇筑,塔吊基础位置,为满足E区在11月15日提前开挖2层土，增加E区栈桥角撑,栈桥板施工：10月3日至11月14日,2 支撑及底板施工,10.3日开始D、E区的土方开挖，为了保证施工进度，现场采用分区施工的方式，DE区土方开挖的同时，BC进行桩基围护施工,栈桥板施工：10月3日至11月14日,2 支撑及底板施工,10.12日完成E区首道支撑施工10.18日ABC区围护结构施工完毕，因进博会影响土方禁止外运，为了解决ABC区土方运送问题，充分利用44号地块进行土方驳运10.21日完成D区首道支撑施工,栈桥板施工：10月3日至11月14日,2 支撑及底板施工,E区首道支撑施工,44号地块土方临时堆土,D区首道支撑施工,10.23日前首层土方全部挖除10.23日前完成ABC区支撑施工材料进场10.23日11.1日完成BC区首道支撑钢筋绑扎及模板支设11.2日11.12日为进博会停工期间,栈桥板施工：10月3日至11月14日,2 支撑及底板施工,首道支撑土方24小时作业确保在10月23日前将首层土方全部挖除,11.2日进博会停工前，项目投入170余名施工人员完成BC区钢筋绑扎、支模,在正式挖土前，通常需降水2-3周，但受工况限制，现场B、C区先打井、后绑扎钢筋和支模，再进行降水，因此造成了因土体固结引起的地面下沉，使得土体与支撑分离，项目采取了增加垫木等措施，保证了支撑的安全，而D、E区在支撑砼浇筑后进行打井。10月31日完成所有降水井打设,栈桥板施工：10月3日至11月14日,2 支撑及底板施工,DE区打设降水井,降水造成支撑与土体分离,11月1日进行基坑内第一次抽水试验 抽水试验进行3天（11月13日），结果表明当坑内的三口观测井均已抽到要求水位时，北侧坑外回灌井内水位仅下降平均100mm左右，表现稳定，确定北侧地墙无渗漏情况，但东南侧及南侧G9、G10、G11三口观测井下降水位分别为3.15m、2.39m、2.16m，水位异常，且翻寻地墙施工时期资料，发现其中A8-1及A6-6两幅地墙施工存在异常。待停井恢复水位后，该三口井水位恢复缓慢，但坑内靠近南侧的BG3观测井水位恢复明显，因此判断该两幅墙体存在一定的渗漏问题，故采取了地墙第一次修补，修补内容为A6-6与A6-1间采用一副RJP工法桩封闭墙缝，A8-1墙体整墙进行4副RJP工程桩搭接施工封闭,栈桥板施工：10月3日至11月14日,2 支撑及底板施工,抽水试验结束后，上报抽水试验报告及取芯报告于地铁主管部门11.11日到地铁公司进行了基坑评审工作，针对地铁公司提出施工进度的要求，为了加快首道支撑BC分区混凝土达到强度时间，在该区采用调整过级配的C60混凝土浇筑，浇筑完毕后立即采用两层薄膜加两层棉被进行养护基坑抢险设备及材料由机施公司准备，于11月13日前进场完毕11.13日6：0011.14日凌晨4：00进行BC区混凝土浇筑11.17日完成北侧塔吊的安装,栈桥板施工：10月3日至11月14日,2 支撑及底板施工,BC区混凝土浇筑,BC区混凝土浇筑,BC区混凝土养护,2#塔吊安装,第二道支撑施工：2018年11月15日至11月27日,5-1,2 支撑及底板施工,46-01临时堆土区域,11.15日进行第二道支撑的开挖，开挖初期保证每天外运土方5000方左右，施工至第6天，11月20日碰到了静安区交通整治，白天土方不能外运，仅能靠晚上一段时间进行外运，在此期间每天的外运土方量仅1500方左右，为了保证基坑每天的出土量，充分利用46-01地块进行土方内驳11.21日通过重大办协调项目部提请静安区重大办，联合区内的城管、交警、渣土办等单位，保证了土方的外运，最终第二层土方于24、25日结束开挖,第二道支撑施工：2018年11月15日至11月27日,在第二层土方开挖期间进行了第二次抽水试验：坑外观测井G9、G10、G11所得数据为1.82、1.24、1.06，发现下降水位已减少，说明渗漏情况已明显改善，同时在1区基坑西南角增加G8观测井，用以判断剩余渗漏位置处于G9观测井的西侧还是东侧,渗漏位置分析为基坑南侧，联合业主、监理、总包、机施贯通制定修补方案，进行了南侧地墙接缝处RJP的封堵,2 