第三方物流的发展现状及趋势研究毕业论文.doc

第三方物流的发展现状及趋势研究-毕业论文 设计（论文）题目 第三方物流的发展现状及趋势研究 学 院： 工商管理学院 学生姓名： 专业班级： 08物流3班 学 号： 2008502321 指导教师： 目录摘要2Abstract3引言4第一章 第三方物流发展现状51.1我国第三方物流的发展现状51.1.1第三方物流当前发展的主要特征51.1.2第三方物流在我国的发展动态61.2国外第三方物流的发展现状6第二章 我国第三方物流发展存在的问题72.1物流观念落后，自办物流现象突出72.2企业规模偏小，条块分割严重72.3物流渠道不畅，服务功能不全82.4物流专业人才匮乏，高素质人才少82.5适应现代物流业的基础设施薄弱、利用效率不高8第三章 发展我国第三方物流的对策93.1加快产权制度改革，激发企业活力93.2采取措施提高我国第三方物流服务企业的规模93.3应用信息技术，加强网点建设，强化增值服务93.4高度重视物流人才培养，实施人才战略103.5发挥政府与企业的积极作用，加大对基础设施的投入10第四章 第三方物流发展趋势研究114.1按物流行业的整合趋势分析我国第三方物流的发展趋势114.2按经济所有制形态分析我国第三方物流的发展趋势11结束语13参考文献14致谢15摘要第三方物流是随着物流理论与实践不断深入发展而出现的新的物流形态，作为现代物流业发展方向的第三方物流，在我国起步较晚，在理论和实践方面都落后于发达国家，在发展中存在诸多的问题，特别是随着全球经济一体化以及我国加入世贸组织，我国第三方物流发展面临着全新的机遇和挑战可以帮助企业提高劳动生产率、降低成本，并增加灵活性The third party logistics is with logistics theory and practice further development and the occurrence of new logistics form, third-party logistics development level is low, but demand will become larger and larger, more and more is also high demand hierarchy. As a modern logistics development direction of the third party logistics, started late in our country, in theory and practice are lags behind that of developed countries, in developing exists many problems, especially with the global economy integration and China's accession to the wto, China's third party logistics development facing new opportunities and challenges. The paper expounds the development of the third party logistics analysis on status and trends, out our third party logistics the existing problems, and proposes the corresponding countermeasure, the hope can help enterprises to improve labor productivity, reduce cost and increase flexibility.Keywords: the third party logistics, The status, Trend，countermeasures引言随着世界经济的蓬勃发展，第三方物流正在引起我国物流业界和理论界人士的重视和关注。完善的第三方物流企业能够提供货主的全部环节的物流服务，包括仓库存货代理、运输代理、通关代理等业务。