飞行中危急事件应对策略探析毕业论文.doc

飞行中危急事件应对策略探析毕业论文 长沙民政职业技术学院毕业实践报告题目：飞行中危急事件应对策略探析毕业论文毕业设计毕业专题类型指导老师：_学 院：_外语学院_班 级：_空乘0932_学 号：0927083225 0927083244 0927083248姓 名： 张媛 朱黎 杨慧_年 月 日飞行中危急事件应对策略探析旅空0932张媛 朱黎 杨慧学号 0927083225 0927083244 0927083248【摘要】：随着航空技术的不断发展,飞机逐渐成为一种快速、安全、可靠、经济、舒适的运输工具,但稍有疏忽,就可能酿成大祸。飞行中快速、妥善处理好突发的保安事件、火灾事件、客舱释压事件以及实施机上急救,是保证飞机安全飞行和旅客生命财产安全的重要因素。 【关键词】：飞行、危急事件、处理Abstract: Song with aviation technology unceasing development, the plane gradually become a rapid, safe, reliable, economic, comfortable transportation tool, but a slight negligence, may breed great mischief. Flying fast, and properly handle unexpected security events, fires events, cabin discharging events and on the implementation of the aid, is to guarantee the safety of the flight flight and passenger life and property of the importance of safety factor.Key words:flying, critical events, processing目 录一 危机事件的定义及应对?51.1危险事件定义?51.2危险事件影响?61.3危险事件处理原则?6二 飞行中突发保全事件的处理?8 2.1坚持“以我为主，地面为主”的原则处置?82.2发挥机组的整体威力?92.3寻找机会实施反击?9三 飞行中突发火灾事件的处理?93.1飞机火灾的特点?93.2飞机火灾的类型?93.3飞机火灾的处理?10四 飞行中突发“客舱释压”事件的处理?114.1客舱释压的特征及成因?114.2突发“客舱释压”事件的处理?11五 飞行中危急病情的处理?11六 结论?12参考文献致谢随着航空技术的不断发展， 飞机在重量、速度和其他飞行性能方面迅速提高，逐渐成为了一种快速、安全、可靠、经济、舒适的运输工具。有关资料表明，航空运输的安全性高于铁路、海运，更高于公路运输。亚洲开发银行公布的数据显示，2000年至2004年五年间，中国因道路交通事故造成50多万人死亡，约260万人受伤，平均每年死亡10万人左右，相当于每5分钟就有一人因道路交通事故而死亡。而2000年至2004年五年间，中国民航飞机失事4起，死亡344人，平均每年69人。公安部通报：2005年，全国共发生道路交通事故450254起，死亡98738人，伤469911人；2006年上半年190270起，死亡41933人，伤221838人。而2005年至2006年，我国民航飞机出事率为0，死亡率为 。美国在过去六十年里，因民用飞机事故而死亡的人数，比在三个月内因汽车事故而死亡的人数还要少得多。正因为飞机是目前世界上最安全的交通工具，所以选择飞机出行的人越来越多，在美国有95%的人出门选择坐飞机。飞机作为一种科学技术含量高、结构复杂、安全系数高的交通工具 如果在操作中稍有疏忽和失误，或在飞行中出现一些偶发的危急事件而处置不当， 就可能酿成大祸。因此， 快速、妥善处理好飞行中的突发危急事件是保证飞机安全飞行和旅客生命财产安全 的重要因素。