支撑及底板施工,第二次抽水试验及补漏措施,第二道支撑施工：2018年11月15日至11月27日,二道支撑结构夜间施工俯视图,2 支撑及底板施工,第二道支撑施工：2018年11月15日至11月27日,第二道土方挖土,2 支撑及底板施工,淤泥质土，土质较差,第二道支撑施工：2018年11月15日至11月27日,第二道支撑钢筋绑扎,2 支撑及底板施工,二道支撑雨天施工,防止模板掉落，栈桥下设置防护网,第二道支撑施工：2018年11月15日至11月27日,第二道支撑混凝土夜间浇筑,2 支撑及底板施工,第二道支撑施工：2018年11月15日至11月27日,第三道支撑施工：2018年11月27日至12月10日,5-1,此处对撑先形成,2 支撑及底板施工,2 支撑及底板施工,11.28日进行第三道支撑的开挖，但土方27-29日均无法外运，仅30日外运1900方，但基坑挖土未间断，土方内驳到46-01地块，及业主办公室前广场第三层土开挖期间，基坑内土多为淤泥质土，同时连续下雨对基坑挖土及土方外运带来了极大困难，为了保证土方开挖的顺利，增加了轻型井点降水及围坝等措施，外运土方中含有泥浆和淤泥质土，运土车辆更换新的密封条，保证运输过程中不漏浆,第三道支撑施工：2018年11月27日至12月10日,轻型井点位置图,现场轻型井点布置,轻型井点现场打设,轻型井点降水视频,12月23日进行了第三次抽水试验：坑外观测井G8、G9、G10、G11所得数据为0.86、1.23、1.08、1.00,发现地墙仍有渗漏，位置分析为基坑东南侧，此时增加RJP存在侧压力过大破坏地墙的可能，但为了保证基坑安全，防止基坑开挖后漏水，决定从地墙A8-1至地墙A6-6之间所有地墙进行墙缝RJP注浆，注浆深度为-35.00m-52.50m,2 支撑及底板施工,第三次抽水试验及补漏措施,第三道支撑施工：2018年11月27日至12月10日,三道支撑结构夜间施工俯视图,2 支撑及底板施工,第三道支撑施工：2018年11月27日至12月10日,第三道土方夜间挖土,2 支撑及底板施工,长臂挖机出土,第三道支撑施工：2018年11月27日至12月10日,第三道支撑钢筋绑扎,2 支撑及底板施工,第三道支撑施工：2018年11月27日至12月10日,第三道支撑混凝土浇筑,2 支撑及底板施工,第三道支撑施工：2018年11月27日至12月10日,第四道支撑施工：2018年12月10日至12月22日,5-1,此处对撑先形成,2 支撑及底板施工,2 支撑及底板施工,第4层土从中间开挖时，南侧RJP的补强同时进行第4层土方因白天不允许出土，除周六周日外均只能晚上外运，白天采用内驳的形式出土第4层土开挖时浦东卸土点不允许卸土，项目部及时沟通协调了距离项目40余公里的嘉定华亭卸土点，保证内驳土的外运，确保白天土方的开挖,第四道支撑施工：2018年12月10日至12月22日,第四道支撑结构施工俯视图,2 支撑及底板施工,第四道支撑施工：2018年12月10日至12月22日,第四道支撑土方挖土,2 支撑及底板施工,抓斗出土,长臂挖机出土,第四道支撑施工：2018年12月10日至12月22日,第四道支撑钢筋绑扎,2 支撑及底板施工,钢筋夜间绑扎,第四道支撑施工：2018年12月10日至12月22日,第四道支撑混凝土浇筑,2 支撑及底板施工,第四道支撑施工：2018年12月10日至12月22日,底板施工：2018年12月23日至2019年1月24日,5-1,2 支撑及底板施工,底板挖土,2 支撑及底板施工,底板夜间挖土,抓机出土,坑底局部深坑修整,底板施工：2018年12月23日至2019年1月24日,底板挖土,2 支撑及底板施工,局部深坑区域截桩,2019.1.3,2019.1.3,2019.1.3,底板施工：2018年12月23日至2019年1月24日,底板截桩、垫层施工,2 