路网工作组织迎水桥固原区段运行图编制毕业设计.doc

西 南 交 通 大 学毕 业 设 计路网工作组织:迎水桥-固原区段运行图编制 年 级： 2008级 学 号： 20088226 姓 名： 专 业： 铁道运输 指导老师： 2012.6院 系 交通运输系 专 业 铁道运输 年 级 2008级 姓 名 题 目 路网工作组织迎水桥固原区段运行图编制  指导教师评 语 指导教师 (签章) 年 月 日评 阅 人评 语 评 阅 人 (签章)年 月 日成 绩 答辩委员会主任 (签章) 年 月 日 毕业设计（论文）任务书班 级 2008级铁运2班 学 生 姓 名 学 号 20088226 发 题 日 期： 2012 年 2 月 27 日 完 成 日 期： 2012 年 6 月 11 日题 目 路网工作组织迎水桥固原区段运行图编制 1、本论文的目的、意义设计者运用课堂学习和生产实习所获得的知识与技能，通过本次毕业设计，能够对铁路地区车流组织工作初步进行综合安排，并对其中某一专题进行较深入研究，以达到巩固所学知识，增强实际工作能力的目的，为毕业后参加实际运输生产活动打下良好的基础。 2、学生应完成的任务 （1）路局行调区段技术经济特征，在路网中的地位，管辖区内政治、经济、地理状况，技术设备类型与数量，站段的分布及作业分工，客货运输特点，机车牵引区段运用方式，列车重量与长度，行车限制等。 （2）车流组织：掌握编组计划的确定方法及原则，了解路局主要站的编组计划内容，装车地直达列车、技术直达列车、空车直达列车的发车站与数量的确定，直通列车、区段列车的运行区段与编组内容，摘挂列车数量及开行方案，小运转列车的开行方法等，掌握如何贯彻执行列车编组计划的规定。 （3）区间通过能力：确定会车方案、运行图周期，计算各区间平行运行图与非平行运行图的通过能力，分析限制区间及通过能力利用率。 （4）列车运行组织：确定各区段行车量与编图资料，选定直达列车运行方案，确定行调区段管内货物列车运行方案，铺画列车运行图，编制机车周转图，计算运行图指标。 （5）技术计划：编制路网重车车流表，绘制车流图，设计空车调整方案画出空车调整图，计算路网有关工作量与货车运用指标，确定运用车保有量，计算机车运用指标。 （6）细部设计。 3、论文各部分内容及时间分配（共 16 周）第一部分 整理实习资料，分析研究行调区段概况；确定重空车流表；制定车流组织方案；地区内主要车站编组计划。 （ 2 周 ）第二部分 计算区段通过能力，会车方案，运行图周期；绘制列车运行图，运行图指标计算。 （ 3 周 ）第三部分 制定路网技术计划，重车车流表，车流图，空车调整图，分界站重空车出入计划，计算货车运用指标。 （ 3 周 ）第四部分 细部设计 （ 2 周 ）第五部分 整理设计说明书及图表 （ 3 周 ）第六部分 审阅 （ 2 周 ）评阅及答辩 （ 1 周 ）备注 指导教师： 年 月 日审 批 人：年 月 日 西南交通大学峨眉校区交通运输系 2012年制摘 要列车运行图是用以表示列车在铁路区间运行及在车站到发或通过时刻的技术文件，它规定各次列车占用区间的程序，列车在每个车站的到达和出发(或通过)时刻，列车在区间的运行时间，列车在车站的停站时间以及机车交路、列车重量和长度等，是全路组织列车运行的基础。列车运行图一方面是铁路运输企业实现列车安全、正点运行和经济有效的组织铁路运输工作的列车运行生产计划，另一方面它又是铁路运输企业向社会提供运输供应能力的一种有效形式。 本设计以兰州铁路局为设计背景，首先通过对兰州铁路局相关资料的整理，对兰州铁路局的管辖范围及主要技术设备有所了解，然后根据本设计区段的列车纯运行时分、起停附加时分、车站间隔时间等资料，编制出迎水桥固原区段的会车方案，计算区间通过能力，接着，根据上述资料完成了迎水桥到固原区段列车运行图的铺画，最后对运行图的列车速度指标及机车周转时间进行了相应的计算。在技术计划部分根据兰州铁路局重车车流表绘制了车流图，设计了空车调整方案画出空车调整图，计算了迎水桥到固原区段有关工作量与货车运用指标，确定了运用车保有量，计算出机车运用指标。在细部设计部分主要针对列车提速造成的车流不均衡性更加严重和明显的现状，对车流组织该如何优化进行了初步的探讨。