校企合作的实践与思考.doc

校企合作的实践与思考摘要：校企合作是培养高技能人才的必由之路。校企合作促进“双师型”教师队伍建设，校企合作优化人才培养模式，校企合作促进了专业建设和课程改革；作为非国重的中职学校，在校企合作中面临更大的困难和问题；各级各类职校都要从战略的高度重新审视校企合作，要充分认识校企合作是社会资源的再一次整合、调配，学校要建立适应校企合作的管理机制。关键词：校企合作 实践与成效 困难和问题 思考及建议2003年，中央召开全国人才工作会议，明确了高技能人才的战略地位，将高技能人才队伍建设作为实施人才强国战略的重要任务进行了部署。2005年底，在国务院召开的全国职业教育工作会议上，温总理明确要求：要大力发展职业教育，充分发挥企业、行业和社会力量办职业教育的积极性。2006年中央办公厅关于进一步加强高技能人才工作的意见（中办发200615号），明确指出“建立高技能人才校企合作培养制度”。其后，我省相继出台了“鄂政发”、“鄂办发”相关配套文件。中央的重视，政策的出台，社会的关注，使得被发达国家称作“经济腾飞的秘密武器”的职业教育驶入了发展的快车道。而2007年更是可称之为中国职业教育的“校企合作主题年”，校企合作成为各级各类论坛、研讨会、征文、论文评选的热门话题、课题。形成的共识是：校企合作是培养高技能人才的必由之路。我校作为一所省级重点技校，亦是湖北交通职业技术学院的一个校区，在行政、行业主管部门的管理指导下，在高职学院、技师学院、国家级重点（简称国重）中等职业学校的“高端带动”下，在校企合作方面进行了一些有益的实践探索，取得了一定的成绩。一、实践与成效我校的校企合作最早可追溯到1988年6月，葛店化工厂与我校签定委培协议，我校向该厂输送30名毕业生，该厂按每生4500元向我校支付委培费。同年，京山县云杜汽修厂送培27名修理工，培训期半年。上述两次典型的校企合作，虽然是由计划经济向市场经济转轨的初期，企业主动找上门来的并非完全市场化的行为，但却使学校尝到了校企合作的甜头。近几年的校企合作主要做法与成效是：1、校企合作促进“双师型”教师队伍建设学校不仅是学生学习的场所，也是教师发展的平台，要培养高技能人才，必先打造高技能教师。1999年10月至2000年初，学校委派一名汽车专业理论教师（现为汽车专业教研室主任、副教授）和一名实习指导教师（现为实训中心主任、技师），到武汉中南汽修厂驻厂学习半年，从而拉开了学校通过校企合作培养“双师型”教师的序幕。两名教师从企业回校后，结合他们对汽车新技术的持续钻研，在学校的组织下，利用暑假对我校全体汽车专业教师及其他有兴趣的教师进行了一次为期近两个月的汽车新技术专题内训，学校还对参训教师进行了考试测评。其后，学校又主办了一次教师汽车拆装比赛，旨在激励教师增强专业技能。几年来，学校利用暑假，通过“交技师培”、天津市优耐特汽车电控技术服务有限公司等企业培训教师27人次，实现了汽车专业实习指导教师全轮训，理论教师90%受训，为07级6个汽车专业班级全面实施新的教学大纲，开展“一体化”教学打造了教师队伍，为我校学生参加全省、全国汽车技能比赛培养了优秀教练员。仅最近三年，我校汽车专业教师即在各类刊物上发表论文20余篇，主编教材两册，参编教材8册（已出版6册）。创办时间不长的路桥专业，亦因为与省路桥公司的合作而成功从该单位引进一名有工程一线经验的“双师型”教师，从而改变了学校教师引进方式单一化的局面。经过遴选，今年暑期已有七名路桥专业教师到汉英高速公路工地实训。2、校企合作优化人才培养模式1）从“订单式培养”到“特色班”2002年，我校物流管理专业创建伊始、招生前夕，即与省捷龙物流、武汉连运物流（台资）、武汉天顺物流三家企业签定了“订单式”培养协议。由于三家物流企业所有制性质、企业规模、运作模式、经营范围不同，这种“一校对多企”的订单式培养针对性不强，特色不鲜明。在对武汉地区我校毕业生较集中的物流企业调研、分析、比较以及与对方沟通的前提下，最终与武汉大道物流公司就开办“大道物流特色班”达成共识：大道物流公司拿出一定经费设立物流专业学生奖学金，并资助部分就读该专业的品学兼优的家庭困难学生；特色班管理及教学中，导入大道物流的企业文化、业务流程、管理软件、案例及表单；企业领导或相关部门负责人定期来校或到班作报告、开讲座；学校根据企业经营的淡旺季，以工学交替的方式安排学生教学实训、顶岗实习；校企合作开展课题研究，并将大道物流公司的成功做法整理成物流案例在网上或相关杂志、教材上发表、出版；建立校企双方定期沟通机制，学校指定一名中层干部或骨干教师为校企合作兼职联络员，企业安排一名中层干部兼任该班辅导员，指导并会同班主任进行班级管理；学校与企业共同确定人才培养规格，制定培养计划，选拔、培养、评价学生等。