支撑及底板施工,局部深坑拍坡、垫层、截桩完成图,顺着坡面截桩及修坡,局部深坑区域拍坡,顺着坡面截桩,2019.1.3,2019.1.4,2019.1.4,局部深坑区域拍坡和垫层结束,底板施工：2018年12月23日至2019年1月24日,底板钢筋绑扎、钢筋支架搭设,2 支撑及底板施工,局部深坑底皮钢筋绑扎,底板钢筋夜间绑扎,底板钢筋支架搭设,2019.1.5,2019.1.7,2019.1.15,底板施工：2018年12月23日至2019年1月24日,2 支撑及底板施工,底板面层钢筋绑扎,底板面层钢筋绑扎,底板插筋验收,2019.1.18,2019.1.19,2019.1.22,底板施工：2018年12月23日至2019年1月24日,底板挖土施工俯视图,2 支撑及底板施工,底板施工：2018年12月23日至2019年1月24日,2019年1.16日首先浇筑主楼南侧底板混凝土，该区域混凝土底板均为1m厚。分块面积为1840，预计混凝土方量为1900m；布置两台汽车泵进行混凝土浇筑,混凝土车由福建北路新增大门进，空车由福建北路2#门出。,底板混凝土浇捣,2 支撑及底板施工,底板施工：2018年12月23日至2019年1月24日,底板混凝土浇捣,2019年1.191.20日进行主楼北侧区域底板混凝土，该区域混凝土底板为1m厚。该分块面积为2696，混凝土方量为3147m；布置两台汽车泵及两个溜管进行混凝土浇筑,混凝土车由福建北路上新增大门进，空车由天潼路1#门和福建北路2#门出。,2 支撑及底板施工,底板施工：2018年12月23日至2019年1月24日,2019年1.231.14日进行第三分块主楼区域底板混凝土浇筑，该区域主楼核心筒区域底板3m厚，主楼核心筒外围底板2.5m厚，核心筒区域存在大量深坑分块面积为3220，混凝土方量为9512m；栈桥上布置三个混凝土溜管口，并布置三台汽车泵配合进行混凝土浇筑,混凝土车由福建北路新增大门进，空车由福建北路2#门及天潼路1#门出。,底板混凝土浇捣,2 支撑及底板施工,底板施工：2018年12月23日至2019年1月24日,深坑部位截桩及拍坡施工,1区塔楼范围底板浇筑，采用3套溜槽流管系统及4台汽车泵联合浇筑,2 支撑及底板施工,底板施工：2018年12月23日至2019年1月24日,5.1m深坑区域分三次进行混凝土浇筑，第一次浇筑3m，第二次浇筑1.5m，第三次与底板共同浇筑,2 支撑及底板施工,深坑区域底板第一次浇筑,深坑区域底板第二次浇筑,第三次与底板共同浇筑完成,2019.1.24,2019.1.11,2019.1.7,底板施工：2018年12月23日至2019年1月24日,1区塔楼范围底板采用溜槽溜管系统浇筑,2 支撑及底板施工,汽车泵将混凝土倒入栈桥上小溜槽,混凝土经过第一段溜管,第一段溜管将混凝土输送到中间漏斗,混凝土通过第二段溜管及溜管浇筑到大底板中,底板施工：2018年12月23日至2019年1月24日,底板混凝土浇筑及养护,2 支撑及底板施工,底板保温养护,底板测温点,底板浇筑后收光,底板施工：2018年12月23日至2019年1月24日,基坑施工过程中的难点及解决方案,3,1、雾霾天、交通整治期间不允许外运土方，现场充分利用46-01场地，采用内驳的方式出土，基坑施工期间内驳土方共计12万方。,静安区雾霾停工通知,土方内驳,影响支撑及底板施工的因素及措施,3 影响因素,2、雨雪天气及气温降低的影响。,第二道支撑施工有11月15、16、17、18、21号共计5天雨天第三道施工期间有12月1、2、3、4、5、6、7、10日共计8天雨天；8、9号2天雪天底板施工期间有12月25、26、27日，1月411共计11天雨天,支撑及底板施工共计遇雨雪天气26天,影响支撑及底板施工的因素及措施,3 影响因素,3、为了降低雨雪天气的影响，工人穿雨衣连雨作业4、第二、三层土的土质较差，且遇到连续雨天，挖土机克服了土体含水率大、挖出泥浆含量大的困难进行24小时连续挖土作业,工人雨中作业（视频）,挖机泥浆场地施工（视频）,工人雨中抢工,影响支撑及底板施工的因素及措施,3 影响因素,5、在上海降雪及低气温恶劣天气下，为了减小地铁收敛变形，满足地铁侧24小时支撑形成的要求，白天50名钢筋工进行钢筋绑扎，晚上另一班80名工人接班继续进行钢筋绑扎，周日上午进行木工封模，晚上进行混凝土浇筑，确保了施工进度和地铁安全。