关键词：车流组织；迎水桥固原区段列车运行图；技术计化Abstract Train diagram is technical document which used to indicate the train operation between intervals and the departure,arrival and pass time. Its the basis of the organization of the whole railway ,establishing the procedure of each trains occupied range,scheduling the time of arrival,leave(or passing),the running time between intervals,dwelling and crossing time of trains , prescribing weight and length.On one hand, train diagram is the production program of trains operation with which Railway transport enterprises can realize safe and accurate operation, organize railway transport work effectively.On the other hand,Its a kind of effective form in which Railway transport enterprises supply transport capacity for society. This design takes Lanzhou Railroad Bureau for background.Firstly,based on the materials of Lanzhou railway administration finishing,Lanzhou railway administration on the scope of jurisdiction and main technical equipment understand somewhat.Then determined the pure running time in this section ,additional time of arrival and departure, station interval time and tracking interval time.Based on those, a train meet plan is made, worked out the passing scheme between sections. Train diagram is the most important part of this design. According to the above-mentioned materials and the standard of operation time in each section, the train diagram from Yingshui Qiao to the given section is completed . Then also calculated train speed indicators and locomotive turnaround time. Finally, according to the vehicle traffic table of Lanzhou Railroad Bureau drew the map of traffic tables and empty adjustment in this section, determined the section workload, and calculated the quantity and quality indicators of the technical programs.The detail parts of this design made a preliminary study about how to optimize the traffic organization when traffic organization is becoming more severe and obvious after the speed boost of railways. Keywords: wagon flow organizing; train diagram; technology plan 目 录第1章 绪论11.1设计的目的11.2设计的任务11.3设计的主要内容1第2章 