危机事件的定义及应对1.1 危险事件定义飞行中危机事件是指飞机在航行途中发生的危及飞行安全的突发性紧急事件，根据我国民用航空法定义，民用航空危机事件是指突然发生，威胁或者危害民用航空活动，造成或者可能造成重大人员伤亡、财产损失或其他严重社会危害，需要采取应急处置措施的事件，以及为避免或应对其他各类突发公共事件而紧急组织实施的民用航空活动。1.2 危险事件影响飞行中发生危机事件，毫无疑问将会对顾客的身理和心理造成影响。或许人们一谈到危机，就会马上想到飞行事故，其实不然。所谓危机环境，是指在航空运输过程中发生的，能够对旅客的认知发生较大影响的事件，这些事件处理的好坏会直接影响旅客的满意度与忠诚度。小的可以是航班延误、旅客发病等事件，大的可能是重大的飞行事故等。这些危机事件的发生会对顾客造成较大的心理影响。空防安全也是危机事件的一大因素，目前，空防安全面临前所未有的严峻形势的挑战。在国际上，民用航空成为恐怖分子实施恐怖活动的首选目标。正是在这种形势下，投入到国际竞争中去的中国民航企业，空防的范围扩大到全世界，危及空防安全的对象，已经不仅仅是一个精神病患者、一把手术刀片、一把原始的黑火药，将要面对的是用高科技武装起来的意欲制造重大事件的亡命之徒，空防安全如“鱼游于沸鼎之中，燕巢于飞幕之上”。如何应对空防安全的新形势，是对中国的民航企业提出的严峻考验，也是对民航业的危机环境提出的严峻考验。当然，我们也应该看到，面对危机环境，航空公司的客户管理同样是一个复杂的系统工程，他们需要各方面的协同作业，尤其是在管理上协调好；在服务上，协调好员工与旅客的关系，既要相信员工，也要坚持旅客利益。更为重要是的是，我们必须加大宣传的力度，从政府管理部门，到具体的服务企业，都要抓住一切可能的机会，向我们的旅客宣传民航运输的政策，制度与规定，消除旅客对民航运输认识的神秘感，消除民航企业与旅客在服务过程中的信息不对称性，提高危机环境下的客户管理效率。1.3 危险事件处理原则一、以旅客为中心，尊重旅客著名的投资人沃伦?巴菲特有一句话，准确的定义了危机环境下的客户管理：“首先清楚地说明你并不了解全部情况，然后迅速将你知道的说出去。你的目的是正确对待、迅速处理、公布消息，最后将问题解决。你一定要懂得，问题不会因为时间的推移而自行得到改善。”这句话首先告诉我们的就是，面对危机，我们应该以旅客为中心，而不是强调自我；其次是告诉我们该如何处理危机。航空客运服务具有共同消费的特征，一个航班上有很多旅客 ，共同消费一种服务。服务过程中个别旅客的行为方式能直接影响到其他旅客对服务品质的感受，如在飞机上使用手机、大声喧哗、语言粗鲁、举止失当等。要对顾客行为进行适当的约束和引导，消除不利影响。营造 良好的环境氛围可对旅客行为产生约束，使他们更加文明礼貌、遵章守纪。当有的旅客不遵守规定或举止失当时，服务人员既要及时干涉，也要注意方法。措施不力会使旅客感到航空公司对不讲文明、违背规章的事情漠不关心；反应过度则可能疏远违规的旅客，特别是公众对某规定不太认可时情况更严重。适当的干涉既能使违章者意识到自己的错误而及时改正，又不会使他们感到难堪。二、快速响应，找准根源危机往往都是不期而至的，令人措手不及。当危机出现时，企业对危机做出的反应和处理的时间同样十分紧迫，任何延迟都会带来更大的损失。因此，我们必须坚持快速响应的原则。也就说，当危机降临时，我们要在第一时间内对危机事件作出说明，即使是简单的说明，也表明了我们对事件的“紧张”与重视的态度。随即是在最短的时间内调查原因，找准危机的根源，并尽快将真相公之于众。但是，我们强调快的同时，也要注意解释的准确性与一致性，避免由此产生新的矛盾焦点。譬如在飞行途中，出现危机事件，航空公司应该第一时间作出解释，争取旅客的理解和支持，如果任由事态的发展，必然会导致更大的危机。为了预和减少民用航空突发事件的发生，控制、减轻和消除民用航空突发事件引起的严重危害，规范民用航空突发事件应对活动，保护人民生命财产安全，维护民用航空活动的安全与正常，促进民航事业全面、协调和可持续发展，民用航空公司应积极出台相应的危机处理预案，民用航空突发事件发生时，事发单位及受到事件影响的单位应当立即启动相应的应急预案，采取措施，控制事态发展。 