,影响支撑及底板施工的因素及措施,3 影响因素,6、在连续降雨天影响下，为了及时将栈桥板的水排出，合理布置了栈桥板的排水系统,栈桥板下排水系统,影响支撑及底板施工的因素及措施,3 影响因素,7、因钻孔灌注桩注浆导管和深测管封堵效果差，基坑开挖过程中，有小气泡和水涌出8、第三层土方开挖时，西南侧地墙出现裂缝有地下水渗出，现场通过注浆进行及时封堵,3 影响因素,影响支撑及底板施工的因素及措施,注浆管涌水视频,地墙裂缝及修补,9、为了保证夜间连续施工，得到周围居民的谅解，项目部组织居委会和附近小区的居民召开了沟通协调会，公司委派了专人进行沟通协调,影响支撑及底板施工的因素及措施,3 影响因素,监测数据汇总,4,4,监测数据汇总,地铁上行线布置,在1区基坑开挖期间上行线最大变形量约为16.7mm（SSL15）开挖期间速率约0.235mm/天，基坑总体处于安全状态。,注：变形单位为mm,X16,X31,X29,X22,第二道支撑施工结束：5.58,第三道支撑施工结束：18.17,第四道支撑施工结束：26.42,底板施工结束:69.11,第二道支撑施工结束：5.68,第三道支撑施工结束：14.63,第四道支撑施工结束：23.41,底板施工结束：60.72,第二道支撑施工结束：5.86,第三道支撑施工结束：17.26,第四道支撑施工结束：26.06,底板施工结束：69.89,第二道支撑施工结束：5.51,第三道支撑施工结束：17.20,第四道支撑施工结束：24.92,底板施工结束：60.55,注：变形单位为mm,4 监测数据汇总,在1区基坑开挖期间地墙最大变形在X29点，最大变形为69.89mm,地下连续墙测斜,注：变形单位为mm,4 监测数据汇总,南侧新泰仓库监测,在1区基坑开挖期间南侧新泰仓库最大沉降点位于CJ36点，最大变形为-10.44mm，满足最大沉降不超过20mm的要求，墙地裂缝变化均在几毫米范围内，满足要求,保证底板施工的内外部因素,5,1、保证基坑顺利开挖的外部因素基坑北侧处于地铁50m影响范围内，南侧有一栋历史保护建筑“新泰仓库”，在基坑施工期间，地铁隧道最大收敛变形已累计73.9mm,距地铁加固界限75mm仅剩1.1mm，因此基坑开挖过程中变形控制非常高申通地铁针对苏河湾项目的专题会提出了管片收敛变形不能大于75mm，底板须在2019年1月25日前完成，完成前需保证连续作业的要求上海市轨道交通安全委也提出了在底板混凝土浇筑完成前，进行24h不间断施工，必须在春节前完成大底板浇筑的要求,5 保证底板施工的内 外部因素,1、保证基坑顺利开挖的外部因素针对申通地铁和上海市轨道交通安全委对苏河湾项目工期的严格要求及静安区交通整治白天不能外运土方的不利因素，项目部提请静安区重大办，联合区内的城管、交警、渣土办、街道、居委会共同协商保证了晚上外运土方，使得每天最高出土量达5000m3，确保了底板施工的顺利完成,5 保证底板施工的内 外部因素,2、保证基坑顺利开挖的内部因素在基坑施工期间得到了集团领导和公司各部门的大力支持，为项目提供了有利的技术和资源保障；集团通过组织立功竞赛提高了项目部及各个分包的工作热情；与本部第二党支部的联建提高了项目部的凝聚力和战斗堡垒作用,5 保证底板施工的内 外部因素,2、保证基坑顺利开挖的内部因素通过项目部全体人员的共同努力，各个分包单位良好的配合，使得项目能够顺利推进，如：土方单位通过昼夜不歇地驳土，保证了土方施工的顺利进行，为一结构施工提供了作业面；一结构单位分秒必争，克服雨雪天气保证工程24h不间断施工，保障了支撑和底板71天的顺利完工。,5 保证底板施工的 内外部因素,汇报完毕,谢谢！,