兰州铁路局概况22.1 概述22.2 兰州铁路局管辖范围22.3 主要技术设备3第3章 货物列车编组计划53.1 列车编组计划的作用、意义及内容53.2 车流径路53.3 货物列车种类63.3.1 按编组地点和运行距离划分63.3.2 按运输性质和用途划分73.3.3 按列车内的车组数目及其编组方式划分73.4 编制程序及原则83.4.1 货物列车编组计划的编制程序83.4.2 编制货物列车编组计划的基本原则83.4.3 编制货物列车编组计划的执行9第4章 列车运行图104.1 列车运行图概述104.1.1 列车运行图的概念104.1.2 列车运行图的图形表示方法104.1.3 列车运行图的分类114.2 列车运行图要素134.2.1 列车区间运行时分134.2.2 列车在中间站的停站时分134.2.3 机车在基本段和折返段所在站的停留时间标准144.2.4 列车在技术站和客货运站的技术作业时间标准154.2.5 车站间隔时间16第5章 铁路区间通过能力185.1 铁路运输能力概述185.2 以非平行运行图扣除系数计算铁路区间通过能力的方法185.2.1 平行运行图通过能力185.2.2 非平行运行图通过能力215.3迎水桥固原区段通过能力225.3.1 会车方案的铺画方法225.3.2 运行图周期和区段通过能力的确定23第6章 列车运行图的编制256.1 概述256.2 列车运行图的铺画256.2.1 编图的准备工作256.2.2 旅客列车运行图的编制256.2.3 货物列车运行图的编制256.3 列车运行图指标计算266.3.1 迎水桥固原区段运行图速度指标266.3.2 迎水桥固原区段机车周转时间计算30第7章 技术计划327.1 技术计划概述327.2 车辆运用数量指标计划327.2.1 使用车数327.2.2 卸空车数337.2.3 空车调整及分界站交接空车数337.2.4 分界站交接货车数和货物列车数347.2.5 兰州局车辆运用数量指标计算及其相关图表357.3 兰州局车辆运用质量指标计划387.3.1 货车周转时间及其相关指标387.3.2 兰州局车辆运用质量指标计算及相关图表42细部设计45结论49致谢50参考文献51附录52第1章 绪论1.1 设计的目的运用课堂知识和生产实习所获得的知识与技能，通过本毕业设计，能够对铁路地区车流组织工作初步进行综合安排，并对其中运行图部分进行较深入的分析研究，以达到巩固所学知识，增强实际工作能力的目的。1.2 设计的任务在本设计中对兰州铁路局兰州铁路地区概况进行分析研究，了解各区段的客、货列车牵引定数，机车交路图以及兰州铁路局固原至迎水桥区段主要技术站的货物列车编组计划，车流组织，列车运行组织。铺画迎水桥到固原区段的列车运行图，编制兰州铁路地区的技术计划，并用计算机绘图工具CAD绘制列车运行图，完成细部设计。1.3 设计的主要内容1. 车流组织：掌握编组计划的确定方法及原则，了解路局主要站的编组计划内容，装车地直达列车、技术直达列车、空车直达列车的发车站与数量的确定，直通列车、区段列车的运行区段与编组内容，摘挂列车数量及开行方案，小运转列车的开行方法等，掌握如何贯彻执行列车编组计划的规定。 2. 区间通过能力：确定会车方案、运行图周期，计算各区间平行运行图与非平行运行图的通过能力，分析限制区间及通过能力利用率。 3. 列车运行组织：确定各区段行车量与编图资料，选定直达列车运行方案，确定行调区段管内货物列车运行方案，铺画列车运行图，编制机车周转图，计算运行图指标。 4. 技术计划：编制路网重车车流表，绘制车流图，设计空车调整方案画出空车调整图，计算路网有关工作量与货车运用指标，确定运用车保有量，计算机车运用指标。 第2章 兰州铁路局概况2.1 概述兰州铁路局是中华人民共和国铁道部属下的铁路局之一，始建于1956年3月1日，以“吃苦、创业、团结、奉献”为企业标语，管理的线路总延展长度为9390公里，营业里程3851公里。其管辖范围为甘肃省、宁夏回族自治区的铁路网，并且管辖嘉峪关到内蒙额济纳旗的支线。兰州铁路局位于全国铁路网西部东端，西北路网枢纽，跨越甘肃、宁夏两省（区），处于亚欧大陆桥在中国境内的重要区段，东连西安，西通乌鲁木齐，南接西宁，北往银川，是西北交通运输和经济建设的大动脉。全局管辖范围地理坐标北纬34°20（天水站）至北纬40°24（柳沟站），东经105°32至96°15。2.2 兰州铁路局管辖范围兰州铁路局是中华人民共和国铁道部属下的铁路局之一，始建于1956年3月1日，管理的线路总延展长度为9390公里，营业里程3851公里。