三、坦诚相待，信息公开 危机是每个航空公司都不愿面对的事件，但是在发生后，如果刻意隐瞒或消极对待，将会直接影响旅客对航空公司的认知，将更深地影响航空公司的未来发展。因此当危机不幸来临时，千万不要只是一味地强调客观环境，怨天尤人，而是应该诚意地去面对，以免错过最佳时机。 危机的出现不可避免会对旅客的利益带来影响，甚至是更大的损失。航空公司必须勇于承担这个责任，给予旅客一定的精神补偿和物质补偿。只要旅客是由于购买了航空公司的服务而受到了伤害，航空公司就应该在第一时间向旅客公开道歉以示诚意，并且给予旅客相应的物质补偿。在当前发生的航班危机事件中，个别航空公司推诿责任，拒绝补偿的作法，虽然在表面上没有给公司带来财务上的损失，但是在长远利益上，却会由此导致市场份额的下降，显然不是明智之举。四、沉着冷静，协调统筹处理突发危机事件是对航班服务人员能力的重要考验。一般来说，突发事件具有不可重复性，这就需要服务人员具备综合处置技巧，通过在突发危机事件现场进行有效的组织、协调、运筹，沉着应对和化解各种问题。在处理航班飞行中的危机事件件时，服务人员要具备倾听利益主体诉求的技巧、掌控当事人情绪的技巧等，以化解矛盾、平息事态。积极调动有关救援队伍和力量开展救援工作，并迅速采取措施，防止发生衍生性灾害事件，并做好受影响旅客的基本生活保障和时现场环境评估工作。最大限度地增加和谐因素，最大限度地减少不和谐因素，维护和发展行业系统性和协调性，激发民航干部职工的劳动积极性和创造活力，以内和促外顺，努力构建民航内部、民航与社会的一和谐关系，推进民航事业持续快速、协调、健康发展，适应国民经济和社会发展的需要，满足人民群众日益增长的航空服务需求。 面临突发事件时要及时组织有关单位、部门、应急救援队伍和专业技术人员实施应急处置；同时搜寻、援救受到事件危害的航空器与人员，妥善安置受到事件威胁或影响的人员；控制危险源，划定并有效控制应急处置行动区域；启用备份设备、设施或工作方案；抢修被损坏的关键设备与重要设施；制定并采取、实施防止次生、衍生灾害发生的措施与应对方案，组织应对发生的次生、衍生灾害；民用航空突发事件应急预案应当针对具体事件的性质、特点和可能造成的危害，明确应对此类事件的基本原则、组织指挥体系和运行机制，规定预测与预警、响应与处置、恢复与重建等环节的工作程序、标准和保障措施。应急预案的制定单位应当根据实际需要和情势变化，适时修订应急预案。五、加大人员培训力度，提高危机应对能力安全教育是安全工作的立本之举，是保证飞行安全的治本之策，要坚持以人为本，把深入学习安全生产法和行业的法律、规章作为重要的安全教育内容；把定期的安全教育作为一项具体制度性工作抓好，切实做到时间、内容、人员“三落实”，使广大干部职工增强安全责任意识，做到知法、懂法、守法。航空服务人员必须要掌握航空急救知识，才能更好的应对卫生突发事件。航空卫生保健与急救是是航空服务人员必备的知识，掌握航空急救的方法，对空勤人员、与航空有关的医生及相关空乘人员具有一定的价值。这些对于保证飞行人员及全体旅客的生命安全是极其重要的，对于避免飞机因机上乘客的病情返航或迫降而给航空公司带来巨大经济损失，同样具有重要的意义。2.飞行中突发保安事件的处理飞行中突发保安事件，是指在飞行中的航空器上，歹徒以满足某种需要为目的，突然使用胁迫或暴力手段， 直接威胁、危害航空器和机组人员以及旅客公共安全的事件。飞行中如果突发保安事件，要沉着冷静坚持“以我为主， 地面为主”的原则， 充分发挥机组全体人员的整体威力来处置，同时要寻找机会实施反击。2.1 坚持“以我为主，地面为主”的原则处置在突发保安事件之前，机组人员要有强烈的防范意识，只有做好了充分的思想准备，遇事才会慌而不乱。此外，要有处置各种危急事件的预案。突发保安事件发生后， 要坚持“以我为主， 地面为主”的原则来处置。“以我为主”是法规赋予机长的职权，突发保安事件后， 机组在不能等待上级明确指示、不能依靠专业队伍、不能拖延时间的情况下，根据预案和处置程序，进行果断处置，以确保飞机及旅客的安全。这是力争主动、夺取制胜的行动，是在与地面中断联系或事件突发、情况紧急、根本来不及请示的情况下，采取的处置行动。