第三方物流业可以帮助企业提高劳动生产率、降低成本，并增加灵活性。因此，第三方物流被誉为企业发展的“加速器”和21世纪的“黄金产业”。有迹象表明，对第三方物流服务商的利用频率越来越高，范围也将越来越广。第一，总体规模偏小、发展潜力巨大。总体上讲，第三方物流在我国处于起步阶段，企业物流和公众物流服务仍然是社会物流的主要形式，严格意义上的第三方物流有效需求不足的局面短时期难以明显改观。同时，第三方物流在中国已经有了大约十年的探讨过程和发展过程，在全球经济一体化影响下，中国正在成为第三方物流发展最迅速的国家之一。根据有关分析，预计2011年中国第三方物流市场将达到53亿美元，年均复合增长率达到27%。与此同时，社会物流外包比例不断上升，2006年我国销售物流外包以5%-10%的速度增长，运输与仓储外包以10%-15%的速度增长，运输业务委托第三方的占企业运输业务的67%。这些都为我国第三方物流发展创造了良好条件。第二，需求的不平衡性较强。不同企业间的物流理念以及物流需求层次差异性很大，先进的与传统的物流模式并存。一方面中国日趋成为全球制造业的中心，进入中国的先进制造业和分销业产生高端的物流需求，第三方物流需求主要集中在外资领域。这些企业物流理念先进、物流外包水平高、供应链管理要求严格且自主性较强，对第三方物流服务需求迫切、要求高。从另一方面来看，我国物流社会化、专业化程度依然较低。国内企业与外资企业物流形式、形态存在明显的差异。以制造业为例，根据有关机构调查，我国内资企业平均使用仓储面积大约是14.1万平方米，平均自有仓储面积8.2万平方米，租用的仓储面积是5.9万平方米，分别是外资企业的4.9倍、3.4倍和12.3倍，也就是说我们的外包明显不足。内资企业的货运车辆平均拥有量为66台，装载设备38台，分别是同期外资企业的3.7倍和1.5倍，明显反映出国内外企业在物流社会化、专业化运作方面的理念和实际运作差距。这种先进与落后物流形态并存的现象。造成我国物流需求的多元化和社会物流结构的不均衡性。第三，行业集中度较低。根据咨询机构的分析，2006年中国第三方物流市场大约有18000多个服务商和终端，排名前十位的服务商占市场总额仅13%（这可能是很粗略的估计），没有一家物流企业的市场份额超过2%，说明我国物流行业尚未实现充分的整合。在竞争模式上主要体现在成本与价格竞争，而对第三方物流所带来的供应链增值效应关注不够，低水平的过度竞争成为我国第三方物流发展的瓶颈问题，大家在行业中可能都感觉到这种竞争压力。根据分析，我国第三方物流行业目前利润率为3%-8%左右，行业利润空间尚未完全挖掘出来，和国际上相比差距还是很大。第三方物流在我国的发展动态物流业在中国已经发展成了一个支柱产业群，它涉及到运输、配送、仓储、包装、流通加工、物流信息、物流设备制造、物流设施建设、物流管理等多个产业。中国经济信息网数据显示，2008年我国物流费用为54542亿元，占GDP的18.3%。根据中国产业经济研究院最新发布的2009-2012年中国物流行业发展前景预测及投资咨询报告显示，在物流产业振兴规划的作用下，预计我国社会物流总额在2009-2010年增速在15%以上。未来物流需求尤其是第三方物流需求规模将越来越大,预测到2010年中国物流行业的产值将达到12000亿元。目前世界范围内的第三方物流业发展迅猛，欧洲、美国及日本等发达国家的物流水平高，物流管理和物流技术日臻完善。美国的物流业发展很好，其第三方物流市场发展规范并扩展到国际市场。在美国，第三方物流业尚处于产品生命周期的发展期，企业均已具有一定的规模。2003年，美国第三方物流市场营业额达350亿美元，占物流市场总营业额的2%一3%，2004年比例增长到5%一6%，并且配送企业承担的物流业务量占全社会物流总量的57%。总的说来，具有以下特点:美国的物流领域十分广泛，政府在促进物流业发展中发挥了十分重要的作用。美国的交通运输基础设施建设极具规模，公路、铁路、航空运输都居世界前列;使用第三方物流企业的比例约为58%，而且其需求仍在不断增长;第三方物流的收入以年均15%一20%的比例递增，在美国物流业中一直保持最高的增长速度;企业对第三方物流服务的需求水平较高，但对更高层次的增值物流服务的需求并没有想象中的那么大。