其管辖范围为甘肃省、宁夏回族自治区的铁路网，并且管辖嘉峪关到内蒙额济纳旗的支线。有陇海线天水至兰州西、兰新线兰州西至柳沟、包兰线惠农至兰州东、兰青线兰州至海石湾、干武线干塘至武威南、宝中线崇信至迎水桥6条干线及红会（红会白银西）、石汝（石嘴山汝箕沟）、嘉镜（绿化镜铁山）、玉门南、银新（银川新城）等5条支线。如图2-1兰州铁路局管辖范围简图。 图2-1兰州铁路局管辖范围简图2.3 主要技术设备铁路运输的主要技术设备包括桥隧线路、机辆、供电、信号等等。1. 桥隧线路兰州铁路局路基本体长度为5489.546公里，其中正线3906.103公里，站线1583.443公里。运营桥梁1723座92445米，隧道169座147840米，涵渠6556座145452延米，桥涵限界架896处，总计263509桥隧换算米；合资铁路敦煌线桥梁27座1427米，涵渠455座5094米，桥涵限界架43处，总计1864换算米。道口109处，其中有人看守38处、有人监护24处、无人看守47处。2. 机车车辆截至年底，全局配属机车815台。其中：电力机车556台，韶山1型63台、韶山3型359台、韶山3B型58台、韶山7C型32台、韶山7E型44台、HXD3、HXD1C数目不详；内燃机车259台，东风4型138台、东风5型75台、东风7型4台、东风7G型12台、东风11型20台、NZJ2型10台、DF5C型数目不详。配属客车1247辆，其中25K型182辆、25G型360辆、25B型203辆、25DT型36辆、22型449辆、25T型54辆、特种车17辆。另外代管行李车64辆、邮政车32辆，RW19K和RW19T数目不详。3. 运输设备全局共有决算单位53个，其中运输生产站段30个。车务站段13个（含兰州、银川客运段）、机务段4个、车辆段3个、工务段5个、电务段1个、供电段3个、工务大修机械段1个。直属车站7个：兰州站、兰州西站、天水站、武威南站、嘉峪关站、银川站、迎水桥站。车务段6个：兰州车务段、陇西车务段、武威南车务段、嘉峪关车务段、银川车务段、固原车务段。客运段2个：兰州客运段、银川客运段。机务段4个：兰州机务段、兰州西机务段、嘉峪关机务段、迎水桥机务段。 供电段3个：兰州供电段、银川供电段、嘉峪关供电段。工务段5个：兰州西工务段、武威工务段、中卫工务段、嘉峪关工务段、银川工务段。工务机械段1个：兰州工务机械段。电务段2个：兰州电务段、银川电务段。车辆段3个：兰州车辆段、兰州西车辆段、嘉峪关车辆段。房产建筑单位4个：兰州地区房产建筑段、兰州房产建设公司、武威南房产建筑生活公司、银川房产建筑生活公司。4. 机构改革2005年3月18日0时起，铁道部将全国15个铁路局所下辖的41个铁路分局全部裁撤。将原铁路分局所管辖的站段单位，划归铁路局直属管辖。兰州铁路局下辖的3个铁路分局：兰州铁路分局、武威铁路分局、银川铁路分局被裁撤，分别更名为兰州铁路办事处、武威铁路办事处、银川铁路办事处。 第3章 货物列车编组计划3.1 列车编组计划的作用、意义及内容分散于全路各站的重空车流，经过车流组织工作，有计划的纳入到各种列车之中，实现了车流向列车流的转变。车流组织的结果最后以表格的形式汇编成册，作为铁路运输工作的一个十分重要的技术文件，这就是货物列车编组计划，简称列车编组计划或编组计划。在铁路网上，装车站把装出的重车向卸车地点输送就构成了重车流；卸车站把卸后的空车送往装车地点又形成了空车流。流向有同有异、流量有大有小、流程有长有短且各站设备条件和作业能力又不尽相同，如何把这些空重车流合理的组织成列车流，以保证各站所产生的车流都能迅速而经济地送到其目的地，这就是车流组织所要解决的核心问题。列车编组计划是铁路行车组织工作的较长期的基础性质的技术文件，起着条理车流的作用。它把路网上交错分布的车流，按到站的远近和运输性质分别组织到不同去向和种类的列车之中，保证货物能以最快的速度送达目的地，机车车辆能得到最好的运用。因此，列车编组计划在铁路运输工作组织中占有十分重要的地位，是编制列车运行图的基础。在日常运输工作中，通过变更列车编组计划，可以调整枢纽和方向的负担，疏导车流运行，从而确保运输畅通。在制定铁路枢纽发展规划、进行站场扩建和新建设计时，有必要根据远期的最优列车编组计划所规定的改编任务来确定枢纽的规模以及站场设备的数量和布局。因此，列车编组计划既是车流组织计划，又是站场设备运用计划；既是路网各车站分工的战略部署，又是调节铁路方向和站场工作负担，缓和运输紧张状况的有效手段。3.2 车流径路所谓车流径路是指车流由始发站被输送至终到站所经由的路线。