“地面为主”是指在人机安全有保障的前提下，尽量能在地面指挥员的明确指示下及时得到地面专业队伍的支援，在飞机降落时段相机突击或落地后在地面指挥员的组织指挥下处置。通常情况下， 一要及时向地面报告事件的基本情况、发展情况、险情险源、采取的措施以及急需支援解决的事项等。二要尽快就近降落。组织实施紧急降落程序， 组织机组分工控制、服从地面指挥、积极协同配合。三要组织相机突击， 在情况明、有把握、能尽快得到地面支援的情况下， 实施突击制服歹徒的行动2.2 发挥机组的整体威力机长必须从实际情况出发，依靠全体机组人员的共同努力和旅客的支援配合，组织调动并充分发挥整体威力来处置突发保安事件。机组整体威力的发挥主要做到以下几方面：一是完备的预案。要有完善的处置突发保安事件的预案，不断研究和训练处置程序、对策、办法， 以提高协同配合能力。二是空勤的忠诚。忠诚是成功处置突发航空保安事件的关键。机组人员的忠诚度，就是机组制胜的信念度，是确保飞机和旅客的安全度， 是机组力挽狂澜、化险为夷、转危为安的力度。三是果断的指挥。机长必须指挥到位，做到情况明、决心定、授权早、上报及时，组织协同快， 组织就近降落快速、正确、安全。安全员要根据机长授权、预案和职责要求，在保证人机安全的前提下，创造和抓住有利战机来处置突发事件。2.3 寻找机会实施反击对制造突发事件的歹徒实施反击行动时，必须坚持积极、稳妥、有效的原则。首先应把握反击条件：有利于确保人机安全；其次是确定反击目标：制止危害行为；三是选择反击时机：便于达到目的，有利于当前和随后采取的行动；四是反击手段的运用：能一招制胜。3.飞行中突发火灾事件的处理飞机是一种由机器驱动，有固定机翼，比空气重的飞行器。主要由机翼、机身、尾翼、动力装置、起落架和操纵系统组成。内有发动机、起落架、燃油箱、驾驶舱、客舱和货舱等。如果在飞机检修和操作中出现微小的疏忽和失误，或有关偶发危急事件处置不当、不及时，就可能酿成重大火灾，出现机毁人亡的恶性事故。3.1 飞机火灾的特点一是火势发展速度快。飞机在航行时带有大量的航空汽油、航空煤油以及润滑油等可燃液体。一架飞机在飞行时携带的油相当于一个小型油罐。如果油箱一旦发生问题，如油箱开裂、输油管断裂、燃油就会到处流散、蒸发，遇到火源、热源或微弱的火星就会引起燃烧或爆炸。一般在火灾发生后的一、二分钟就会形成熊熊大火，将飞机烧毁。二是疏散困难、伤亡严重。飞机上乘客比较多，受到飞机结构的限制，飞机上的疏散条件差。大多数飞机只有 个机舱门。飞机起火后，乘客心情慌乱，急于逃生，就会造成通道堵塞。飞机一旦坠毁， 逃生的机会就更小。如果在飞机场内着火，人员也难以迅速疏散到机外， 因此也会造成人员伤亡事故。三是舱内烟雾弥散快速。飞机在飞行时，机舱都是密闭的，如果机舱内起火，烟雾会很快充塞整个机舱，机身内部的空气就会被大量消耗以至殆尽。在氧气不足的情况下， 燃烧物燃烧时产生的一氧化碳和大量烟尘都是有毒气体， 会对人体造成恶劣影响。3.2 飞机火灾的类型飞机火灾的类型大致可以分为以下四大类型：一 可燃烧的物质失火；二 易燃的液体、油脂等失火；三 电器设备失火；四 易燃的化学物质失火。3.3 飞机中突发火灾事件的处理在实施灭火时，应组成 人灭火小组，分别由灭火者、通讯员、援助者组成。发现火灾的第一人成为灭火者，观察火势并迅速作出正确的判断，戴好防烟面罩，拿起相应的灭火瓶，对准火源底部快速扫射，并呼叫其他机组成员；第二人成为通讯员，及时准确向机长报告火势大小、颜色、烟雾浓度、旅客情况等，并迅速做好灭火的准备立即投入灭火；第三人成为援助者，搜集防烟面罩和灭火瓶，指挥旅客戴好防烟面罩，在实施过程中注意对旅客的保护，调整火源区旅客的座位，指挥旅客放低身体、掩住口鼻、穿上长袖衣物， 防止皮肤裸露。在飞机上45%的火灾发生于卫生间，当烟雾探测器发出警告时，表明卫生间起火，机组人员应迅速用手感觉卫生间门的温度。如果门是凉的，取出就近的灭火门，小心开门，观察火的位置，然后灭火，并通知机长，锁住卫生间。如果门是热的，保持门的关闭状态，取出灭火器瓶和斧头，用斧头在门上凿个洞，将灭火剂从洞口喷入，直至喷完，还要集中其他灭火瓶，直至扑灭，同时通知机长，锁住卫生间。