目前，第三方物流在欧洲的比重远远大于美国，欧洲约有76%的企业使用第三方物流，普遍认为具有一定的成熟度。与美国相比，欧洲第三方物流公司的种类和服务方式的区别更大一些，并且己经形成了不同层次:其一，服务范围广泛的大型物流企业集团;其二，从事传统的物流公司;其三，新兴的第三方物流公司;其四，大型国有机构加入的第三方物流公司。欧盟的建立及其对欧洲贸易格局的影响，使得当地和地区性企业参与多元化的市场竞争;再有贸易全球化趋势，刺激了第三方物流的需求;加上目前欧洲较高的物流水平和成本优势，内外因结合，推动了第三方物流的发展。在日本，其商业企业和第三方物流企业之间的社会化配送是世界上做的最好的，第三方物流业占整个物流市场更是高达80%，日本属于全球物流管理较为发达的国家。日本将凭借其在电子信息通信技术领域的技术优势，努力推动第三方物流的发展。日本在未来10年内将重点建设交通运输系统，提高海、陆、空立体运输体系的安全性，以此提高交通运输和物流领域的整体经济效益。国际第三方物流发展趋势是:其一，物流技术高速发展，物流管理水平不断提高;其二，第三方物流向集约化、协同化、全球化方向发展;其三，绿色物流将成为新的增长点;其四，物流专业人才需求增长，教育培训体系日趋完善。随着物流业在世界范围内的蓬勃发展，对物流的研究成为理论界的一个热点，发达国家的实践表明，物流业正日益成为全球一个新的经济增长点。作为现代物流业发展方向的第三方物流，在我国起步较晚，在理论和实践方面都落后于发达国家，在发展中存在诸多的问题物流观念落后，自办物流现象突出由于对物流作为“第三利润源泉”的错误认识和受“大而全”、“小而全”的观念影响，很多生产或商业企业既怕失去对采购和销售的控制权，又怕额外利润被别的企业赚去，都自建物流系统，不愿向外寻求物流服务。长期以来，由于受到计划经济的影响，我国物流企业形成多元化的物流格局，除了新兴的外资和民营企业外，大多数第三方物流企业是计划经济时期商业、物资、粮食、运输等部门储运企业转型而来。条块分割严重，企业缺乏整合，集约化经营优势不明显，规模效益难以实现。由于物流教育的落后，熟悉现代物流知识的人才不多，特别是善经营懂现代物流信息技术的复合型人才匮乏，现有从业人员素质远远跟不上现代物流业发展的需要虽然中国物流从业人员也已初具规模，但大多数是从管理专业、工程专业、交通运输专业等转行过来，真正懂得物流科学的高层次管理人才少之又少。在中国高等院校中，开设物流专业和课程的仅有40多所，占全部高等院校的3%左右，职业教育更加贫乏，通过委托培训方式培训员工的企业也不多见。市场竞争归根到底是人才的竞争。缺乏物流人才，企业也就缺少了创新的能力和发展的动力，只能依靠传统的方式管理现代物流，导致物流企业低效运行，缺乏活力和竞争力。目前，我国第三方物流的基础设施大都简易、落后、机械化程度不高。智能化、自动化仓库比较少，信息化建设滞后，由此造成仓储运输系统的整合效能比较低，信息流通不畅，不能保证时时的对物流服务过程及时的了解，很难对物流市场需求的达到全面的掌握。陈旧落后的已经成为我国第三方物流发展的瓶颈之一。我国现有的第三方物流企业多数是从国有仓储、运输企业转型而来，带有许多计划经济的遗迹，不能适应国际市场竞争。因此，必须建立股权多元化的股份制企业和完善的法人治理结构，理顺权益关系，实现政企分开、所有权和经营权分离，保证企业按市场规则运作，激发企业活力，向现代物流业转化。特别是规模较大的企业，一方面要进行内部的整合，优化内部资源配置，重新构建覆盖全球的物流服务网络；另一方面，借助资本市场的力量，进行企业改制上市，吸收和利用社会闲散资金，克服资本金不足的缺陷，促使企业快速成长，以及现代企业制度的建立和运作。通过制定现代物流行业规范和制订市场准入限制等措施，限制小于规模经济的第三方物流企业的发展与注册；通过鼓励合资、合作、兼并、整合等措施扩大现有第三方物流企业的规模。我国的第三方物流才刚刚起步，要想参与全球化的物流市场竞争，就必须按照科学的、规模经济的道路发展。应用信息技术加强网点建设化增值服务信息化与否是衡量现代物流企业的重要标志之一，借助信息技术，企业能够整合业务流程，能够融入客户的生产经营过程，建立一种“效率式交易”的管理与生产模式，物流市场从国内扩展到国际，网络愈发重要。