车流径路是编制货物列车编组计划最主要的依据之一。同时，车流推算与车流调整，路局完成运输产品的清算和统计分析，以及发货人核收货物运费也都要以车流径路为依据。现行车流径路通常分为车流最短径路、车流特定径路和车流迂回径路三种。车流最短径路是指铁路线路构成闭合的环状网络时，环上任意发到站间存在的多条径路中运输距离最短，或运输期限最短，或运输费用最经济的一条径路。如果路网上的车流都按最短径路进行输送，会因车流分布的不均匀而导致某些铁路线路或区段所承担的运量超过其运能（通过能力或改编能力）的容许范围，因此在实际工作中常常需要将繁忙线路或区段的部分通过车流调给制定的另一些径路输送。此外，对因某种需要（例如需要保温车加冰、加油，阔大货物的运输等），也需要指定径路输送。这类车流输送的指定径路相对与其最短径路而言称为特定径路。有时为了利用临管线或地方铁路输送部分车流，或者充分利用某些平行线路上的单机以节省运用机车台数，也可以规定某些车流的特定径路。车流迂回径路是指在日常运输工作中，由于某些铁路线运营条件发生临时性变化而临时指定的一些车流径路。最短径路作为基本部分，特定径路作为补充部分构成车流输送的正常径路。迂回径路是在日常调度指挥工作中进行车流调整是临时指定的经由线路，属非正常径路。按规定的正常径路输送车流有助于路网上运用车的合理分布及铁路线上车流的动态均衡，是建立稳定的运输秩序的必然条件。当必须采用迂回径路时，要根据迂回径路的运输能力规定一日迂回输送的车数、重车方向、空车种类及有关的技术站列车编组计划的调整办法，尽量减少对运输秩序的干扰。3.3 货物列车种类货物列车的种类可按其编组地点和运行距离、运输性质和用途、编组方式和车组数等加以划分。3.3.1 按编组地点和运行距离划分1. 始发直达列车。由一个车站所装的货车组成，通过一个及其以上编组站不进行改编作业的列车。2. 阶梯直达列车。由同一个或相邻两个调度区段中几个车站所装的货车组成，通过一个及其以上编组站不进行改编作业的列车。3. 基地直达列车。由装车基地所属的一个或若干个车站所装的货车组成，通过一个及其以上编组站不进行改编作业的列车。4. 技术直达列车。在技术站编组，通过一个及其以上编组站不进行改编作业的列车。5. 直通列车。在技术站编组，通过一个及其以上区段站不进行改编作业的列车。6. 整列短途列车。在装车站编组，运行距离较短且不通过编组站到达某一卸车站的列车。7. 区段列车。在技术站编组，不通过技术站且在区段内不进行摘挂车辆作业的列车。8. 摘挂列车。在技术站编组，在区段内各中间站进行车辆摘挂作业，服务于区段管内车流输送的列车。9. 区段小运转列车。在技术站与邻接区段内的几个中间站之间开行，用于输送这几个中间站到发车流的列车。10. 枢纽小运转列车。在枢纽内各站间开行，服务于枢纽内车流输送的列车。3.3.2 按运输性质和用途划分1. 快运货物列车。通常是挂有机械保温车组或保温车，定期开行，以较高的速度运送鲜活、易腐货物及日用消费品的列车。其中，为适应市场经济发展，向社会提供优质服务，“定点、定线、定车次、定时、定价”为特征的快运货物列车又称为“五定”班列。2. 定期开行的货物列车。有稳定车流保证，每日固定车次开行的列车。3. 具有特定用途或特殊意义的货物列车。这类列车通常包括石油直达列车、集装箱快运直达列车、保温列车、超限货物列车、重载货物列车、组合列车、自备列车等。3.3.3 按列车内的车组数目及其编组方式划分1. 单组列车。由同一到达站（到达同一卸车站或同一解体站）车辆组成，列车内的车辆可以混编，也可以按某些特定要求选编成组。2. 分组列车。由两个及其以上到达站的车辆组成，且按到达站选编成组的列车。3. 按组顺或站顺编组的列车。列车内的车辆要求选编成组，且按组顺或站顺编挂的列车。单组列车的编组内容在到达列车解体站前的运行途中一般不发生变更，分组列车在到达列车解体站前运行途中的有关技术站要进行车组的换挂作业。按组顺或站顺编组的列车一般为摘挂列车和小运转列车，大多要在运行途中各站进行摘挂车组作业。此外，货物列车按列车内车辆的状态还可以分为重车列车、空车列车、空重混编（分组）列车。应该指出，上述货物列车的分类都是针对列车的某一特征而言的。实际上，每一列车都具有几个方面的特点，例如，它可能既是技术直达列车，又是单组、空重混编、定期运行的列车。3.4 编制程序及原则3.4.1 货物列车编组计划的编制程序货物列车编组计划的编制工作通常分三个阶段进行，即准备资料阶段（编制资料主要包含车流资料、有关点和线能力的资料、计算用的各项技术标准、分析与总结这四项），编制阶段和实行前的准备阶段。