2）校企合作打造品牌学生近几年，由于学校的合作企业神龙、东风本田、奇瑞等汽车制造企业扩规上量大招人，对学生专业素养、动手能力要求不高，造成学生中“想造车，不想修车”的人数比例大幅上升。针对这一情况，我校适时举办了“学生技能大赛”，并对比赛中取得优异成绩且热衷于汽车修理的卢明、朱龙等学生采取免修部分课程，以工学交替的方式送其到神龙样板站、神龙鸿泰4S店顶岗实训，大大增强了他们的动手能力。06年，以他们为主要成员的我校代表队在全省有众多高职院校、大专生参赛的汽车技能大赛中获得团体第四名，卢明获个人三等奖。07年则更胜一筹：卢明、胡彩异获“全省中职生汽车技能大赛”团体一等奖，并代表湖北省赴重庆参加全国比赛，今年，胡彩异和我校另一名物流管理专业学生万欣，还获得了被称为“湖北中学生的崇高荣誉”的省首届“文华科技品学奖”（全省仅有六名中职生获奖）；余祥虎、朱龙分获个人一等奖、二等奖，其中余祥虎的比赛表现“技惊评委”。两次参加全省比赛的前夕，学校参赛选手均得到了合作企业神龙鸿泰4S店的人力、物力支持。3）服务企业，实现培训前移由于近两年，学校加强了对顶岗实习学生的跟踪教育管理，我校在神龙武汉工厂实习或就业的学生较之其他学校学生流失率低很多。该厂今年在我校已招聘70余名学生，学校从服务企业的角度，主动要求企业将原本属于内训的诸如企业文化手册、员工行为规范、5S培训、TPM培训、VEP培训等岗前培训前移至学校，节省了企业人力资源成本，增强了学生的归属感，缩短了学生的岗位适应期。襄樊神龙每年的叉车工招聘，亦逐步固化为：用人单位招聘遴选，学校对录用学生加训叉车操作专项技能，学生顶岗实习，就业的程序，具有定向培养、委托培训的色彩。3、校企合作促进了专业建设和课程改革校企合作越深入、越广泛，学校从合作企业、用人单位获得的人才需求信息越准确。惟其如此，才能增强其对专业建设、课程改革的指导性。在专业创建上，学校对准市场设专业，力求实现专业设置与市场需求零距离；在教学计划安排上，对准岗位设课程，力求实现课程设置与职业活动零距离；在课程改革方面，对准实践抓教学，力求教学内容与岗位要求零距离。学校从过去单一的汽车驾驶专业衍生出“汽车运用”专业群，2002年增设的路桥和物流管理专业亦分别细分或泛化为路桥专业群、物流专业群；学校在广泛听取合作企业专业人士指导意见的基础上，修订了各专业教学大纲，重构了课程体系，实施了课程改革。工学结合、工学交替、项目导向、任务驱动、“一体化”教学、案例教学等新的培养模式、教学方法成为主流；校企合作不仅辟建、拓宽了校外实习、实训基地，也促进了校内教学、实训设施设备的优化升级。近三年，我们通过交通厅课题拨款、企业支持，先后完成了“汽车构造一体化教室的设计与开发（交通厅课题）”，汽车底盘一体化教室的建设，正在进行的交通厅课题“汽车电器一体化教室的设计与开发”进展顺利。此外，路桥、物流管理专业亦充分利用合作企业资源，通过下工地、到现场，入园区、进仓库，实现培训课堂和工作现场相统一，教学过程与工作过程相结合。二、思考及建议在校企合作的开展、实施、推进过程中，我们深切感受到，作为非国重的中职学校，由于在品牌、规模、资源、层次等方面与高职院校、技师学院及国重中职相比处于相对弱势，在校企合作中面临更大的困难和问题。对此，笔者有如下思考及建议。一是各级各类职校都要从战略的高度重新审视校企合作。如果说学校在外延式发展时需要校企合作的话，那么学校在内涵式发展时更需要校企合作。二是要充分认识校企合作是社会资源的再一次整合、调配。当今社会的竞争已不再是单个学校、企业、机构的竞争，而是“机构群”的竞争，衡量一个机构的能力的标准不在于它拥有多少资源，而在于它能整合、支配多少社会资源。三是非国重中职学校要找准自己的定位，并突破行业条条、地方块块及所有制歧视，相应选定自己的目标合作者，力求双方一拍即合。四是学校要建立适应校企合作的管理机制。组建由校领导挂帅，由多部门负责人及骨干教师组成的“校企合作协调指导委员会”，并选定、培养一个个合作项目的负责人、协调人，对项目进行跟踪管理。五是校企合作要借鉴周全思维类创新技法的“5W2H”设问法，全方位思考校企合作，与时俱进推进校企合作。即WHY（为什么）？WHEN（何时）？WHERE（何地）？WHO（何人）？WHAT（做什么）？HOW（怎样做）？HOW MUCH（做到怎样的程度）？六是建议现阶段在国家继续实行“高端带动”的同时，加强对作为职业学校大多数的非国重中职学校校企合作的指导、支持，从而促进校企合作的全面深化、整体推进。七是各级各类职校要定期上报校企合作的有关情况，政府部门在公共媒体上及时表彰那些社会、学校公认的支持校企合作的先进企业，并将其作为评选“最受尊敬的企业”、“最具社会责任感的企业”、“最佳顾主”的重要考核指标。