铁路电气化新技术发展论文.doc

我国铁路电气化新技术发展探讨【摘 要】电气化铁路体现了铁道运输高速、节能、运量大、成本低、不污染环境等显著特点，是解决铁路运量与运能矛盾，提高运输效率、发展高速、重载运输新技术的必由之路，又是铁道运输实现现代化、高科技的最佳形式。本文分析了我国铁路电气化有关新技术发展的重要性，探讨了实现我国铁路电气化有关新技术发展的主要方式。【关键词】铁路电气化；新技术发展；探讨近年来，随着国民经济的发展，我国铁路保持快速的发展，特别是在电气化高速铁路建设方面，取得了重大成就。自铁道部体制改革以来，高铁进入了另一个发展阶段，逐渐从国内向国外市场发展。电气化铁路体现了铁道运输高速、节能、运量大、成本低、不污染环境等显著特点，是解决铁路运量与运能矛盾，提高运输效率、发展高速、重载运输新技术的必由之路，又是铁道运输实现现代化、高科技的最佳形式。铁路电气化新技术发展已成为新时期铁路改革创新的重要课题，本文将对我国铁路电气化发展现状和未来的改革发展方向进行分析论述，为我国新时期铁路的创新发展提供参考。一、铁路电气化新技术发展的重要性（一）铁路电气化的基本概念铁路电气化是指将原来采用蒸汽机车或内燃机车牵引的铁路线路加以改建成电力牵引的技术改造，或一次建成电力牵引的新线，电气化牵引是一种强力牵引类型。电气化铁路，是以电能作为牵引动力的一种现代化交通运输工具，由电力机车（或电动车组）和牵引供电系统两大部分组成的。电气化铁路体现了铁道运输高速、节能、运量大、成本低、不污染环境等显著特点，是解决铁路运量与运能矛盾，提高运输效率、发展高速、重载运输新技术的必由之路，又是铁道运输实现现代化、高科技的最佳形式。（二）我国铁路电气化及其技术的发展1958年，我国开始修建电气化铁路，从一开始便直接采用了最先进的电压等级为25kV的单相工频交流电，为我国大规模发展电气化铁路奠定了良好的基础。20世纪80年代，我国的电气化铁路飞速发展，电气化改造和建设除了在运煤通道上进行外，又开始在客货运输繁忙的陇海和京广两大干线及通往沿海经济特区的鹰厦线上进行。20世纪90年代，是我国铁路发展的重要时期，共有鹰厦线鹰潭至来舟段、漳平至厦门段等10条电气化铁路建成。20世纪最后五年，我国建设电气化铁路的步伐加快，建成开通了干武线、京郑线等10条电气化铁路。2005年底，我国共建成开通43条电气化铁路，总里程达到20132km，成为继俄罗斯、德国之后的世界第三大电气化铁路国家。2012年5月，铁道部印发的铁路“十二五”发展规划指出，到2015年，全国铁路营业里程达12万公里左右，其中西部地区铁路5万公里左右，电化率将达到60%左右。回顾我国铁路电气化这半个多世纪的发展之路，从最初全面学习前苏联，到改革开放后积极引进和自主开发创新，已经基本上形成了自己的技术模式、设计手段、施工工艺及标准体系。技术装备的生产制造也有了很大提高，现在，中国已经成为世界电气化铁路大国。二、我国铁路电气化新技术创新发展的方向以及意义我国电气化铁路技术经过50多年的发展 ，虽然取得了令人瞩目的成就，但是仍然需要不断的突破创新，只有如此才能为社会经济发展创造更大的价值。（一）实现铁路电气化的数字化智能化数字化技术正在引发一场范围广泛的产品革命，各种机电设备以及家用电器设备都将向数字化方向进化。目前，一些发达国家正在利用先进的信息技术打造数字化智能化铁路。数字化智能化铁路也是中国铁路技术发展的方向。