卫生间灭火时要注意： 最好使用海伦灭火瓶；门上的洞口与喷嘴一样大小，喷完后封住洞口；打开卫生间门要小心，防止氧气突然进入，加重火情；当烟雾从门四周溢出时，应用毛毯堵住。4.飞行中突发“客舱释压”事件的处理4.1 客舱释压的特征及成因客舱释压的现象很罕见，事实上，飞机在制造时就有防止发生此类情况的冗余度。但任何事情都有意外，2005年国航某分公司波音737-300/B2948号飞机执行西安至北京的航班任务，飞机起飞后一切正常，当离降落不到半小时、飞机高度9000米时，突然旅客明显感到强烈的压耳疼痛，紧接着开始感到胸不憋闷，呼吸困难，这是典型的客舱释压特征。如不及时处理， 会导致人员伤亡。客舱释压的成因。澳大利亚运输安全委员会分析517起航空安全事故，结果表明大多数客舱释压是由于机械原因造成。该机组导致客舱释压的原因是：前货舱门下封条瞬间脱出，货网带压在原已封严的胶条下导致舱门出现缝隙而造成。4.2 突发“客舱释压”事件的处理如果飞行中发生意外客舱释压，要立即指挥乘客不要抽烟，系紧安全带，当飞机上氧气面罩自动脱落后，乘务员就近固定身体，戴上氧气面罩， 然后以手势指挥乘客戴上氧气面罩。同时，机组人员并立即与地面联系，迅速将飞机下降到大约10000英尺左右，当飞机下降到安全高度后，乘务员要背上便携式氧气瓶到客舱内巡视， 看有没有受伤或不适应的旅客，如有要及时给他们吸氧。该机组人员条件反射地意识到“客舱释压”后，机组立即采取果断措施： 乘务人员指导乘客戴好氧气面具，飞机下降到3000米安全高度。最后安全降落到首都机场。飞行中危急病情的处理飞行中如果遇到危急病人，要立即组织机上急救。机上急救是指对遭遇意外损伤或突然发病者给予立即或暂时的处理以等待医生到来或送往医疗单位诊治。5.1 严重伤病的处理。通过广播寻找医生，在广播的同时进行急救。急救时，尽量使患者保持合适的体位，确保呼吸和呼吸道畅通，检查并立即止住出血，预防休克和包裹伤部，确保正确处置昏迷者并保证有人照看。同时，根据病情决定是否给病人吸氧。此外，要记录以下内容： 旅客身份、发病情况或主要症状、处理及效果、到站后是否需要搬运工具、救护车和医务人员等。同时， 要及时报告机长， 在着陆前通知地面有关部门。5.2 心脏病突发的处理。突发的胸骨后的疼痛，沿着左肩放射，一直延伸到左手的小指、无名指， 病人有憋闷感、压榨感， 伴有出汗、心慌、气短、面色苍白， 有时会昏迷。乘务员应让患者保持安静卧位休息， 并尽快吸氧，松开紧身衣物；帮助患者服下自备的药，硝酸甘油要舌下吞服；当出现心跳呼吸停止，要进行心肺复苏；密切观察、关心和安慰病人， 及时寻求医务人员的帮助。结 论飞行中不安全因素有很多，这里不能一一论述。作为飞机检修人员要以高度的责任心、高超的技术保证飞机的正常运转； 作为机组人员要细心谨慎操作，同时要积极预防危急事件的发生， 一旦发生要立即妥善、快速处理好；作为旅客要积极主动配合机组人员排除不安定因素。航空公司的运营活动贯穿了航空运输服务的各个阶段，飞行中危机事件的处理能力，是顾客评价航空公司服务质量的重要依据，这在很大程度上影响着航空公司的品牌声誉和竞争力。要提高航空公司服务水平，除了加强硬件设施建设，提高运行技术水平外，增强服务接触中危机事件的应对能力也是非常重要的。通过分析航空公司服务接触过程及危机事件，可以明确服务接触管理的重点，提出切合实际的管理方法，加强对危机事件、第三方生产者和环境氛围的管理，提高航空公司服务接触的质量和产品竞争力。参考文献1刘得一民航概论中国民航出版社?20012刘伟民民用航空法?中国法制出版社?20013刘玉梅民航乘务员?民航行业特有工种职业技能鉴定指定培训教材?2005.致 谢 当论文的写作接近尾声时，连日阴霾的长沙总算迎来了姗姗来迟的暖春。看窗外，阳光大片铺撒，观云池波光粼粼，香樟树郁郁葱葱，山脚下的校园氤氲在迷蒙的光泽中。知识的殿堂里，一切都显得宁静祥和。“行路难，行路难，多歧路，今安在。长风破浪会有时，直挂云帆济沧海。”?与所有在学术道路上奋斗过的和奋斗着的学者共勉谨以此文献给我的大学和老师们，感谢在整个大学阶段，对我自始至终的鼓励与关怀。