列车编组计划的编制质量在很大程度上取决于编制资料的准备工作，只有充分掌握可靠的编制资料，才能编出既能适应市场经济需要，又能体现铁路整体效益的列车编组计划。编制列车编组计划所需资料主要包括两大部分，一部分为前面所提到的各种编制要素，另一部分为现行列车编组计划执行情况的总结分析，包括始发直达列车、技术直达、定期运行列车等完成情况的分析；主要编组站的任务和指标完成情况的分析；各部门及有关专家、工程技术人员对改进列车编组计划的意见等。编组列车编组计划的具体工作程序为：同时，还要为编组列车运行图提供列车分类、对数、车流接续和固定时刻、固定车次要求等资料。3.4.2 编制货物列车编组计划的基本原则编制货物列车编组计划是一项十分复杂而又细致的工作。在整个铁路网上，编组列车地点的数量很大，车流支数更多，各支车流之间相互联系，互相渗透，只有将全路的车流组织作为一个整体来考虑才能找到最优方案。但是，这样一来，车流组织的方案数十分巨大，且每一方案需要考虑的因素又很多，要想通过计算选出最优方案非常困难。为了解决好全路货物列车编组计划的编制问题，我国铁路采用分块编制的做法。一方面对装车地直达运输和技术站列车编组计划分别编制，另一方面又将全国铁路划分为若干个铁路方向，按各铁路方向分别编制货物列车。从我国铁路设备条件和车流结构的现实情况出发，编制货物列车编组计划应该遵循以下基本原则。1. 编制始发直达列车编组计划；2. 编制空车列车编组计划；3. 编制技术站单组列车编组计划；4. 编制分组列车编组计划。3.4.3 编制货物列车编组计划的执行列车编组计划是全路的车流组织计划，一经确定，必须严肃认真执行。车站应对始发，到达或交接的列车，填记完成列车编组计划登记簿，对其中违反编组的列车，要注明性质、原因、承认的调度命令号码及传达命令的调度员姓名，以便分析核对。编组站、车务段等单位，应将执行列车编组计划的情况逐旬上报铁路局，铁路局汇总后，逐月报告铁道部。列车编组计划是较长时期的基础性计划，不宜经常变更。如因车流或技术设备发生重大变化必须调整时，要有计划有准备的进行，并提前向有关单位布置，以便做好各项准备工作。第4章 列车运行图4.1 列车运行图概述4.1.1 列车运行图的概念列车运行图是用以表示列车在铁路区间运行及在车站到发或通过时刻的技术文件，它规定各次列车占用区间的程序，列车在每个车站的到达和出发(或通过)时刻，列车在区间的运行时间，列车在车站的停站时间以及机车交路、列车重量和长度等，是全路组织列车运行的基础。4.1.2 列车运行图的图形表示方法列车运行图是运用坐标原理对列车运行时间、空间关系的图解表示，因而实际上它是对列车运行时空过程的图解。在列车运行图上，对列车运行时空过程的图解可以有两种不同的形式。其一为以横坐标表示时间，纵坐标表示距离。这时，列车运行图上的水平线表示分界点的中心线，水平线间的间距表示分界点间的距离；垂直线表示时间。其二为以横坐标表示距离，纵坐标表示时间。这时，列车运行图上的水平线表示时间；垂直线表示分界点中心线，垂直线间的间距表示分界点间的距离。目前我国铁路列车运行图采用第一种图形表示形式。1. 列车运行图按时间划分（1）二分格运行图。它的横轴以2min为单位用细竖线加以划分，10分钟格和小时格用较粗的竖线表示。二分格图主要在编制新运行图时使用。（2）十分格运行图。它的横轴以10min为单位用细竖线加以划分，半小时格用虚线表示，小时格用较粗的竖线表示。十分格图主要供列车调度员在日常调度指挥工作中编制调度调整计划和绘制实绩运行图时使用。（3）小时格运行图。它的横轴以1h为单位用细竖线加以划分。小时格图主要在编制旅客列车方案图和机车周转图时使用。2. 以横线表示车站中心线的位置 （1）按区间实际里程的比率确定，即按整个区段内各车站间实际里程的比例来确定横线位置。采用这种方法时，运行图上的站间距离完全反映实际情况，能明显地表示出站间距离的大小。但由于各区间线路平面和纵断面互不一样，列车运行速度有所不同，这样列车在整个区段的运行线往往是一条斜折线，既不整齐，也不易发现列车区间运行时分上的差错，所以一般不采用这种方法。（2）按区间运行时分的比率确定，即按整个区段内各车站间列车运行时分的比例来确定横线位置。采用这种方法，可以使列车在整个区段的运行线基本上是一条斜直线，既整齐美观，也易于发现列车区间运行时分上的差错，所以一般采用这一方法，如图4-1所示。 图4-1按区间运行时分比率确定车站位置示意图运行图上的列车运行线（斜线）与车站中心线（横线）的交点，即为列车到、发或通过车站的时刻。根据列车运行图的