企业要双管齐下抓网络建设：一方面，要根据实际情况建立有形网络，若企业规模大、业务多，可自建经营网点；若仅有零星业务，可考虑与其他物流企业合作，共建和共用网点；还可以与大客户合资或合作，共建网点。另一方面，要建立信息网络，通过因特网、管理信息系统、数据交换技术等信息技术实现物流企业和客户共享资源，对物流各环节进行实时跟踪、有效控制与全程管理，形成相互依赖的市场共生关系。我国物流企业在提供基本物流服务的同时，要根据市场需求，不断细分市场，拓展业务范围，以客户增效为己任，发展增值物流服务，广泛开展加工、配送、货代等业务，甚至还提供包括物流策略和流程解决方案、搭建信息平台等服务，用专业化服务满足个性化需求，提高服务质量，以服务求效益；公司要通过提供全方位服务的方式，与大客户加强业务联系，增强相互依赖性，发展战略伙伴关系。发挥政府与企业的积极作用，加大对基础设施的投入物流基础设施是第三方物流企业保证客户服务水平的硬件基础，我国物流业的发展还处于开始阶段， 需要加大这方面的投入，因此必须从政府和企业两个方面共同努力，尽快提高各种基础设施的水平。从政府方面来看，一方面应担负起交通系统、信息系统、信息交换标准、其他基础物流服务基础设施的开发和实施工作。从企业来说，在促进规模经济和网络化经营的基础上，必须进行较大的投资，建设自己的物流作业所需基本设施和设备、信息系统、增值服务设施，积极推广自动化与智能化的立体仓库、自动分拣设备、专用运输设施和现代化装卸设备等在企业中的使用。同时，在未来一定时期内政府应制订有关第三方物流服务行业准入标准，以规范我国第三方物流企业在基础设施投入方面的行为。按分析我国第三方物流的发展趋势DHL等物流巨头，并以DHL为平台集中打造第三方物流服务平台。近几年，外资对国内第三方物流企业并购明显升温，进一步加快了中国第三方物流企业的全球化进程，也使第三方物流企业竞争从服务竞争扩展到资本竞争，这也是一个显著的特征。资本手段越来越成为物流企业做强做大的重要途径。4.2按经济所有制形态分析我国第三方物流的发展趋势由我国传统的储运企业转型而来的第三方物流企业占主导地位。目前，按经济所有制形态划分，我国主要有四类第三方物流企业。它们在我国第三方物流市场中各自拥有一定的份额，并且具有各自的特点和发展趋势。第一类是占据较大市场份额的，由传统仓储，运输企业，经过改造转型而来的物流企业，有中外运，中铁，邮政，中铁快运等，这些企业拥有全国性的网络和大量储运资产，其核心竞争力是原有的物流业务基础，市场网络，以及良好的地方关系。它们这些企业的规模比较大，将会在未来的物流产业中占领主导地位，会逐步走向国际，引领中国物流业的市场。第二类是创办的国有或国有控股的新型物流企业，它们主要为地方行商业储运企业，是现代企业改革的产物，管理机制比较完善发展比较快，中海物流公司。这类企业属于国有控股，国家会在资金和管理规模上加大投入，这类企业会带来产业结构的变革，主导我过第三方物流产业。第三类是外资和港资物流企业，它们一方面为原有客户，跨国公司进入中国市场提供延伸服务，另一方面用它们的经营理念，经营模式和优质服务吸引中国企业，逐渐向中国物流市场渗透，如大通，马士基，和记黄辅，英之杰。这类企业将属于发展速度较快的企业，它们这类企业在规模结构上没有什么优势，但是他们会在人才引进方面比较重视。新兴跨区域的民营物流企业，如宝供，九川，新杰物流等。它们机制灵活，完善管理成本低，能够为特定的行业提供可行的物流解决方案所以发展速度迅速，是我国最具朝气的第三方物流企业。发展第三方物流是一项系统工程，仅靠物流企业自身的努力是远远不够的，还需要政府和行业协会的推动和调控作用，为第三方物流企业发展创造良好的外部环境。一是尽快建立健全相应的政策法规体系，特别是优惠政策的制定和实施，使第三方物流的发展有据可依。二是尽快建立规范的行业标准，实施行业自律，规范市场行为，使物流业务运作有规可循。三是发挥组织、协调、规划职能，统一规划，合理布局，建立多功能、高层次、集散功能强、辐射范围广的现代物流中心，克服条块分割的弊端，避免重复建设和资源浪费现象，促进第三方物流健康、有序发展。 我国第三方物流的发展现状、存在问题和发展策略刍议 毕业设计（论文） 毕业设计（论文）15