牵引供电系统（铁路电气化）应尽早开展数字化智能化的研究规划，将铁路的运行通过数字信息库的分析，从而实现智能化的调动，目前，各个系统之间出现诸多不协调的发展，产生单项应用多（如电调、变电所综合自动化、安全监控、M l S等）而缺乏整体效益。虽然在计算机治理信息系统开发和应用实施方面作了大量工作，花费了较多的资金，在单项应用上取得了一定成效，但没有产生应有的综合经济效益，相反容易构筑“信息孤岛”，没有实现信息的交流和共享，产生负效益。牵引供电系统数字化智能化的建设涉及多个技术领域和行业，需要方方面面的专业人员共同努力，研究整体规划、解决方案、技术标准、分布实施等，这种技术进步一旦实现将对设计、施工、运营维护、产品制造等整个产业链带来巨大而深远的变化。（二）形成科学针对性的铁路电气化新技术系统的解决方案虽然我们针对各种电气化铁路都有了相应的解决方案也取得了成功运行的经验，一些经验还被写入了标准规范，指导了中国电气化铁路的建设，但是，由于牵引供电系统由多个子系统构成，而这些子系统又由很多的设备零部件、材料、软件等集成，这些设备、零部件、材料、软件等由许许多多的厂商生产制造，厂商是按各自的经济实力、技术和制造水平来开发生产，必然会形成不均衡发展。在运用于铁路电气化技术发展的新技术新方案中，有些产品更新几次了，而有些产品还保持原样，给我们的系统产生了“短板水桶效应”。再加上由于中国幅员辽阔，同样的系统在普通地区运行良好，在山区、湿热地区、寒冷地区、沿海地区就会暴露出这样或者那样的问题。如果系统存在上述短板，将对牵引供电系统的建设和运营造成损失甚至危及安全。怎样系统地研究解决牵引供电系统中存在的短板，提出不同需求的系统（整体）解决方案，是我们今后的努力方向，另外，为了配合“走出去”战略，我们还要研究符合目标国家法规、标准和功能需求的系统解决方案。（三）促进铁路电气化新技术发展形成标准化中国牵引供电系统的标准化工作，从零开始已逐渐形成了较完善的体系，基本能满足我国电气化铁路的建设和运用维护，取得了很大的成绩。但是标准的时效性很强。随着国家政策的变化、技术发展、对节能环保安全要求的提高等都应该相应修订或新制订标准、标准图，及时将成功的方法和经验固化到标准或标准图中，以指导电气化铁路的建设和运用维护。加强标准化工作，也是解决系统中一些短板的好方法。（四）形成铁路电气化新技术发展的产业集群中国电气化铁路的技术装备、零部件、材料的生产厂商大都分布在各地，其中有合资、国有、私人企业并来自不同的行业（如机械、电子、材料、电器、铁道等），其特点是各厂商根据自身的经济实力、技术创新能力、市场能力单兵作战，只能针对牵引供电系统中的某类产品进行研究开发，不能对整个系统进行产品研究开发、提供完整的系统解决方案。所以，我们可以借鉴其它行业的成功经验，打造相关主题的科技产业园进行产业集群，建立产业联盟，整合产业链，形成产业集群保证总体的经济发展运势。政府有关管理部门出台优惠政策，鼓励企业入驻产业园，使企业间建立有机的联系从而形成合力。有了产业园这个平台，很多难题将迎刃而解。利用这个平台容易实现对行业进行发展战略研究、原创技术 研究 、各种系统解决方案研究（包括更加节能、环保、安全可靠、经济适用等）及其产业化。参考文献：1李蓓. 我国铁路运输业历史友好模型研究D.河北工业大学，20122牛素彦. 铁路电气化改造工程施工安全风险管理研究D.北京交通大学，20123周建.中国电气化铁路技术发展的思考.世界轨道交通，2010（09）4冯军锋. 综合探究铁路电气化施工企业发展战略J. 低碳世界，2013（03）